JPH05288232A - 樹脂製衝撃吸収部材 - Google Patents
樹脂製衝撃吸収部材Info
- Publication number
- JPH05288232A JPH05288232A JP8901092A JP8901092A JPH05288232A JP H05288232 A JPH05288232 A JP H05288232A JP 8901092 A JP8901092 A JP 8901092A JP 8901092 A JP8901092 A JP 8901092A JP H05288232 A JPH05288232 A JP H05288232A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【目的】樹脂製衝撃部材の形状を工夫することにより、
各種制約下においても吸収するべき衝撃荷重が容易に設
定できるようにする。 【構成】大径筒体１２と、小径筒体１４と、大径筒体１
２と小径筒体１４とを連結するリング状の連結部１３
と、からなり、連結部１３には局部的に強度の弱い弱点
部１６がリング状に形成され、軸方向に作用した衝撃荷
重を弱点部１６の座屈・破断により吸収することを特徴
とする。
各種制約下においても吸収するべき衝撃荷重が容易に設
定できるようにする。 【構成】大径筒体１２と、小径筒体１４と、大径筒体１
２と小径筒体１４とを連結するリング状の連結部１３
と、からなり、連結部１３には局部的に強度の弱い弱点
部１６がリング状に形成され、軸方向に作用した衝撃荷
重を弱点部１６の座屈・破断により吸収することを特徴
とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は樹脂製の衝撃吸収部材に
関する。本発明の衝撃吸収部材は、自動車のドアトリム
などに設けられ、車体側面に加わる衝撃荷重を吸収する
場合などに利用される。
関する。本発明の衝撃吸収部材は、自動車のドアトリム
などに設けられ、車体側面に加わる衝撃荷重を吸収する
場合などに利用される。
【０００２】
【従来の技術】従来より種々の衝撃吸収部材が提案され
ている。例えば、座屈により衝撃荷重を吸収する金属製
の衝撃吸収部材が内蔵されたステアリングホイールが知
られている。
ている。例えば、座屈により衝撃荷重を吸収する金属製
の衝撃吸収部材が内蔵されたステアリングホイールが知
られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】金属製の補強部材では
かなりの重量増となり、燃費などに不具合が生じて近年
の自動車の軽量化の動きに逆行してしまい、金属製の衝
撃吸収部材を用いたとしてもこの不具合は免れない。そ
こで樹脂製の衝撃吸収部材を用いることが考えられる。
そして樹脂製の衝撃吸収部材の形状としては、薄肉のリ
ブ状としその座屈により衝撃荷重を吸収することが先ず
考えられる。また、樹脂製の衝撃吸収部材であれば、樹
脂製のドアトリムなどと一体的に形成することがコスト
及び工数低減の面から有利である。
かなりの重量増となり、燃費などに不具合が生じて近年
の自動車の軽量化の動きに逆行してしまい、金属製の衝
撃吸収部材を用いたとしてもこの不具合は免れない。そ
こで樹脂製の衝撃吸収部材を用いることが考えられる。
そして樹脂製の衝撃吸収部材の形状としては、薄肉のリ
ブ状としその座屈により衝撃荷重を吸収することが先ず
考えられる。また、樹脂製の衝撃吸収部材であれば、樹
脂製のドアトリムなどと一体的に形成することがコスト
及び工数低減の面から有利である。
【０００４】しかし本発明者らはリブ状の衝撃吸収部材
を種々試作検討したところ、種々の不具合があることが
明らかとなった。すなわち、吸収するべき衝撃荷重の設
定値の大きさはリブの高さ、厚さ、パターンおよび材質
等の組合せで決定されるが、意匠形状、スペースなどの
各種の制約条件によっては、必要な荷重の設定が困難と
なる場合があった。また吸収するべき衝撃荷重の設定値
が低い場合にはリブの厚さを薄くする必要があるが、リ
ブの厚さが極端に薄いと成形時にショートショットとな
りリブの成形が困難となるという問題がある。一方リブ
を厚くすると、ドアトリムと一体的に成形した場合に意
匠表面にリブによるヒケが生じるという不具合もある。
を種々試作検討したところ、種々の不具合があることが
明らかとなった。すなわち、吸収するべき衝撃荷重の設
定値の大きさはリブの高さ、厚さ、パターンおよび材質
等の組合せで決定されるが、意匠形状、スペースなどの
各種の制約条件によっては、必要な荷重の設定が困難と
なる場合があった。また吸収するべき衝撃荷重の設定値
が低い場合にはリブの厚さを薄くする必要があるが、リ
ブの厚さが極端に薄いと成形時にショートショットとな
りリブの成形が困難となるという問題がある。一方リブ
を厚くすると、ドアトリムと一体的に成形した場合に意
匠表面にリブによるヒケが生じるという不具合もある。
【０００５】さらにリブ形状を調整する場合には、成形
金型の大幅な改造が必要となり多大なコストと工数が必
要となる。本発明はこのような事情に鑑みてなされたも
のであり、樹脂製衝撃部材の形状を工夫することによ
り、各種制約下においても吸収するべき衝撃荷重が容易
に設定でき、また製造工数も小さくすることを目的とす
るものである。
金型の大幅な改造が必要となり多大なコストと工数が必
要となる。本発明はこのような事情に鑑みてなされたも
のであり、樹脂製衝撃部材の形状を工夫することによ
り、各種制約下においても吸収するべき衝撃荷重が容易
に設定でき、また製造工数も小さくすることを目的とす
るものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の樹脂製衝撃吸収部材は、大径筒体と、大径筒体と略
同軸的にかつ大径筒体より突出して配置され大径筒体の
内径より小さい外径をもつ小径筒体と、大径筒体の内周
表面と小径筒体の外周表面との間にリング状に形成され
大径筒体と小径筒体とを連結する連結部と、からなり、
連結部には局部的に強度の弱い弱点部が連結部に沿って
リング状に形成され、大径筒体又は小径筒体の一方の端
面から軸方向に作用した衝撃荷重を弱点部の座屈・破断
により吸収することを特徴とする。
明の樹脂製衝撃吸収部材は、大径筒体と、大径筒体と略
同軸的にかつ大径筒体より突出して配置され大径筒体の
内径より小さい外径をもつ小径筒体と、大径筒体の内周
表面と小径筒体の外周表面との間にリング状に形成され
大径筒体と小径筒体とを連結する連結部と、からなり、
連結部には局部的に強度の弱い弱点部が連結部に沿って
リング状に形成され、大径筒体又は小径筒体の一方の端
面から軸方向に作用した衝撃荷重を弱点部の座屈・破断
により吸収することを特徴とする。
【０００７】大径筒体と小径筒体は、例えば小径から順
に大径となるように断面階段状に複数個設けることがで
きる。この場合連結部は径が大きくなるほど長くなるた
め、弱点部に作用する単位面積当たりの荷重が軸方向
（積層方向）で異なる場合がある。これは敢えて異なる
ように構成してもよいし、弱点部の強度を衝撃吸収部材
の軸方向で変化させてそれぞれの連結部における衝撃吸
収程度を同等とすることもできる。
に大径となるように断面階段状に複数個設けることがで
きる。この場合連結部は径が大きくなるほど長くなるた
め、弱点部に作用する単位面積当たりの荷重が軸方向
（積層方向）で異なる場合がある。これは敢えて異なる
ように構成してもよいし、弱点部の強度を衝撃吸収部材
の軸方向で変化させてそれぞれの連結部における衝撃吸
収程度を同等とすることもできる。
【０００８】
【作用】本発明の樹脂製衝撃吸収部材では、小径筒部又
は大径筒部の一方側から衝撃荷重が加わると、連結部の
弱点部に応力が集中して弱点部が座屈・破断し、小径部
は大径部の内部に嵌入する。これにより衝撃荷重が吸収
される。そして吸収される衝撃荷重の設定値調整は、薄
肉部の調整のみで行われる。
は大径筒部の一方側から衝撃荷重が加わると、連結部の
弱点部に応力が集中して弱点部が座屈・破断し、小径部
は大径部の内部に嵌入する。これにより衝撃荷重が吸収
される。そして吸収される衝撃荷重の設定値調整は、薄
肉部の調整のみで行われる。
【０００９】
【実施例】以下、実施例により具体的に説明する。 （実施例１）図１及び図２に本発明の一実施例の樹脂製
衝撃吸収部材を示す。この衝撃吸収部材は、大径の第１
円筒部１０と、第１円筒部１０の一端面にリング状に形
成された第１連結部１１と、第１円筒部１０より小径で
第１連結部１１と連結され第１円筒部１０の一端面から
同軸に突出する第２円筒部１２と、第２円筒部１２の一
端面にリング状に形成された第２連結部１３と、第２円
筒部１２より小径で第２連結部１３と連結され第２円筒
部１２の一端面から同軸に突出する第３円筒部１４と、
から構成され、熱可塑性樹脂から射出成形により全体が
一体的に形成されている。
衝撃吸収部材を示す。この衝撃吸収部材は、大径の第１
円筒部１０と、第１円筒部１０の一端面にリング状に形
成された第１連結部１１と、第１円筒部１０より小径で
第１連結部１１と連結され第１円筒部１０の一端面から
同軸に突出する第２円筒部１２と、第２円筒部１２の一
端面にリング状に形成された第２連結部１３と、第２円
筒部１２より小径で第２連結部１３と連結され第２円筒
部１２の一端面から同軸に突出する第３円筒部１４と、
から構成され、熱可塑性樹脂から射出成形により全体が
一体的に形成されている。
【００１０】そして第１連結部１１および第２連結部１
３には、それぞれを１周するリング状の弱点部としての
第１薄肉部１５および第２薄肉部１６が形成されてい
る。本実施例の衝撃吸収部材は、第１円筒部１０がドア
トリム側、第３円筒部１４が外板側となるように自動車
のドアトリムと外板との間に配置される。ドアトリムの
内部のスペース全体にわたるように一般には複数個併設
される。そして衝突などにより外板に衝撃が加わると、
先ず衝撃吸収部材の第２薄肉部１６に応力が集中し、先
ず第２薄肉部１６が座屈・破断する。そして第３円筒部
１４が第２円筒部１２内に嵌入しさらに衝撃荷重が大き
い場合には、続いて第１薄肉部１５に応力が集中し、第
１薄肉部１５が座屈・破断する。これにより衝撃荷重が
吸収される。
３には、それぞれを１周するリング状の弱点部としての
第１薄肉部１５および第２薄肉部１６が形成されてい
る。本実施例の衝撃吸収部材は、第１円筒部１０がドア
トリム側、第３円筒部１４が外板側となるように自動車
のドアトリムと外板との間に配置される。ドアトリムの
内部のスペース全体にわたるように一般には複数個併設
される。そして衝突などにより外板に衝撃が加わると、
先ず衝撃吸収部材の第２薄肉部１６に応力が集中し、先
ず第２薄肉部１６が座屈・破断する。そして第３円筒部
１４が第２円筒部１２内に嵌入しさらに衝撃荷重が大き
い場合には、続いて第１薄肉部１５に応力が集中し、第
１薄肉部１５が座屈・破断する。これにより衝撃荷重が
吸収される。
【００１１】なお本実施例では円筒形状としたが、図３
に示すように角筒形状としても同様の作用効果を奏す
る。また本実施例の場合には第１円筒部１０、第２円筒
部１２及び第３円筒部１４は、衝撃吸収性能にほとんど
無関係となるので、ヒケが生じずかつショートショット
とならない条件の肉厚とすることが容易にできる。した
がってドアトリムと一体成形することも可能である。
に示すように角筒形状としても同様の作用効果を奏す
る。また本実施例の場合には第１円筒部１０、第２円筒
部１２及び第３円筒部１４は、衝撃吸収性能にほとんど
無関係となるので、ヒケが生じずかつショートショット
とならない条件の肉厚とすることが容易にできる。した
がってドアトリムと一体成形することも可能である。
【００１２】また第１薄肉部１５及び第２薄肉部１６は
連続したリング状としたが、局部的な薄肉部が間欠的に
連続したリング状としても同様の効果が得られる。 （実施例２）本実施例の衝撃吸収部材を図４に、その要
部断面図を図５〜図７に示す。この衝撃吸収部材は実施
例１と同様の材料から同様に形成されたものであり、大
径側から第１円筒部２０，第２円筒部２２，第３円筒部
２４及び第４円筒部２６が同軸的に積まれた形状をな
し、それぞれの間に第１連結部２１，第２連結部２３，
第３連結部２５が形成されている。そして第１連結部２
１の第２円筒部２２側端部に第１薄肉部２７が、第２連
結部２３の第３円筒部２４側端部に第２薄肉部２８が、
第３連結部２５の第４円筒部２６側端部に第３薄肉部２
９が形成されている。
連続したリング状としたが、局部的な薄肉部が間欠的に
連続したリング状としても同様の効果が得られる。 （実施例２）本実施例の衝撃吸収部材を図４に、その要
部断面図を図５〜図７に示す。この衝撃吸収部材は実施
例１と同様の材料から同様に形成されたものであり、大
径側から第１円筒部２０，第２円筒部２２，第３円筒部
２４及び第４円筒部２６が同軸的に積まれた形状をな
し、それぞれの間に第１連結部２１，第２連結部２３，
第３連結部２５が形成されている。そして第１連結部２
１の第２円筒部２２側端部に第１薄肉部２７が、第２連
結部２３の第３円筒部２４側端部に第２薄肉部２８が、
第３連結部２５の第４円筒部２６側端部に第３薄肉部２
９が形成されている。
【００１３】ここで第１薄肉部２７の肉厚ｔ1 、第２薄
肉部２８の肉厚ｔ2 及び第３薄肉部２９の肉厚ｔ3 には
ｔ1 ＜ｔ2 ＜ｔ3 の関係があり、小径側ほど薄肉部の強
度が大きく構成されている。したがって本実施例では、
衝撃荷重が作用した場合において、それぞれの薄肉部に
おける単位面積当たりの荷重はほとんど同一となり、座
屈が生じる薄肉部の選択性が小さくなるように構成され
ている。
肉部２８の肉厚ｔ2 及び第３薄肉部２９の肉厚ｔ3 には
ｔ1 ＜ｔ2 ＜ｔ3 の関係があり、小径側ほど薄肉部の強
度が大きく構成されている。したがって本実施例では、
衝撃荷重が作用した場合において、それぞれの薄肉部に
おける単位面積当たりの荷重はほとんど同一となり、座
屈が生じる薄肉部の選択性が小さくなるように構成され
ている。
【００１４】
【発明の効果】したがって本発明の樹脂製衝撃吸収部材
によれば、筒部の肉厚は衝撃吸収性能にほとんど影響し
ないため、ドアトリムなどと一体成形してもヒケが目立
たず、かつショートショットにならない肉厚とすること
が容易にできる。また金型の間隔を調整するだけで薄肉
部の肉厚を調整できるため、吸収荷重の調整は極めて容
易に行うことができる。したがって形状の自由度が高
く、設置部分のスペースなどの制約に対して柔軟に対応
できる。さらに材質の選択の自由度も高い。
によれば、筒部の肉厚は衝撃吸収性能にほとんど影響し
ないため、ドアトリムなどと一体成形してもヒケが目立
たず、かつショートショットにならない肉厚とすること
が容易にできる。また金型の間隔を調整するだけで薄肉
部の肉厚を調整できるため、吸収荷重の調整は極めて容
易に行うことができる。したがって形状の自由度が高
く、設置部分のスペースなどの制約に対して柔軟に対応
できる。さらに材質の選択の自由度も高い。
【図１】本発明の一実施例の衝撃吸収部材の要部断面図
である。
である。
【図２】本発明の一実施例の衝撃吸収部材の斜視図であ
る。
る。
【図３】本発明の一実施例の衝撃吸収部材の他の態様を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図４】本発明の第二の実施例の衝撃吸収部材の、半部
断面で示す正面図である。
断面で示す正面図である。
【図５】本発明の第二の実施例の衝撃吸収部材のＡ部の
拡大図である。
拡大図である。
【図６】本発明の第二の実施例の衝撃吸収部材のＢ部の
拡大図である。
拡大図である。
【図７】本発明の第二の実施例の衝撃吸収部材のＣ部の
拡大図である。
拡大図である。
１０，２０：第１円筒部 １２，２２：第
２円筒部 １４，２４：第３円筒部 ２６：第
４円筒部 １１，２１：第１連結部 １３，２３：第
２連結部 ２５：第３連結部 １５，２７：第１薄肉
部（弱点部） １６，２８：第２薄肉部（弱点部） ２９：第
３薄肉部（弱点部）
２円筒部 １４，２４：第３円筒部 ２６：第
４円筒部 １１，２１：第１連結部 １３，２３：第
２連結部 ２５：第３連結部 １５，２７：第１薄肉
部（弱点部） １６，２８：第２薄肉部（弱点部） ２９：第
３薄肉部（弱点部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 境田 昭二 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 伊藤 啓造 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 大径筒体と、該大径筒体と略同軸的にか
つ該大径筒体より突出して配置され該大径筒体の内径よ
り小さい外径をもつ小径筒体と、該大径筒体の内周表面
と該小径筒体の外周表面との間にリング状に形成され該
大径筒体と該小径筒体とを連結する連結部と、からな
り、該連結部には局部的に強度の弱い弱点部が該連結部
に沿ってリング状に形成され、該大径筒体又は該小径筒
体の一方の端面から軸方向に作用した衝撃荷重を該弱点
部の座屈・破断により吸収することを特徴とする樹脂製
衝撃吸収部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8901092A JPH05288232A (ja) | 1992-04-09 | 1992-04-09 | 樹脂製衝撃吸収部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8901092A JPH05288232A (ja) | 1992-04-09 | 1992-04-09 | 樹脂製衝撃吸収部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05288232A true JPH05288232A (ja) | 1993-11-02 |
Family
ID=13958917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8901092A Pending JPH05288232A (ja) | 1992-04-09 | 1992-04-09 | 樹脂製衝撃吸収部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05288232A (ja) |
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5531499A (en) * | 1994-10-11 | 1996-07-02 | Ford Motor Company | Collapsible automotive trim panel boss |
| US5636866A (en) * | 1994-09-21 | 1997-06-10 | Kojima Press Industry Co., Ltd. | Shock absorbing structure for motor vehicle |
| JPH10132025A (ja) * | 1996-10-25 | 1998-05-22 | Railway Technical Res Inst | 衝撃緩衝体およびこの衝撃緩衝体を用いた衝撃緩衝構造 |
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| WO2020105531A1 (ja) * | 2018-11-20 | 2020-05-28 | 株式会社豊田自動織機 | 衝撃吸収構造体 |
-
1992
- 1992-04-09 JP JP8901092A patent/JPH05288232A/ja active Pending
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