JP4892428B2 - ワイヤーステー - Google Patents

Description

本発明は、車両に用いたワイヤーの支持部を車載部品の近傍で車体に支持しているワイヤーステーに関するものである。

車両は、ブレーキ装置やエンジンの構成部品として一般的にワイヤーを用い、車体にブラケットなどの部材で支持している。ワイヤーを支持する構造には、ワイヤーの振動を低減するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−３２６７５６公報（第６頁、図２）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図８は、従来の技術を説明する図であり、従来のアクセルケーブル支持装置２０１は、アクセルケーブル２０２をケーブルブラケット２０３を介してサスペンション用マウント２０４に取付けているので、アクセルケーブル２０２の振動による振動騒音を低減することができるというものである。

しかし、特許文献１のアクセルケーブル支持装置２０１では、ケーブルブラケット２０３の近傍にエンジンルーム内の他の車載装置が配置されることがあり、例えば、車両の前面衝突などの衝突の際に、ケーブルブラケット２０３の当接部２０５のエッジによって車載部品が損傷する心配があるという問題がある。

また、アクセルケーブル２０２をクランプしているクランプ２０６のケーブル係合部２０７のエッジ２０８によって近傍の他の車載装置が損傷するおそれがあるという問題がある。

エッジは、ゴム製の保護部材を取付けたり、樹脂のコーティングを施して保護層を形成することで、カバーされるが、部品数が増加するという問題や、作業に手間がかかるという問題がある。

本発明は、ゴム製のエッジカバーや樹脂製のエッジ保護層のコーティングを施すことなく、エッジによる車載部品の損傷を防止するワイヤーステーを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車載部品の近傍に配置されているワイヤーの支持部を車体に支持している金属製のワイヤーステーであって、ワイヤーを挿通している筒部と、筒部の両端に形成されて縁をなすフレア部と、筒部の車載部品に向いている部位に、フレア部より筒部の半径方向外方に膨出させた膨出部と、を備え、フレア部は、筒部の軸線方向の外側に向かうにつれて筒部の半径が増加するように形成されていることを特徴とする。
請求項２に係る発明は、筒部の周面において、フレア部と膨出部との間に筒部の半径方向内方へ向けてへこんだ凹部を有していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ワイヤーステーは、ワイヤーを挿通している筒部と、筒部の両端に形成されて縁をなすフレア部と、筒部の車載部品に向いている部位に、フレア部より筒部の半径方向外方に膨出させた膨出部と、を備えているので、例えば、振動や衝撃で、ワイヤーステーに車載部品が接触した場合に、膨出部に車載部品が接触するので、フレア部に接触しない。その結果、フレア部のエッジとの干渉を防ぎ、エッジによる車載部品の損傷を防止することができるという利点がある。

また、ワイヤーステーでは、フレア部のエッジにゴム製のエッジカバーや樹脂製のエッジ保護層のコーティングを必要としないので、部品数の増加を抑制することができ、且つ、作業に手間がかからない。
さらに、フレア部は、筒部の軸線方向の外側に向かうにつれて筒部の半径が増加するように形成されているので、フレア部によってワイヤーを保護することができる。
このように、請求項１では、フレア部と車載部品との接触の防止とワイヤーとフレア部との接触の防止を両立させることができる。
請求項２に係る発明では、筒部の周面において、フレア部と膨出部との間に筒部の半径方向内方へ向けてへこんだ凹部を有しているので、フレア部と車載部品との接触の防止とワイヤーとフレア部との接触の防止を両立させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のワイヤーステーを用いたパーキングブレーキ装置の概容説明平面図である。
ワイヤーステー１１は、車両１２のパーキングブレーキ装置１３が備えるパーキングブレーキワイヤー１５を支持するものである。具体的には後述する。

車両１２は、車室１６と、車体１７の床をなすアンダボデー１８と、アンダボデー１８の前に連なるフロントボデー２１（ダッシュパネル２２を含む）と、フロントボデー２１に取付けた前サスペンション装置２３と、アンダボデー１８の後部に取付けた後サスペンション装置２５と、後サスペンション装置２５の前方に、且つ、アンダボデー１８の後部に配置した車載部品であるところの燃料タンク２６と、前輪２７及び後輪２８を制動するブレーキ装置３１と、パーキングブレーキ装置１３と、を備えている。

燃料タンク２６は、アンダボデー１８に図に示していないバンドなどの部材によって固定され、地面に向いている底板部３３と、底板部３３に連ねて形成され前方に向いている前側壁部３４と、底板部３３に連ねて形成されている左側壁部３５、右側壁部３６、後側壁部３７と、底板部３３に対向している天板部３８と、を備えている。

パーキングブレーキ装置１３は、車室１６の中央にパーキングブレーキレバー４１が配置され、パーキングブレーキレバー４１にパーキングブレーキワイヤー１５の一端が接続され、パーキングブレーキワイヤー１５の他端が左右の後輪２８の左パーキングブレーキ機構４２並びに右パーキングブレーキ機構４３に接続されている。

具体的には、パーキングブレーキレバー４１にワイヤー４４の一端を接続し、他端にイコライザ４５を接続し、イコライザ４５にワイヤーであるところの左パーキングブレーキワイヤー４７及び右パーキングブレーキワイヤー４８を接続し、アンダボデー１８を貫通して車室１６の外に配置されている左パーキングブレーキワイヤー４７に設定した支持部であるところの左クランプ位置５１が左のワイヤーステー１１でアンダボデー１８に支持され、車室１６の外に配置されている右パーキングブレーキワイヤー４８に設定した右クランプ位置５２が右のワイヤーステー１１でアンダボデー１８に支持されている。

右のワイヤーステー１１は左のワイヤーステー１１と同様であり、以降は左のワイヤーステー１１を説明する。

図２は、本発明のワイヤーステーの斜視図であり、車両の底から見た状態を示している。
図３は、本発明のワイヤーステーの正面図であり、車両の底から見た状態を示している。図１を併用して説明する。

左パーキングブレーキワイヤー４７は、他端がアンダボデー１８を貫通して車両１２の外に配設され、アンダボデー１８の取り入れ口部材５４から後方（矢印ａ１の方向）に延びて燃料タンク２６の前で左に曲がる曲がり部５５を形成して燃料タンク２６の前側壁部３４に沿って外方（矢印ａ２の方向）へ向かって配設され、燃料タンク２６の左前角部５６で後方に曲がって左側壁部３５に沿って左パーキングブレーキ機構４２に達している。

また、アンダボデー１８を貫通することで取り入れ口部材５４で支持され、燃料タンク２６の前側壁部３４近傍の曲がり部５５が左のワイヤーステー１１で支持され、曲がり部５５から他端（左パーキングブレーキ機構４２）までの間がアンダボデー１８に適宜クランプ部材（図に示していない）で支持されている。
なお、左パーキングブレーキワイヤー４７は、外層チューブ６１（図６参照）と鋼線６２とからなる。

図４は、図２の４部詳細図である。
図５は、本発明のワイヤーステーの詳細図である。
図６は、本発明のワイヤーステーが備える筒部の断面図である。

ワイヤーステー１１は、アンダボデー１８に取付けている固定部６５と、固定部６５に連なる本体部６６と、本体部６６に連なる筒部６７と、筒部６７の一端に形成したフレア部７１と、筒部６７の他端に形成したフレア部７２と、筒部６７の中央に形成した膨出部７４と、からなる。
そして、ワイヤーステー１１は、組み付けられるときには、予め筒部６７に左パーキングブレーキワイヤー４７を通した状態にして、車体１７に取付けられる。その際に、ワイヤーステー１１を基準に曲がり部５５の左クランプ位置５１が定まる。
なお、ワイヤーステー１１は、１枚の素材から塑性加工されるものであり、部品数は１個である。

固定部６５は、縁に回り止め掛止部７７がアンダボデー１８の掛止凹部７８に掛かるように膨出形成され、アンダボデー１８側にねじ込むボルト８１を通す孔が中央に開けられている。

筒部６７は、筒部６７の軸線Ｃｐを中心に半径ｒｐ、全長Ｌで形成したものであり、一端に形成したフレア部７１は、筒部６７の角をラッパ状に半径ｒで塑性加工した部位である。
フレア部７１のエッジ８３は軸線Ｃｐからの距離がＬｅである。

一端に形成したフレア部７１と他端に形成したフレア部７２とは、筒部６７の長手方向（矢印ａ３の方向）の中央（長さＬ／２の位置）で軸線Ｃｐに直交する中心線Ｃを基準に対称である。
筒部６７では、一端に形成したフレア部７１と他端に形成したフレア部７２とによって左パーキングブレーキワイヤー４７の外層チューブ６１を保護することができる。
なお、フレア部７１、７２は、ラッパ状に半径ｒで成形されているが、軸線Ｃｐに直交するフランジでもよい。

膨出部７４は、燃料タンク２６の前側壁部３４に向けて、略半球状を半径ｒ１で塑性加工した部位である。そして、筒部６７の中心（軸線Ｃｐ）から頂点８４までの距離がＳであり、頂点８４がエッジ８３から距離Ｕだけ突起している。
また、膨出部７４の頂点８４から燃料タンク２６までの距離がＥであり、ワイヤーステー１１が燃料タンク２６から距離Ｅだけ離して配置されている。

燃料タンク２６は、具体的には、樹脂製で、複数の層からなり、例えば、内層８６、バリア層（接着層を含めた）８７、外層８８を有する。
なお、樹脂製タンクは、簡単に説明すると、中空成形機によって複数のパリソンを形成した後、金型内に挟み込み、パリソン内に圧縮空気を噴射することで、所定の形状に成形されたもので、金属製の燃料タンクに比べ、タンク形状の自由度が高い、軽量化を図れるなどの利点がある。

次に、本発明のワイヤーステーの作用を説明する。
図７は、本発明のワイヤーステーの車載部品を保護する機構を説明する図である。
車両１２に内的原因や外的原因が発生して、車載部品（燃料タンク２６）が前方に矢印ｂ１のように移動し、ワイヤーステー１１に干渉した場合、燃料タンク２６の前側壁部３４がワイヤーステー１１の膨出部７４に当接するので、燃料タンク２６の移動（矢印ｂ１の方向）を止めて、燃料タンク２６とワイヤーステー１１のフレア部７１、７２に形成されたエッジ８３との干渉を防ぐことができる。その結果、エッジ８３による車載部品（燃料タンク２６）の損傷を回避することができる。

ワイヤーステー１１は、具体的には、車載部品（燃料タンク２６）が前方に移動して当接した場合、ワイヤーステー１１に設けた膨出部７４によって、フレア部７１、７２のエッジ８３と燃料タンク２６の前側壁部３４との間に隙間Ｓ１、Ｓ２を形成するので、エッジ８３による車載部品（燃料タンク２６）の損傷を防止することができる。

ワイヤーステー１１では、膨出部７４を略半球状に形成したので、車載部品（燃料タンク２６）が膨出部７４を押圧したときに、ワイヤーステー１１（膨出部７４）とは面接触となり、車載部品（燃料タンク２６）に加わる力（面圧）を小さくすることができ、車載部品（燃料タンク２６）の損傷を抑制することができる。

なお、内的原因とは、走行中の振動など、車両１２に起因するもの。
外的原因とは、内的原因以外のもので、他車との衝突や電柱との衝突など、車両１２以外のものとの関わりに起因するもの。

また、ワイヤーステー１１では、フレア部７１、７２のエッジ８３にゴム製のエッジカバーや樹脂製のエッジ保護層のコーティングを必要としないので、部品数の増加を抑制することができ、且つ、取付け作業に手間がかからない。

尚、車載部品としては、燃料タンク２６以外に、例えば、バッテリ、マスタシリンダのリザーブタンク、ウオッシャタンクなど損傷を防止したい容器を挙げることができる。
ワイヤーステー１１は、パーキングブレーキワイヤー１５の支持に用いられたが、アクセル用のワイヤーやその他のワイヤーに用いてもよい。
ワイヤーステー１１は、アンダボデー１８に固定したが、ワイヤーの配線場所によっては、フロントボデー２１やダッシュパネル２２に固定してもよい。

本発明のワイヤーステーは、車両の燃料タンクの近傍に配線した線材をクランプするのに好適である。

本発明のワイヤーステーを用いたパーキングブレーキ装置の概容説明平面図である。 本発明のワイヤーステーの斜視図である。 本発明のワイヤーステーの正面図である。 図２の４部詳細図である。 本発明のワイヤーステーの詳細図である。 本発明のワイヤーステーが備える筒部の断面図である。 本発明のワイヤーステーの車載部品を保護する機構を説明する図である。 従来の技術を説明する図である。

符号の説明

１１…ワイヤーステー、１７…車体、２６…車載部品（燃料タンク）、４７…ワイヤー（左パーキングブレーキワイヤー）、４８…ワイヤー（右パーキングブレーキワイヤー）、５１…支持部（左クランプ位置）、６７…筒部、７１，７２…フレア部、７４…膨出部、８３…フレア部のエッジ。

Claims (2)

1. 車載部品の近傍に配置されているワイヤーの支持部を車体に支持している金属製のワイヤーステーであって、
   前記ワイヤーを挿通している筒部と、該筒部の両端に形成されて縁をなすフレア部と、前記筒部の前記車載部品に向いている部位に、前記フレア部より前記筒部の半径方向外方に膨出させた膨出部と、を備え、
   前記フレア部は、前記筒部の軸線方向の外側に向かうにつれて前記筒部の半径が増加するように形成されていることを特徴とするワイヤーステー。
2. 前記筒部の周面において、前記フレア部と前記膨出部との間に前記筒部の半径方向内方へ向けてへこんだ凹部を有していることを特徴とする請求項１記載のワイヤーステー。

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