JP7425712B2 - ケーブルクランプ - Google Patents

Description

本発明はケーブルクランプに関する。

近年、コントロールケーブルを車体における所定の位置に固定するための固定具であるケーブルクランプの強度を高めるために、当該ケーブルクランプにビードを設けることがあり、その一例が特許文献１に開示されている。

実開昭６１－２０５８５６号公報

しかしながら、ケーブルクランプにおいて上記所定の位置に固定される部分である固定部と、ビードの先端部との位置関係によっては、ビードの先端部と固定部との間に応力集中が生じ、ケーブルクランプの耐久性が低下するおそれがあった。

そこで、本発明は、ケーブルクランプの耐久性を向上させることができるケーブルクランプの提供を目的とする。

本発明のケーブルクランプは、車両のコントロールケーブルを保持する保持部と、車体に固定される固定部と、一端部が前記保持部につながり、他端部が前記固定部につながるように延びる板状の支持部とを備え、前記支持部は、前記一端部側から前記他端部側に向かって延びるビード部を有し、前記ビード部は、前記他端部側において、前記支持部の側縁に向かって方向転換する。

本発明によれば、ケーブルクランプの耐久性を向上させることができる。

本発明の一実施形態のケーブルクランプの一例を示す斜視図である。 図１に示すケーブルクランプのＡ方向矢視図である。 図１に示すケーブルクランプに発生している応力の分布の一例を示す図である。 ケーブルクランプの変形例を示す図である。 従来のケーブルクランプの一例を示す斜視図である。 図５に示すケーブルクランプのＡ方向矢視図である。 図５に示すケーブルクランプに発生している応力の分布の一例を示す図である。

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態のケーブルクランプを説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまで一例であり、本発明のケーブルクランプは、以下の実施形態に限定されるものではない。

図１は、本発明の一実施形態のケーブルクランプの一例を示す斜視図である。図２は、図１に示すケーブルクランプのＡ方向矢視図である。図３は、図１に示すケーブルクランプに発生している応力の分布の一例を示す図である。

図１～図３に示される、本実施形態に係るケーブルクランプ１は、コントロールケーブルＣ（図２および図３参照）を有する取付対象ＶＢに取り付けられる。本実施形態では、コントロールケーブルＣを有する取付対象ＶＢは、車両の車体（以下、車体ＶＢという）である。なお、車両の種類は、車体ＶＢ（図２および図３参照）に支持されるコントロールケーブルＣを有するものであれば、特に限定はされない。

コントロールケーブルＣの種類は特に限定されず、公知のコントロールケーブルとすることができる。コントロールケーブルＣは、たとえば、インナーケーブルＣ１と、アウターケーシングＣ２とを備えている。コントロールケーブルＣは、インナーケーブルＣ１に加わった、ユーザによる操作レバー等の操作部を介した操作力を操作対象に伝達することにより、操作対象を操作することができるように構成されている。操作対象は、たとえば、パーキングブレーキ装置であってもよいし、トランスミッション等、他の操作対象であってもよい。インナーケーブルＣ１は、インナーケーブルＣ１の一端部と操作対象との間で操作力を伝達する。アウターケーシングＣ２は、インナーケーブルＣ１が挿通される、可撓性を有するチューブ状の部材である。アウターケーシングＣ２は、インナーケーブルＣ１が摺動する内側空間を有している。インナーケーブルＣ１が操作されると、インナーケーブルＣ１はアウターケーシングＣ２の内側空間内を摺動する。

コントロールケーブルＣは、ケーブルクランプ１を介して車両の車体ＶＢの所定の位置に固定される。詳細には、ケーブルクランプ１は、ケーブルクランプ１の一方の端部が車体ＶＢに固定され、ケーブルクランプ１の他方の端部がコントロールケーブルＣのアウターケーシングＣ２を保持するように構成されている。車体ＶＢにおいて、ケーブルクランプ１は、コントロールケーブルＣの配索経路の１または複数の箇所でコントロールケーブルＣ（アウターケーシングＣ２）を固定する。

本実施形態では、図１～図３に示されるように、ケーブルクランプ１は、保持部２と、固定部３と、支持部４とを備えている。保持部２は、車両のコントロールケーブルＣを保持する。本実施形態では、保持部２は、コントロールケーブルＣの外周面を包囲するようにコントロールケーブルＣを保持している。保持部２は、コントロールケーブルＣの外径と略同じ内径または当該外径よりも大きい内径を有する略円筒状の挿通孔２１を有している。保持部２は、挿通孔２１にコントロールケーブルＣが挿通された状態で、コントロールケーブルＣを保持する。保持部２は、挿通孔２１の内周面がコントロールケーブルＣの外周面に密着してコントロールケーブルＣが挿通孔２１に対してスライド移動できない、あるいはスライド移動しにくいように構成されていてもよいし、または挿通孔２１の内周面がコントロールケーブルＣの外周面に密着しておらずコントロールケーブルＣが挿通孔２１に対して挿通孔２１の軸方向にスライド移動可能なように構成されていてもよい。

本実施形態では、保持部２は、支持部４の一端から延出してロール状に巻回された板状部分により構成されている。なお、保持部２はこのような構成に限定されるものではなく、たとえば、支持部４の一端に連結された円筒状部分であり、かつ当該円筒状部分が周方向に連続する構成であってもよい。

保持部２は、コントロールケーブルＣを密着して保持する構成である場合、コントロールケーブルＣが保持部２に対して必要以上に移動してコントロールケーブルＣに過度な弛みが生じ、コントロールケーブルＣの弛んだ部分が車体ＶＢ等に接触してコントロールケーブルＣが破損したり劣化したりするのを抑制することができる。

一方、保持部２は、コントロールケーブルＣを密着せずに保持する構成である場合、コントロールケーブルＣが保持部２に対してスライド移動可能であるため、ケーブルクランプ１がコントロールケーブルＣから受ける力を低減することができ、ケーブルクランプ１に発生する応力を低減することができる。

固定部３は、ケーブルクランプ１において車体ＶＢの所定の位置に固定される部分である。固定部３は、車体ＶＢの所定の位置に固定されるのであれば、その構成は特に限定されるものではないが、本実施形態では、ボルトおよびナット等の、着脱可能な締結部材（図示せず）により、車体ＶＢに固定可能な構成となっている。詳細には、本実施形態では、固定部３は、板状に構成されており、締結部材が挿入される挿通孔３１を有している。図３に示される例では、挿通孔３１は、ボルトの脚部を挿入可能な孔である。

すなわち、本実施形態では、固定部３は、締結部材によって車体ＶＢに固定される。したがって、本実施形態では、固定部３においてボルトおよびナット等の締結部材と接触する領域が、締結部材によって直接固定される固定領域ＦＡとなる。また、固定部３が溶接によって車体ＶＢに固定される場合には、固定部３において車体ＶＢと溶接された領域が、溶接によって直接固定される固定領域ＦＡとなる。固定領域ＦＡは、締結部材または溶接等によって車体ＶＢに直接固定されているため、ケーブルクランプ１における固定領域ＦＡ以外の領域と比べて剛性を高くすることができる。なお、本実施形態では、固定部３における一部の領域が固定領域ＦＡとなっているが、これに限定されるものではない。たとえば、固定部３における全領域を締結部材または溶接等によって車体ＶＢに直接固定することにより、固定部３の全領域を固定領域ＦＡとしてもよい。

固定部３を、着脱可能な締結部材により車体ＶＢに固定する場合には、締結部材を着脱することにより、コントロールケーブルＣのメンテナンス作業等を行う際に、ケーブルクランプ１を車体ＶＢから容易に着脱して、コントロールケーブルＣの交換作業を容易に行うことができる。

なお、固定部３はこのような構成に限定されるものではなく、たとえば、リベットなど他の種類の締結部材により車体ＶＢに固定される構成であってもよい。リベットにより固定される場合には、固定部３は、リベットを挿入可能な挿通孔を有する構成とすることができる。また、固定部３は溶接またはかしめ等によって取付対象ＶＢに固定される部分であってもよい。

支持部４は、車体ＶＢおよびコントロールケーブルＣ間の距離を適切な距離に保持するとともに、車体ＶＢに対するコントロールケーブルＣの姿勢を適切な状態に保持する部分である。本実施形態では、支持部４は、一端部が保持部２につながり、他端部が固定部３につながるように延びる板状の部分である。

本実施形態では、図１～図３に示されるように、支持部４は、固定部３および保持部２と同一材料により一体に構成されている。支持部４、固定部３および保持部２の材質は、一定程度の剛性を有する材料であれば特に限定されるものではないが、たとえば、所定の剛性を有する金属であることが好ましい。また、支持部４、固定部３および保持部２は、異なる材料により構成されていてもよい。

支持部４の全体形状は、取付対象ＶＢおよびコントロールケーブルＣ間の距離を適切な距離に保持するとともに、車体ＶＢに対するコントロールケーブルＣの姿勢を適切な状態に保持することができれば、特に限定されない。本実施形態では、支持部４は、固定部３および保持部２を結ぶ方向（以下、長さ方向ＬＤと称する）に延びる略長方形状の板状部分が、長さ方向ＬＤにおける所定の位置で所定の角度で屈曲したような形状に構成されている。本実施形態では、支持部４は、車体ＶＢと接触する側の第１の面４１（図１および図２参照）と、第１の面４１とは反対側の第２の面４２（図３参照）とを有している。本実施形態では、締結部材におけるボルトの頭部が第２の面４２に当接し、ナットが第１の面４１側に位置して車体ＶＢを第２の面４２側に押圧する。なお、逆に、締結部材におけるナットが第２の面４２に当接し、ボルトが第１の面４１側に位置して車体ＶＢを第２の面４２側に押圧する構成であってもよい。本実施形態では、支持部４は、長さ方向ＬＤにおける保持部２寄りの位置において、第２の面４２側に略直角をなすように屈曲している。なお、屈曲の角度は、略直角に限定されるものではなく、車体ＶＢに対してコントロールケーブルＣが適切な位置に配置されるような角度であればよい。

なお、本明細書における「屈曲」は、「折れ曲がっている」状態と、「湾曲している」状態との双方の意味を含む。図１～図３に示される例では、支持部４は、第２の面４２側に湾曲している。なお、支持部４は、第２の面４２側に折れ曲がっていてもよい。また、逆に、支持部４は、第１の面４１側に屈曲していてもよい。また、支持部４は、長さ方向ＬＤにおける中央部において屈曲していてもよいし、長さ方向ＬＤにおける固定部３寄りの位置において屈曲していてもよい。

また、支持部４は、図１～図３に示されるように、ビード部４３を有している。ビード部４３は、支持部４の剛性（強度）を高める。ビード部４３は、支持部４の一端部側（保持部２側）から他端部側（固定部３側）に向かって延びている。すなわち、ビード部４３は、支持部４の一端部側から他端部側に向かって、支持部４の長さ方向ＬＤに沿って延びている。本実施形態では、ビード部４３は、支持部４の一部が、支持部４の一方の面（図１～図３に示される例では第１の面４１）側から他方の面（図１～図３に示される例では第２の面４２）側へ押し出されるように他方の面側へ膨出した形状となっている。すなわち、ビード部４３は、支持部４の一部が一方の面側で窪み、当該一部が他方の面側で突出する形状となっている。ビード部４３を形成する方法は、特に限定されるものではないが、たとえば、平坦な金属板に対して、プレス加工の一種である、いわゆるビード加工（ひも出し加工）を行うことにより形成することができる。

なお、ビード部４３は、逆に、支持部４の一部が、第２の面４２側から第１の面４１側へ押し出されるような形状であってもよい。すなわち、ビード部４３は、図１～図３に示される例とは反対側に膨出する構成であってもよい。

ビード部４３は、他端部側（固定部３側）において、支持部４の側縁４４に向かって方向転換する。詳細は後述するが、ビード部４３が側縁４４に向かって方向転換することにより、ビード部４３と固定部３との間に生じる応力集中が緩和される。本実施形態では、ビード部４３は、保持部２付近から固定部３付近まで支持部４の長さ方向ＬＤに沿って延びている。しかしながら、本実施形態では、ビード部４３は、支持部４の長さ方向ＬＤにおける所定の位置Ｐ１（以下、位置Ｐ１とも称する）から支持部４の側縁４４に向かって屈曲している。

なお、ここで言う「位置Ｐ１」は、支持部４の長さ方向ＬＤにおける屈曲の開始位置、すなわちビード部４３における方向転換の開始位置である。本実施形態では、ビード部４３は、固定部３の近傍となる位置Ｐ１から方向転換が開始されて、位置Ｐ１よりも固定部３側の領域において所望の角度で側縁４４に向かって方向転換する。なお、ビード部４３が固定部３側においても方向転換しているのであれば、方向転換の開始位置である位置Ｐ１の存在領域は特に限定されない。本実施形態では、位置Ｐ１はビード部４３における固定部３側の領域に存在するが、これに限定されるものではない。すなわち、ビード部４３が固定部３の近傍に到達するのであれば、位置Ｐ１は、ビード部４３における保持部２側の領域に存在してもよい。

また、本明細書における「屈曲」は、上述のように、「折れ曲がっている」状態と、「湾曲している」状態との双方の意味を含む。すなわち、屈曲の曲率は特に限定はされない。図１～図３に示される例では、ビード部４３は、一方の側縁４４（図１～図３における下側の側縁４４）側に湾曲している。なお、ビード部４３は、一方の側縁４４側に折れ曲がっていてもよい。また、逆に、ビード部４３は、他方の側縁４４（図１～図３における上側の側縁４４）側に屈曲していてもよい。

ここで、ケーブルクランプに応力集中が生じる原因について図５～図７を参照しつつ説明する。図５は、従来のケーブルクランプの一例を示す斜視図である。図６は、図５に示すケーブルクランプのＡ方向矢視図である。図７は、図５に示すケーブルクランプに発生している応力の分布の一例を示す図である。

図５～図７に示されるケーブルクランプ１００は、ビード部４３が支持部４の側縁４４に向かって方向転換していない点以外は、図１～図３に示すケーブルクランプ１と同様である。なお、図７は、インナーケーブルＣ１の操作によるインナーケーブルＣ１の移動およびコントロールケーブルＣの振動等により、保持部２がコントロールケーブルＣから、ケーブルクランプ１００を曲げようとする外力Ｆを受けている場合を想定したときの応力解析の結果を模式的に示している。図７では、ハッチングの濃度により応力の大きさを示しており、ハッチングの濃度が高い部分（線の隙間が小さい）ほど、大きな応力が生じていることを示している。詳細には、領域ＳＴ１において最も大きな応力が生じており、領域ＳＴ２においては領域ＳＴ１より小さな応力が生じており、領域ＳＴ３においては領域ＳＴ２よりも小さな応力が生じている。

従来は、図５～図７に示されるケーブルクランプ１００において、車体ＶＢに固定される固定部３と、ビード４３における固定部３側の先端部４３３との位置関係によっては、ビード４３の先端部４３３と固定部３との間に応力集中が生じ、ケーブルクランプ１００の耐久性が低下するおそれがあった。

詳細には、図７に示されるように、ケーブルクランプ１００においては、剛性の高いビード部４３と、締結部材によって車体ＶＢに直接固定されて剛性の高くなっている固定領域ＦＡとの間の領域（以下、中間領域ＭＡと称する）は、ビード部４３および固定領域ＦＡと比べて相対的に剛性が低い。しかも、ビード部４３の先端部４３３の幅は狭いため、先端部４３３と締結部材との間の中間領域ＭＡの幅も狭い。このため、ケーブルクランプ１００においては、中間領域ＭＡは剛性の低さの影響を受けやすいため、図７に示されるように、中間領域ＭＡは応力集中が生じやすくなっており、保持部２に外力Ｆが加わることによって大きな応力集中が生じる（特にハッチングの濃度の高い領域ＳＴ１参照）。そして、大きな応力集中が生じると、ケーブルクランプ１００に破断が生じる可能性が高くなる。

これに対し、本実施形態によれば、図３に示されるように、ケーブルクランプ１においては、ビード部４３における、固定部３に近い側の部分が支持部４の側縁４４に向かって方向転換しているため、ビード部４３において締結部材と向かい合う部分の長さ、すなわちビード部４３において固定部３の固定領域ＦＡと向かい合う部分の長さは、図７に示されるケーブルクランプ１００と比べて長くなる。このため、ビード部４３と締結部材との間の中間領域ＭＡの幅も、ケーブルクランプ１００と比べて長くなる。このため、ケーブルクランプ１においては、保持部２に外力Ｆが加わった際の応力が分散される。したがって、ケーブルクランプ１においては、中間領域ＭＡには応力集中が生じにくくなり、外力Ｆが加わることによる応力集中が生じにくく、たとえ生じたとしても、ケーブルクランプ１００と比べて応力集中が緩和される。すなわち、図３に示されるように、本実施形態のケーブルクランプ１においては、図７に示されるようなハッチングの濃度の高い領域ＳＴ１は非常に小さいか、または存在しない。よって、ケーブルクランプ１の耐久性を高めることができる。

また、本実施形態では、ビード部４３における、固定部３に近い側の部分が支持部４の側縁４４に向かって方向転換しているため、ケーブルクランプ１におけるビード部４３の長さは、図７に示されるように方向転換していないビード部４３と比べて長くしやすい。このため、ケーブルクランプ１の剛性は、ケーブルクランプ１００と比べて高くしやすい。したがって、ケーブルクランプ１は、ケーブルクランプ１００と比べて、外力Ｆが加わることによってケーブルクランプ１に生じるたわみを抑制することができる。すなわち、保持部２がコントロールケーブルＣを保持した状態において、保持部２の変位量を低減することができる。これにより、保持部２に保持されたコントロールケーブルＣのインナーケーブルＣ１が操作された際や、コントロールケーブルＣが振動した際のコントロールケーブルＣの経路の安定性を高めることができるとともに、コントロールケーブルＣと車体ＶＢ等の周辺物との干渉を抑制することができ、コントロールケーブルＣの劣化を抑制することができる。

本実施形態では、ビード部４３は、長さ方向全体にわたり、幅が略一定となるように構成されている。また、ビード部４３は、長さ方向全体にわたり、深さ（窪む深さ）が略一定となるように構成されている。なお、ビード部４３と固定部３との間に生じる応力を分散させて、応力集中を緩和することができるのであれば、ビード部４３は、長さ方向において幅および深さが略一定でなくてもよい。

本実施形態では、ビード部４３は、ビード部４３を幅方向に沿って切断したときの断面が、略円弧状となるように形成されている。なお、ビード部４３と固定部３との間に生じる応力を分散させて、応力集中を緩和することができるのであれば、ビード部４３の断面形状は略円弧状以外の形状であってもよい。

また、ビード部４３が方向転換する角度（屈曲する角度）は、ビード部４３と固定部３との間に生じる応力を分散させて、応力集中を緩和することができるような角度であれば、特に限定はされない。

また、本実施形態では、ビード部４３は、図１～図３に示されるように、支持部４の側縁４４に向かって方向転換する方向転換部４３１と、方向転換部４３１から側縁４４に向かって延びる延出部４３２とを有する。

詳細には、方向転換部４３１は、ビード部４３の方向転換を担う部分である。延出部４３２は、方向転換部４３１によって方向転換されたビード部４３を、側縁４４に向けて延ばしている部分である。すなわち、方向転換部４３１は、ビード部４３において支持部４の長さ方向ＬＤに延びる部分から側縁４４に向かって向きを変える部分である。延出部４３２は、方向転換部４３１によって方向転換された後に側縁４４に向かって延びる部分である。本実施形態では、方向転換部４３１は、たとえば略円弧状に湾曲して方向転換しており、延出部４３２は、たとえば略直線状に延びている。なお、延出部４３２は、湾曲していてもよい。また、方向転換部４３１および延出部４３２は、形状が異なっていてもよいし、同じであってもよい。

ビード部４３が、方向転換部４３１および延出部４３２を有する構成により、たとえば、方向転換部４３１と延出部４３２とで形状を変えるなどして、ビード部４３の形状に多様性を持たせやすくなり、支持部４の全体の形状や長さ、および保持部２に加わる外力Ｆの向き等に応じて、適切なビード形状とすることが容易となる。

なお、延出部４３２は、図１～図３に示されるように側縁４４まで延びていてもよいし、図４に示されるように側縁４４まで延びていなくてもよい。また、図１～図３に示される例では、延出部４３２は、図５～図７に示されるような略半円状の先端部４３３が側縁４４において切り落とされたような形状、すなわち略半円状の先端部４３３が存在しない形状となっている。なお、延出部４３２は、図１～図３に示されるような状態で側縁４４まで延びているものに限定されず、たとえば、図５～図７に示されるような略半円状の先端部４３３を有し、かつ略半円状の先端部４３３が側縁４４に接するような形状であってもよい。また、図４に示される例では、図５～図７に示されるような略半円状の先端部４３３が側縁４４まで延びていない形状となっている。

図１～図３に示されるように延出部４３２が側縁４４まで延びている場合には、延出部４３２が側縁４４まで延びていない場合と比べて、ビード部４３において締結部材と向かい合う部分の長さ、すなわちビード部４３において固定部３の固定領域ＦＡと向かい合う部分の長さが長くなり、ビード部４３と締結部材との間の中間領域ＭＡの幅も長くなる。このため、延出部４３２が側縁４４まで延びている場合には、延出部４３２が側縁４４まで延びていない場合と比べて、保持部２に外力Ｆが加わった際の応力がより分散される。したがって、ケーブルクランプ１の耐久性をより向上させることができる。また、延出部４３２が側縁４４まで延びている場合には、延出部４３２が側縁４４まで延びていない場合と比べて、ビード部４３を長くしやすいため、外力Ｆが加わることによってケーブルクランプ１に生じるたわみをより抑制することができる。これらの効果は、図１～図４に示されるような、略半円状の先端部が切り落とされたよう形状においてより顕著に奏することができる。

本実施形態では、支持部４の長さ方向ＬＤにおけるビード部４３の固定部３側の端部の位置（以下、第２の位置Ｐ２とも称する）は、できるだけ締結部材と近い方が好ましい。すなわち、第２の位置Ｐ２は、できるだけ固定部３（固定領域ＦＡ）と近い方が好ましい。第２の位置Ｐ２が固定部３（固定領域ＦＡ）と近い構成により、ビード部４３と締結部材との間の中間領域ＭＡ、すなわちビード部４３と固定領域ＦＡとの間の中間領域ＭＡの、長さ方向ＬＤに沿った長さを短くすることができるため、中間領域ＭＡの、長さ方向ＬＤに沿った長さが長い場合と比べて、中間領域ＭＡに生じる応力をより抑制することができる。

また、本実施形態では、ビード部４３および固定領域ＦＡ間の距離Ｄは、できるだけ短い方が好ましい。すなわち、本実施形態では、距離Ｄは限りなくゼロに近いことが好ましい。距離Ｄを短くする構成により、ビード部４３と締結部材と間の中間領域ＭＡ、すなわちビード部４３と固定領域ＦＡとの間の中間領域ＭＡの、長さ方向ＬＤに沿った長さを短くすることができるため、中間領域ＭＡの、長さ方向ＬＤに沿った長さが長い場合と比べて、中間領域ＭＡに生じる応力をより抑制することができる。なお、距離Ｄは短いことが好ましいが、ゼロでないことが好ましい。距離Ｄがゼロでない構成により、ビード部４３が締結部材と接触するのを防止することができ、ビード部４３が締結部材と接触してビード部４３が損傷するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、図１～図４に示されるように、ビード部４３は、挿通孔３１に向かって延びた後、挿通孔３１に締結部材が挿入された状態で、締結部材に近接した位置で方向転換している。

すなわち、ビード部４３は、挿通孔３１に締結部材が挿入された状態で、締結部材から遠い位置で方向転換しているのではなく、締結部材に近い位置で方向転換している。

ビード部４３が、挿通孔３１に締結部材が挿入された状態で、締結部材に近い位置で方向転換している構成により、ビード部４３および締結部材間の距離Ｄ、すなわち、ビード部４３および固定領域ＦＡ間の距離Ｄを短くすることができる。これにより、ビード部４３と締結部材と間の中間領域ＭＡ、すなわちビード部４３と固定領域ＦＡと間の中間領域ＭＡの、長さ方向ＬＤに沿った長さを短くすることができるため、中間領域ＭＡの、長さ方向ＬＤに沿った長さが長い場合と比べて、中間領域ＭＡに生じる応力をより抑制することができる。

本実施形態では、支持部４にビード部４３が設けられて、しかもビード部４３が方向転換している構成により、高い剛性が確保されているため、従来のようにフランジ部を設ける必要性は高くない。しかしながら、さらに剛性を高めるために、フランジ部を設けてもよい。なお、たとえば図１～図４に示されるように、フランジ部を設けない場合には、フランジ部を設ける場合と比べてケーブルクランプ１の省スペース化を図ることができる。

１、１００ ケーブルクランプ
２ 保持部
２１ 保持部の挿通孔
３ 固定部
３１ 固定部の挿通孔
４ 支持部
４１ 第１の面
４２ 第２の面
４３ ビード部
４３１ 方向転換部
４３２ 延出部
４３３ 先端部
４４ 側縁
Ｃ コントロールケーブル
Ｃ１ インナーケーブル
Ｃ２ アウターケーシング
Ｄ 固定領域およびビード部間の距離
ＦＡ 固定領域
ＬＤ 長さ方向
ＭＡ 中間領域
Ｐ１ 第１の位置
Ｐ２ 第２の位置
ＳＴ１ 応力の最も大きい領域
ＳＴ２ 領域ＳＴ１よりも応力の小さい領域
ＳＴ３ 領域ＳＴ２よりも応力の小さい領域
ＶＢ 取付対象（車体）

Claims (4)

1. 車両のコントロールケーブルを保持する保持部と、
   車体に固定される固定部と、
   一端部が前記保持部につながり、他端部が前記固定部につながるように延びる板状の支持部とを備え、
   前記支持部は、前記一端部側から前記他端部側に向かって延びるビード部を有し、
   前記ビード部は、前記他端部側において、前記支持部の側縁に向かって方向転換する、ケーブルクランプ。
2. 前記ビード部は、前記支持部の側縁に向かって方向転換する方向転換部と、前記方向転換部から前記側縁に向かって延びる延出部とを有する、請求項１に記載のケーブルクランプ。
3. 前記延出部は前記側縁まで延びている、請求項２に記載のケーブルクランプ。
4. 前記固定部は、締結部材が挿入される挿通孔を有し、
   前記ビード部は、前記挿通孔に向かって延びた後、前記挿通孔に前記締結部材が挿入された状態で、前記締結部材に近接した位置で方向転換している、請求項１～３のいずれか１項に記載のケーブルクランプ。

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