JPH08303553A - 流体伝動装置のロックアップダンパー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 入力軸と出力軸とを直結するロックアップ機
能を持つ流体伝動装置のロックアップダンパー装置にお
いて、コスト的に有利で、且つ、駆動力伝達時等におけ
るガタ打ち音の発生を防止し得る駆動板を提供するこ。 【構成】 ロックアップダンパー１０の駆動板を、ロッ
クアップピストン６の外周フランジの内側位置にロック
アップピストン６と一体に設けられるフランジ兼駆動板
７とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、入力軸と出力軸とを直
結するロックアップ機能を持つ流体伝動装置のロックア
ップダンパー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ロックアップピストン側に設けら
れる駆動板と、タービンランナ側に設けられる被駆動板
と、駆動板と被駆動板の間に介装されるコイルスプリン
グとを有し、ロックアップ時に伝達される駆動力に含ま
れる軸回りの捩り振動を吸収するロックアップダンパー
を備えた流体伝動装置のロックアップダンパー装置とし
ては、特公昭６０−５４５４６号公報に記載のものが知
られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
流体伝動装置のロックアップダンパー装置にあっては、
図１４に示すように、駆動板の外周部分を外周フランジ
に形成された切り欠き部に嵌合させることで駆動板をロ
ックアップピストンに設け、この駆動板をコイルスプリ
ングを支持する２枚の被駆動板の間に配置し、ロックア
ップ時に駆動力を伝達している。

【０００４】このため、駆動板と切り欠き部との間のガ
タと、駆動板とコイルスプリングとの間のガタが存在す
ることになり、変動する駆動力伝達時等においてガタ打
ち音が発生することがある。

【０００５】そこで、ガタ打ち音が発生を小さく抑える
には、駆動板の嵌合部や外周フランジの切り欠き部の寸
法精度を向上させ、ガタを小さくすることが有効である
が、この場合には、製造工数や管理工数が多大となり、
コストアップとなる。

【０００６】本発明は、上記課題に着目してなされたも
ので、第１の目的とするところは、入力軸と出力軸とを
直結するロックアップ機能を持つ流体伝動装置のロック
アップダンパー装置において、コスト的に有利で、且
つ、駆動力伝達時等におけるガタ打ち音の発生を防止し
得る駆動板を提供することにある。

【０００７】第２の目的とするところは、第１の目的に
加え、駆動板としての部品を省略することによりコスト
的にさらに有利とすることにある。

【０００８】第３の目的とするところは、第２の目的に
加え、駆動爪の位置精度を確保することにある。

【０００９】第４の目的とするところは、第２または第
３の目的に加え、ロックアップ時にジャダーの発生を防
止すると共に、ロックアップピストンに設けられるフェ
ーシングの耐久信頼性の向上を図ることにある。

【００１０】第５の目的とするところは、第１の目的に
加え、既存のロックアップピストンに対し本発明の駆動
板を容易に適用することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため請求項１記載の発明の流体伝動装置のロックアッ
プダンパー装置では、入力軸に対し伝動装置カバーを介
して連結されるポンプインペラと、該ポンプインペラに
流体を介して対向配置されると共に出力軸に連結される
タービンランナとを有する流体伝動装置と、前記タービ
ンランナと伝動装置カバーとの間に配置され、ロックア
ップ解放時には循環する流体を介して駆動力が伝達さ
れ、ロックアップ時には入力軸と出力軸とを直結するロ
ックアップピストンと、前記ロックアップピストン側に
設けられる駆動板と、前記タービンランナ側に設けられ
る被駆動板と、駆動板と被駆動板の間に介装されるコイ
ルスプリングとを有し、ロックアップ時に伝達される駆
動力に含まれる軸回りの捩り振動を吸収するロックアッ
プダンパーと、を備えた流体伝動装置のロックアップダ
ンパー装置において、前記駆動板を、ロックアップピス
トンの外周フランジの内側位置にロックアップピストン
と一体に設けたことを特徴とする。

【００１２】上記第２の目的を達成するため請求項２記
載の発明の流体伝動装置のロックアップダンパー装置で
は、請求項１記載の流体伝動装置のロックアップダンパ
ー装置において、前記駆動板を、ロックアップピストン
の外周フランジに切り込みを入れ、切り込みに沿って外
周フランジの一部を内側に折り曲げて駆動爪を形成した
フランジ兼駆動板により構成したことを特徴とする。

【００１３】上記第３の目的を達成するため請求項３記
載の発明の流体伝動装置のロックアップダンパー装置で
は、請求項２記載の流体伝動装置のロックアップダンパ
ー装置において、前記外周フランジの一部を内側に折り
曲げることにより形成された駆動爪の折り曲げ基端部の
両側に逃げ凹部を設定したことを特徴とする。

【００１４】上記第４の目的を達成するため請求項４記
載の発明の流体伝動装置のロックアップダンパー装置で
は、請求項２または請求項３記載の流体伝動装置のロッ
クアップダンパー装置において、前記ロックアップピス
トンの外周フランジに入れられる切り込みをコ字状と
し、折り曲げにより駆動爪を形成した状態で外周フラン
ジの端部全周が一体に連結される環状補強部を残したこ
とを特徴とする。

【００１５】上記第５の目的を達成するため請求項５記
載の発明の流体伝動装置のロックアップダンパー装置で
は、請求項１記載の流体伝動装置のロックアップダンパ
ー装置において、前記駆動板を、複数の駆動爪を形成し
た１枚の環状板により構成し、この駆動板をロックアッ
プピストンの外周フランジの内面に固定してロックアッ
プピストンと一体に設けたことを特徴とする。

【００１６】

【作用】請求項１記載の発明の作用を説明する。

【００１７】自動車の自動変速機に適用した場合を例に
とって伝動装置作用を説明すると、タービンランナと伝
動装置カバーとの間に配置されたロックアップピストン
は、設定された走行条件に応じてロックアップ解放とロ
ックアップ（スリップロックアップを含む）との切り換
え制御が行なわれる。

【００１８】ロックアップ解放時には、ロックアップ機
能を持たない流体伝動装置と同様に、ポンプインペラ及
びタービンランナを循環する流体を介して駆動力が伝達
される。

【００１９】ロックアップピストンが伝動装置カバーに
圧接するロックアップ時には、入力軸→伝動装置カバー
→ロックアップピストン（ロックアップダンパー）→タ
ービンランナ→出力軸と駆動力が伝達され、入力軸と出
力軸とを直結したロックアップ状態あるいは入力軸と出
力軸との相対回転を許容しながら連結するスリップロッ
クアップ状態となる。

【００２０】そして、解放からロックアップあるいはロ
ックアップから解放への切り換え時においてはロックア
ップピストンに伝達される駆動力が急激に変動するし、
また、ロックアップ状態（スリップロックアップ状態）
においても負荷変動等により伝達される駆動力が変動す
るが、このような場合、伝達される駆動力に含まれる軸
回りの捩り振動は、ロックアップダンパーの駆動板と被
駆動板との相対回転変位に伴うコイルスプリングの伸縮
により吸収される。

【００２１】上記軸回りの捩り振動吸収作用において、
駆動板は、ロックアップピストンの外周フランジの内側
位置にロックアップピストンと一体に設けられているた
め、駆動板とロックアップピストンとの間にガタが存在
せず、ガタ打ち音の発生が防止される。

【００２２】また、駆動板をロックアップピストンに設
けるにあたっては、駆動板をロックアップピストンと一
体化するだけで良いため、従来のロックアップピストン
の外周フランジの切り欠き部に駆動板を嵌合させる場合
のように、駆動板の嵌合部や外周フランジの切り欠き部
の寸法精度が問題となることはなく、製造工数や管理工
数が少なくて済み、コスト的に有利となる。

【００２３】請求項２記載の発明の作用を説明する。

【００２４】駆動板を製造するにあたっては、ロックア
ップピストンの外周フランジに切り込みを入れ、切り込
みに沿って外周フランジの一部を内側に折り曲げて駆動
爪を形成することで製造される。

【００２５】よって、駆動板としての独立の部品が省略
されたフランジ兼駆動板により駆動板が構成されるた
め、部品点数削減に伴いコスト的にさらに有利となる。

【００２６】請求項３記載の発明の作用を説明する。

【００２７】駆動板を製造するにあたって、外周フラン
ジの一部を内側に折り曲げる場合、駆動爪となる部分の
折り曲げ基端部の両側に設定されている逃げ凹部の部分
からの折り曲げとなる。

【００２８】よって、折り曲げ角度の微妙な調整が逃げ
凹部により可能となり、駆動爪の位置精度が確保され
る。

【００２９】請求項４記載の発明の作用を説明する。

【００３０】駆動板を製造するにあたって、ロックアッ
プピストンの外周フランジにコ字状の切り込みを入れ、
この切り込みに沿って折り曲げることにより駆動爪が形
成される。

【００３１】すなわち、駆動爪が形成されたフランジ兼
駆動板の状態では、外周フランジの端部全周が一体に連
結される環状補強部が残ることになり、ロックアップ時
にピストン回転により外周フランジに大きな遠心力が作
用しても、駆動爪が形成された部分と駆動爪が形成され
ていない部分との曲げ強度の差が小さく、フェーシング
が設けられるロックアップピストンの締結面に曲げ強度
の差に伴ううねりが生じることなく、高い平面度が保た
れる。

【００３２】よって、ロックアップ時に面圧が不均一で
摩擦係数のバラツキが出ることに伴うジャダーの発生が
防止されると共に、ロックアップピストンに設けられる
フェーシングも部分的に大きく摩耗することなく均等な
摩耗となることで、フェーシングの耐久信頼性の向上が
図られる。

【００３３】請求項５記載の発明の作用を説明する。

【００３４】駆動板をロックアップピストンと一体に設
けるにあたっては、複数の駆動爪を形成した１枚の環状
板により構成した駆動板を、ロックアップピストンの外
周フランジの内面に固定することで行なわれる。

【００３５】よって、ロックアップピストンは何ら設計
変更することを要さず、既存のロックアップピストンに
対し本発明の駆動板を容易に適用することができる。

【００３６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００３７】（第１実施例）まず、構成を説明する。

【００３８】図１において、１はコンバータカバー（伝
動装置カバー）、２はポンプインペラ、３はタービンラ
ンナ、４はステータ、５はトルクコンバータ（流体伝動
装置）、６はロックアップピストン、７はフランジ兼駆
動板（駆動板）、８は被駆動板、９はコイルスプリン
グ、１０はロックアップダンパーである。

【００３９】前記ポンプインペラ２は、図外の入力軸
（エンジンクランク軸）に対しコンバータカバー１を介
して連結される。

【００４０】前記タービンランナ３は、ポンプインペラ
２に流体を介して対向配置されると共に、タービンハブ
１１を介して図外の出力軸（トランスミッション入力
軸）に連結される。

【００４１】前記トルクコンバータ５は、ポンプインペ
ラ２と、タービンランナ３と、ポンプインペラ２とター
ビンランナ３との間に配置され、ワンウェイクラッチ１
２をを介して図外のトランスミッションケースに固定さ
れるステータ４との３要素により構成されている。

【００４２】前記ロックアップピストン６は、前記ター
ビンランナ３とコンバータカバー１との間に配置され、
ロックアップ解放時には循環する流体を介して駆動力が
伝達され、ロックアップ時には入力軸と出力軸とを直結
する。

【００４３】このロックアップピストン６には、ロック
アップ時にコンバータカバー１の内面に圧着するフェー
シング１３が貼着されている。

【００４４】そして、ロックアップピストン６により画
成されるロックアップ油室１４とコンバータ油室１５に
は、図外のロックアップ油圧制御装置が連結され、ロッ
クアップ解放時にはロックアップ油室１４からコンバー
タ油室１５へとコンバータ圧の作動油を供給し、ロック
アップ時にはロックアップ油室１４側の作動油のみをド
レーンして差圧を作り出す。尚、ロックアップ油室１４
のドレーン調整により完全に締結するのではなく、幾分
か入出力軸の間にスリップを許容して締結するスリップ
ロックアップの油圧制御も可能としている。

【００４５】前記ロックアップダンパー１０は、ロック
アップピストン６の外周フランジと兼用のフランジ兼駆
動板７と、タービンシェル３ａの外周位置に固定され、
１枚の環状板のみにより形成された被駆動板８と、フラ
ンジ兼駆動板７と被駆動板８の間に介装されたコイルス
プリング９により構成されている。

【００４６】図２〜図５によりフランジ兼駆動板７の構
成を説明すると、前記フランジ兼駆動板７は、ロックア
ップピストン６の外周フランジにコ字状の切り込みを入
れ、切り込みに沿って外周フランジの一部を内側に折り
曲げて駆動爪７ａを外周フランジ上に等間隔で８箇所形
成し、この駆動爪７ａを形成した状態で外周フランジの
端部全周が一体に連結される環状補強部７ｂを残すこと
で構成されている。

【００４７】尚、前記フランジ兼駆動板７の駆動爪７ａ
の折り曲げ基端部の両側に、図５に示すように、逃げ凹
部７ｃを設定しても良い。

【００４８】図６〜図１０により被駆動板８の構成を説
明すると、前記被駆動板８は、コイルスプリング９の内
方支持面８１と前方支持面８２と後方支持面８３とを有
し、図１０(ロ) に示すように、前方支持面８２と後方支
持面８３の先端位置がそれぞれコイルスプリング９の径
方向外周接線Ｌ１と軸方向外周接線Ｌ２を超えない位置
に設定された１枚の環状板のみにより形成されている。

【００４９】前記コイルスプリング９の内方支持面８１
及び前方支持面８２は、図７及び図８に示すように、ロ
ックアップピストン６側への折り曲げにより部分的に突
出させたコイルスプリング保持部８ｂに形成され、且
つ、該コイルスプリング保持部８ｂは、コイルスプリン
グ９の略中央部で、コイルスプリング全長の約１／３程
度の長さに設定されている。

【００５０】前記被駆動板８には、図９(ロ) に示すよう
に、スプリングシート１６を介してコイルスプリング９
の端部と半周以上接触させることでコイルスプリング９
の端面を支持するＵ字状の被駆動爪８ａが形成され、且
つ、図８に示すように、被駆動爪８ａの先端部にはコイ
ルスプリング９の前方支持部８ｃが設けられている。

【００５１】前記被駆動板８は、タービンシェル３ａの
外周位置に配置され、且つ、図７に示すように、被駆動
爪８ａの近傍位置のスポット溶接による固定部８ｄにて
タービンシェル３ａに一体化されている。

【００５２】前記コイルスプリング９について説明する
と、前記コイルスプリング９は、図１０(ロ) に示すよう
に、被駆動板８により内方，前方，後方が支持され、フ
ランジ兼駆動板７の内面７１により外方が支持されてい
る。そして、図８に示すように、スプリング前方支持
は、前方支持面８２と前方支持部８ｃ，８ｃにより３点
支持とされ、また、Ｕ字状の被駆動爪８ａにより両端部
が支持されている。

【００５３】前記Ｕ字状の被駆動爪８ａと駆動爪７ａと
は、図９(ロ) に示すように、ロックアップピストン６の
前後移動位置にかかわらず所定の隙間ｔ，ｔを保つよう
に位置設定されている。また、駆動爪７ａは、図９(ロ)
に示すように、ロックアップピストン６のロックアップ
位置（点線位置）においてその荷重点（＋の位置）がコ
イルスプリング９のほぼ中央位置となるように設定され
ている。

【００５４】次に、作用を説明する。

【００５５】［ロックアップ制御作用］自動車の自動変
速機に適用した場合を例にとってロックアップ制御作用
を説明する。

【００５６】タービンランナ３とコンバータカバー１と
の間に配置されたロックアップピストン６は、設定され
た走行条件に応じてロックアップ解放とロックアップ
（スリップロックアップを含む）との切り換え油圧制御
が行なわれる。

【００５７】ロックアップ解放時には、ロックアップ機
能を持たないトルクコンバータと同様に、ポンプインペ
ラ２，タービンランナ３及びステータ４を循環する流体
を介して駆動力が伝達される。

【００５８】ロックアップピストン６がコンバータカバ
ー１に圧接するロックアップ時には、エンジンクランク
シャフト→コンバータカバー１→ロックアップピストン
６（ロックアップダンパー１０）→タービンランナ３→
タービンハブ１２→トランスミッション入力軸と駆動力
が伝達され、エンジンクランク軸とトランスミッション
入力軸とを直結したロックアップ状態あるいはエンジン
クランク軸とトランスミッション入力軸との相対回転を
許容しながら連結するスリップロックアップ状態とな
る。

【００５９】［ロックアップダンパーの組み付け時］フ
ランジ兼駆動板７の製造は、ロックアップピストン６の
外周フランジにコ字状の切り込みを入れ、切り込みに沿
って外周フランジの一部を内側に折り曲げて駆動爪７ａ
を形成することで製造される。

【００６０】尚、図５に示す例の場合は、駆動爪７ａと
なる部分の折り曲げ基端部の両側に設定されている逃げ
凹部７ｃの部分からの折り曲げとなり、折り曲げ角度の
微妙な調整が逃げ凹部７ｃにより可能となり、駆動爪７
ａの位置精度が確保される。

【００６１】被駆動板８の製造は、環状のプレート材に
所定の切り込みを入れ、設定した角度や丸みが得られる
よう折り曲げて被駆動爪８ａやスプリング保持部８ｂを
形成することで製造される。

【００６２】ロックアップダンパー１０の組み付け時に
は、タービンシェル３ａの外周位置に固定された被駆動
板８にコイルスプリング９を保持させる。

【００６３】そして、被駆動板８の被駆動爪８ａとフラ
ンジ兼駆動板７の駆動爪７ａとの周方向位置合わせをし
ながらタービンシェル３ａに対し、フランジ兼駆動板７
を一体に有するロックアップピストン６を軸方向に差し
込むことで組み付けられる。

【００６４】この組み付け時、被駆動板８にはコイルス
プリング９の外方支持部を有さないため、この外方支持
部に相当する部分がコイルスプリング９の組み込み空間
となり、また、被駆動板８にはコイルスプリング９の外
方支持部を除く内方，前方，後方の支持部を有するた
め、これらの支持部により組み付け時に必要なコイルス
プリング保持機能が達成される。

【００６５】［コイルスプリング支持作用］ロックアッ
プダンパー１０の組み付け完了時あるいは車両搭載時に
は、フランジ兼駆動板７の内面７１によりコイルスプリ
ング９の外方が支持されることで、コイルスプリング９
は、被駆動板８による内方，前方，後方の支持とフラン
ジ兼駆動板７による外方の支持とで、内外及び前後がい
ずれも支持され、組み付け完了時あるいは車両搭載時に
必要なコイルスプリング支持機能が達成される。

【００６６】［軸回りの捩り振動吸収作用］上記ロック
アップ制御作用において、解放からロックアップあるい
はロックアップから解放への切り換え時においてはロッ
クアップピストン６に伝達される駆動力が急激に変動す
るし、また、ロックアップ状態（スリップロックアップ
状態）においても負荷変動等により伝達される駆動力が
変動する。

【００６７】しかし、このような場合、伝達される駆動
力に含まれる軸回りの捩り振動は、ロックアップダンパ
ー１０のフランジ兼駆動板７と被駆動板８との相対回転
変位に伴うコイルスプリング９の伸縮により吸収され
る。

【００６８】この軸回りの捩り振動吸収作用において、
被駆動板８から部分的に突出させたコイルスプリング保
持部８ｂは、コイルスプリング９の略中央部で、コイル
スプリング全長の約１／３程度の長さに設定されている
ため、コイルスプリング保持部８ｂの両側にそれぞれコ
イルスプリング全長の約１／３程度のスプリング短縮代
が確保されることになり、大きな振幅による捩り振動が
生じたとしてもコイルスプリング保持部８ｂが、コイル
スプリング９による捩り振動吸収作用に対し支障を与え
ない。

【００６９】さらに、軸回りの捩り振動吸収作用におい
て、駆動板は、ロックアップピストン６の外周フランジ
を兼用するフランジ兼駆動板７としてロックアップピス
トン６と一体に設けられているため、フランジ兼駆動板
７とロックアップピストン６との間にガタが存在せず、
ガタ打ち音の発生が防止される。

【００７０】［ロックアップ作用］ロックアップ開始時
やロックアップ解放時、ロックアップピストン６が前後
移動するが、被駆動板８に形成された被駆動爪８ａとフ
ランジ兼駆動板７に形成された駆動爪７ａとの位置設定
により、図９(ロ) に示すように、ロックアップピストン
６の前後移動位置にかかわらず所定の隙間ｔ，ｔが保た
れるため、ロックアップピストン６の前後移動位置にか
かわらず駆動爪７ａと被駆動爪８ａとの干渉が防止され
る。

【００７１】ロックアップ時において、フランジ兼駆動
板７に形成された駆動爪７ａの設定により、図９(ロ) に
示すように、ロックアップピストン６のロックアップ位
置において駆動爪７ａの荷重点がコイルスプリングのほ
ぼ中央位置に配置されるため、軸回りの捩り振動吸収作
用において、駆動爪７ａからコイルスプリング９に付与
される荷重によりコイルスプリング９がよじれたり曲が
ったりすることがなく、コイルスプリング９のほぼ中央
位置を荷重点としてスプリング伸縮が行なわれること
で、ロックアップ時に高い捩り振動吸収作用が確保され
る。

【００７２】フランジ兼駆動板７は、駆動爪７ａを形成
しても外周フランジの端部全周が一体に連結される環状
補強部７ｂが残る構成とされるため、ロックアップ時に
ピストン回転により外周フランジに大きな遠心力が作用
しても、駆動爪７ａが形成された部分と駆動爪７ａが形
成されていない部分との曲げ強度の差が小さく、フェー
シング１３が設けられるロックアップピストン６の締結
面に曲げ強度の差に伴ううねりが生じることなく、高い
平面度が保たれる。

【００７３】よって、ロックアップ時に面圧が不均一で
摩擦係数のバラツキが出ることに伴うジャダーの発生が
防止されると共に、ロックアップピストン６に設けられ
るフェーシング１３も部分的に大きく摩耗することなく
均等な摩耗となることで、フェーシング１３の耐久信頼
性の向上が図られる。

【００７４】［ロックアップダンパーの軽量・コンパク
ト・低コスト化］駆動板は、ロックアップピストン６の
外周フランジと兼用で形成されるフランジ兼駆動板７と
しての一体部材であり、被駆動板８は、１枚の環状板の
みにより形成された１点の部品点数で、且つ、遠心力が
大きく作用し補強を要する外方支持部を有さないもので
あるため、ロックアップダンパー１０の重量増を招くこ
とはない。

【００７５】しかも、フランジ兼駆動板７は、ロックア
ップピストン６の外周フランジに軸及び径方向寸法を大
きくすることなく設けられ、被駆動板８は、径方向寸法
を大きくする外方支持部を設けていなく、コイルスプリ
ング９の外周から突出することなく形成できるため、ロ
ックアップダンパー１０の軸方向寸法及び径方向寸法を
最小に設定し得る。

【００７６】この結果、図１に示すように、タービンシ
ェル３ａの外周部とロックアップピストン６の内面とで
形成されるコイルスプリング９の外径より少し大きな空
間部分にロックアップダンパー１０をコンパクトに収め
ることができる。

【００７７】駆動板としての独立の部品が省略されたフ
ランジ兼駆動板７により駆動板が構成されるため、ロッ
クアップダンパー１０を構成する部品が被駆動板８とコ
イルスプリングとの２部品でよく、部品点数削減に伴い
低コストにてロックアップダンパー１０を製造できる。

【００７８】次に、駆動板に着目した効果を説明する。

【００７９】（１）トルクコンバータのロックアップダ
ンパー装置において、駆動板を、ロックアップピストン
６の外周フランジの内側位置にロックアップピストン６
と一体に設けたフランジ兼駆動板７としたため、コスト
的に有利で、且つ、駆動力伝達時等におけるガタ打ち音
の発生を防止し得る駆動板を提供するこができる。

【００８０】（２）駆動板を、ロックアップピストン６
の外周フランジに切り込みを入れ、切り込みに沿って外
周フランジの一部を内側に折り曲げて駆動爪７ａを形成
したフランジ兼駆動板７により構成したため、駆動板と
しての部品を省略することによりコスト的にさらに有利
とすることができる。

【００８１】（３）図５に示す例では、外周フランジの
一部を内側に折り曲げることにより形成された駆動爪７
ａの折り曲げ基端部の両側に逃げ凹部７ｃを設定したた
め、駆動爪７ａの位置精度を確保することができる。

【００８２】（４）ロックアップピストン６の外周フラ
ンジに入れられる切り込みをコ字状とし、折り曲げによ
り駆動爪７ａを形成した状態で外周フランジの端部全周
が一体に連結される環状補強部７ｂを残したため、ロッ
クアップ時にジャダーの発生を防止することができると
共に、ロックアップピストン６に設けられるフェーシン
グ１３の耐久信頼性の向上を図ることができる。

【００８３】（第２実施例）まず、構成を説明する。

【００８４】図１１において、１７は駆動板であり、複
数の駆動爪１７ａを形成した１枚の環状板により構成
し、この駆動板１７をロックアップピストン６の外周フ
ランジ６ａの内面に固定（スポット溶接部１７ｂ）する
ことで、駆動板１７をロックアップピストン６と一体に
設けた例である。尚、他の構成は第１実施例と同様であ
る。

【００８５】次に、作用を説明する。

【００８６】駆動板１７をロックアップピストン６と一
体に設けるにあたっては、複数の駆動爪１７ａを形成し
た１枚の細長い板を環状にして駆動板１７を形成し、こ
の駆動板１７を、ロックアップピストン６の外周フラン
ジ６ａの内面にスポット溶接にて固定することで行なわ
れる。

【００８７】次に、駆動板に着目した効果としては、上
記（１）の効果に加え、下記の効果が得られる。

【００８８】（５）駆動板１７を、複数の駆動爪１７ａ
を形成した１枚の環状板により構成し、この駆動板１７
をロックアップピストン６の外周フランジ６ａの内面に
固定してロックアップピストン６と一体に設けたため、
既存のロックアップピストン６に対し設計変更を要さず
に本発明の駆動板を容易に適用することができる。

【００８９】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。

【００９０】例えば、実施例では、トルクコンバータへ
の適用例を示したが、フルードカップリング等の他の流
体伝動装置にも適用できる。

【００９１】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、入力軸
と出力軸とを直結するロックアップ機能を持つ流体伝動
装置のロックアップダンパー装置において、駆動板を、
ロックアップピストンの外周フランジの内側位置にロッ
クアップピストンと一体に設けた装置としたため、コス
ト的に有利で、且つ、駆動力伝達時等におけるガタ打ち
音の発生を防止し得る駆動板を提供するこができるとい
う効果が得られる。

【００９２】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の流体伝動装置のロックアップダンパー装置におい
て、駆動板を、ロックアップピストンの外周フランジに
切り込みを入れ、切り込みに沿って外周フランジの一部
を内側に折り曲げて駆動爪を形成したフランジ兼駆動板
により構成したため、上記効果に加え、駆動板としての
部品を省略することによりコスト的にさらに有利とする
ことができるという効果が得られる。

【００９３】請求項３記載の発明にあっては、請求項２
記載の流体伝動装置のロックアップダンパー装置におい
て、外周フランジの一部を内側に折り曲げることにより
形成された駆動爪の折り曲げ基端部の両側に逃げ凹部を
設定したを設けたため、上記請求項２記載の発明の効果
に加え、駆動爪の位置精度を確保することができるとい
う効果が得られる。

【００９４】請求項４記載の発明にあっては、請求項２
または請求項３記載の流体伝動装置のロックアップダン
パー装置において、ロックアップピストンの外周フラン
ジに入れられる切り込みをコ字状とし、折り曲げにより
駆動爪を形成した状態で外周フランジの端部全周が一体
に連結される環状補強部を残したため、上記請求項２，
３記載の発明の効果に加え、ロックアップ時にジャダー
の発生を防止することができると共に、ロックアップピ
ストンに設けられるフェーシングの耐久信頼性の向上を
図ることができるという効果が得られる。

【００９５】請求項５記載の発明にあっては、請求項１
記載の流体伝動装置のロックアップダンパー装置におい
て、駆動板を、複数の駆動爪を形成した１枚の環状板に
より構成し、この駆動板をロックアップピストンの外周
フランジの内面に固定してロックアップピストンと一体
に設けた装置としたため、請求項１記載の発明の効果に
加え、既存のロックアップピストンに対し本発明の駆動
板を容易に適用することができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施例のロックアップダンパー装置
が適用されたトルクコンバータを示す断面図である。

【図２】ロックアップダンパーのフランジ兼駆動板を有
するロックアップピストンを示す正面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】フランジ兼駆動板の一部拡大斜視図である。

【図５】フランジ兼駆動板の変形例を示す一部拡大斜視
図である。

【図６】ロックアップダンパーの被駆動板を示す正面図
である。

【図７】被駆動板の部分斜視図である。

【図８】コイルスプリング装着状態での被駆動板の部分
斜視図である。

【図９】(イ) は図６のＢ−Ｂ端面図であり、(ロ) は図６
のＢ−Ｂ位置における作用説明図である。

【図１０】(イ) は図６のＣ−Ｃ端面図であり、(ハ) は図
６のＤ−Ｄ端面図である。

【図１１】本発明第２実施例のロックアップダンパー装
置が適用されたトルクコンバータを示す断面図である。

【図１２】ロックアップダンパーの駆動板を有するロッ
クアップピストンを示す正面図である。

【図１３】(イ) は図１２のＥ−Ｅ断面図であり、(ロ) は
図１２のＦ方向矢視図である。

【図１４】従来のロックアップダンパーを示す説明図で
ある。

【符号の説明】

１ コンバータカバー（伝動装置カバー） ２ ポンプインペラ ３ タービンランナ ４ ステータ ５ トルクコンバータ（流体伝動装置） ６ ロックアップピストン ７ フランジ兼駆動板（駆動板） ８ 被駆動板 ９ コイルスプリング １０ ロックアップダンパー

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸に対し伝動装置カバーを介して連
   結されるポンプインペラと、該ポンプインペラに流体を
   介して対向配置されると共に出力軸に連結されるタービ
   ンランナとを有する流体伝動装置と、 前記タービンランナと伝動装置カバーとの間に配置さ
   れ、ロックアップ解放時には循環する流体を介して駆動
   力が伝達され、ロックアップ時には入力軸と出力軸とを
   直結するロックアップピストンと、 前記ロックアップピストン側に設けられる駆動板と、前
   記タービンランナ側に設けられる被駆動板と、駆動板と
   被駆動板の間に介装されるコイルスプリングとを有し、
   ロックアップ時に伝達される駆動力に含まれる軸回りの
   捩り振動を吸収するロックアップダンパーと、 を備えた流体伝動装置のロックアップダンパー装置にお
   いて、 前記駆動板を、ロックアップピストンの外周フランジの
   内側位置にロックアップピストンと一体に設けたことを
   特徴とする流体伝動装置のロックアップダンパー装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の流体伝動装置のロックア
   ップダンパー装置において、 前記駆動板を、ロックアップピストンの外周フランジに
   切り込みを入れ、切り込みに沿って外周フランジの一部
   を内側に折り曲げて駆動爪を形成したフランジ兼駆動板
   により構成したことを特徴とする流体伝動装置のロック
   アップダンパー装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の流体伝動装置のロックア
   ップダンパー装置において、 前記外周フランジの一部を内側に折り曲げることにより
   形成された駆動爪の折り曲げ基端部の両側に逃げ凹部を
   設定したことを特徴とする流体伝動装置のロックアップ
   ダンパー装置。
4. 【請求項４】 請求項２乃至請求項３記載の流体伝動装
   置のロックアップダンパー装置において、 前記ロックアップピストンの外周フランジに入れられる
   切り込みをコ字状とし、折り曲げにより駆動爪を形成し
   た状態で外周フランジの端部全周が一体に連結される環
   状補強部を残したことを特徴とする流体伝動装置のロッ
   クアップダンパー装置。
5. 【請求項５】 請求項１記載の流体伝動装置のロックア
   ップダンパー装置において、 前記駆動板を、複数の駆動爪を形成した１枚の環状板に
   より構成し、この駆動板をロックアップピストンの外周
   フランジの内面に固定してロックアップピストンと一体
   に設けたことを特徴とする流体伝動装置のロックアップ
   ダンパー装置。