JPH08279414A - リレー駆動回路 - Google Patents
リレー駆動回路Info
- Publication number
- JPH08279414A JPH08279414A JP8133395A JP8133395A JPH08279414A JP H08279414 A JPH08279414 A JP H08279414A JP 8133395 A JP8133395 A JP 8133395A JP 8133395 A JP8133395 A JP 8133395A JP H08279414 A JPH08279414 A JP H08279414A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- relay
- contact
- coil
- transistor
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H47/00—Circuit arrangements not adapted to a particular application of the relay and designed to obtain desired operating characteristics or to provide energising current
- H01H47/22—Circuit arrangements not adapted to a particular application of the relay and designed to obtain desired operating characteristics or to provide energising current for supplying energising current for relay coil
- H01H47/32—Energising current supplied by semiconductor device
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F7/00—Magnets
- H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
- H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
- H01F7/18—Circuit arrangements for obtaining desired operating characteristics, e.g. for slow operation, for sequential energisation of windings, for high-speed energisation of windings
- H01F2007/1894—Circuit arrangements for obtaining desired operating characteristics, e.g. for slow operation, for sequential energisation of windings, for high-speed energisation of windings minimizing impact energy on closure of magnetic circuit
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- Relay Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 接点容量の劣る配線板用の小型リレーでも、
接点耐久性の向上を図ることができる。 【構成】 リレーをコイル定格電圧で駆動させるリレー
駆動回路において、リレー作動初期の短時間だけリレー
コイルに印加する電圧を前記リレーコイル定格電圧より
高くするようにした。
接点耐久性の向上を図ることができる。 【構成】 リレーをコイル定格電圧で駆動させるリレー
駆動回路において、リレー作動初期の短時間だけリレー
コイルに印加する電圧を前記リレーコイル定格電圧より
高くするようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リレー接点の耐久性を
向上させることのできるリレーの駆動回路に関する。
向上させることのできるリレーの駆動回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より車両に搭載されるプラグインタ
イプ（ワイヤーハーネス直付）のＩＳＯ等のリレーに対
し、ユニット内に搭載される配線板用リレーは接点容量
の劣る製品が少なくない。図４はこの配線板用リレーＲ
の斜視図、図３はリレーの駆動回路を示している。図４
において、１はプラスッチクのボビン、２はボビン１に
巻回されたコイル、３はコイル２の末端を固定するコイ
ル端子である。又、４はメーク端子、５はブレーク端子
であり、両接点間の接点ギャップ６には可動接点７（図
４ｂ）が介在する。図３において、制御回路９２から信
号がトランジスタＴｒ１のベースに与えられると、トラ
ンジスタＴｒ１はオンとなり、コイル２が通電され、こ
れにより可動接点７は可動接点バネ８に抗してブレーク
端子５を離れ、メーク端子４と接続する。したがって、
モータＭが回転を開始する。
イプ（ワイヤーハーネス直付）のＩＳＯ等のリレーに対
し、ユニット内に搭載される配線板用リレーは接点容量
の劣る製品が少なくない。図４はこの配線板用リレーＲ
の斜視図、図３はリレーの駆動回路を示している。図４
において、１はプラスッチクのボビン、２はボビン１に
巻回されたコイル、３はコイル２の末端を固定するコイ
ル端子である。又、４はメーク端子、５はブレーク端子
であり、両接点間の接点ギャップ６には可動接点７（図
４ｂ）が介在する。図３において、制御回路９２から信
号がトランジスタＴｒ１のベースに与えられると、トラ
ンジスタＴｒ１はオンとなり、コイル２が通電され、こ
れにより可動接点７は可動接点バネ８に抗してブレーク
端子５を離れ、メーク端子４と接続する。したがって、
モータＭが回転を開始する。
【０００３】しかし、このようなユニット内に搭載され
る配線板用リレーＲは、ユニット内搭載を考慮して小型
化されているため、コイル部は小さくて可動接点７を吸
引する力は弱く可動接点バネ８のバネ力も小さいものと
なっている。このため、接点バウンス（チャタリング）
時間は増大し、可動接点のスピードや接点圧力は低下す
ることとなって、接点に発生するアークの発生量が増大
し、接点の寿命が短くなるといった問題があった。
る配線板用リレーＲは、ユニット内搭載を考慮して小型
化されているため、コイル部は小さくて可動接点７を吸
引する力は弱く可動接点バネ８のバネ力も小さいものと
なっている。このため、接点バウンス（チャタリング）
時間は増大し、可動接点のスピードや接点圧力は低下す
ることとなって、接点に発生するアークの発生量が増大
し、接点の寿命が短くなるといった問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記問題点を
解決するためになされたもので、接点バウンス時間を短
くし、可動接点のスピードや接点圧を増大させることに
より、接点に発生するアークの発生量を減少させて、接
点の耐久性を向上させることを目的とするものである。
解決するためになされたもので、接点バウンス時間を短
くし、可動接点のスピードや接点圧を増大させることに
より、接点に発生するアークの発生量を減少させて、接
点の耐久性を向上させることを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のリレー駆動回路
は、上記目的を達成するため、作動初期の短時間だけリ
レーコイルに印加する電圧を前記リレーコイル定格電圧
より高くする手段を備えるようにしたものである。具体
的には、定格電圧源と、該定格電圧源に直列接続される
昇圧回路１０と、該定格電圧源を前記リレーコイルに接
続する第１スイッチ手段と、前記昇圧回路を前記リレー
コイルに接続する第２スイッチ手段と、スイッチ手段切
替え用制御回路とを備え、該制御回路がリレー作動初期
の短時間だけ前記第２スイッチ手段をオンにし、その後
前記第２スイッチ手段をオフにし且つ前記第１スイッチ
手段をオンにする制御を行うようにしている。
は、上記目的を達成するため、作動初期の短時間だけリ
レーコイルに印加する電圧を前記リレーコイル定格電圧
より高くする手段を備えるようにしたものである。具体
的には、定格電圧源と、該定格電圧源に直列接続される
昇圧回路１０と、該定格電圧源を前記リレーコイルに接
続する第１スイッチ手段と、前記昇圧回路を前記リレー
コイルに接続する第２スイッチ手段と、スイッチ手段切
替え用制御回路とを備え、該制御回路がリレー作動初期
の短時間だけ前記第２スイッチ手段をオンにし、その後
前記第２スイッチ手段をオフにし且つ前記第１スイッチ
手段をオンにする制御を行うようにしている。
【０００６】
【作用】本発明は、このようにリレー作動初期時にコイ
ル部の吸引力を高めるようにしたので、接点バウンス等
によるアークの発生量を減少させることができ、よって
接点の長寿命化を図ることができる。
ル部の吸引力を高めるようにしたので、接点バウンス等
によるアークの発生量を減少させることができ、よって
接点の長寿命化を図ることができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明について図１及び図２を参照し
ながら詳しく説明する。図１は、本発明リレー駆動回路
の構成を示す図であり、コイル２の一端には、ダイオー
ドＤ１を介してトランジスタＴｒ１、ダイオードＤ２を
介してトランジスタＴｒ２がそれぞれ接続されている。
コイル２の他端はアースされている。トランジスタＴｒ
１の他端はリレーコイルの定格電圧である電源電圧＋１
２Ｖに接続されており、制御回路９１からの駆動信号が
トランジスタＴｒ１のベースに印加されることにより、
コイル２に電源電圧＋１２Ｖが印加される。一方、トラ
ンジスタＴｒ２の他端は昇圧回路１０に接続されてお
り、制御回路９１からの駆動信号がトランジスタＴｒ２
のベースに印加されることにより、昇圧回路１０により
昇圧された電源電圧＋１２Ｖより高い電圧（例えば＋２
４Ｖ）がコイル２に印加される。そして、可動接点７の
可動接点バネ８はバネ力が高めに設定されている。
ながら詳しく説明する。図１は、本発明リレー駆動回路
の構成を示す図であり、コイル２の一端には、ダイオー
ドＤ１を介してトランジスタＴｒ１、ダイオードＤ２を
介してトランジスタＴｒ２がそれぞれ接続されている。
コイル２の他端はアースされている。トランジスタＴｒ
１の他端はリレーコイルの定格電圧である電源電圧＋１
２Ｖに接続されており、制御回路９１からの駆動信号が
トランジスタＴｒ１のベースに印加されることにより、
コイル２に電源電圧＋１２Ｖが印加される。一方、トラ
ンジスタＴｒ２の他端は昇圧回路１０に接続されてお
り、制御回路９１からの駆動信号がトランジスタＴｒ２
のベースに印加されることにより、昇圧回路１０により
昇圧された電源電圧＋１２Ｖより高い電圧（例えば＋２
４Ｖ）がコイル２に印加される。そして、可動接点７の
可動接点バネ８はバネ力が高めに設定されている。
【０００８】次に、図２に示すタイムチャートを用い
て、本発明リレー駆動回路の動作を説明する。モータＭ
等の負荷駆動時には、まず制御回路９１からトランジス
タＴｒ２のベースに駆動信号が与えられる。このため、
図２（ａ）のタイムチャートに示すように、昇圧回路１
０によって昇圧された電圧＋２４Ｖがコイル２に印加さ
れる。これにより、可動接点７はメーク接点４と接続し
図２（ｂ）のタイムチャートに示すようにモータＭが起
動する。可動接点７をメーク接点４に吸引する力は、コ
イル２に印加される従来の電圧（１２Ｖ）と比べて電圧
が高い（２４Ｖ）ために、従来のリレーよりも強くなっ
ており、接点バウンス時間は短く、接点スピードも速く
なる。したがって、接点バウンス時間の短縮及び接点ス
ピードの増加は接点間のアース発生量を減少させ接点の
耐久性を向上させる。可動接点７がメーク接点４に接続
した後は短時間で、コイル２には図２（ａ）のタイムチ
ャートに示すように制御回路９１からトランジスタＴｒ
１のオン信号及びトランジスタＴｒ２のオフ信号が各ベ
ースに与えられるので、コイル２に印加される電圧は＋
２４Ｖから＋１２Ｖへと低下する。故に、コイル２が長
時間高電圧の下で通電されることがなく接点保持はすぐ
にコイル定格の電源電圧＋１２Ｖに切り替わるため、コ
イル２の損傷の心配はない。なお、コイル２への電圧印
加が停止されると可動接点７はブレーク端子５に復帰
し、モータＭは停止する。可動接点７は、可動接点バネ
８のバネ力が高めに設定されているため、速い解離スピ
ードでメーク端子４から復帰する。また、可動接点バネ
８のバネ力が強いため接点バウンス時間も短くなる。こ
れにより、接点復帰時にも接点間のアーク発生量は減少
し接点の耐久性が向上する。
て、本発明リレー駆動回路の動作を説明する。モータＭ
等の負荷駆動時には、まず制御回路９１からトランジス
タＴｒ２のベースに駆動信号が与えられる。このため、
図２（ａ）のタイムチャートに示すように、昇圧回路１
０によって昇圧された電圧＋２４Ｖがコイル２に印加さ
れる。これにより、可動接点７はメーク接点４と接続し
図２（ｂ）のタイムチャートに示すようにモータＭが起
動する。可動接点７をメーク接点４に吸引する力は、コ
イル２に印加される従来の電圧（１２Ｖ）と比べて電圧
が高い（２４Ｖ）ために、従来のリレーよりも強くなっ
ており、接点バウンス時間は短く、接点スピードも速く
なる。したがって、接点バウンス時間の短縮及び接点ス
ピードの増加は接点間のアース発生量を減少させ接点の
耐久性を向上させる。可動接点７がメーク接点４に接続
した後は短時間で、コイル２には図２（ａ）のタイムチ
ャートに示すように制御回路９１からトランジスタＴｒ
１のオン信号及びトランジスタＴｒ２のオフ信号が各ベ
ースに与えられるので、コイル２に印加される電圧は＋
２４Ｖから＋１２Ｖへと低下する。故に、コイル２が長
時間高電圧の下で通電されることがなく接点保持はすぐ
にコイル定格の電源電圧＋１２Ｖに切り替わるため、コ
イル２の損傷の心配はない。なお、コイル２への電圧印
加が停止されると可動接点７はブレーク端子５に復帰
し、モータＭは停止する。可動接点７は、可動接点バネ
８のバネ力が高めに設定されているため、速い解離スピ
ードでメーク端子４から復帰する。また、可動接点バネ
８のバネ力が強いため接点バウンス時間も短くなる。こ
れにより、接点復帰時にも接点間のアーク発生量は減少
し接点の耐久性が向上する。
【０００９】
【発明の効果】本発明によれば、接点容量の劣る配線板
用の小型リレーでも、接点耐久性の向上を図ることがで
きるという効果がある。特にランプ負荷の突入時やＬ負
荷のロック遮断時等の高負荷に対して、接点耐久性が大
幅に向上する。
用の小型リレーでも、接点耐久性の向上を図ることがで
きるという効果がある。特にランプ負荷の突入時やＬ負
荷のロック遮断時等の高負荷に対して、接点耐久性が大
幅に向上する。
【図１】本発明リレー駆動回路の構成図である。
【図２】本発明リレー駆動回路の動作を示すタイムチャ
ートである。
ートである。
【図３】従来のユニット内に搭載される配線板用リレー
の駆動回路の構成図である。
の駆動回路の構成図である。
【図４】従来のユニット内に搭載される配線板用リレー
の斜視図である。
の斜視図である。
１ ボビン ２ リレーコイル ３ コイル端子 ４ メーク端子 ５ ブレーク端子 ６ 接点ギャップ ７ 可動接点 ８ 可動接点バネ ９１ 本発明の制御回路 ９２ 従来例の制御回路 １０ 昇圧回路 Ｒ リレー Ｔｒ１ トランジスタ Ｔｒ２ トランジスタ Ｄ１ ダイオード Ｄ２ ダイオード Ｍ モータ（負荷）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年８月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】従来より車両に搭載されるプラグインタ
イプ（ワイヤーハーネス直付）のＩＳＯ等のリレーに対
し、ユニット内に搭載される配線板用リレーは接点容量
の劣る製品が少なくない。図４はこの配線板用リレーＲ
の斜視図、図３はリレーの駆動回路を示している。図４
において、１はプラスチックのボビン、２はボビン１に
巻回されたコイル、３はコイル２の末端を固定するコイ
ル端子である。又、４はメーク端子、５はブレーク端子
であり、両接点間の接点ギャップ６には可動接点７（図
４ｂ）が介在する。図３において、制御回路９２から信
号がトランジスタＴｒ１のベースに与えられると、トラ
ンジスタＴｒ１はオンとなり、コイル２が通電され、こ
れにより可動接点７は可動接点バネ８に抗してブレーク
端子５を離れ、メーク端子４と接続する。したがって、
モータＭが回転を開始する。
イプ（ワイヤーハーネス直付）のＩＳＯ等のリレーに対
し、ユニット内に搭載される配線板用リレーは接点容量
の劣る製品が少なくない。図４はこの配線板用リレーＲ
の斜視図、図３はリレーの駆動回路を示している。図４
において、１はプラスチックのボビン、２はボビン１に
巻回されたコイル、３はコイル２の末端を固定するコイ
ル端子である。又、４はメーク端子、５はブレーク端子
であり、両接点間の接点ギャップ６には可動接点７（図
４ｂ）が介在する。図３において、制御回路９２から信
号がトランジスタＴｒ１のベースに与えられると、トラ
ンジスタＴｒ１はオンとなり、コイル２が通電され、こ
れにより可動接点７は可動接点バネ８に抗してブレーク
端子５を離れ、メーク端子４と接続する。したがって、
モータＭが回転を開始する。
Claims (2)
- 【請求項１】 リレーコイルに印加する電圧をリレー作
動初期の短時間だけリレーコイルの定格電圧より高く
し、その後定格電圧とする回路手段を備えたことを特徴
とするリレー駆動回路。 - 【請求項２】 請求項１記載のリレー駆動回路におい
て、前記回路手段は、定格電圧源と、該定格電圧源に直
列接続される昇圧回路と、該定格電圧源を前記リレーコ
イルに接続する第１スイッチ手段と、前記昇圧回路を前
記リレーコイルに接続する第２スイッチ手段と、スイッ
チ手段切替え用制御回路とを備え、該制御回路がリレー
作動初期の短時間だけ前記第２スイッチ手段をオンに
し、その後前記第２スイッチ手段をオフにし且つ前記第
１スイッチ手段をオンにする制御を行うものであること
を特徴とするリレー駆動回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8133395A JPH08279414A (ja) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | リレー駆動回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8133395A JPH08279414A (ja) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | リレー駆動回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08279414A true JPH08279414A (ja) | 1996-10-22 |
Family
ID=13743462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8133395A Pending JPH08279414A (ja) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | リレー駆動回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08279414A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5907252A (en) * | 1996-09-24 | 1999-05-25 | Denso Corporation | Driving circuit for electromagnetic relay |
| WO2013189517A1 (de) * | 2012-06-19 | 2013-12-27 | Siemens Aktiengesellschaft | Elektromagnetisches relais mit verkürzter schaltdauer |
| JP2016201189A (ja) * | 2015-04-07 | 2016-12-01 | 株式会社デンソー | 電子制御装置 |
| JP2017091791A (ja) * | 2015-11-10 | 2017-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | リレー駆動システム |
-
1995
- 1995-04-06 JP JP8133395A patent/JPH08279414A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5907252A (en) * | 1996-09-24 | 1999-05-25 | Denso Corporation | Driving circuit for electromagnetic relay |
| WO2013189517A1 (de) * | 2012-06-19 | 2013-12-27 | Siemens Aktiengesellschaft | Elektromagnetisches relais mit verkürzter schaltdauer |
| JP2016201189A (ja) * | 2015-04-07 | 2016-12-01 | 株式会社デンソー | 電子制御装置 |
| JP2017091791A (ja) * | 2015-11-10 | 2017-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | リレー駆動システム |
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