JP2016183698A - ブラケット、サスペンション装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化を図りつつシリンダの強度を大きくすることができる技術を提供する。【解決手段】シリンダ１０とシリンダ１０の側部に設けられて液体の流路を絞るソレノイドバルブ５０とを有する油圧緩衝器に油圧緩衝器とは異なる物を取付けるブラケット１００であって、ソレノイドバルブ５０よりもシリンダ１０の軸方向の一方側においてシリンダ１０の外周面の少なくとも一部を覆う覆い部１１０と、覆い部１１０の軸方向の他方側の端部におけるシリンダ１０の円周方向の一部分から軸方向の他方側へ軸方向に延びた延出部１２０と、を備える。【選択図】図５

Description

本発明は、ブラケット、サスペンション装置に関する。

車両の車体と車輪との間に配置された油圧緩衝器、サスペンション装置に、例えばセンサやブレーキホース等を取付けるために、ブラケットが用いられている。そして、例えば特許文献１に記載のブラケットは以下のように構成されている。すなわち、ブラケットは、下端がシリンダに溶接されシリンダに沿う略矩形で彎曲した板状本体と、板状本体の左右端から延設されるシリンダを把持する少なくとも一対の把持部と、ホースやセンサ等を固定する固定部と、固定部と板状本体の上端とを連結するシリンダに沿う連繋部とを有する。

特開２００５−１５５７７３号公報

ブラケットは、シリンダに保持される物であることから、センサやブレーキホース等を保持すると共にシリンダの強度を大きくできることが望ましい。ただし、ブラケットは、重過ぎないことが望ましい。
本発明は、軽量化を図りつつシリンダの強度を大きくすることができるブラケット、サスペンション装置を提供することを目的とする。

かかる目的のもと、本発明は、シリンダと当該シリンダの側部に設けられて液体の流路を絞る絞り部とを有する油圧緩衝器に前記油圧緩衝器とは異なる物を取付けるブラケットであって、前記絞り部よりも前記シリンダの軸方向の一方側において前記シリンダの外周面の少なくとも一部を覆う覆い部と、前記覆い部の前記軸方向の他方側の端部における前記シリンダの円周方向の一部分から前記軸方向の他方側へ前記軸方向に延びた延出部と、を備えるブラケットである。即ち、本構成のブラケットは、シリンダの外周面を覆うので、シリンダの強度を大きくすることができる。また、延出部は、覆い部におけるシリンダの円周方向の一部分から軸方向に延びているので、全周設けられている場合よりも軽い。つまり、本構成のブラケットは、軽量化を図りつつシリンダの強度を大きくすることができる。

本発明によれば、軽量化を図りつつシリンダの強度を大きくすることができる。

本実施の形態に係るサスペンション装置の概略構成を示す図である。 本実施の形態に係る油圧緩衝器の全体構成を示す断面図である。 図１のIII部の拡大図である。 （ａ）は、保持部が設けられた側から見た第１実施形態に係るブラケットの斜視図である。（ｂ）は、保持部が設けられた側とは反対側から見た第１実施形態に係るブラケットの斜視図である。 （ａ）は、図３のVa-Va部の断面図である。（ｂ）は、図３のVb-Vb部の断面図である。 （ａ）は、保持部が設けられた側から見た第２実施形態に係るブラケットの斜視図である。（ｂ）は、保持部が設けられた側とは反対側から見た第２実施形態に係るブラケットの斜視図である。 （ａ）は、保持部が設けられた側から見た第３実施形態に係るブラケットの斜視図である。（ｂ）は、保持部が設けられた側とは反対側から見た第３実施形態に係るブラケットの斜視図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、本実施の形態に係るサスペンション装置１の概略構成を示す図である。
本実施の形態に係るサスペンション装置１は、例えば四輪車に搭載されるストラット型のサスペンションである。

サスペンション装置１は、油圧緩衝器２と、コイルばね３と、コイルばね３の圧縮荷重を受けるばね受け４と、コイルばね３とばね受け４との間に介在するラバーシート５とを備えている。

また、サスペンション装置１は、後述するピストンロッド３０の上端部側に取り付けられて、このサスペンション装置１を車両に取り付けるための車体側取付ブラケット６を備えている。また、サスペンション装置１は、油圧緩衝器２に固定されて、このサスペンション装置１を車輪に取り付けるための車輪側取付ブラケット７を２つ備えている。

また、サスペンション装置１は、スタビライザー（不図示）の端部を連結するためのスタビライザー取付アーム８と、例えばセンサやブレーキホース等を油圧緩衝器２に取付けるために油圧緩衝器２に固定されたブラケット１００とを備えている。

〔油圧緩衝器２の構成〕
図２は、本実施の形態に係る油圧緩衝器２の全体構成を示す断面図である。
油圧緩衝器２は、液体（本実施の形態ではオイル）を収容するシリンダ１０と、シリンダ１０内においてシリンダ１０の軸方向に移動可能に設けられたピストン２０と、ピストン２０を支持するピストンロッド３０とを備えている。

また、油圧緩衝器２は、後述する第２シリンダ１２の軸方向の一方側の端部を塞ぐ底蓋１４と、ピストンロッド３０をガイドするロッドガイド１５と、第２シリンダ１２内のオイルの漏れや第２シリンダ１２内への異物の混入を防ぐオイルシール１６とを備えている。

また、油圧緩衝器２は、ピストンロッド３０の移動範囲を制限するリバウンドストッパ１７と、第２シリンダ１２における軸方向の他方側の端部に装着されたバンプストッパキャップ１８とを備えている。

また、油圧緩衝器２は、後述する第１シリンダ１１における軸方向の一方側の端部に設けられたボトムバルブ４０と、シリンダ１０の側部に設けられて液体の流路を絞るソレノイドバルブ５０とを備えている。

〔シリンダ１０の構成〕
シリンダ１０は、円筒状の第１シリンダ１１と、第１シリンダ１１よりも第１シリンダ１１の半径方向外側に配置された円筒状の第２シリンダ１２と、第１シリンダ１１と第２シリンダ１２との間に配置された円筒状の外筒体１３（第３シリンダの一例）とを有する。そして、ブラケット１００は、第２シリンダ１２の外周面１２ａに溶接されている。これら第１シリンダ１１、第２シリンダ１２及び外筒体１３は同心（同軸）に配置されている。

このように、本実施の形態に係る油圧緩衝器２のシリンダ１０は、半径方向内側から半径方向外側に向けて、第１シリンダ１１、外筒体１３、第２シリンダ１２の３つの円筒状の部材が順に配置された３重管構造である。ただし、シリンダ１０は、３重管構造に限定されない。シリンダ１０は、半径方向内側から半径方向外側に向けて、２つの円筒状の部材が順に配置された２重管構造や、４つの円筒状の部材が順に配置された４重管構造など、３つ以外の複数の数の円筒状の部材が配置されていてもよい。

なお、第１シリンダ１１の円筒の中心線方向を、単に「軸方向」と称する場合もある。また、第１シリンダ１１の軸方向における方向を示す場合には、図２中下方を「一方」と称し、図中上方を「他方」と称する場合もある。また、「円筒状」など物の形状を示す用語は、正確に「円筒」などその形状である場合に限らず、「略円筒」などおおよそその形状である場合も含む意味である。

第１シリンダ１１、外筒体１３、第２シリンダ１２を有して構成されるシリンダ１０においては、円筒状の外筒体１３の外周面と第２シリンダ１２の内周面との間にリザーバ室Ｒが形成されている。また、円筒状の第１シリンダ１１の外周面と外筒体１３の内周面との間に、第１シリンダ１１内とリザーバ室Ｒとの間におけるオイルの経路（流路）となる連絡路Ｌが形成されている。

第１シリンダ１１における軸方向の他方側の端部であってロッドガイド１５よりも軸方向の一方側に、半径方向の内側と外側とを連通する第１シリンダ貫通孔１１ｈが形成されている。第１シリンダ貫通孔１１ｈを介して第１シリンダ１１内と連絡路Ｌとの間にオイルが流通する。

外筒体１３におけるソレノイドバルブ５０との対向位置に、半径方向の内側と外側とを連通する外筒体貫通孔１３ｈが形成されている。この外筒体貫通孔１３ｈを介して連絡路Ｌ内からソレノイドバルブ５０へオイルが流通する。そして、外筒体１３は、外筒体貫通孔１３ｈの周囲に、ソレノイドバルブ５０側に向けて突出するフランジ付き円筒状のジョイント部材１３Ｇを有している。ジョイント部材１３Ｇの内側には、ソレノイドバルブ５０の吸込ポートが挿入されている。

第２シリンダ１２には、ソレノイドバルブ５０が取り付けられる位置に、半径方向の内側と外側とを連通する第２シリンダ貫通孔１２ｈが形成されている。第２シリンダ１２の外周であって第２シリンダ貫通孔１２ｈの外側には、ソレノイドバルブ５０のソレノイドシリンダが取り付けられている。

〔底蓋１４の構成〕
図２に示すように、底蓋１４は、第２シリンダ１２の一方側の端部に取り付けられ、第２シリンダ１２の一方側の端部を塞ぐ。

〔ロッドガイド１５の構成〕
ロッドガイド１５は、円筒状の部材であり、第２シリンダ１２の内周にて第２シリンダ１２に保持される。そして、ロッドガイド１５は、例えば内側の孔に嵌め込まれたブッシュなどを介してピストンロッド３０を移動可能に支持する。また、ロッドガイド１５は、第１シリンダ１１及び外筒体１３の軸方向の他方側の端部を塞ぐ。

〔ピストン２０の構成〕
図２に示すように、ピストン２０は、ピストンボディ２１と、ピストンボディ２１の軸方向の他方側の端部に設けられたバルブ２２とを有している。
そして、ピストン２０は、第１シリンダ１１内において軸方向に移動可能に設けられる。ピストン２０は、第１シリンダ１１内の空間を、ピストンロッド３０の後述するロッド部３１が配置されない空間である第１液室Ｙ１とロッド部３１が配置される第２液室Ｙ２とに区画する。

〔ピストンロッド３０の構成〕
図２に示すように、ピストンロッド３０は、軸方向に延びるロッド部３１と、ロッド部３１における軸方向の一方側の端部においてピストン２０を保持するピストン保持部３２とを有する。

〔ボトムバルブ４０の構成〕
図２に示すように、ボトムバルブ４０は、軸方向に形成された複数の油路を有するバルブボディ４１と、バルブボディ４１に形成された複数の油路の内の一部の油路における軸方向の一方側の端部を塞ぐバルブ４２とを有する。また、ボトムバルブ４０は、バルブボディ４１、バルブ４２などの部材を固定するボルト４０Ｂを有する。

〔ソレノイドバルブ５０の構成〕
ソレノイドバルブ５０は、弁体とバルブストッパとがオイルの流路を絞り、プランジャがバルブストッパに対する弁体の距離を変化させることで減衰力を調整する。

＜第１実施形態に係るブラケット１００の構成＞
図３は、図１のIII部の拡大図である。
図４（ａ）は、後述する保持部１３０が設けられた側から見た第１実施形態に係るブラケット１００の斜視図である。図４（ｂ）は、保持部１３０が設けられた側とは反対側から見た第１実施形態に係るブラケット１００の斜視図である。
図５（ａ）は、図３のVa-Va部の断面図である。図５（ｂ）は、図３のVb-Vb部の断面図である。

第１実施形態に係るブラケット１００の概略構成を説明する。
ブラケット１００は、シリンダ１０とシリンダ１０の側部に設けられて液体の流路を絞るソレノイドバルブ５０（絞り部の一例）とを有する油圧緩衝器２に油圧緩衝器２とは異なる物を取付けるのに用いられる。そして、ブラケット１００は、ソレノイドバルブ５０よりもシリンダ１０の軸方向の一方側においてシリンダ１０の外周面の少なくとも一部を覆う覆い部１１０と、覆い部１１０の軸方向の他方側の端部におけるシリンダ１０の円周方向の一部分から軸方向の他方側へ軸方向に延びた延出部１２０とを備えている。

また、ブラケット１００は、油圧緩衝器２とは異なる物の一例としてのセンサやブレーキホース等を保持する保持部１３０を有している。
ブラケット１００は、板金が曲げ加工などの機械加工が施されることにより成形されている。
以下で、各々の構成について詳述する。

図５（ｂ）に示すように、覆い部１１０は、シリンダ１０の軸方向に直交する面で切断した切断面が略Ｃ字状である。言い換えれば、覆い部１１０は、シリンダ１０の外周面の全周を覆う形状である環状から円周方向の一部分が切り欠かれた形状である。そして、円周方向の一部分が切り欠かれた切り欠き部１１０ａは、シリンダ１０の軸心に対してソレノイドバルブ５０とは反対側に配置されている。

覆い部１１０は、図３に示すように、シリンダ１０の軸方向においては幅がＷ１で、シリンダ１０の円周方向においては、図５（ｂ）に示すように、シリンダ１０の第２シリンダ１２の外周面に沿うように形成されている。つまり、覆い部１１０は、シリンダ１０の外周面の一部を覆うように形成されている。
なお、シリンダ１０の軸方向に直交する面で切断した覆い部１１０の切断面は、Ｃ字状に限定されず、例えば、シリンダ１０の外周面の全周を覆う環状でもよい。

そして、図３に示すように、ブラケット１００は、覆い部１１０における軸方向の他方側の端面１１１がソレノイドバルブ５０よりも軸方向の一方側に位置するように、シリンダ１０に固定される。

図３に示すように、延出部１２０は、覆い部１１０における軸方向の他方側の端面１１１からシリンダ１０の軸方向の他方側へ軸方向に延びるように形成されている。図５（ａ）に示すように、延出部１２０は、シリンダ１０の円周方向において、シリンダ１０の第２シリンダ１２の外周面に沿うように形成されている。

図４（ａ）に示すように、延出部１２０におけるシリンダ１０の軸方向の中央部は、シリンダ１０の円周方向の幅がＷ２で軸方向に延びている。
図４（ａ）に示すように、延出部１２０におけるシリンダ１０の軸方向の一方側の端部は、シリンダ１０の円周方向の幅が中央部から覆い部１１０に行くに従ってＷ２から徐々に大きくなっている。
図４（ａ）に示すように、延出部１２０におけるシリンダ１０の軸方向の他方側の端部は、中央部から軸方向の他方側の端部に行くに従って、シリンダ１０の円周方向の幅がＷ２からＷ３まで徐々に大きくなると共に、幅がＷ３に到達した後は、Ｗ３の幅で軸方向に延びている。

そして、延出部１２０は、（覆い部１１０の軸方向の他方側の端面から）軸方向においてソレノイドバルブ５０と重複する位置まで延びている。より具体的には、図３に示すように、延出部１２０におけるシリンダ１０の軸方向の他方側の端面１２２が、ソレノイドバルブ５０におけるシリンダ１０の軸方向の他方側の端部５０ａよりも軸方向の他方側に位置する。

また、延出部１２０は、覆い部１１０におけるシリンダ１０の円周方向の一部分である基端部１１２から軸方向の他方側へ延びている。
そして、延出部１２０は、円周方向においてソレノイドバルブ５０と重複しない位置に設けられている。つまり、図５（ａ）に示すように、シリンダ１０の円周方向において、覆い部１１０の基端部１１２が配置された位置と、ソレノイドバルブ５０が配置された位置とが重ならない。言い換えれば、延出部１２０は、ソレノイドバルブ５０が配置されていない部位のシリンダ１０の外周面を覆う。

図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、以下では、ブラケット１００におけるシリンダ１０の円周方向を示す場合には、延出部１２０が設けられている側を「一方」と称し、延出部１２０が設けられていない側を「他方」と称する場合もある。

図４（ａ）に示すように、延出部１２０におけるシリンダ１０の円周方向の一方側の端面である円周方向一方側端面１２１は、覆い部１１０におけるシリンダ１０の円周方向の一方側の端面である円周方向一方側端面１１３と連続するように形成されている。

保持部１３０は、覆い部１１０におけるシリンダ１０の円周方向の他方側の端面である円周方向他方側端面１１４から、シリンダ１０の外周面に交差する方向に延びている。保持部１３０の中央部には貫通孔１３１が形成されている。保持部１３０は、貫通孔１３１を介して、センサやブレーキホース等を保持する。

以上のように構成されたブラケット１００は、シリンダ１０の第２シリンダ１２の外周面１２ａに溶接されている。つまり、ブラケット１００は、シリンダ１０の第２シリンダ１２の外周面に溶接されることでシリンダ１０に固定されている。

図４に示すように、溶接箇所は、第１溶接部位１４１、第２溶接部位１４２及び第３溶接部位１４３の３箇所である。第１溶接部位１４１は、覆い部１１０の円周方向他方側端面１１４である。第２溶接部位１４２は、延出部１２０におけるシリンダ１０の円周方向の一方側の端面である。第３溶接部位１４３は、延出部１２０におけるシリンダ１０の軸方向の他方側の端面である。

なお、シリンダ１０は、第１シリンダ１１、第２シリンダ１２及び外筒体１３を有する３重管構造であるため、ブラケット１００をシリンダ１０の第２シリンダ１２に溶接したとしても、第１シリンダ１１に溶接歪が生じない。それゆえ、ピストン２０の円滑な伸縮運動が阻害されることはない。

以上のように構成されシリンダ１０に固定されたブラケット１００は、センサやブレーキホース等を保持できると共に、シリンダ１０の外周面を覆うようにシリンダ１０に固定されているので、シリンダ１０の強度を大きくすることができる。

シリンダ１０におけるソレノイドバルブ５０が配置された部位は、シリンダ１０の径方向外側にソレノイドシリンダなどが取り付けられているため、ソレノイドバルブ５０が配置されていない部位よりも強度が大きい。つまり、シリンダ１０自体の強度は、ソレノイドバルブ５０が配置されていない部位よりもソレノイドバルブ５０が配置された部位の方が大きい。

本実施の形態に係るサスペンション装置１においては、シリンダ１０自体の強度が相対的に小さいソレノイドバルブ５０が配置されていない部位の外周面を覆うようにブラケット１００の延出部１２０が設けられている。それゆえ、シリンダ１０におけるソレノイドバルブ５０が配置されていない部位の強度がブラケット１００により補強されている。その結果、本実施の形態に係るサスペンション装置１は、車両の発進あるいは停止、又は旋回などに起因して油圧緩衝器２に曲げモーメントなどが繰り返し作用したとしても、ブラケット１００により補強されていない構成よりもシリンダ１０が損傷することが抑制される。

また、本実施の形態に係るブラケット１００においては、シリンダ１０の円周方向の一部分に延出部１２０が設けられている。それゆえ、ブラケット１００は、延出部１２０が全周設けられている場合よりも軽い。その結果、本実施の形態に係るブラケット１００は、軽量化を図りつつシリンダ１０の強度を大きくすることができる。

また、延出部１２０がシリンダ１０の円周方向の一部分に設けられているため、作業者がブラケット１００をシリンダ１０に固定するにあたってシリンダ１０をブラケット１００の覆い部１１０に挿入する際に、延出部１２０は補助となる。それゆえ、シリンダ１０の円周方向の一部分に設けられた延出部１２０が、ブラケット１００を組み付ける際の作業性を向上させることができる。

なお、上述した実施形態においては、ブラケット１００の覆い部１１０は、シリンダ１０の第２シリンダ１２の外周面１２ａに沿うように形成されているが、覆い部１１０の内周面１１０ｂと第２シリンダ１２の外周面１２ａとの間に隙間があってもなくてもよい。また、ブラケット１００の延出部１２０は、シリンダ１０の第２シリンダ１２の外周面１２ａに沿うように形成されているが、延出部１２０の内周面１２０ａと第２シリンダ１２の外周面１２ａとの間に隙間があってもなくてもよい。

また、延出部１２０が配置される位置は、ソレノイドバルブ５０が配置されていない部位の外周面を覆うのであれば、特に限定されない。延出部１２０が配置される位置は、車両の発進あるいは停止、又は旋回などに起因して油圧緩衝器２に繰り返し作用する曲げモーメントの向きなどに応じて、決定されることが望ましい。例えば、延出部１２０が配置される位置は、後述する第２実施形態，第３実施形態に係るブラケット２００，３００の位置であってもよい。

＜第２実施形態＞
図６（ａ）は、保持部２３０が設けられた側から見た第２実施形態に係るブラケット２００の斜視図である。図６（ｂ）は、保持部２３０が設けられた側とは反対側から見た第２実施形態に係るブラケット２００の斜視図である。

第２実施形態に係るブラケット２００の概略構成を説明する。
ブラケット２００は、シリンダ１０とシリンダ１０の側部に設けられて液体の流路を絞るソレノイドバルブ５０（絞り部の一例）とを有する油圧緩衝器２に油圧緩衝器２とは異なる物を取付けるのに用いられる。そして、ブラケット２００は、ソレノイドバルブ５０よりもシリンダ１０の軸方向の一方側においてシリンダ１０の外周面の少なくとも一部を覆う覆い部２１０と、覆い部２１０の軸方向の他方側の端部におけるシリンダ１０の円周方向の一部分から軸方向の他方側へ軸方向に延びた延出部２２０とを備えている。

また、ブラケット２００は、油圧緩衝器２とは異なる物の一例としてのセンサやブレーキホース等を保持する保持部２３０を有している。
ブラケット２００は、シリンダ１０の第２シリンダ１２の外周面１２ａに溶接されている。
以下で、第２実施形態に係るブラケット２００の各々の構成について詳述する。

第２実施形態に係るブラケット２００は、延出部２２０が設けられた位置が第１実施形態に係るブラケット１００と異なる。以下では、異なる点を中心に説明する。

第２実施形態に係るブラケット２００の延出部２２０は、図６（ａ）、図６（ｂ）に示すように、覆い部２１０におけるシリンダ１０の円周方向の保持部２３０が設けられた側の端部に設けられている。

延出部２２０は、（シリンダ１０の）軸方向においてソレノイドバルブ５０と重複する位置まで延びている。より具体的には、図６（ｂ）に示すように、延出部２２０におけるシリンダ１０の軸方向の他方側の端面２２２が、ソレノイドバルブ５０におけるシリンダ１０の軸方向の他方側の端部５０ａよりも軸方向の他方側に位置する。

そして、延出部２２０は、（シリンダ１０の）円周方向においてソレノイドバルブ５０と重複しない位置に設けられている。つまり、延出部２２０は、ソレノイドバルブ５０が配置されていない部位のシリンダ１０の外周面を覆う。

以上のように構成された第２実施形態に係るブラケット２００は、（第１実施形態に係るブラケット１００と同様に）センサやブレーキホース等を保持できると共に、シリンダ１０の外周面を覆うようにシリンダ１０に固定されているので、シリンダ１０の強度を大きくすることができる。すなわち、シリンダ１０におけるソレノイドバルブ５０が配置されていない部位の外周面を覆うようにブラケット２００の延出部２２０が設けられている。それゆえ、ブラケット２００は、シリンダ１０におけるソレノイドバルブ５０が配置されていない部位の強度を大きくすることができる。その結果、本実施の形態に係るサスペンション装置１は、車両の発進あるいは停止、又は旋回などに起因して油圧緩衝器２に曲げモーメントなどが繰り返し作用したとしても、ブラケット２００により補強されていない構成よりもシリンダ１０が損傷することが抑制される。

また、第２実施形態に係るブラケット２００は、（第１実施形態に係るブラケット１００と同様に）延出部２２０が全周設けられている場合よりも軽い。それゆえ、第２実施形態に係るブラケット２００は、軽量化を図りつつシリンダ１０の強度を大きくすることができる。また、第２実施形態に係るブラケット２００においては、シリンダ１０の円周方向の一部分に設けられた延出部２２０が、ブラケット２００を組み付ける際の作業性を向上させることができる。

なお、上述した実施形態においては、ブラケット２００の覆い部２１０は、シリンダ１０の第２シリンダ１２の外周面１２ａに沿うように形成されているが、覆い部２１０の内周面と第２シリンダ１２の外周面１２ａとの間に隙間があってもなくてもよい。また、ブラケット２００の延出部２２０は、シリンダ１０の第２シリンダ１２の外周面１２ａに沿うように形成されているが、延出部２２０の内周面と第２シリンダ１２の外周面１２ａとの間に隙間があってもなくてもよい。

＜第３実施形態＞
図７（ａ）は、保持部３３０が設けられた側から見た第３実施形態に係るブラケット３００の斜視図である。図７（ｂ）は、保持部３３０が設けられた側とは反対側から見た第３実施形態に係るブラケット３００の斜視図である。

第３実施形態に係るブラケット３００の概略構成を説明する。
ブラケット３００は、シリンダ１０とシリンダ１０の側部に設けられて液体の流路を絞るソレノイドバルブ５０（絞り部の一例）とを有する油圧緩衝器２に油圧緩衝器２とは異なる物を取付けるのに用いられる。そして、ブラケット３００は、ソレノイドバルブ５０よりもシリンダ１０の軸方向の一方側においてシリンダ１０の外周面の少なくとも一部を覆う覆い部３１０と、覆い部３１０の軸方向の他方側の端部におけるシリンダ１０の円周方向の一部分から軸方向の他方側へ軸方向に延びた延出部３２０とを備えている。

また、ブラケット３００は、油圧緩衝器２とは異なる物の一例としてのセンサやブレーキホース等を保持する保持部３３０を有している。
ブラケット３００は、シリンダ１０の第２シリンダ１２の外周面１２ａに溶接されている。
以下で、第３実施形態に係るブラケット３００の各々の構成について詳述する。

第３実施形態に係るブラケット３００は、第１実施形態に係るブラケット１００と延出部３２０が異なる。以下では、異なる点を中心に説明する。

第３実施形態に係るブラケット３００の延出部３２０は、覆い部３１０におけるシリンダ１０の円周方向の両端部に設けられている。つまり、第３実施形態に係るブラケット３００の延出部３２０は、第１実施形態に係るブラケット１００の延出部１２０と第２実施形態に係るブラケット２００の延出部２２０との両方を有している。

延出部３２０は、（シリンダ１０の）軸方向においてソレノイドバルブ５０と重複する位置まで延びている。より具体的には、図７（ｂ）に示すように、延出部３２０におけるシリンダ１０の軸方向の他方側の端面３２２が、ソレノイドバルブ５０におけるシリンダ１０の軸方向の他方側の端部５０ａよりも軸方向の他方側に位置する。

そして、延出部３２０は、（シリンダ１０の）円周方向においてソレノイドバルブ５０と重複しない位置に設けられている。つまり、延出部３２０は、ソレノイドバルブ５０が配置されていない部位のシリンダ１０の外周面を覆う。

以上のように構成された第３実施形態に係るブラケット３００は、（第１実施形態に係るブラケット１００と同様に）センサやブレーキホース等を保持できると共に、シリンダ１０の強度を大きくすることができる。すなわち、シリンダ１０におけるソレノイドバルブ５０が配置されていない部位の外周面を覆うようにブラケット３００の延出部３２０が設けられている。それゆえ、ブラケット３００は、シリンダ１０におけるソレノイドバルブ５０が配置されていない部位の強度を大きくすることができる。

また、第３実施形態に係るブラケット３００は、第１実施形態に係るブラケット１００よりもシリンダ１０の外周面を覆う範囲が広いので、第１実施形態に係るブラケット１００よりもシリンダ１０の強度を大きくすることができる。
その結果、本実施の形態に係るサスペンション装置１は、車両の発進あるいは停止、又は旋回などに起因して油圧緩衝器２に曲げモーメントなどが繰り返し作用したとしても、ブラケット３００により補強されていない構成よりもシリンダ１０が損傷することが抑制される。

また、第３実施形態に係るブラケット３００は、（第１実施形態に係るブラケット１００と同様に）延出部３２０が全周設けられている場合よりも軽い。それゆえ、第３実施形態に係るブラケット３００は、軽量化を図りつつシリンダ１０の強度を大きくすることができる。また、第３実施形態に係るブラケット３００においては、シリンダ１０の円周方向の一部分に設けられた延出部３２０が、ブラケット３００を組み付ける際の作業性を向上させることができる。

なお、上述した実施形態においては、ブラケット３００の覆い部３１０は、シリンダ１０の第２シリンダ１２の外周面１２ａに沿うように形成されているが、覆い部３１０の内周面と第２シリンダ１２の外周面１２ａとの間に隙間があってもなくてもよい。また、ブラケット３００の延出部３２０は、シリンダ１０の第２シリンダ１２の外周面１２ａに沿うように形成されているが、延出部３２０の内周面と第２シリンダ１２の外周面１２ａとの間に隙間があってもなくてもよい。

１…サスペンション装置、２…油圧緩衝器、１１…第１シリンダ、１２…第２シリンダ、１３…外筒体、５０…ソレノイドバルブ、１００，２００，３００…ブラケット

かかる目的のもと、本発明は、シリンダと前記シリンダの外側の側部に取り付けられて液体の流路を絞るソレノイドバルブとを有する油圧緩衝器に前記油圧緩衝器とは異なる物を取付けるブラケットであって、前記ソレノイドバルブよりも前記シリンダの軸方向の一方側において前記シリンダの外周面の少なくとも一部を覆う覆い部と、前記覆い部の前記軸方向の他方側の端部における前記シリンダの円周方向の一部分から前記軸方向の他方側へ前記軸方向に延びた延出部と、を備え、前記延出部は、前記シリンダの軸方向において前記ソレノイドバルブと重複する位置まで延びているブラケットである。即ち、本構成のブラケットは、シリンダの外周面を覆うとともに延出部は、シリンダの軸方向においてソレノイドバルブと重複する位置まで延びているので、シリンダの強度を大きくすることができる。また、延出部は、覆い部におけるシリンダの円周方向の一部分から軸方向に延びているので、全周設けられている場合よりも軽い。つまり、本構成のブラケットは、軽量化を図りつつシリンダの強度を大きくすることができる。

Claims (7)

1. シリンダと前記シリンダの側部に設けられて液体の流路を絞る絞り部とを有する油圧緩衝器に前記油圧緩衝器とは異なる物を取付けるブラケットであって、
   前記絞り部よりも前記シリンダの軸方向の一方側において前記シリンダの外周面の少なくとも一部を覆う覆い部と、
   前記覆い部の前記軸方向の他方側の端部における前記シリンダの円周方向の一部分から前記軸方向の他方側へ前記軸方向に延びた延出部と、
   を備えるブラケット。
2. 前記延出部は、前記シリンダの軸方向において前記絞り部と重複する位置まで延びている
   請求項１に記載のブラケット。
3. 前記延出部は、前記シリンダの円周方向において前記絞り部と重複しない位置に設けられている
   請求項１に記載のブラケット。
4. シリンダと前記シリンダの側部に設けられて液体の流路を絞る絞り部とを有する油圧緩衝器と、
   前記油圧緩衝器に前記油圧緩衝器とは異なる物を取付けるブラケットと、
   を備え、
   前記ブラケットは、
   前記絞り部よりも前記油圧緩衝器の前記シリンダの軸方向の一方側において前記シリンダの外周面の少なくとも一部を覆う覆い部と、
   前記覆い部の前記軸方向の他方側の端部における前記油圧緩衝器の前記シリンダの円周方向の一部分から前記軸方向の他方側へ前記軸方向に延びた延出部と、
   を備えるサスペンション装置。
5. 前記ブラケットの前記延出部は、前記シリンダの軸方向において前記油圧緩衝器の前記絞り部と重複する位置まで延びている
   請求項４に記載のサスペンション装置。
6. 前記ブラケットの前記延出部は、前記シリンダの円周方向において前記油圧緩衝器の前記絞り部と重複しない位置に設けられている
   請求項４に記載のサスペンション装置。
7. 前記油圧緩衝器の前記シリンダは、円筒状の第１シリンダと、前記第１シリンダよりも前記第１シリンダの半径方向外側に配置された円筒状の第２シリンダと、前記第１シリンダと前記第２シリンダとの間に配置された円筒状の第３シリンダとを有し、
   前記ブラケットは、前記油圧緩衝器の前記シリンダの前記第２シリンダの外周面に溶接されている
   請求項４に記載のサスペンション装置。

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