JPH08282386A - 盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両等に取り付けた荷物等の盗難あるいは脱落
を防止する盗難防止装置を提供する。 【構成】車両に取り付けた物体の盗難防止装置であっ
て、前記車両に配置され電波を送信する送信器と、前記
物体に取り付けられ、前記送信器から電波を受け、該電
波を送信エネルギーとして応答信号を発信する発信器
と、該発信器からの前記応答信号を受信する受信器と、
該受信器による該応答信号の受信状態に応じて異常を報
知する報知手段とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両等に取り付けた物
体の盗難防止装置に関し、例えば自動車のルーフ上ある
いはトランク等の上に設置された荷物を搭載するための
キャリアおよびそれに搭載した荷物の盗難防止に好適な
盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用自動車等で車内やトランク内に収容
できない大きさの荷物、例えば、スキー用具や自転車等
を運搬する場合、荷物をルーフ等に載せて運ぶための取
付具としてキャリアが利用されている。図９は、従来の
車載用キャリアの一種であって、アタッチメントの交換
により、スキー板、自転車等、各種荷物を搭載できるシ
ステムキャリアの説明図であり、乗用自動車にシステム
キャリアを搭載した状態を示している。

【０００３】９１は自動車のルーフ、９２はシステムキ
ャリアのベースになるロードキャリア、９３はロードキ
ャリアの盗難防止用ロック機構である。９４はスキー板
用アタッチメントであるスキーラック、９５はスキー板
の盗難防止用ロック機構である。この自動車のルーフ９
１のレインガーター（雨どい）あるいはルーフレール等
にロードキャリア９２をネジ等で取り付け、ロードキャ
リア９２の脱落あるいは盗難防止のためロードキャリア
の盗難防止用ロック機構９３で施錠する。そして、スキ
ー板を搭載する場合はスキーラック９４をロードキャリ
ア９２にネジ等で取り付け、これにスキー板を搭載し、
スキー板の盗難防止用ロック機構９５で施錠している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなロック機構による盗難防止装置では、例えば、ス
キー板の搭載の場合等では寒冷地で操作することが多
く、防寒用手袋の着用によりロック用キーの操作が遣り
難いという問題がある。また、ロック用キーの閉め忘れ
による盗難、あるいは走行中の荷物の脱落等の問題があ
る。本発明は、上記のような問題を解決することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明はこのような課題
を解決するもので、車両に取り付けた物体の盗難防止装
置であって、前記車両に配置され電波を送信する送信器
と、前記物体に取り付けられ、前記送信器から電波を受
け、該電波を送信エネルギーとして応答信号を発信する
発信器と、該発信器からの前記応答信号を受信する受信
器と、該受信器による該応答信号の受信状態に応じて異
常を報知する報知手段とからなることを特徴とする。

【０００６】また、前記物体は、荷物を搭載するために
前記車両に取り付けるキャリアであることを特徴とす
る。また、前記キャリアに前記荷物の有無を検知する重
量検知センサを設置すると共に、該重量検知センサを前
記発信器に接続し、前記発信器は前記応答信号に前記重
量検知センサの検知情報を重畳し、前記報知手段は該検
知情報に応じて異常を報知することを特徴とする。

【０００７】また、車両に取り付けた荷物を搭載するた
めのキャリアにおける盗難防止装置であって、前記荷物
の前記キャリアへの固定状態を、取り外し不能状態であ
る施錠状態と、取り外し可能状態である解錠状態間で切
り換える施錠手段と、前記キャリアに取り付けられ、電
波を送信する送信器と、該送信器からの前記電波を受
け、該電波を送信エネルギーとして応答信号を発信する
携帯型発信器と、該携帯型発信器からの応答信号を受信
する受信器と、該受信器に接続され、前記発信器からの
応答信号の受信状態に応じて、前記施錠手段の施錠状態
と解錠状態を制御する制御手段とからなることを特徴と
する。

【０００８】また、前記制御手段は、車両のドアのロッ
ク装置を制御することを特徴とする。また、車両の車速
を検出する車速センサを前記制御手段に接続し、前記制
御手段は、前記車速が所定以上の時、前記施錠手段の施
錠状態とすることを特徴とする。

【０００９】

【作用】本発明によれば、車両に搭載した物体に取り付
けられた発信器は、車両に配置した送信器より電波を受
け、これを送信エネルギーとして応答信号を発信する。
この応答信号を受信した受信器の受信状態によって報知
手段が異常を報知するので、車両に搭載した物体が盗ま
れると、発信器が車両より離れるため物体に取り付けら
れた発信器からの応答信号が無くなり、報知手段は運転
者に異常を知らせる。

【００１０】また、車両に荷物を搭載するためのキャリ
ア自体、あるいはキャリアごと盗まれると報知手段が異
常を知らせる。また、発信器は応答信号と共に荷物の有
無を示す重量検知センサの検知情報も受信器に送るの
で、報知手段は検知情報によって荷物の無くなったこと
を運転者に知らせる。

【００１１】また、受信器が携帯型発信器からの応答信
号を受信する状態では、制御手段は施錠手段を制御して
荷物をキャリアから取外し可能状態とし、受信器が携帯
型発信器からの応答信号を受信しない状態では、制御手
段は施錠手段を制御して荷物をキャリアから取外し不能
状態とする。また、前記制御手段は、車両のドアのロッ
ク、アンロックを行うドアロック装置の制御を行う。

【００１２】また、前記制御手段には車速センサにより
所定以上の車速を検出した時には、施錠手段を施錠状態
として、荷物の脱落等を防止する。

【００１３】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１は本発明の第１実施例を示す構成図である。１
は盗難防止装置を構成する本体側ユニットである。２は
受信・送信のためのアンテナであり、受信回路３、送信
回路６に接続されている。３は受信回路で所定の周波数
の電波に同調しており、その電波を検波、復調する。６
は送信回路で後述のトランスポンダ７に電力を供給する
ため所定周波数の電波を送信する。５は盗難の警報（音
・光等）を発する警報装置で、クラクション、ヘッドラ
イト等からなる。４はマイクロコンピュータ（マイコ
ン）で、受信回路３で復調されたデータの処理、警報装
置５の駆動制御、送信回路６の駆動制御を行う。

【００１４】７は本体側ユニット１（送信回路６）から
の電波を受信して電力とし、受信回路３の同調周波数と
同じ周波数の応答信号を送信するトランスポンダ（発振
器）である。８は受信・送信のためのアンテナであり、
検波整流回路９、送信回路１０に接続されている。９は
検波整流回路で、本体側ユニット１からの電波を検波整
流し、直流電力を生成する。１０は送信回路で、検波整
流回路９から電力が供給された時、つまり本体側ユニッ
ト１からの電波が送信された時に、その電力により駆動
され、応答信号を送信する。１１は送信回路１０に接続
された読み出し専用メモリ（ＲＯＭ：Read Only Memor
y）で、盗難防止装置を特定するＩＤコードが記憶され
ており、送信回路１０は、本体側ユニット１からの電波
が送信された時に、このＲＯＭ１１に記憶されたＩＤコ
ードを変調し送信する。

【００１５】次に動作を説明する。マイコン４は、所定
時間（例えば１分）毎に送信回路６を駆動して電波を送
信させると共に、その時（若干後）に受信回路３の復調
信号から応答信号（ＩＤコードの一致する応答信号）が
受信されたかどうか判断し、応答信号が受信されなけれ
ば、警報装置５を駆動し、警報を発する。トランスポン
ダ７では、本体側ユニット１（送信回路６）からの電波
が存在すると、検波整流回路９により送信回路１０に電
力が供給され、送信回路１０はＲＯＭ１１に記憶された
ＩＤコードを応答信号として送信する。従って、本体側
ユニット１とトランスポンダ７が所定距離（電波到達距
離）以上離れた場合に、警報が発せられる。

【００１６】次に本体側ユニット１とトランスポンダ７
の自動車への設置状態について図２を用いて説明する。
図２は第１実施例に係る盗難防止装置の設置状態を示す
構成図である。尚、図面では要部のみを表示し、自動車
の車体等は省略している。２２は自動車のルーフ２１に
取り付けられ、アタッチメントの交換によりスキー板、
自転車等の各種物品を搭載できるシステムキャリアを構
成する棒状のロードキャリアで、アルミニウム等の金属
で形成される。２６は支持金具で、ロードキャリア２２
およびルーフ２１とネジ等で固定され、ロードキャリア
２２をルーフ２１に固定する。２３はキャリアロック機
構で、支持金具２６のルーフ２１への取り付け部分（ネ
ジ止め部等）を覆い、鍵により取り外しできるよう構成
され、鍵を用いないで支持金具２６をルーフ２１から外
すことができないように構成されている。２４はスキー
板を搭載するためのアタッチメントであるスキーラック
で、スキー板を２枚の板部材で挟持するように構成され
ている。２５はスキー板ロック機構で、スキーラック２
４におけるスキー板を挟持する２枚の板部材の連結状態
を鍵により保持する構造、つまり鍵を用いなければスキ
ー板を挟持する２枚の板部材の連結状態を解除できない
構造となっている。

【００１７】そして、ロードキャリア２２には、図１に
示したトランスポンダ７が取り付けられている。そし
て、自動車のルーフ２１の車室内側には本体側ユニット
１が取り付けられており、また本体側ユニット１には自
動車のバッテリより電源が供給されている。次に動作を
説明する。ロードキャリア２２が自動車のルーフ２１か
ら外されれば、つまり盗難があれば、トランスポンダ７
と本体側ユニット１の距離が長くなって、電波の到達範
囲から出ることとなり、本体側ユニット１側ではトラン
スポンダ７の応答信号を受信できなくなる。従って、ロ
ードキャリア２２（搭載された物品）の盗難があれば、
警報装置５が起動し、警報が発せられる。

【００１８】次に本発明の第２実施例を説明する。図３
は本発明の第２実施例を示す構成図である。尚、第１実
施例と同様の構成については同じ符号を付し、その説明
を省略する。３２は物品の有無を検出するセンサで、物
品の重さを検知する押圧スイッチ、感圧素子からなる重
量センサや、光により物品の有無を検出する光センサ等
が用いられる。そして、センサ３２はトランスポンダ３
７の送信回路１０に接続され、物品の有無を示す信号が
ＲＯＭ１１のＩＤコードと一緒に応答信号として送信さ
れる。そして、本体側ユニット１のマイコン４は、本体
側ユニット１から電力供給用の電波を送信しても応答信
号が検出できない時、また物品が無い旨の信号を検出し
た時に、警報装置５を起動する。

【００１９】次に本体側ユニット１とトランスポンダ３
７の自動車への設置状態について図４を用いて説明す
る。図４は第２実施例に係る盗難防止装置の設置状態を
示す構成図である。尚、図面では要部のみを表示し、自
動車の車体等は省略している。また、第１実施例と同様
の構成については同じ符号を付し、その説明を省略す
る。

【００２０】スキーラック２４におけるスキー板を挟持
する保持部４７には、トランスポンダ３７のセンサ３２
が取り付けられており（各スキー板の保持部に対して取
り付けられている）、スキー板の有無が検出される。ま
た、自動車のルーフ２１の車室内側に取り付けられた本
体側ユニット１のマイコン４は、トランスポンダ３７か
らの応答信号が検出されない時、および応答信号で示さ
れたスキー板の数が減少した時に警報装置５を起動す
る。

【００２１】次に動作を説明する。ロードキャリア２２
が自動車のルーフ２１から外されれば、つまり盗難があ
れば、トランスポンダ３７と本体側ユニット１の距離が
長くなって、電波の到達範囲から出ることとなり、本体
側ユニット１側ではトランスポンダ３７の応答信号を受
信できなくなる。従って、ロードキャリア２２（搭載さ
れた物品）の盗難があれば、警報装置５が起動し、警報
が発せられる。また、スキー板がスキーラック２４から
取り外されると、本体側ユニット１ではトランスポンダ
３７の応答信号によりスキーの数が減少したのが検出さ
れ、つまりスキーの盗難が検出され、警報装置５が起動
し、警報が発せられる。

【００２２】次に本発明の第３実施例を説明する。図５
は本発明の第３実施例を示す構成図である。尚、第１お
よび第２実施例と同様の構成については同じ符号を付
し、その説明を省略する。本実施例においては、本体側
ユニット５１には２系統の受信回路３，５３、送信回路
６，５６、アンテナ２，５２が設けられており、それぞ
れ後述するトランスポンダ３７，７との通信のため設け
られている。１０１は自動車の走行速度（車速）を検出
する速度センサで、自動車の車輪の回転速度を検出する
等の方法により自動車の車速を検出する。１０２は自動
車のドアを施錠するドアロック装置で、電磁プランジャ
ー等で構成され、マイコン４からの制御信号により、施
錠、解錠動作を行う。１０３はスキー板ロック機構を駆
動し、その施錠、解錠動作を行うスキー板ロック装置
で、電磁プランジャー等で構成され、マイコン４からの
制御信号により動作する。

【００２３】３７はキャリア側に設置されるキャリア側
トランスポンダであり、図３で示したトランスポンダ３
７と同様の構成である。７は運転者が保持するトランス
ポンダであり、自動車のエンジンキーに一体化されてお
り、その構成は図１で示したトランスポンダ７と同様の
構成である。そして、本体側ユニット５１のマイコン４
は、本体側ユニット５１から送信回路６、アンテナ２を
介して電力供給用の電波を送信しても、トランスポンダ
３７からの応答信号が検出できない時、また物品が無い
旨の信号を検出した時に、警報装置５を駆動する。ま
た、マイコン４は、本体側ユニット５１から送信回路５
６、アンテナ５２を介して電力供給用の電波を送信して
も、トランスポンダ７からの応答信号が検出できない時
に、ドアロック装置１０２、スキー板ロック装置１０３
を制御してドアを施錠状態にし、またスキー板ロック機
構を施錠状態にする。そして、トランスポンダ７からの
応答信号を検出した時に、ドアロック装置１０２、スキ
ー板ロック装置１０３を制御してドアが解錠状態にし、
またスキー板ロック機構を解錠状態にする。また、マイ
コン４は、車速センサ１０１により自動車が走行してい
ることを検出している時には、ドアロック装置１０２、
スキー板ロック装置１０３を制御してドアを施錠状態に
し、またスキー板ロック機構を施錠状態にする。

【００２４】次に本体側ユニット５１とトランスポンダ
３７，７の設置状態について図６を用いて説明する。図
６は第３実施例に係る盗難防止装置の設置状態を示す構
成図である。尚、図面では要部のみを表示し、自動車の
車体等は省略している。また、第１，第２実施例と同様
の構成については同じ符号を付し、その説明を省略す
る。

【００２５】本実施例においては、トランスポンダ３７
はロードキャリア２２に取り付けられる（センサ３２は
スキーラック２４の各スキー板の保持部に対して取り付
けられている）。また、トランスポンダ３７に対応する
本体側ユニット５１の送受信部６５（受信回路３，送信
回路６，アンテナ２により構成）は自動車のルーフ２１
の車室内側でロードキャリア２２に近い位置（アンテナ
２だけでもよい）に取り付けられる。また、トランスポ
ンダ７に対応する本体側ユニット５１の送受信部６０
（受信回路５３，送信回路５６，アンテナ５２により構
成）は、自動車のドア（運転席側ドア）付近（アンテナ
２だけでもよい）に取り付けられる。つまり、トランス
ポンダ３７が所定位置からの離れたこと（ロードキャリ
アが取り付け位置から離れたこと、つまり盗難）を検出
できる位置に、送受信部６５は設置され、またトランス
ポンダ７、つまりエンジンキーが接近したかどうか、つ
まり運転者が自動車に接近したかどうかを検出できる位
置に、送受信部６０は設置されている。

【００２６】次に動作を説明する。ロードキャリア２２
が自動車のルーフ２１から外されれば、つまり盗難があ
れば、トランスポンダ３７と本体側ユニット５１の距離
が長くなって、電波の到達範囲から出ることとなり、本
体側ユニット５１側ではトランスポンダ３７の応答信号
を受信できなくなる。従って、ロードキャリア２２（搭
載された物品）の盗難があれば、警報装置５が起動し、
警報が発せられる。また、スキー板がスキーラック２４
から取り外されると、本体側ユニット５１ではトランス
ポンダ３７の応答信号によりスキーの数が減少したのが
検出され、つまりスキーの盗難が検出され、警報装置５
が起動し、警報が発せられる。

【００２７】また、運転者（エンジンキー、つまりトラ
ンスポンダ７を所持）が自動車に接近すると、本体側ユ
ニット５１側ではトランスポンダ７の応答信号を受信す
る。従って、マイコン４は、ドアロック装置１０２、ス
キー板ロック装置１０３を制御してドアを解錠状態に
し、またスキー板ロック機構を解錠状態にする。これに
より、運転者等は容易に（解錠操作なしに）ドアを開け
ることができ、またスキーをシステムキャリアから取り
外すことができる。

【００２８】また、運転者（エンジンキー、つまりトラ
ンスポンダ７を所持）が自動車から離れると、本体側ユ
ニット５１側ではトランスポンダ７の応答信号を受信す
ることができなくなる。従って、マイコン４は、ドアロ
ック装置１０２、スキー板ロック装置１０３を制御して
ドアを施錠状態にし、またスキー板ロック機構を施錠状
態にする。これにより、ドアは自動的に開かなくなり、
またシステムキャリアからスキー板を取り外すことがで
きなくなる。

【００２９】また、自動車を走行させると、車速センサ
１０１により自動車が走行していることが検出され、マ
イコン４は、ドアロック装置１０２、スキー板ロック装
置１０３を制御してドアを施錠状態にし、またスキー板
ロック機構を施錠状態にする。これにより、走行時のド
アの開放およびスキー板の脱落が防止される。次にマイ
コン４の行う処理について図７を用いて説明する。図７
は本実施例の盗難防止装置のマイコン４の処理動作を示
すフローチャートである。車室内に取り付けられている
本体側ユニット５１に電源が供給され、本体側ユニット
５１が動作状態となった時点より本処理動作が開始され
ステップＳ１に移る。尚、本体側ユニット５１は自動車
のバッテリに直結されておりイグニッションキーの操作
位置に係わらず設置後は常に電源が供給されている。ス
テップＳ１では、本体側ユニット５１の送信回路５６を
駆動してトランスポンダ７に電力供給用の電波を送信さ
せ、ステップＳ２に移る。ステップＳ２では、トランス
ポンダ７からの応答があったかどうかを判断し、応答が
なければステップＳ４に移り、応答があればステップＳ
３に移る。ステップＳ３では、トランスポンダ７からの
応答信号のデータ（ＩＤコード）が合致する信号かどう
かを判断し、データが合致していればステップＳ５に移
り、データが合致していなければステップＳ４に移る。
ステップＳ４では、ドアロック装置１０２、スキー板ロ
ック装置１０３を制御してドアを施錠状態にし、またス
キー板ロック機構を施錠状態にしてステップＳ１に戻
る。また、ステップＳ５では、ドアロック装置１０２、
スキー板ロック装置１０３を制御してドアを解錠状態に
し、またスキー板ロック機構を解錠状態にしてステップ
Ｓ１に戻る。

【００３０】次に本発明の第４実施例を説明する。図８
は本発明の第４実施例を示す構成図である。尚、第１，
第２および第３実施例と同様の構成については同じ符号
を付し、その説明を省略する。本実施例においては、本
体側ユニット８１には２系統の受信回路３，５３、送信
回路６，５６、アンテナ２，５２が設けられており、そ
れぞれ後述するトランスポンダ８７，７との通信のため
設けられている。１０１は自動車の走行速度（車速）を
検出する速度センサで、自動車の車輪の回転速度を検出
する等の方法により自動車の車速を検出する。１０２は
自動車のドアを施錠するドアロック装置で、電磁プラン
ジャー等で構成され、マイコン４からの制御信号によ
り、施錠、解錠動作を行う。１０３はスキー板ロック機
構を駆動し、その施錠、解錠動作を行うスキー板ロック
装置で、電磁プランジャー等で構成され、マイコン４か
らの制御信号により動作する。

【００３１】８７はキャリア側に設置されるキャリア側
トランスポンダであり、図３で示したトランスポンダ３
７と略同様の構成であるが、トランスポンダ８７には本
体側ユニット８１からの電波を受信し復調する受信回路
１３と、受信回路１３の出力からスキー板ロック装置１
０３を解錠する信号を検出するデコーダ１４と、スキー
板ロック機構を駆動するスキー板ロック装置１０３が接
続されている。そして、本体側ユニット８１からのスキ
ー板ロック装置１０３を解錠する信号を含む電力供給用
の電波を受信すれば、スキー板ロック装置１０３に解錠
のための制御信号が出力され、スキー板ロック装置１０
３が駆動し、スキー板ロック機構は解錠状態となる。７
は運転者が保持するトランスポンダであり、自動車のエ
ンジンキーに一体化されており、その構成は図１で示し
たトランスポンダ７と同様の構成である。

【００３２】そして、本体側ユニット８１のマイコン４
は、本体側ユニット８１から送信回路６、アンテナ２を
介して電力供給用の電波を送信しても、トランスポンダ
８７からの応答信号が検出できない時、また物品が無い
旨の信号を検出した時に、警報装置５を起動する。ま
た、マイコン４は、本体側ユニット８１から送信回路５
６、アンテナ５２を介して電力供給用の電波を送信して
も、トランスポンダ７からの応答信号が検出できない時
に、ドアロック装置１０２を制御してドアを施錠状態に
する。そして、トランスポンダ７からの応答信号を検出
した時に、ドアロック装置１０２を制御してドアが解錠
状態にすると共に、トランスポンダ８７にスキー板ロッ
ク装置１０３を解錠する信号を含む電力供給用の電波を
送信する。

【００３３】すると、トランスポンダ８７が、スキー板
ロック装置１０３を解錠する信号を含む電力供給用の電
波を受信して、スキー板ロック装置１０３に解錠のため
の制御信号を出力し、スキー板ロック装置１０３が駆動
して、スキー板ロック機構は解錠状態となる。また、マ
イコン４は、車速センサ１０１により自動車が走行して
いることを検出している時には、ドアロック装置１０
２、スキー板ロック装置１０３を制御してドアが施錠状
態にし、またスキー板ロック機構を施錠状態にする。

【００３４】本実施例においては、トランスポンダ８７
はロードキャリア２２に取り付けられる（センサ３２は
各スキー板の保持部に対して取り付けられている）。ま
た、トランスポンダ８７に対応する本体側ユニット８１
の送受信部６５（受信回路３，送信回路６，アンテナ２
により構成）は自動車のルーフ２１の車室内側でロード
キャリアに近い位置（アンテナ２だけでもよい）に取り
付けられる。また、トランスポンダ７に対応する本体側
ユニット８１の送受信部６０（受信回路５３，送信回路
５６，アンテナ５２により構成）は、自動車のドア（運
転席側ドア）付近（アンテナ２だけでもよい）に設けら
れる。つまり、トランスポンダ８７が所定位置からの離
れたこと（ロードキャリアが取り付け位置から離れたこ
と、つまり盗難）を検出できる位置に、送受信部６５は
設置され、またトランスポンダ７、つまりエンジンキー
が接近したかどうか、つまり運転者が自動車に接近した
かどうかを検出できる位置に、送受信部６０は設置され
ている。

【００３５】次に動作を説明する。ロードキャリア２２
が自動車のルーフ２１から外されれば、つまり盗難があ
れば、トランスポンダ８７と本体側ユニット８１の距離
が長くなって、電波の到達範囲から出ることとなり、本
体側ユニット８１側ではトランスポンダ８７の応答信号
を受信できなくなる。従って、ロードキャリア２２（搭
載された物品）の盗難があれば、警報装置５が起動し、
警報が発せられる。また、スキー板がスキーラック２４
から取り外されると、本体側ユニット８１ではトランス
ポンダ８７の応答信号によりスキーの数が減少したのが
検出され、つまりスキーの盗難が検出され、警報装置５
が起動し、警報が発せられる。

【００３６】また、運転者（エンジンキー、つまりトラ
ンスポンダ７を所持）が自動車に接近すると、本体側ユ
ニット８１側ではトランスポンダ７の応答信号を受信す
る。従って、マイコン４は、ドアロック装置１０２、ス
キー板ロック装置１０３を制御してドアが解錠状態に
し、またトランスポンダ８７にスキー板ロック装置１０
３を解錠する信号を含む電力供給用の電波を送信する。
すると、トランスポンダ８７が、スキー板ロック装置１
０３を解錠する信号を含む電力供給用の電波を受信し
て、スキー板ロック装置１０３に解錠のための制御信号
を出力し、スキー板ロック装置１０３が駆動してスキー
板ロック機構が解錠状態となる。これにより、運転者等
はドアを開けることができ、またスキーをシステムキャ
リアから取り外すことができる。

【００３７】また、運転者（エンジンキー、つまりトラ
ンスポンダ７を所持）が自動車から離れると、本体側ユ
ニット８１側ではトランスポンダ７の応答信号を受信す
ることができなくなる。従って、マイコン４は、ドアロ
ック装置１０２を制御してドアを施錠状態にし、またス
キー板ロック装置１０３を解錠する信号を含む電力供給
用の電波の送信を停止する。すると、トランスポンダ８
７が、スキー板ロック装置１０３を解錠する信号を含む
電力供給用の電波を受信できなくなり、スキー板ロック
装置１０３に解錠のための制御信号の出力が停止し、ス
キー板ロック装置１０３が駆動してスキー板ロック機構
が施錠状態となる これにより、ドアは自動的に開かなくなり、またシステ
ムキャリアからスキー板を取り外すことができなくな
る。

【００３８】また、自動車を走行させると、車速センサ
１０１により自動車が走行していることが検出され、マ
イコン４は、ドアロック装置１０２、スキー板ロック装
置１０３を制御してドアを施錠状態にし、また、スキー
板ロック機構を施錠状態にする。これにより、走行時の
ドアの開放およびスキー板の脱落が防止される。以上の
ように本実施例では、電池（電源）が不要なトランスポ
ンダ７、３７、８７を用いることにより、自動車のルー
フ２１に配線等の加工の必要がなく容易に取り付けら
れ、また携帯することも可能である。

【００３９】また、トランスポンダ７が自動車に近づく
とドアロック機構やスキー板ロック機構を解錠状態に
し、またトランスポンダ７が自動車から離れるとドアロ
ック機構やスキー板ロック機構を施錠状態にすることに
より、運転者等の施錠忘れを防止したり、荷物のスキー
板の取り外しや自動車への乗車を容易に行うことができ
る。また、車速センサ１０１を併用することにより、車
速が一定以上になった場合にもドアやスキー板ロック機
構を施錠するので、施錠忘れを防止し、荷物等の脱落を
未然に防止することができる。

【００４０】

【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明に係る
盗難防止装置によれば、車両に搭載した物体の盗難を防
止することができ、またその設置は非常に容易なものと
なる。また、荷物を搭載するキャリアの盗難を防止で
き、更に、キャリアに搭載した荷物の盗難の防止もでき
る。

【００４１】また、キャリアの施錠手段が自動的に施
錠、解錠制御され、操作性が向上すると共に施錠忘れを
防止できる。また、自動車のドアのロック装置も制御さ
れるので、より操作性が向上し、またドアロックの忘れ
も防止できる。また、車両が走行すると自動的に荷物が
キャリアに取り外し不能状態で固定されるので、走行中
の荷物の脱落が防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す構成図である。

【図２】第１実施例に係る盗難防止装置の設置状態を示
す構成図である。

【図３】本発明の第２実施例を示す構成図である。

【図４】第２実施例に係る盗難防止装置の設置状態を示
す構成図である。

【図５】本発明の第３実施例を示す構成図である。

【図６】第３実施例に係る盗難防止装置の設置状態を示
す構成図である。

【図７】第３実施例のマイコン４の処理動作を示すフロ
ーチャートである。

【図８】本発明の第４実施例を示す構成図である。

【図９】従来の車載用システムキャリアの説明図であ
る。

【符号の説明】

１・・・・本体側ユニット ２・・・・アンテナ ３・・・・受信回路 ４・・・・マイクロコンピュータ（マイコン） ５・・・・警報装置 ６・・・・送信回路 ７・・・・トランスポンダ ８・・・・アンテナ ９・・・・検波整流回路 １０・・・送信回路 １１・・・読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に取り付けた物体の盗難防止装置で
   あって、 前記車両に配置され電波を送信する送信器と、 前記物体に取り付けられ、前記送信器から電波を受け、
   該電波を送信エネルギーとして応答信号を発信する発信
   器と、 該発信器からの前記応答信号を受信する受信器と、 該受信器による該応答信号の受信状態に応じて異常を報
   知する報知手段とからなることを特徴とする盗難防止装
   置。
2. 【請求項２】 前記物体は、荷物を搭載するために前記
   車両に取り付けるキャリアであることを特徴とする請求
   項１記載の盗難防止装置。
3. 【請求項３】 前記キャリアに前記荷物の有無を検知す
   る重量検知センサを設置すると共に、該重量検知センサ
   を前記発信器に接続し、前記発信器は前記応答信号に前
   記重量検知センサの検知情報を重畳し、前記報知手段は
   該検知情報に応じて異常を報知することを特徴とする請
   求項２記載の盗難防止装置。
4. 【請求項４】 車両に取り付けた荷物を搭載するための
   キャリアにおける盗難防止装置であって、 前記荷物の前記キャリアへの固定状態を、取り外し不能
   状態である施錠状態と、取り外し可能状態である解錠状
   態間で切り換える施錠手段と、 前記キャリアに取り付けられ、電波を送信する送信器
   と、 該送信器からの前記電波を受け、該電波を送信エネルギ
   ーとして応答信号を発信する携帯型発信器と、 該携帯型発信器からの応答信号を受信する受信器と、 該受信器に接続され、前記発信器からの応答信号の受信
   状態に応じて、前記施錠手段の施錠状態と解錠状態を制
   御する制御手段とからなることを特徴とする盗難防止装
   置。
5. 【請求項５】 前記制御手段は、車両のドアのロック装
   置を制御することを特徴とする請求項４記載の盗難防止
   装置。
6. 【請求項６】 車両の車速を検出する車速センサを前記
   制御手段に接続し、 前記制御手段は、前記車速が所定以上の時、前記施錠手
   段の施錠状態とすることを特徴とする請求項４記載の盗
   難防止装置。