JPH08268292A - ステアリングホイール - Google Patents
ステアリングホイールInfo
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- JPH08268292A JPH08268292A JP7361795A JP7361795A JPH08268292A JP H08268292 A JPH08268292 A JP H08268292A JP 7361795 A JP7361795 A JP 7361795A JP 7361795 A JP7361795 A JP 7361795A JP H08268292 A JPH08268292 A JP H08268292A
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- synthetic resin
- ring
- steering wheel
- spoke
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 リング部に衝撃力が作用しても破断を招くこ
となく、かつ、軽量化を図ることができる合成樹脂製の
ステアリングホイールを提供すること。 【構成】 リング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置され
るボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結するスポ
ーク部Ｋと、を備える。ボス部Ｂは、ステアリングシャ
フトと接続される金属製のボス１と、ボス１の周囲に配
置されて塑性変形可能な金属製の変形材２と、変形材２
の外周縁の全周をくるむ合成樹脂製の被覆部３と、を備
える。リング部Ｒとスポーク部Ｋとが、被覆部３から延
設される合成樹脂材Ｐで形成されるとともに、リング部
Ｒとスポーク部Ｋとの少なくとも一方が、各々の形成方
向に沿う中空部５・６を有した合成樹脂材Ｐのみから形
成されている。
となく、かつ、軽量化を図ることができる合成樹脂製の
ステアリングホイールを提供すること。 【構成】 リング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置され
るボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結するスポ
ーク部Ｋと、を備える。ボス部Ｂは、ステアリングシャ
フトと接続される金属製のボス１と、ボス１の周囲に配
置されて塑性変形可能な金属製の変形材２と、変形材２
の外周縁の全周をくるむ合成樹脂製の被覆部３と、を備
える。リング部Ｒとスポーク部Ｋとが、被覆部３から延
設される合成樹脂材Ｐで形成されるとともに、リング部
Ｒとスポーク部Ｋとの少なくとも一方が、各々の形成方
向に沿う中空部５・６を有した合成樹脂材Ｐのみから形
成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に装着されるス
テアリングホイールに関し、特に、軽量化を図った合成
樹脂製のステアリングホイールに関する。
テアリングホイールに関し、特に、軽量化を図った合成
樹脂製のステアリングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、合成樹脂製のステアリングホイー
ルでは、実開平２−１３９１７３号公報等で知られてい
るように、操向時に把持する円環状のリング部と、リン
グ部の中央に配置されるボス部と、ボス部とリング部と
を連結するスポーク部と、を備えて構成されていた。
ルでは、実開平２−１３９１７３号公報等で知られてい
るように、操向時に把持する円環状のリング部と、リン
グ部の中央に配置されるボス部と、ボス部とリング部と
を連結するスポーク部と、を備えて構成されていた。
【０００３】そして、各部には芯材が配置されて、リン
グ部芯材とスポーク部芯材との周囲に、感触を良好にす
るために、合成樹脂製の被覆層が配置されて構成されて
いた。
グ部芯材とスポーク部芯材との周囲に、感触を良好にす
るために、合成樹脂製の被覆層が配置されて構成されて
いた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の合成樹
脂製のステアリングホイールでは、リング部とスポーク
部とには、金属製の芯材と、それらの芯材の周囲を被覆
する中実の被覆層と、が形成されていたため、ステアリ
ングホイールの重量を増大させていた。
脂製のステアリングホイールでは、リング部とスポーク
部とには、金属製の芯材と、それらの芯材の周囲を被覆
する中実の被覆層と、が形成されていたため、ステアリ
ングホイールの重量を増大させていた。
【０００５】この場合、リング部芯材やスポーク部芯材
を廃止して、実開昭６０−６８８６１号公報に記載され
ているように、リング部とスポーク部とを全て合成樹脂
製として、軽量化と製造コストの低減化を図ることが考
えられる。
を廃止して、実開昭６０−６８８６１号公報に記載され
ているように、リング部とスポーク部とを全て合成樹脂
製として、軽量化と製造コストの低減化を図ることが考
えられる。
【０００６】なお、上記公報のステアリングホイールで
は、ボス部に塑性変形可能な金属製の変形材が配置され
ており、リング部やスポーク部を、形状保持性能を確保
するために、硬質の合成樹脂製としても、リング部に衝
撃力が作用する際には、変形材が塑性変形して、合成樹
脂製の部位が破断することを防止できる構造としてい
る。
は、ボス部に塑性変形可能な金属製の変形材が配置され
ており、リング部やスポーク部を、形状保持性能を確保
するために、硬質の合成樹脂製としても、リング部に衝
撃力が作用する際には、変形材が塑性変形して、合成樹
脂製の部位が破断することを防止できる構造としてい
る。
【０００７】しかしながら、上記ステアリングホイール
でも、リング部やスポーク部が中実としているために、
軽量化に改善の余地があった。
でも、リング部やスポーク部が中実としているために、
軽量化に改善の余地があった。
【０００８】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、リング部に衝撃力が作用しても破断を招くことな
く、かつ、軽量化を図ることができる合成樹脂製のステ
アリングホイールを提供することを目的とする。
り、リング部に衝撃力が作用しても破断を招くことな
く、かつ、軽量化を図ることができる合成樹脂製のステ
アリングホイールを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係るステアリン
グホイールは、リング部と、該リング部の中央に配置さ
れるボス部と、該ボス部と前記リング部とを連結するス
ポーク部と、を備え、前記ボス部が、ステアリングシャ
フトと接続される金属製のボスと、該ボスの周囲に配置
されて塑性変形可能な金属製の変形材と、該変形材の外
周縁の全周をくるむ合成樹脂製の被覆部と、を備え、前
記リング部とスポーク部とが、前記被覆部から延設され
る合成樹脂材で形成されるとともに、前記リング部とス
ポーク部との少なくとも一方が、各々の形成方向に沿う
中空部を有した合成樹脂材のみから形成されていること
を特徴とするものである。
グホイールは、リング部と、該リング部の中央に配置さ
れるボス部と、該ボス部と前記リング部とを連結するス
ポーク部と、を備え、前記ボス部が、ステアリングシャ
フトと接続される金属製のボスと、該ボスの周囲に配置
されて塑性変形可能な金属製の変形材と、該変形材の外
周縁の全周をくるむ合成樹脂製の被覆部と、を備え、前
記リング部とスポーク部とが、前記被覆部から延設され
る合成樹脂材で形成されるとともに、前記リング部とス
ポーク部との少なくとも一方が、各々の形成方向に沿う
中空部を有した合成樹脂材のみから形成されていること
を特徴とするものである。
【００１０】前記変形材をくるんだ合成樹脂製の被覆部
には、変形材の外周縁に沿う中空部を形成することが望
ましい。
には、変形材の外周縁に沿う中空部を形成することが望
ましい。
【００１１】
【発明の作用・効果】本発明に係るステアリングホイー
ルでは、リング部とスポーク部とが、変形材をくるんだ
合成樹脂製の被覆部から延設される合成樹脂材で形成さ
れるとともに、リング部とスポーク部との少なくとも一
方が、各々の形成方向に沿う中空部を有した合成樹脂材
のみから形成されている。
ルでは、リング部とスポーク部とが、変形材をくるんだ
合成樹脂製の被覆部から延設される合成樹脂材で形成さ
れるとともに、リング部とスポーク部との少なくとも一
方が、各々の形成方向に沿う中空部を有した合成樹脂材
のみから形成されている。
【００１２】すなわち、リング部とスポーク部との少な
くとも一方が、中実ではなく、中空部を有した合成樹脂
材のみから形成されていることから、全て中実の合成樹
脂で形成したステアリングホイールに比べて、中空部を
設けた分、軽量化を図ることができる。
くとも一方が、中実ではなく、中空部を有した合成樹脂
材のみから形成されていることから、全て中実の合成樹
脂で形成したステアリングホイールに比べて、中空部を
設けた分、軽量化を図ることができる。
【００１３】また、形成方向に沿って中空部を設けた合
成樹脂部位は、同量の合成樹脂を使用した中実の場合に
比べ、その断面係数を上昇させることができて、剛性を
確保し易いことから、軽量化を図るために、中空部を設
けて合成樹脂材料の量を減らしても、一定の剛性を確保
することができる。
成樹脂部位は、同量の合成樹脂を使用した中実の場合に
比べ、その断面係数を上昇させることができて、剛性を
確保し易いことから、軽量化を図るために、中空部を設
けて合成樹脂材料の量を減らしても、一定の剛性を確保
することができる。
【００１４】さらに、リング部に衝撃力が作用しても、
ボス部に塑性変形可能な変形材が配設されているため、
その変形材が変形し、合成樹脂部位の破断を防止するこ
とが可能となる。
ボス部に塑性変形可能な変形材が配設されているため、
その変形材が変形し、合成樹脂部位の破断を防止するこ
とが可能となる。
【００１５】したがって、本発明に係るステアリングホ
イールでは、リング部に衝撃力が作用しても破断を招く
ことなく、かつ、軽量化を図ることができる。
イールでは、リング部に衝撃力が作用しても破断を招く
ことなく、かつ、軽量化を図ることができる。
【００１６】さらに、変形材の外周縁の全周をくるんだ
合成樹脂製の被覆部に、変形材の外周縁に沿う中空部を
形成する場合には、同量の合成樹脂を使用して中空部を
設けない場合に比べ、その断面係数を上昇させることが
できて、剛性を向上させることができる。そして、剛性
を向上させた被覆部が変形材の外周縁の全周をくるんで
いるため、被覆部と変形材との結合強度を向上させるこ
とができて、リング部に衝撃力が作用した際、変形材の
みを円滑に変形させることができる。
合成樹脂製の被覆部に、変形材の外周縁に沿う中空部を
形成する場合には、同量の合成樹脂を使用して中空部を
設けない場合に比べ、その断面係数を上昇させることが
できて、剛性を向上させることができる。そして、剛性
を向上させた被覆部が変形材の外周縁の全周をくるんで
いるため、被覆部と変形材との結合強度を向上させるこ
とができて、リング部に衝撃力が作用した際、変形材の
みを円滑に変形させることができる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１８】第１実施例のステアリングホイールＷ１
は、図１に示すように、円環状のリング部Ｒと、リング
部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング
部Ｒとを連結する２本のスポーク部Ｋと、を備えて構成
されている。
は、図１に示すように、円環状のリング部Ｒと、リング
部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング
部Ｒとを連結する２本のスポーク部Ｋと、を備えて構成
されている。
【００１９】ボス部Ｂは、図１〜３に示すように、ステ
アリングシャフトＳと接続される鋼製のボス１と、ボス
１の周囲に溶接されて塑性変形可能な鋼板からなる金属
製の変形材２と、変形材２の外周縁の全周をくるんでポ
リプロピレン等の形状保持性を有した合成樹脂材Ｐから
なる被覆部３と、を備えて構成されている。変形材２に
は、塑性変形が容易なように、複数の肉盗み孔２ａが形
成され、これらの肉盗み孔２ａは、ボス１の周囲に放射
状に配置されている。被覆部３には、変形材２の外周縁
に沿う中空部３ａが形成されている。
アリングシャフトＳと接続される鋼製のボス１と、ボス
１の周囲に溶接されて塑性変形可能な鋼板からなる金属
製の変形材２と、変形材２の外周縁の全周をくるんでポ
リプロピレン等の形状保持性を有した合成樹脂材Ｐから
なる被覆部３と、を備えて構成されている。変形材２に
は、塑性変形が容易なように、複数の肉盗み孔２ａが形
成され、これらの肉盗み孔２ａは、ボス１の周囲に放射
状に配置されている。被覆部３には、変形材２の外周縁
に沿う中空部３ａが形成されている。
【００２０】リング部Ｒとスポーク部Ｋとは、被覆部３
から延設されるポリプロピレン等の合成樹脂材Ｐで形成
されるとともに、各々の形成方向（リング部Ｒの形成方
向は、そのリング部Ｒの円環形状の円形状に沿う方向で
あり、スポーク部Ｋの形成方向とは、そのスポーク部Ｋ
におけるボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する方向であ
る）に沿う中空部５・６を有した合成樹脂材Ｐのみから
形成されている。各中空部５・６は、被覆部３の中空部
３ａと連通されている。
から延設されるポリプロピレン等の合成樹脂材Ｐで形成
されるとともに、各々の形成方向（リング部Ｒの形成方
向は、そのリング部Ｒの円環形状の円形状に沿う方向で
あり、スポーク部Ｋの形成方向とは、そのスポーク部Ｋ
におけるボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する方向であ
る）に沿う中空部５・６を有した合成樹脂材Ｐのみから
形成されている。各中空部５・６は、被覆部３の中空部
３ａと連通されている。
【００２１】実施例のステアリングホイールＷ１の製造
は、特公昭５７−１４９６８号公報、特開昭６０−２４
９１３号公報、米国特許第５１３９７１４号等で知られ
ているガスインジェクション成形により成形するもので
ある。
は、特公昭５７−１４９６８号公報、特開昭６０−２４
９１３号公報、米国特許第５１３９７１４号等で知られ
ているガスインジェクション成形により成形するもので
ある。
【００２２】具体的に述べると、ボス１と変形材２とを
予め相互に溶接させておき、その溶接部品を、ステアリ
ングホイールＷ１のガスインジェクション成形用の成形
型にセットする。そして、成形型の型締め後、成形材料
をキャビティ内に注入し、その直後に、高圧の窒素ガス
等の不活性ガス又は気化性の液体を注入して、冷却後、
離型させればステアリングホイールＷ１を得ることがで
きる。
予め相互に溶接させておき、その溶接部品を、ステアリ
ングホイールＷ１のガスインジェクション成形用の成形
型にセットする。そして、成形型の型締め後、成形材料
をキャビティ内に注入し、その直後に、高圧の窒素ガス
等の不活性ガス又は気化性の液体を注入して、冷却後、
離型させればステアリングホイールＷ１を得ることがで
きる。
【００２３】なお、成形材料や高圧のガス等を注入する
ゲートＧ部位は、実施例の場合、被覆部３に配置されて
おり（図１・２参照）、成形材料の融合点が、図１〜３
に示すように、リング部Ｒと被覆部３の中空部３ａ・５
に、隔壁３ｂ・５ａを形成することとなる。
ゲートＧ部位は、実施例の場合、被覆部３に配置されて
おり（図１・２参照）、成形材料の融合点が、図１〜３
に示すように、リング部Ｒと被覆部３の中空部３ａ・５
に、隔壁３ｂ・５ａを形成することとなる。
【００２４】このようにして製造したステアリングホイ
ールＷ１を、図３に示すように、ボス１をステアリング
シャフトＳにナットＮ止めして、自動車に装着した後、
リング部Ｒに衝撃力Ｆが作用した際には、ボス部Ｂに塑
性変形可能な変形材２が配設されているため、その変形
材２が変形し、全て合成樹脂材Ｐとしたリング部Ｒとス
ポーク部Ｋの破断を防止することができる。
ールＷ１を、図３に示すように、ボス１をステアリング
シャフトＳにナットＮ止めして、自動車に装着した後、
リング部Ｒに衝撃力Ｆが作用した際には、ボス部Ｂに塑
性変形可能な変形材２が配設されているため、その変形
材２が変形し、全て合成樹脂材Ｐとしたリング部Ｒとス
ポーク部Ｋの破断を防止することができる。
【００２５】そして、第１実施例のステアリングホイー
ルＷ１では、リング部Ｒとスポーク部Ｋとが、中実では
なく、中空部５・６を有した合成樹脂材Ｐのみから形成
されていることから、全て中実の合成樹脂で形成したス
テアリングホイールに比べて、中空部５・６を設けた
分、軽量化を図ることができる。
ルＷ１では、リング部Ｒとスポーク部Ｋとが、中実では
なく、中空部５・６を有した合成樹脂材Ｐのみから形成
されていることから、全て中実の合成樹脂で形成したス
テアリングホイールに比べて、中空部５・６を設けた
分、軽量化を図ることができる。
【００２６】また、各々の形成方向に沿って中空部５・
６を設けた合成樹脂製のリング部Ｒ・スポーク部Ｋは、
同量の合成樹脂を使用した中実の場合に比べ、その断面
係数を上昇させることができて、剛性を確保し易いこと
から、軽量化を図るために、中空部５・６を設けて、合
成樹脂材Ｐの量を減らしても、一定の剛性を確保するこ
とができる。
６を設けた合成樹脂製のリング部Ｒ・スポーク部Ｋは、
同量の合成樹脂を使用した中実の場合に比べ、その断面
係数を上昇させることができて、剛性を確保し易いこと
から、軽量化を図るために、中空部５・６を設けて、合
成樹脂材Ｐの量を減らしても、一定の剛性を確保するこ
とができる。
【００２７】さらに、第１実施例のステアリングホイー
ルＷ１では、変形材２の外周縁の全周をくるんだ合成樹
脂製の被覆部３に、変形材２の外周縁に沿う中空部３ａ
が形成されているため、同量の合成樹脂を使用して中空
部を設けない場合に比べ、その断面係数を上昇させるこ
とができて、剛性を向上させることができる。そして、
その剛性を向上させた被覆部３が変形材２の外周縁の全
周をくるんでいることから、被覆部３と変形材２との結
合強度を向上させることができて、リング部Ｒに衝撃力
Ｆが作用した際、変形材２のみを円滑に変形させること
ができる。
ルＷ１では、変形材２の外周縁の全周をくるんだ合成樹
脂製の被覆部３に、変形材２の外周縁に沿う中空部３ａ
が形成されているため、同量の合成樹脂を使用して中空
部を設けない場合に比べ、その断面係数を上昇させるこ
とができて、剛性を向上させることができる。そして、
その剛性を向上させた被覆部３が変形材２の外周縁の全
周をくるんでいることから、被覆部３と変形材２との結
合強度を向上させることができて、リング部Ｒに衝撃力
Ｆが作用した際、変形材２のみを円滑に変形させること
ができる。
【００２８】さらにまた、第１実施例のステアリングホ
イールＷ１では、リング部Ｒの中空部５に、内周面の全
面を塞ぐ隔壁５ａが形成されているため、リング部Ｒを
把持した際のリング部断面の中心側への凹みを抑えるこ
とができ、感触を良好にすることができる。
イールＷ１では、リング部Ｒの中空部５に、内周面の全
面を塞ぐ隔壁５ａが形成されているため、リング部Ｒを
把持した際のリング部断面の中心側への凹みを抑えるこ
とができ、感触を良好にすることができる。
【００２９】なお、第１実施例では、リング部Ｒとスポ
ーク部Ｋとを共に、中空部５・６を設けた合成樹脂材Ｐ
から形成した場合を示したが、図４・５に示すステアリ
ングホイールＷ２・Ｗ３のように、リング部Ｒやスポー
ク部Ｋに芯材１５・１６を設けても良い。
ーク部Ｋとを共に、中空部５・６を設けた合成樹脂材Ｐ
から形成した場合を示したが、図４・５に示すステアリ
ングホイールＷ２・Ｗ３のように、リング部Ｒやスポー
ク部Ｋに芯材１５・１６を設けても良い。
【００３０】図４に示す第２実施例のステアリングホイ
ールＷ２では、被覆部３とスポーク部Ｋとに中空部３ａ
・６が設けられているものの、リング部Ｒが、中空部を
有しておらず、合成樹脂材Ｐ内に、鋼管等の金属製の芯
材１５が埋設されて構成されており、リング部Ｒが合成
樹脂材Ｐの中実構造として、かつ、芯材１５を配設させ
た分、重量が増加するものの、第１実施例のステアリン
グホイールＷ１と同様な効果を奏する。
ールＷ２では、被覆部３とスポーク部Ｋとに中空部３ａ
・６が設けられているものの、リング部Ｒが、中空部を
有しておらず、合成樹脂材Ｐ内に、鋼管等の金属製の芯
材１５が埋設されて構成されており、リング部Ｒが合成
樹脂材Ｐの中実構造として、かつ、芯材１５を配設させ
た分、重量が増加するものの、第１実施例のステアリン
グホイールＷ１と同様な効果を奏する。
【００３１】ちなみに、この第２実施例のステアリング
ホイールＷ２の製造は、ボス１と変形材２を溶接させた
部品とリング部芯材１５とを成形型にセットし、ゲート
Ｇ部位を被覆部３ａの下部に配置させ、ガスインジェク
ション成形して製造する。
ホイールＷ２の製造は、ボス１と変形材２を溶接させた
部品とリング部芯材１５とを成形型にセットし、ゲート
Ｇ部位を被覆部３ａの下部に配置させ、ガスインジェク
ション成形して製造する。
【００３２】図５に示す第３実施例のステアリングホイ
ールＷ３では、スポーク部Ｋの一部とリング部Ｒとに中
空部２５・２６が設けられているものの、変形材２の外
周縁をくるむ合成樹脂材Ｐからなる被覆部２３には、中
空部が形成されておらず、また、スポーク部Ｋに、鋼管
等の金属製の芯材１６が配設されて構成されており、被
覆部２３が中実構造として、かつ、芯材１６を配設させ
た分、重量が増加し、さらに、被覆部２３の変形材２と
の連結強度が若干低下するものの、本発明の効果を得る
ことができる。
ールＷ３では、スポーク部Ｋの一部とリング部Ｒとに中
空部２５・２６が設けられているものの、変形材２の外
周縁をくるむ合成樹脂材Ｐからなる被覆部２３には、中
空部が形成されておらず、また、スポーク部Ｋに、鋼管
等の金属製の芯材１６が配設されて構成されており、被
覆部２３が中実構造として、かつ、芯材１６を配設させ
た分、重量が増加し、さらに、被覆部２３の変形材２と
の連結強度が若干低下するものの、本発明の効果を得る
ことができる。
【００３３】ちなみに、この第３実施例のステアリング
ホイールＷ３の製造は、ボス１、変形材２、及びスポー
ク部芯材１６を溶接した部品を成形型にセットし、ゲー
トＧ・Ｇ部位をリング部Ｒの下部に配置させ、ガスイン
ジェクション成形して製造する。なお、スポーク部Ｋに
おいては、図６に示すように、ガスインジェクション成
形時、芯材１６の外周面に合成樹脂材Ｐが被覆されるこ
ととなり、スポーク部Ｋの中空部２６は、断面を円環状
とすることとなる。
ホイールＷ３の製造は、ボス１、変形材２、及びスポー
ク部芯材１６を溶接した部品を成形型にセットし、ゲー
トＧ・Ｇ部位をリング部Ｒの下部に配置させ、ガスイン
ジェクション成形して製造する。なお、スポーク部Ｋに
おいては、図６に示すように、ガスインジェクション成
形時、芯材１６の外周面に合成樹脂材Ｐが被覆されるこ
ととなり、スポーク部Ｋの中空部２６は、断面を円環状
とすることとなる。
【００３４】さらにまた、各実施例のステアリングホイ
ールＷ１・Ｗ２・Ｗ３では、ボス部Ｂのボス１と変形材
２とを溶接して形成したものを示したが、変形材２を延
性若しくは伸度の高いアルミニウム合金等のダイカスト
金属で形成する場合には、ボス１を鋳ぐるむようにボス
１と接続させても良い。また、その際に、スポーク部芯
材１６を配設する場合には、その芯材１６も変形材２を
形成するダイカスト金属で一体的に形成しても良い。
ールＷ１・Ｗ２・Ｗ３では、ボス部Ｂのボス１と変形材
２とを溶接して形成したものを示したが、変形材２を延
性若しくは伸度の高いアルミニウム合金等のダイカスト
金属で形成する場合には、ボス１を鋳ぐるむようにボス
１と接続させても良い。また、その際に、スポーク部芯
材１６を配設する場合には、その芯材１６も変形材２を
形成するダイカスト金属で一体的に形成しても良い。
【図１】本発明の第１実施例のステアリングホイールを
示す平面図である。
示す平面図である。
【図２】同実施例のボス部の断面図であり、図１のII−
II部位を示す。
II部位を示す。
【図３】同実施例のリング部に衝撃力が作用した状態を
示す図である。
示す図である。
【図４】第２実施例のステアリングホイールを示す平面
図である。
図である。
【図５】第３実施例のステアリングホイールを示す平面
図である。
図である。
【図６】図５のVI−VI部位の断面図である。
１…ボス、 ２…変形材、 ３・２３…被覆部、 ３ａ・５・６・２５・２６…中空部、 Ｒ…リング部、 Ｂ…ボス部、 Ｋ…スポーク部、 Ｐ…合成樹脂材、 Ｓ…ステアリングシャフト、 Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３…ステアリングホイール。
フロントページの続き (72)発明者 城岸 喜美男 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 今津 真一 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 リング部と、該リング部の中央に配置さ
れるボス部と、該ボス部と前記リング部とを連結するス
ポーク部と、を備え、 前記ボス部が、ステアリングシャフトと接続される金属
製のボスと、該ボスの周囲に配置されて塑性変形可能な
金属製の変形材と、該変形材の外周縁の全周をくるむ合
成樹脂製の被覆部と、を備え、 前記リング部とスポーク部とが、前記被覆部から延設さ
れる合成樹脂材で形成されるとともに、前記リング部と
スポーク部との少なくとも一方が、各々の形成方向に沿
う中空部を有した合成樹脂材のみから形成されている構
成の合成樹脂製のステアリングホイール。 - 【請求項２】 前記変形材をくるんだ合成樹脂製の被覆
部が、変形材の外周縁に沿う中空部を備えていることを
特徴とする請求項１記載のステアリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7361795A JPH08268292A (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | ステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7361795A JPH08268292A (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | ステアリングホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268292A true JPH08268292A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=13523481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7361795A Withdrawn JPH08268292A (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | ステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08268292A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010125985A (ja) * | 2008-11-27 | 2010-06-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイール |
| JP2014101025A (ja) * | 2012-11-20 | 2014-06-05 | Toyota Motor Corp | ステアリングホイール |
-
1995
- 1995-03-30 JP JP7361795A patent/JPH08268292A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010125985A (ja) * | 2008-11-27 | 2010-06-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイール |
| JP2014101025A (ja) * | 2012-11-20 | 2014-06-05 | Toyota Motor Corp | ステアリングホイール |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020604 |