JPH0427741Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車などのステアリングホイール
に関し、特に、そのスポーク部とリムとの結合構
造に関するものである。

［従来の技術］ 第１７図と第１８図は、実開昭59−43262号公
報に示された従来のステアリングホイールの構造
を示す要部の斜視図及び要部の断面図である。

第１７図示された従来例において、ステアリン
グホイールのリム部芯金１は、複数本（図示は１
本のみ）のスポーク部芯金２により、図示しない
ボス部に対して溶接によりその両端部が結合され
ている。補強板３及び補強板４は、いずれもこの
リム部芯金１とスポーク部芯金２との結合部位に
おいて、これらリム部芯金１とスポーク部芯金２
とに溶接されたもので、前記溶接により結合され
た部位を補強している。

次に、第１８図に示す従来例では、スポーク部
芯金２の先端に弧状曲折部２ａを形成し、この弧
状曲折部２ａの外周がリム部芯金１の内周と当接
せられて互いに溶接されている。

従来のステアリングホイールは上記のように構
成され、リム部芯金１に加えられる円周方向操舵
力やドライバーの姿勢修正時などに生じるステア
リングシヤフト方向の力をスポーク部芯金２に伝
え、更に、それを図示しないボス部に対して伝達
している。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記ステアリングホイールでは、その構造か
ら、棒状のスポーク部芯金２が両端固定の梁とし
て機能する関係上、特に、リム部芯金１とスポー
ク部芯金２との接合部分及びその付近には応力集
中が生じやすい。また、ステアリングホイールは
意匠的な面からスポーク部芯金２の数はできるだ
け少なくし、かつ、細く軽量にしたいという要求
がある。したがつて、この例のように補強板３や
補強板４或いは弧状曲折部２ａを設けて、できる
だけ広い範囲でリム部芯金１とスポーク部芯金２
とを接合して、応力を分散する必要があつた。

この結果、ステアリングホイール全体としての
重量増加をきたし、特に、その重量がリム部に分
布することから、ステアリングホイールの慣性質
量を増加させ、操舵性に微妙な悪影響を及ぼすと
いう問題があつた。

また、現今のように、ステアリングホイールの
リム部の感触を良くするために、軟質樹脂でリム
部を被覆したものにおいては、その強度を軟質樹
脂で補うことができず、その構造上デザイン自由
度が規制を受けるという問題があつた。

一方、実公昭58−44054号公報に掲載の技術は、
リム芯金と、このリム芯金に溶接されたスポーク
芯金と、前記芯金の溶接部及びその付近の夫々の
芯金の外周を一体に被覆した注型パイプとを具備
し、前記注型パイプの端部を夫々の芯金の外周面
に向つて肉薄にして環状テーパー部を形成したも
のである。

この種の公報に掲載の技術は、芯金の溶接部及
びその付近の夫々の芯金の外周を一体に被覆した
注型パイプによつて、溶接部の強度を補強し、注
型パイプの端部を夫々の芯金の外周面に向つて肉
薄にした環状テーパー部によつて注型パイプの端
面の流動抵抗を小さくしたものである。

しかし、前記公報に掲載の技術では、スポーク
部の断面形状が芯金の太さによつて決定され、幅
広のスポーク部を形成すると、そこに被覆する軟
質合成樹脂にヒケが発生し、その見栄えが悪くな
る。特に、図示された二点鎖線の実施例のよう
に、スポーク部等に被覆する軟質合成樹脂が均一
の肉厚でないと、その表面にヒケが発生し、その
見栄えが悪くなるという問題点があつた。

この考案は、上記のような問題点を解決するた
めになされたもので、ステアリングホイールのリ
ム部とスポーク部との結合に十分な強度の剛性を
持たせると共に、重量増加を抑え、その操舵性に
対するデザイン自由度を高くし、表面にヒケが現
れることのないステアリングホイールを得ること
を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この考案にかかるステアリングホイールは、ボ
スとリム部芯金と前記ボスとリム部芯金とを結合
するスポーク部芯金と、前記リム部芯金とスポー
ク部芯金との結合部付近にあつて、スポーク部を
幅広とし、その上部に形成される層を均一の厚み
とすべく配設されたコアと、前記リム部芯金とス
ポーク部芯金との結合部及び前記コア及びその付
近を含んでモールドした硬質樹脂からなる補強層
と、前記補強層を被覆した軟質樹脂とを備えるも
のである。

［作用］ この考案においては、補強層がボスとリム部芯
金とリム部芯金のスポーク部芯金との結合部、及
び前記リム部芯金とスポーク部芯金との結合部付
近に配設したコア、及びその付近をモールドする
ので、リム部の慣性質量の増加を最小に抑えつ
つ、結合部の応力を分散し、リム部からスポーク
部へ、更に、ボス部へ操舵力その他を十分な安全
率をもつて伝達することができる。

また、補強層がボスとリム部芯金とリム部芯金
のスポーク部芯金との結合部及びコア及びその付
近をモールドするので、特に、複雑な形状部分の
リム部芯金のスポーク部芯金との結合部及びその
付近を、軟質樹脂がほぼ均一の厚みの被覆層とな
るように、その硬質樹脂の肉厚を決定でき、軟質
樹脂で被覆を形成しても、その表面にヒケが発生
しない。そして、硬質樹脂の肉厚が前記リム部芯
金とスポーク部芯金との結合部付近に配設したコ
アによつて、その厚みの調節が可能であるから、
ステアリングホイールのデザイン自由度が高くな
る。

［実施例］ 第１図はこの考案の一実施例を示すステアリン
グホイールの部分断面図で、第２図は第１図のＡ
−Ａ切断線による断面図、第３図は第１図のＢ−
Ｂ切断線による断面図である。

図において、リム部芯金１は上記従来のステア
リングホイールと同様のものである。また、リム
部５、ボス部６、スポーク部７は、公知のステア
リングホイールの構成部分と同一である。なお、
スポーク部７は対称の２箇所においてリム部５と
ボス部６とを結合している。

金属製のボス８は、円筒状中央の嵌合穴９にお
いて、車輌のステアリングシヤフト先端とスプラ
イン嵌合するものである。棒状のスポーク部芯金
１０は、その両端がボス８の外周面とリム部芯金
１の内周面とに溶接によつてその端部が結合され
ている。補強層１１は高強度で耐衝撃性に富む樹
脂、例えば、ポリプロピレン、ABS樹脂、酢酸
繊維素樹脂等からなる硬質樹脂の補強層である。
この実施例においては、補強層１１はボス８とス
ポーク部芯金１０と、リム部芯金１のスポーク部
芯金１０との結合部１０ａとその付近とをモール
ドするように一体に射出成形されている。

補強層１１はスポーク部芯金１０とリム部芯金
１との結合部１０ａ及びボス８の外周において、
さらに幅広く広がり、そのボス８の外周からスポ
ーク部７にかけての裏面または内側には、複数個
のリブ１２が立設されている。

コア１３は補強層１１中の幅広く肉厚となる部
分に埋設したものであつて、重量軽減、補強層１
１のひけ防止及び成形時の冷却時間減少の目的で
挿入したものである。したがつて、コア１３は補
強層１１を作る樹脂と接着性がよく軽量な材料か
ら選択される。

また、被覆層１４はウレタン、軟質系の塩化ビ
ニル等の軟質樹脂或いはそれらの発泡樹脂からな
るものであつて、この実施例では、リム部５の全
周と、ボス部６とスポーク部７の表面側全体を覆
うように成形されている。

上記のように構成されたステアリングホイール
においては、ステアリングホイールのリム部５に
作用する操舵力やステアリングシヤフト方向の力
は、まず、そのリム部芯金１によつて、リム部５
のスポーク部７との結合部分に伝えられるが、こ
こで力は、補強層１１によつて結合部１０ａの付
近に集中することなく、スポーク部芯金１０と一
体の補強層１１にも広く分散伝達され、ついでボ
ス８に伝達される。

この実施例においては、リム部芯金１の円周方
向に幅広く広がつた補強層１１の断面形状からも
推測できるように、スポーク部芯金１０に伝達さ
れる力のうち、補強層１１に負う力の割合は大き
い。したがつて、リム部芯金１とスポーク部芯金
１０との強度設計においては、応力集中と補強層
１１が受け持つ伝達力とを割引いた力を荷重条件
として諸元を定めることができるので、余分な肉
厚を持たないスリムな寸法とすることができる。
この結果、全体としては、ステアリングホイール
の強度面での信頼性が向上し、かつ軽量化が達成
できる。

この実施例の補強層１１は、リム部芯金１とス
ポーク部芯金１０との結合部１０ａに集中するこ
となく、半径方向全体に分布しているので、補強
層１１による慣性質量の増加が操舵性に及ぼす悪
影響はほとんどなくなる。

この実施例においては、補強層１１はリム部芯
金１とスポーク部芯金１０との結合部１０ａに集
中させないために、リム部芯金１とスポーク部芯
金１０との結合部１０ａ及びその付近を含んで硬
質樹脂でモールドしたものであるが、この考案を
実施する場合は、使用態様に応じて、リム部芯金
１とスポーク部芯金１０との結合部１０ａ及びそ
の付近のみとすることができる。或いは、リム部
芯金１及びスポーク部芯金１０の全体とすること
も、或いは、リム部芯金１の一部とスポーク部芯
金１０の全体とすることもできる。

そして、上記実施例では、結合部１０ａの周囲
の補強層１１を幅広くし、そのため補強層１１の
内部にコア１３を埋設する構成をとつているが、
第４図に示すように、結合部１０ａの周囲の補強
層１１をそれほど幅広くせず、全体としてステア
リングホイールに求められる強度を得ることは可
能である。この実施例の場合、第１図のコア１３
は不要となるが、第１図と同じ結果を得ることが
できる。

さらにまた、上記各実施例においては、リム部
芯金１の周囲をモールドする補強層１１の外側面
形状をリム部芯金１と同じ円環状としたが、ステ
アリングホイールのこの部分は、通常のグリツプ
位置である。このグリツプ位置においては、リム
部５の他の部分に対して被覆層１４とリム部芯金
１との一体性が要求される部分でもある。第５図
ないし第１６図は第１図のＣ−Ｃ切断線による断
面におけるリム部芯金１と補強層１１との断面形
状を示すもので、補強層１１にこのように金型抜
き方向を考慮した突状１５或いは溝１６を設ける
ことにより、その表面ずれを規制し、被覆層１４
とリム部芯金１との一体性をより確実にするとと
もに、同時に補強層１１による補強効果を効果的
なものとすることができる。しかし、前記軟質樹
脂による被覆層１４の被覆は、積極的には補強層
１１とは強度を異にするものであるから、補強層
断面の一部としたり、スポーク部芯金及び補強層
及びリム部芯金全体としたり、その意匠的な要望
に従つて形成することができる。第１５図の場合
は、被覆層１４が補強層１１の全体を覆わず、補
強層１１の一部が露出するように構成したもので
あり、このようにすることにより、積極的に意匠
的変化をもたせることができる。

なお、前記第５図ないし第１６図に示すリム部
芯金１と補強層１１との断面形状は、１個のステ
アリングホイールに対して、複数組合わせて使用
してもよい。勿論、この考案を実施する場合に
は、意匠的及び機械的強度から任意に選択して組
合せて設ければよい。また、その形状も、前記第
５図から第１６図の例に示す断面形状に限定され
るものではない。即ち、補強層１１の表面に突状
１５または補強層１１の表面に溝１６または補強
層１１の表面に突状１５及び溝１６を組み合せて
設けることができる。

また、上記各実施例では、スポーク部芯金１０
とリム部芯金１との結合部１０ａは、溶接によつ
て、スポーク部芯金１０の端部とリム部芯金１の
内周とを固着しているが、この考案を実施する場
合には、スポーク部芯金１０の端部の面積を広く
するために、その先端を偏平に加工したもの、或
いは、他の部材を補助的に、デザイン自由度に影
響を与えない範囲で、補強に供する構成にしても
よい。

［考案の効果］ 以上のように、この考案のステアリングホイー
ルは、リム部芯金とスポーク部芯金との結合部、
及びそれらのリム部芯金とスポーク部芯金との結
合部付近にあつて、スポーク部を幅広とし、その
上部に形成される層を均一の厚みとすべく配設さ
れたコア、及びその付近を含んでモールドした硬
質樹脂からなる補強層と、前記補強層を被覆した
軟質樹脂からなるものであるから、硬質樹脂から
なる補強層により、重量増加と操舵性に悪影響を
及ぼすことなく十分な強度的信頼性をもつステア
リングホイールとすることができる。また、ステ
アリングホイールのリム部とスポーク部との結合
に十分な強度剛性を持たせることができる。そし
て、リム部芯金とスポーク部芯金との結合部付近
に配設したコアによつて、リム部芯金付近の質量
の調整が可能であり、ステアリングホイールの操
舵フイーリングを変化させないから、その操舵性
に対するデザイン自由度を高くすることができ
る。

そして、リム部芯金とスポーク部芯金との結合
部付近に配設したコアと、前記リム部芯金とスポ
ーク部芯金との結合部と、その付近を含んでモー
ルドする硬質樹脂からなる補強層は、軟質樹脂で
被覆する前に、軟質樹脂で被覆する厚みを均一化
できるから、被覆した軟質樹脂の表面にヒケが発
生しない。故に、ステアリングホイールの表面の
見栄えが良くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例のステアリングホ
イールを示す部分断面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ切断線による断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ
切断線による断面図、第４図はこの考案の他の実
施例を示すステアリングホイールを示す部分断面
図、第５図ないし第１６図はいずれも第１図のＣ
−Ｃ切断線による断面におけるリム部芯金と補強
層の断面形状を例示する断面図、第１７図及び第
１８図はいずれも従来技術を示す部分平面図であ
る。 図において、１……リム部芯金、５……リム
部、６……ボス部、７……スポーク部、８……ボ
ス、１０……スポーク部芯金、１０ａ……結合
部、１１……補強層、１３……コア、１４……被
覆層、１５……突状、１６……溝である。なお、
図中、同一符号及び同一記号は、同一または相当
部分を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ボスと、リム部芯金と、前記ボスとリム部芯
   金とを結合するスポーク部芯金と、 前記リム部芯金とスポーク部芯金との結合部
   付近にあつて、スポーク部を幅広とし、その上
   部に形成される層を均一の厚みとすべく配設さ
   れたコアと、 前記リム部芯金とスポーク部芯金との結合部
   及び前記コア及びその付近を含んでモールドし
   た硬質樹脂からなる補強層と、 前記補強層を被覆した軟質樹脂と を具備することを特徴とするステアリングホイ
   ール。 (2) 前記リム部芯金とスポーク部芯金との結合部
   及び前記コア及びその付近を含んでモールドし
   た硬質樹脂は、リム部芯金とスポーク部芯金と
   の結合部及び及び前記コアその付近のみとした
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項記載のステアリングホイール。 (3) 前記リム部芯金とスポーク部芯金との結合部
   及び前記コア及びその付近を含んでモールドし
   た硬質樹脂は、リム部芯金及びスポーク部芯金
   及び前記コアの全体としたことを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項記載のステアリン
   グホイール。 (4) 前記リム部芯金とスポーク部芯金との結合部
   及び前記コア及びその付近を含んでモールドし
   た硬質樹脂は、リム部芯金の一部とスポーク部
   芯金及び前記コアの全体としたことを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載のステア
   リングホイール。