JP4188215B2

JP4188215B2 - ブラケット

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Publication number: JP4188215B2
Application number: JP2003394898A
Authority: JP
Inventors: 幹彦本間; 茂小島; 建吉金; 貴夫村田
Original assignee: Toyota Motor Corp; KYB Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; KYB Corp
Priority date: 2003-11-26
Filing date: 2003-11-26
Publication date: 2008-11-26
Anticipated expiration: 2023-11-26
Also published as: JP2005155773A

Description

本発明は、単筒型油圧緩衝器にセンサやホースを取付けるブラケットの改良に関する。

このブラケットは、たとえばセンサやブレーキホースを油圧緩衝器に取付けるために使用され、特にブレーキホース支持用として使用される場合にあっては、ブレーキホースが他部材と干渉することを防止してその損傷を防ぐために使用されるものである。そして、従来から知られているブラケットは、その筒状本体５０が図６に示すように油圧緩衝器の外筒５５に溶接されたりかしめられたりして固着されるとともに、そのセンサやホースの固定部５２は、上記外筒５５と干渉しないように、その固着された本体５０から延設される連繋部５１の先端に設けられ、外筒５５からやや離れた場所に位置するようになっている（たとえば、特許文献1参照）。

ところで、上記した従来のブラケットは、このまま単筒型の油圧緩衝器には適用できない。なぜならば、単筒型油圧緩衝器にあっては、ブラケットの本体５０はシリンダに固定されるので、溶接やかしめによる固定方法ではシリンダに溶接歪が生じ、あるいは内方に向けて突出部が発生してシリンダがゆがんでしまう場合もあり、シリンダのゆがみはピストンの円滑な伸縮運動を害するからである。

したがって、単筒型の油圧緩衝器にブラケットを固定するには、シリンダ端部などのピストンが摺動しえない位置に溶接等する方法がとられている。
実開昭６３−１２５６６６号公報（全文、図１、図５）

しかしながら、油圧緩衝器は、一般的には車両の車体と車軸との間に介装され、車両における振動を抑制するために使用されるが、適用車両によっては油圧緩衝器の取付けスペースには制約があるので、図６に示すようにセンサの固定部５２をブラケットの本体５０至近に設けることができない場合がある。したがって、従来のブラケットの本体５０をシリンダ端部に溶接するとしただけでは足りず、従来のブラケットの固定部５２を上方に長く延長する必要もあるが、そうすると、今度は、たとえば、このブラケットにセンサを取付けたり、交換したりするメンテナンス作業中などに作業者が誤ってブラケットを油圧緩衝器から離れる方向に引っ張ってしまうと、延長された固定部５２や連繋部５１が曲がってしまう可能性があると指摘を受ける可能性がある。

そして、緩衝器の取付けスペースに制約があるので、ブラケットが曲がって変形してしまうと、当該ブラケットが車両の他部材と干渉してしまう不都合がある。

そこで、本発明は上記した点を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、引張力が負荷されても、変形を抑制できるブラケットを提供することである。

本発明の第１の課題解決手段は、単筒型油圧緩衝器のシリンダにセンサやホースを取付けるブラケットにおいて、下端がシリンダに溶接されシリンダに沿う略矩形で彎曲した板状本体と、板状本体の左右端から延設されるシリンダを把持する少なくとも一対の把持部と、ホースやセンサ等を固定する固定部と、当該固定部と板状本体の上端とを連結するシリンダに沿う連繋部とを有してなり、連繋部から板状本体の上方にかけてのシリンダから遠ざかる方向への曲げ剛性を高めたことを特徴とする。

第２の課題解決手段は、第１の課題解決手段において、連繋部を固定部側から板状本体に向けて徐々に拡幅する彎曲板形状としたを特徴とする。

第３野課題解決手段は、第１の課題解決手段において、連繋部から板状本体にかけてリブを設けたことを特徴とする。

第４の課題解決手段は、第１の課題解決手段において、連繋部の側部と連繋部の側部に連なる板状本体の上方側部とにシリンダから遠ざかる方向に彎曲する彎曲部を形成したことを特徴とする。

各請求項の発明によれば、連繋部から板状本体へかけてのシリンダから遠ざかる方向への曲げ剛性が高められているので、その部位へモーメントが負荷されても、変形が抑制される。

すなわち、従来のブラケットの固定部を長くしたものに比較して、上記引っ張りに対する剛性が高められているので、変形が抑制され、これにより、ブラケットと車両の他部材との干渉が防止されることとなる。すると、他部材とブラケットとが干渉して損傷してしまうという不安が解消される。

また、従来のブラケットでは、変形してしまうと他部材と干渉する恐れがあるので、作業者は、都度、ブラケットを元の状態、すなわち、変形以前の状態に復元することとなるが、これを繰り返すうちに、固定部や連繋部が疲労してしまう心配があるが、本発明のブラケットにあっては変形が抑制されることから、上記の心配がない。

そして、このようにブラケットがシリンダに溶接だけでなく把持部によっても固定されることにより、このブラケットを取付けた緩衝器を車両に適用した場合には、その車両走行中の路面からの入力により緩衝器およびブラケットに振動が与えられても、ブラケットの板状本体および連繋部にビビリ振動が発生することがない。すなわち、上記振動が与えられても、シリンダとブラケットが一体となって振動するのみであって、しかも、板状本体および連繋部もシリンダ外周に沿うように彎曲されているので、シリンダとブラケットとの間に隙間が生じて、シリンダとブラケットとが互いに干渉することが防止されるので、異音発生が防止される。

また、従来のブラケットに比較して、ブラケットにビビリ振動が発生することが防止されるから、精密機器であるセンサが振動による損傷が抑制されるとともに、ホースが他部材と干渉する機会を減少できるので、ホースの損傷が抑制されるという効果もある。

そして、緩衝器とブラケットの突起部との間に隙間が生じて、緩衝器とブラケットとが互いに干渉することが防止されるとともに、ブラケットにビビリ振動が発生することが防止されるから、ブラケットが損傷したり疲労したりすることを抑制でき、結果的にブラケットを長寿命化することができる。

請求項２の発明によれば、板状本体と連繋部との境目は、拡幅されており、十分な強度が確保されているので、モーメントによる変形が抑制される。さらに、連繋部は徐々に拡幅されているので、連繋部の途中で応力集中が生じていわゆる中折れすることも防止される。さらに、連繋部が全体に渡り左右に彎曲しているので、曲げ剛性が高められ、この点でも変形が抑制されている。

さらに、請求項３または４の発明によれば、連繋部から板状本体にかけてリブが形成され、あるいは、連繋部の側部と連繋部の側部に連なる板状本体の上方側部とがシリンダから遠ざかる方向に彎曲されているから、連繋部と板状本体の上方は曲げ剛性が高められて十分な強度が確保されているので、上記モーメントによる変形が抑制される。そして、連繋部の途中でいわゆる中折れすることも防止される。さらに、連繋部が全体に渡り左右に彎曲しているので、曲げ剛性が高められ、この点でも変形が抑制されている。

本発明には、第１の実施の形態と第２の実施の形態と第３の実施の形態と第４の実施の形態とがある。第１の実施の形態におけるブラケットは、図１および図２に示すように、単筒型油圧緩衝器（以下「緩衝器」という）のシリンダＣに沿う略矩形で彎曲した板状本体１と、板状本体１の左右端から延設されるシリンダＣを把持する一対の把持部２ａ，２ｂと、ホースやセンサを固定する固定部４と、当該固定部４と板状本体１の上端とを連結するシリンダＣに沿う連繋部３とで構成され、連繋部３は固定部４側から板状本体１に向けて徐々に拡幅する彎曲板形状とされている。

以下、詳細に説明すると、板状本体１は、図1および図２に示すように、シリンダＣの外周に沿うように、図1中左右に彎曲されており、その図１中下端がシリンダＣに溶接される。したがって、シリンダＣに取付ける際には、この板状本体１とシリンダＣとの間に不必要な隙間が生じないようになっている。

なお、ブラケットの板状本体１をシリンダＣへ溶接する際には、シリンダのピストンが摺動する部位にゆがみが生じないように、ブラケットは緩衝器のシリンダＣ下端に溶接される。

また、板状本体１の図１中左右端には一対の把持部２ａ，２ｂが一体的に延設されている。そして、この把持部２ａの先端から把持部２ｂの先端までの円周方向長さは、シリンダＣにおける円周長さの２分の１の長さより若干長く設定され、この一対の把持部２ａ，２ｂでシリンダＣを把持できるようになっている。

さらに、この板状本体１の図１中上端には、板状の連繋部３が一体的に形成され、この連繋部３の先端には固定部４が設けられており、固定部４は連繋部３の図１中右側部から立ち上がる立上部５と立上部５に穿設した孔６とで構成され、上記連繋部３と一体的に形成されているとともに、上記孔６を利用して、図示はしないが、たとえばホースやセンサが当該固定部４に固定される。

また、連繋部３は、固定部４側から板状本体１側に向けて徐々に図１中左右幅が拡幅するように形成され、シリンダＣの外周に沿うように、図１中左右に彎曲されている。したがって、シリンダＣに取付ける際には、この連繋部３とシリンダＣとの間に不必要な隙間が生じないようになっている。

そして、このブラケットを緩衝器のシリンダＣに取付けるには、先ず把持部２ａ，２ｂにおけるそれぞれの先端の間隔をわずかに押し広げるように拡開してシリンダＣに取付け、さらに、板状本体１をシリンダＣの下端に溶接することによって、ブラケットをシリンダＣに固定する。このとき、上記把持部２ａ，２ｂは、シリンダＣの外周を把持することとなるので、ブラケットはシリンダＣに溶接だけでなく当該把持部２ａ，２ｂによっても固定されていることとなる。

さて、このようにシリンダＣに取付けられたブラケットにあっては、板状本体１の下端で溶接されるとともに、把持部２ａ，２ｂでシリンダＣを把持しているので、このブラケットにセンサ等を取付けたり、交換したりするメンテナンス作業中などに作業者が誤ってブラケットの固定部４を油圧緩衝器から離れる方向に引っ張ってしまう事態となると、固定部４に連結している連繋部３と板状本体１との境目Ｍを支点とするモーメントが連繋部３に作用することとなる。しかし、板状本体１と連繋部３との境目Ｍは、拡幅されているので、十分な強度が確保されており、上記モーメントによる変形が抑制される。さらに、連繋部３は徐々に拡幅されているので、連繋部３の途中で応力集中が生じていわゆる中折れすることも防止される。さらに、連繋部３が全体に渡り左右に彎曲しているので、曲げ剛性が高められ、この点でも変形が抑制されている。上述したところから、連繋部と板状本体１との境目Ｍにおける連繋部３の円周方向の長さは、上記モーメントによっても充分変形が抑制される程度の長さに設定されるが、具体的には、１０ニュートン程度の引張力が固定部４に負荷されても変形が微小となるように設定することが望ましい。したがって、連繋部３と板状本体１との境目Ｍにおける連繋部３の円周方向の長さが上記設定となるように連繋部３を固定部４から板状本体１に向けて徐々に拡幅していけばよい。なお、連繋部３の固定部４側における円周方向長さについても、上記モーメントによっても充分変形が抑制される程度の長さとされることは無論である。

また、従来のブラケットでは、変形してしまうと他部材と干渉する恐れがあるので、作業者は、都度、ブラケットを元の状態、すなわち、変形以前の状態に復元することとなるが、これを繰り返すうちに、固定部４や連繋部３が疲労してしまう心配があるが、本発明のブラケットにあっては変形が抑制されることから、上記の心配がない。

なお、連繋部３の各部位に作用するモーメントは引張力の作用点、すなわち、固定部４からの距離に比例することから、徐々に板状本体１に向って拡幅する形状としても曲げ剛性が確保されるから、連繋部３の円周方向長さを、全体に渡り板状本体１の円周方向長さと同じとするか、変形を抑制できる程度の長さとする必要はなく、却ってこのようにすると、ブラケットの重量が増加してしまう点で不利である。

そして、このようにブラケットがシリンダＣに溶接だけでなく把持部２ａ，２ｂによっても固定されることにより、このブラケットを取付けた緩衝器を車両に適用した場合には、その車両走行中の路面からの入力により緩衝器およびブラケットに振動が与えられても、ブラケットの板状本体１および連繋部３にビビリ振動が発生することがない。すなわち、上記振動が与えられても、シリンダＣとブラケットが一体となって振動するのみであって、しかも、板状本体１および連繋部３もシリンダＣ外周に沿うように彎曲されているので、シリンダＣとブラケットとの間に隙間が生じて、シリンダＣとブラケットとが互いに干渉することが防止されるので、異音発生が防止される。

さらに、図３に示した第２の実施の形態におけるブラケットについて説明する。なお、第１の実施の形態と同様の部分については、説明が重複するので、同一の符号を付するのみとしてその詳しい説明を省略する。

この第２の実施の形態におけるブラケットは、下端がシリンダＣに溶接されシリンダＣに沿う略矩形で彎曲した板状本体１と、板状本体１の左右端から延設されるシリンダを把持する二対の把持部１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂと、ホースやセンサを固定する固定部４と、当該固定部４と板状本体１の上端とを連結するシリンダに沿う連繋部３とで構成され、連繋部３を固定部４側から板状本体１に向けて徐々に拡幅する彎曲板形状とし、さらに、板状本体１に切欠孔１５，１６が設けられている。

したがって、第１の実施の形態と異なるのは、把持部が一対ではなく二対となっている点と、板状本体１に切欠孔１５，１６が設けられている点である。

このように、把持部１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂが二対設けられているので、板状本体１を図３中上下に長くする場合に、シリンダＣにより強固に固定できることとなる。したがって、板状本体１を上下に長くする場合に、上記ビビリ振動の発生を効果的に防止することができる。なお、板状本体１をさらに上下に長くする場合には、把持部は二対以上もうけてもよい。

さらに、切欠孔１５は、板状本体１上であって、板状本体１の把持部１２ａ，１２ｂが設けられた位置と把持部１３ａ，１３ｂが設けられた位置との間に設けられている。そして、切欠孔１６は、板状本体１上であって、板状本体１の把持部１３ａ，１３ｂが設けられた位置より下方に設けられている。上述のような位置に切欠孔１５，１６を設けることにより、把持部１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂの強度を確保することができるが、把持部部１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂの強度が充分確保されるのであれば、上述のような位置に設けなくとも良い。

これらの切欠孔１５，１６は、ブラケットとシリンダＣとの間に生じる微細な隙間に附着した雨水や泥等を、上記隙間から速やかに排出させる水抜き孔としての役割を有するとともに、ブラケットを軽量なものとすることができ、さらに、シリンダＣとブラケットが接触する面積は少なくて済み、この点でもシリンダＣとブラケットとの干渉の機会を減少できるので、効果的に異音発生が防止される。なお、異音発生防止については切欠孔を設けるほうが好ましいが、特に設けなくとも、機能上問題はない。

したがって、第２の実施の形態においては、第１の実施の形態と同様の連繋部を備えているので、ブラケットの変形を抑制する事ができ、ブラケットを強固にシリンダＣに固定でき、ビビリ振動の発生を抑制するだけでなく、切欠孔１５，１６を設けているので、ブラケットを軽量化できるとともに異音発生をも防止することが可能となる。

さらに、第３の実施の形態のブラケットについて説明する。なお、第１の実施の形態と同様の部分については、説明が重複するので、同一の符号を付するのみとしてその詳しい説明を省略する。

第３の実施の形態におけるブラケットは、図４に示すように、緩衝器のシリンダＣに沿う略矩形で彎曲した板状本体２１と、板状本体２１の左右端から延設されるシリンダＣを把持する二対の把持部２２ａ，２２ｂ，２７ａ，２７ｂと、ホースやセンサを固定する固定部４と、当該固定部４と板状本体２１の上端とを連結するシリンダＣに沿う連繋部２３と、連繋部２３から板状本体２１にかけて形成されたリブ３０とで構成され、さらに、板状本体１に切欠孔３５，３６が設けられている。

以下、詳細に説明すると、板状本体２１は、図４に示すように、シリンダＣの外周に沿うように、図４中左右に彎曲されており、その図４中下端がシリンダＣに溶接される。したがって、本実施の形態においても上記実施の形態と同様に、シリンダＣに取付ける際には、この板状本体２１とシリンダＣとの間に不必要な隙間が生じないようになっている。

なお、本実施の形態においても、ブラケットの板状本体２１をシリンダＣへ溶接する際には、シリンダのピストンが摺動する部位にゆがみが生じないように、ブラケットは緩衝器のシリンダＣ下端に溶接される。

また、板状本体２１の図４中左右端には二対の把持部２２ａ，２２ｂ，２７ａ，２７ｂが一体的に延設されている。そして、上記第１および第２の実施の形態と同様、この把持部２２ａの先端から把持部２２ｂの先端までの円周方向長さ、およびは、把持部２７ａの先端から把持部２７ｂの先端までの円周方向長さは、ともに、シリンダＣにおける円周長さの２分の１の長さより若干長く設定され、この対となる把持部２ａ，２ｂと対となる把持部７ａ，７ｂでシリンダＣを把持できるようになっている。

このように、把持部２２ａ，２２ｂ，２７ａ，２７ｂが二対設けられているので、板状本体２１を図４中上下に長くする場合に、シリンダＣにより強固に固定できることとなる。なお、板状本体２１をさらに上下に長くする場合には、把持部は二対以上もうけてもよい。

さらに、この板状本体２１の図４中上端には、板状の連繋部２３が一体的に形成され、この連繋部２３の先端には第１の実施の形態と同様の固定部４が設けられており、この固定部４は第１の実施の形態と同様の形状をしており、この固定部４に、図示はしないが、たとえばホースやセンサが当該固定部４に固定される。

そして、この連繋部２３と板状本体２１の図４中上方部分には、連繋部２３から板状本体２１にかけて軸方向に沿うようにリブ３０が設けられている。

また、切欠孔２５は、板状本体２１上であって、板状本体２１の把持部２２ａ，２２ｂが設けられた位置と把持部２７ａ，２７ｂが設けられた位置との間に設けられている。そして、切欠孔２６は、板状本体２１上であって、板状本体２１の把持部２７ａ，２７ｂが設けられた位置より下方に設けられている。なお、この切欠孔２５，２６は、第２の実施の形態と同様の機能を果たしているが、特に設けずともブラケットの機能上問題はなく、また、把持部部２２ａ，２２ｂ，２７ａ，２７ｂの強度が充分確保されるのであれば、上述のような位置に設けなくとも良い。

そして、このブラケットを緩衝器のシリンダＣに取付けるには、先ず把持部２２ａ，２２ｂおよび把持部２７ａ，２７ｂのぞれぞれの先端の間隔をわずかに押し広げるように拡開してシリンダＣに取付け、さらに、板状本体２１をシリンダＣの下端に溶接することによって、ブラケットをシリンダＣに固定する。したがって、第２の実施の形態と同様に、ブラケットはシリンダＣに溶接だけでなく当該把持部２２ａ，２２ｂ，２７ａ，２７ｂによっても固定されていることとなる。

さて、このようにシリンダＣに取付けられたブラケットにあっては、板状本体２１の下端で溶接されるとともに、把持部２２ａ，２２ｂおよび把持部２７ａ，２７ｂでシリンダＣを把持しているので、このブラケットにセンサを取付けたり、交換したりするメンテナンス作業中などに作業者が誤ってブラケットの固定部２４を油圧緩衝器から離れる方向に引っ張ってしまう事態となると、固定部２４に連結している連繋部２３と板状本体２１との境目Ｍを支点とするモーメントが連繋部２３に作用することとなる。しかし、板状本体２１と連繋部２３との境目Ｍには、リブ３０が設けられているので、十分な強度が確保されており、上記モーメントによる変形が抑制される。さらに、連繋部２３自体にもリブ３０が形成され、連繋部２３の曲げ剛性が高められているので、連繋部２３が途中で曲がる、いわゆる中折れすることも防止される。さらに、連繋部２３が全体に渡り左右に彎曲しているので、曲げ剛性が高められ、この点でも変形が抑制されている。

この実施の形態にあっても、従来のブラケットの固定部を長くしたものに比較して、上記引っ張りに対する剛性が高められているので、変形が抑制され、これにより、ブラケットと車両の他部材との干渉が防止されることとなる。すると、他部材とブラケットとが干渉して損傷してしまうという不安が解消される。

したがって、第２の実施の形態と同様に、ブラケットの変形を抑制する事ができ、ブラケットを強固にシリンダＣに固定でき、ビビリ振動の発生を抑制することも可能で、また、切欠孔２５，２６を設けているので、ブラケットを軽量化できるとともに異音発生をも防止することが可能となる。

さらに、図５に示した第４の実施の形態におけるブラケットについて説明する。なお、第１の実施の形態と同様の部分については、説明が重複するので、同一の符号を付するのみとしてその詳しい説明を省略する。

本発明における第４の実施の形態は、図５に示すように、緩衝器のシリンダＣに沿う略矩形で彎曲した板状本体３１と、板状本体３１の左右端から延設されるシリンダＣを把持する一対の把持部３２ａ，３２ｂと、ホースやセンサを固定する固定部４と、当該固定部４と板状本体３１の上端とを連結するシリンダＣに沿う連繋部３３とを有してなり、当該連繋部３３の側部と連繋部３３の側部に連なる板状本体３１の図５中上方側部とをシリンダから遠ざかる方向に彎曲させて形成した彎曲部４３とで構成されている。

以下、詳細に説明すると、板状本体３１は、図５に示すように、シリンダＣの外周に沿うように、図５中左右に彎曲されており、その図５中下端がシリンダＣに溶接される。したがって、シリンダＣに取付ける際には、この板状本体３１とシリンダＣとの間に不必要な隙間が生じないようになっている。

なお、ブラケットの板状本体３１をシリンダＣへ溶接する際には、シリンダのピストンが摺動する部位にゆがみが生じないように、ブラケットは緩衝器のシリンダＣ下端に溶接されるのは、第１の実施の形態と同様である。

また、板状本体３１の図５中左右端には一対の把持部３２ａ，３２ｂが一体的に延設されている。そして、この把持部３２ａの先端から把持部３２ｂの先端までの円周方向長さは、シリンダＣにおける円周長さの２分の１の長さより若干長く設定され、この一対の把持部３２ａ，３２ｂでシリンダＣを把持できるようになっている。したがって、把持部３２ａ，３３ｂは第１の実施の形態のように、複数対設けてもよいし一対設けるとしてもよいが、板状本体の上下長さが長くなる場合には、シリンダＣにより強固に固定できるように、把持部を複数対設ける方が好ましい。

さらに、この板状本体３１の図５中上端には、板状の連繋部３３が一体的に形成され、この連繋部３３の先端には固定部４が設けられており、固定部４は第１の実施の形態と同様の形状をしており、この固定部４に、図示はしないが、たとえばホースやセンサが当該固定部４に固定される。

また、連繋部３３の図５中右側部とこの連繋部３３の側部に連なる板状本体３１の図５中上方右側部がシリンダＣから遠ざかるように彎曲されて彎曲部４３が形成されている。したがって、この彎曲部４３により、連繋部３３および板状本体３１の図５中上方の曲げ剛性が高められている。なお、連繋部３３は、シリンダＣの外周に沿うように、図５中左右に彎曲され、シリンダＣに取付ける際には、この連繋部３３とシリンダＣとの間に不必要な隙間が生じないようになっていることは第１の実施の形態と同様である。

そして、このブラケットを緩衝器のシリンダＣに取付けるには、やはり、先ず把持部３２ａ，３２ｂにおけるそれぞれの先端の間隔をわずかに押し広げるように拡開してシリンダＣに取付け、さらに、板状本体３１をシリンダＣの下端に溶接する。したがって、第１の実施の形態と同様に、上記把持部３２ａ，３２ｂが、シリンダＣの外周を把持することとなるので、ブラケットはシリンダＣに溶接だけでなく当該把持部３２ａ，３２ｂによっても固定され、その車両走行中の路面からの入力により緩衝器およびブラケットに振動が与えられても、ブラケットの板状本体３１および連繋部３３にビビリ振動が発生することが防止され、板状本体３１および連繋部３３もシリンダＣ外周に沿うように彎曲されているので、シリンダＣとブラケットとの間に隙間が生じて、シリンダＣとブラケットとが互いに干渉することが防止されるので、異音発生が防止されている。

そして、第４の実施の形態にあっても、連繋部３３および板状本体３１の図５中上方の曲げ剛性が高められており、連繋部３３の側部全体に渡り彎曲部４３が設けられているので、上述のモーメントが作用してもブラケットの変形が抑制され、さらに、連繋部３３の途中でいわゆる中折れすることも防止されている。したがって、ブラケットと車両の他部材との干渉が防止されることとなるので、他部材とブラケットとが干渉して損傷してしまうという不安が解消される。

第１の実施の形態におけるブラケットの斜視図である。第１の実施の形態におけるブラケットの側面図である。第２の実施の形態におけるブラケットの斜視図である。第３の実施の形態におけるブラケットの斜視図である。第４の実施の形態におけるブラケットの斜視図である。従来のブラケットの側面図である。

符号の説明

１，２１，３１板状本体
２ａ，２ｂ，１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂ，２２ａ，２２ｂ，２７ａ，２７ｂ，３２ａ，３２ｂ把持部
３，２３，３３連繋部
４固定部
５立上部
６孔
２７シリンダ
３０リブ
４３彎曲部
Ｃシリンダ

Claims

単筒型油圧緩衝器のシリンダにセンサやホースを取付けるブラケットにおいて、下端がシリンダに溶接されシリンダに沿う略矩形で彎曲した板状本体と、板状本体の左右端から延設されるシリンダを把持する少なくとも一対の把持部と、ホースやセンサを固定する固定部と、当該固定部と板状本体の上端とを連結するシリンダに沿う連繋部とを有してなり、連繋部から板状本体の上方にかけてのシリンダから遠ざかる方向への曲げ剛性を高めたことを特徴とするブラケット。
連繋部を固定部側から板状本体に向けて徐々に拡幅する彎曲板形状としたを特徴とする請求項１に記載のブラケット。
連繋部から板状本体にかけてリブを設けたことを特徴とする請求項１に記載のブラケット。
連繋部の側部と連繋部の側部に連なる板状本体の上方側部とにシリンダから遠ざかる方向に彎曲する彎曲部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のブラケット。