JPH08268059A - 車両のドア分離装置 - Google Patents
車両のドア分離装置Info
- Publication number
- JPH08268059A JPH08268059A JP8027698A JP2769896A JPH08268059A JP H08268059 A JPH08268059 A JP H08268059A JP 8027698 A JP8027698 A JP 8027698A JP 2769896 A JP2769896 A JP 2769896A JP H08268059 A JPH08268059 A JP H08268059A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- hole
- sleeve
- door check
- explosive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000002360 explosive Substances 0.000 claims abstract description 55
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 14
- 238000005474 detonation Methods 0.000 claims description 11
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims 3
- 238000004880 explosion Methods 0.000 abstract description 10
- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
- E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
- E05D7/10—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B51/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by other non-mechanical means
- E05B51/02—Operating or controlling locks or other fastening devices by other non-mechanical means by pneumatic or hydraulic means
- E05B51/023—Operating or controlling locks or other fastening devices by other non-mechanical means by pneumatic or hydraulic means actuated in response to external pressure, blast or explosion
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
- E05D7/12—Hinges or pivots of special construction to allow easy detachment of the hinge from the wing or the frame
- E05D7/121—Hinges or pivots of special construction to allow easy detachment of the hinge from the wing or the frame specially adapted for vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F42—AMMUNITION; BLASTING
- F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
- F42B3/00—Blasting cartridges, i.e. case and explosive
- F42B3/006—Explosive bolts; Explosive actuators
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
- E05Y2400/10—Electronic control
- E05Y2400/30—Electronic control of motors
- E05Y2400/3013—Electronic control of motors during manual wing operation
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
- E05Y2800/25—Emergency conditions
- E05Y2800/252—Emergency conditions the elements functioning only in case of emergency
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Hinges (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 車両の衝突及び／又は転覆によって車体が変
形した場合に、車両内いる負傷した乗客を、自分自身で
変形した車体からドアを分離し脱出させる。 【解決手段】 車体10に固定される第１固定部材と、ド
ア12の上部側面部に固定される第１回動部材と、第１ス
リーブとを有する第１ヒンジ40と、第２固定部材と、第
２回動部材と、第２スリーブとを有する第２ヒンジ140
と、車体10に固定されるドアチェックブラケットと、ド
アチェックリンクと、前記ドアチェックブラケットに前
記ドアチェックリンクを連結するためのドアチェックス
リーブと、前記ドアチェックリンクの開放角度を制限す
るためドア12に固定されるドアチェッカーとを有するド
アチェックアセンブリ50と、第１ヒンジ40、第２ヒンジ
140 、及びドアチェックアセンブリ50に、これらを車体
10から分離するために設けられた分離手段とを具える。
形した場合に、車両内いる負傷した乗客を、自分自身で
変形した車体からドアを分離し脱出させる。 【解決手段】 車体10に固定される第１固定部材と、ド
ア12の上部側面部に固定される第１回動部材と、第１ス
リーブとを有する第１ヒンジ40と、第２固定部材と、第
２回動部材と、第２スリーブとを有する第２ヒンジ140
と、車体10に固定されるドアチェックブラケットと、ド
アチェックリンクと、前記ドアチェックブラケットに前
記ドアチェックリンクを連結するためのドアチェックス
リーブと、前記ドアチェックリンクの開放角度を制限す
るためドア12に固定されるドアチェッカーとを有するド
アチェックアセンブリ50と、第１ヒンジ40、第２ヒンジ
140 、及びドアチェックアセンブリ50に、これらを車体
10から分離するために設けられた分離手段とを具える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドア分離装
置に関するものであり、より詳細には車両衝突のような
衝撃によって車体がひどく変形した場合にドアを車体か
ら容易に分離するための装置に関するものである。
置に関するものであり、より詳細には車両衝突のような
衝撃によって車体がひどく変形した場合にドアを車体か
ら容易に分離するための装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のドア装着装置は、ドアを車体に回
動可能に装着するための装置である。ドアは、その側面
上部に固定された上部ヒンジと、ドアの側面下部に固定
された下部ヒンジとによって車体に回動可能に装着され
る。加えて、ドアの開放角度は上部ヒンジと下部ヒンジ
との間に装着されるドアチェックアセンブリによって制
限され、ドアは、ドアチェックアセンブリの存在によっ
て開放状態を維持することができる。
動可能に装着するための装置である。ドアは、その側面
上部に固定された上部ヒンジと、ドアの側面下部に固定
された下部ヒンジとによって車体に回動可能に装着され
る。加えて、ドアの開放角度は上部ヒンジと下部ヒンジ
との間に装着されるドアチェックアセンブリによって制
限され、ドアは、ドアチェックアセンブリの存在によっ
て開放状態を維持することができる。
【０００３】車両が他の車両と衝突し又は衝突によって
転覆するならば、そのとき、車内にいた乗客は車両の衝
突又は転覆によって負傷する。このような事故が発生す
るならば、負傷者（運転者及び／又は乗客）は車両から
脱出すべきであり、その後、応急治療が必要である。し
かし、車両が他の車両と衝突し又は衝突によって転覆す
ると、その衝撃のためにドア又は車体が変形し、この変
形を理由としてドアが開かなくなる恐れがある。従っ
て、クラッシュした車両内の運転者と乗客は、ドアを開
けることができないので、助けなしには車両から脱出す
ることはできない。
転覆するならば、そのとき、車内にいた乗客は車両の衝
突又は転覆によって負傷する。このような事故が発生す
るならば、負傷者（運転者及び／又は乗客）は車両から
脱出すべきであり、その後、応急治療が必要である。し
かし、車両が他の車両と衝突し又は衝突によって転覆す
ると、その衝撃のためにドア又は車体が変形し、この変
形を理由としてドアが開かなくなる恐れがある。従っ
て、クラッシュした車両内の運転者と乗客は、ドアを開
けることができないので、助けなしには車両から脱出す
ることはできない。
【０００４】従来のドア装着装置の場合、事故車内の負
傷した運転者及び／又は乗客を救助するため、救助者
は、車両ドアのガラスを割り、そしてドアを救助器具で
切断してドアを車体から分離しなければならない。従っ
て、ドアを車体から切断し分離した後でなければ負傷者
を救助することはできない。
傷した運転者及び／又は乗客を救助するため、救助者
は、車両ドアのガラスを割り、そしてドアを救助器具で
切断してドアを車体から分離しなければならない。従っ
て、ドアを車体から切断し分離した後でなければ負傷者
を救助することはできない。
【０００５】負傷者を救助するため、救助器具をもつ救
助者が事故現場に到着しなければならない。従って、負
傷者は救助者を待たざるをえない。
助者が事故現場に到着しなければならない。従って、負
傷者は救助者を待たざるをえない。
【０００６】そのうえ、車両の衝突及び／又は転覆によ
って、爆発のような潜在的な危険があると予測される場
合には、負傷者は救助者を待たずに事故車から脱出すべ
きである。しかし、負傷者は、自分で変形したドアを開
放できずかつ切断できないために事故車から脱出できな
いのであれば、これは重大な問題であろう。
って、爆発のような潜在的な危険があると予測される場
合には、負傷者は救助者を待たずに事故車から脱出すべ
きである。しかし、負傷者は、自分で変形したドアを開
放できずかつ切断できないために事故車から脱出できな
いのであれば、これは重大な問題であろう。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】そのため、本発明の目
的は、車両の衝突及び／又は転覆によって車体が変形す
る場合に、ドアを車体から容易に分離するための装置を
提供することにある。
的は、車両の衝突及び／又は転覆によって車体が変形す
る場合に、ドアを車体から容易に分離するための装置を
提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、ドアを車両の車体から分離するための本発明の装置
は、車両の車体に固定される第１固定部材と、ドアの上
部側面部に固定される第１回動部材と、前記第１固定部
材に前記第１回動部材を連結するための第１スリーブと
を有する第１ヒンジと、車体に固定される第２固定部材
と、ドアの下部側面部に固定される第２回動部材と、前
記第２固定部材に前記第２回動部材を連結するための第
２スリーブとを有する第２ヒンジと、車体に固定される
ドアチェックブラケットと、ドアチェックリンクと、前
記ドアチェックブラケットに前記ドアチェックリンクを
連結するためのドアチェックスリーブと、前記ドアチェ
ックリンクの開放角度を制限するためドアに固定される
ドアチェッカーとを有するドアチェックアセンブリと、
第１ヒンジ、第２ヒンジ、及びドアチェックアセンブリ
に、これらを車体から分離するために設けられた分離手
段とを具える。
め、ドアを車両の車体から分離するための本発明の装置
は、車両の車体に固定される第１固定部材と、ドアの上
部側面部に固定される第１回動部材と、前記第１固定部
材に前記第１回動部材を連結するための第１スリーブと
を有する第１ヒンジと、車体に固定される第２固定部材
と、ドアの下部側面部に固定される第２回動部材と、前
記第２固定部材に前記第２回動部材を連結するための第
２スリーブとを有する第２ヒンジと、車体に固定される
ドアチェックブラケットと、ドアチェックリンクと、前
記ドアチェックブラケットに前記ドアチェックリンクを
連結するためのドアチェックスリーブと、前記ドアチェ
ックリンクの開放角度を制限するためドアに固定される
ドアチェッカーとを有するドアチェックアセンブリと、
第１ヒンジ、第２ヒンジ、及びドアチェックアセンブリ
に、これらを車体から分離するために設けられた分離手
段とを具える。
【０００９】分離手段は、第１ヒンジを分離するための
第１スリーブに取り付けた第１分離部と、第２ヒンジを
分離するための第２スリーブに取り付けた第２分離部
と、ドアチェックアセンブリを分離するためのドアチェ
ックスリーブに取り付けた第３分離部と、起爆スイッチ
を閉じた場合に、第１，第２、及び第３の分離部に電力
を供給するための電源とを具える。
第１スリーブに取り付けた第１分離部と、第２ヒンジを
分離するための第２スリーブに取り付けた第２分離部
と、ドアチェックアセンブリを分離するためのドアチェ
ックスリーブに取り付けた第３分離部と、起爆スイッチ
を閉じた場合に、第１，第２、及び第３の分離部に電力
を供給するための電源とを具える。
【００１０】第１分離部は、前記第１スリーブを破壊す
るためこれに充填した第１爆薬と、前記起爆スイッチを
閉じた場合に、第１爆薬を爆発させるためこれに挿入し
た第１雷管と、前記第１スリーブを閉鎖するための第１
プラグとを具える。
るためこれに充填した第１爆薬と、前記起爆スイッチを
閉じた場合に、第１爆薬を爆発させるためこれに挿入し
た第１雷管と、前記第１スリーブを閉鎖するための第１
プラグとを具える。
【００１１】第１爆薬が爆発することによって、第１ヒ
ンジの回動可能に連結された部分は第１スリーブのラジ
アル方向に分離する。
ンジの回動可能に連結された部分は第１スリーブのラジ
アル方向に分離する。
【００１２】本発明によれば、車両内にいる乗客が負傷
していない場合には、乗客は、外部の助けを借りること
なしに、本発明による装置を自ら使用することによって
ドアを容易に分離し、車両を脱出することができる。
していない場合には、乗客は、外部の助けを借りること
なしに、本発明による装置を自ら使用することによって
ドアを容易に分離し、車両を脱出することができる。
【００１３】さらに、本発明による装置を使用すること
によって、ドアを容易に分離し開放することができるの
で、救助者は、クラッシュした車両内の負傷者を救助す
るため救助器具を持ち運ぶ必要がない。
によって、ドアを容易に分離し開放することができるの
で、救助者は、クラッシュした車両内の負傷者を救助す
るため救助器具を持ち運ぶ必要がない。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の好適実施
例による車両のドア分離装置１００を示す斜視図であ
る。図１に示すように、ドア分離装置１００は、上部ヒ
ンジ４０、下部ヒンジ１４０、ドアチェックアセンブリ
５０、そして、第１及び第２ヒンジ４０，１４０とドア
チェックアセンブリ５０のためのドア分離部分２００を
有する。
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の好適実施
例による車両のドア分離装置１００を示す斜視図であ
る。図１に示すように、ドア分離装置１００は、上部ヒ
ンジ４０、下部ヒンジ１４０、ドアチェックアセンブリ
５０、そして、第１及び第２ヒンジ４０，１４０とドア
チェックアセンブリ５０のためのドア分離部分２００を
有する。
【００１５】ドア分離部分２００は、上部ヒンジ４０を
破壊するため上部ヒンジ４０に設けた第１分離部１１０
と、下部ヒンジ１４０を破壊するため下部ヒンジ１４０
に設けた第２分離部１３０と、ドアチェックアセンブリ
５０を破壊するためドアチェックアセンブリ５０に設け
た第３分離部１２０と、起爆スイッチ８２を閉じた（Ｏ
Ｎ) 場合に、第１、第２、及び第３の分離部１１０、１
３０、及び１２０に電力を供給するための電源８０とを
有する。
破壊するため上部ヒンジ４０に設けた第１分離部１１０
と、下部ヒンジ１４０を破壊するため下部ヒンジ１４０
に設けた第２分離部１３０と、ドアチェックアセンブリ
５０を破壊するためドアチェックアセンブリ５０に設け
た第３分離部１２０と、起爆スイッチ８２を閉じた（Ｏ
Ｎ) 場合に、第１、第２、及び第３の分離部１１０、１
３０、及び１２０に電力を供給するための電源８０とを
有する。
【００１６】上部ヒンジ４０及び下部ヒンジ１４０の存
在により、ドア１２は車体１０に回動可能に装着する。
ドアチェックアセンブリ５０は、ドア１２の開放状態を
維持し、かつ、ドア１２が所定角度以上に開放できなく
するためドア１２の開放角度を制限する。
在により、ドア１２は車体１０に回動可能に装着する。
ドアチェックアセンブリ５０は、ドア１２の開放状態を
維持し、かつ、ドア１２が所定角度以上に開放できなく
するためドア１２の開放角度を制限する。
【００１７】図２及び図３は、上部ヒンジ４０及び下部
ヒンジ１４０を説明したものである。図２及び図３に示
すように、上部ヒンジ４０は、車体１０に固定される第
１固定部材２０と、ドア１２の側面に固定される第１回
動部材３０と、第１固定部材２０及び第１回動部材３０
を回動可能に連結するための第１スリーブ３８とを有し
ている。
ヒンジ１４０を説明したものである。図２及び図３に示
すように、上部ヒンジ４０は、車体１０に固定される第
１固定部材２０と、ドア１２の側面に固定される第１回
動部材３０と、第１固定部材２０及び第１回動部材３０
を回動可能に連結するための第１スリーブ３８とを有し
ている。
【００１８】第１固定部材２０は、これを車体１０に固
定するための第１固定胴部２２と、第１上部リブ２４
と、第１下部リブ２６を有し、これらは一体的に形成す
る。第１貫通孔２５を第１上部リブ２４に形成し、第１
支持穴２７を第１下部リブ２６に形成する。第１支持穴
２７は第１貫通孔２５と同じ直径を有し、第１支持穴２
７の下側部分は閉鎖する。
定するための第１固定胴部２２と、第１上部リブ２４
と、第１下部リブ２６を有し、これらは一体的に形成す
る。第１貫通孔２５を第１上部リブ２４に形成し、第１
支持穴２７を第１下部リブ２６に形成する。第１支持穴
２７は第１貫通孔２５と同じ直径を有し、第１支持穴２
７の下側部分は閉鎖する。
【００１９】第１回動部材３０は、これをドア１２に固
定するための第１回動胴部３２と、第１連結孔３６をも
つ回動リブ３４とを有し、これらは一体的に形成する。
第１連結孔３６は第１貫通孔２５と同じ直径を有する。
定するための第１回動胴部３２と、第１連結孔３６をも
つ回動リブ３４とを有し、これらは一体的に形成する。
第１連結孔３６は第１貫通孔２５と同じ直径を有する。
【００２０】第１固定部材２０に第１回動部材３０を連
結するための第１スリーブ３８は、円筒形状に形成し、
その下側部分は閉鎖する。
結するための第１スリーブ３８は、円筒形状に形成し、
その下側部分は閉鎖する。
【００２１】上部ヒンジ４０は、第１固定部材２０に第
１回動部材３０を第１スリーブ３８によって連結する方
法で組み立てる。第１スリーブ３８は、第１貫通孔２５
と第１連結孔３６を通って第１支持穴２７に挿入する。
一方、第１固定部材２０は、ボルトのようなねじによっ
て車体１０に固定し、第１回動部材３０は、ボルトのよ
うなねじによってドア１２に固定する。
１回動部材３０を第１スリーブ３８によって連結する方
法で組み立てる。第１スリーブ３８は、第１貫通孔２５
と第１連結孔３６を通って第１支持穴２７に挿入する。
一方、第１固定部材２０は、ボルトのようなねじによっ
て車体１０に固定し、第１回動部材３０は、ボルトのよ
うなねじによってドア１２に固定する。
【００２２】下部ヒンジ１４０は、車体１０に固定され
る第２固定部材１２０と、ドア１２の側面に固定される
第２回動部材１３０と、第２固定部材１２０に第２回動
部材１３０を連結するための第２スリーブ１３８を有す
る。
る第２固定部材１２０と、ドア１２の側面に固定される
第２回動部材１３０と、第２固定部材１２０に第２回動
部材１３０を連結するための第２スリーブ１３８を有す
る。
【００２３】第２固定部材１２０は、これを車体１０に
固定するための第２固定胴部１２２と、第２上部リブ１
２４と、第２下部リブ１２６とを有し、これらは一体的
に形成する。第２貫通孔１２５を第２上部リブ１２４に
形成し、第２支持穴１２７を第２下部リブ１２６に形成
する。第２支持穴１２７は第２貫通孔１２５と同じ直径
を有し、第２支持穴１２７の下側部分は閉鎖する。
固定するための第２固定胴部１２２と、第２上部リブ１
２４と、第２下部リブ１２６とを有し、これらは一体的
に形成する。第２貫通孔１２５を第２上部リブ１２４に
形成し、第２支持穴１２７を第２下部リブ１２６に形成
する。第２支持穴１２７は第２貫通孔１２５と同じ直径
を有し、第２支持穴１２７の下側部分は閉鎖する。
【００２４】第２回動部材１３０は、これをドア１２に
固定するための第２回動胴部１３２と、第２連結孔１３
６をもつ第２回動リブ１３４とを有し、これらを一体的
に形成する。第２連結孔１３６は、第２貫通孔１２５と
同じ直径を有する。
固定するための第２回動胴部１３２と、第２連結孔１３
６をもつ第２回動リブ１３４とを有し、これらを一体的
に形成する。第２連結孔１３６は、第２貫通孔１２５と
同じ直径を有する。
【００２５】第２固定部材１２０に第２回動部材１３０
を連結するための第２スリーブ１３８は、円筒形状に形
成され、その下側部分は閉鎖する。
を連結するための第２スリーブ１３８は、円筒形状に形
成され、その下側部分は閉鎖する。
【００２６】下部ヒンジ１４０は、第２固定部材１２０
に第２回動部材１３０を第２スリーブ１３８によって連
結する方法で組み立てる。第２スリーブ１３８は、第２
貫通孔１２５と第２連結孔１３６を通って第２支持穴１
２７に挿入する。一方、第２固定部材１２０はボルトの
ようなねじによって車体１０に固定し、第２回動部材３
０は、ボルトのようなねじによってドア１２に固定す
る。
に第２回動部材１３０を第２スリーブ１３８によって連
結する方法で組み立てる。第２スリーブ１３８は、第２
貫通孔１２５と第２連結孔１３６を通って第２支持穴１
２７に挿入する。一方、第２固定部材１２０はボルトの
ようなねじによって車体１０に固定し、第２回動部材３
０は、ボルトのようなねじによってドア１２に固定す
る。
【００２７】図４及び図５はドアチェックアセンブリを
説明したものである。図４及び図５に示すように、ドア
チェックアセンブリ５０は、車体１０に固定されるドア
チェックブラケット６０と、ドアチェックリンク６８
と、ドアチェックブラケット６０にドアチェックリンク
６８を連結するためのドアチェックスリーブ７２と、ド
アチェックリンク６８の開放角度を制限するためドア１
２に固定されるドアチェッカー７０とを有する。
説明したものである。図４及び図５に示すように、ドア
チェックアセンブリ５０は、車体１０に固定されるドア
チェックブラケット６０と、ドアチェックリンク６８
と、ドアチェックブラケット６０にドアチェックリンク
６８を連結するためのドアチェックスリーブ７２と、ド
アチェックリンク６８の開放角度を制限するためドア１
２に固定されるドアチェッカー７０とを有する。
【００２８】ドアチェックブラケット６０は、これを車
体１０に固定するためのドアチェックブラケットブラケ
ット胴部６２と、第３上部リブ６４と、第３下部リブ６
６とを有し、これらは一体的に形成する。第３貫通孔６
５を第３上部リブ６４に形成し、第３支持穴６７を第３
下部リブ６６に形成する。第３支持穴６７は、第３貫通
穴６５と同じ直径を有し、その下側部分は閉鎖する。
体１０に固定するためのドアチェックブラケットブラケ
ット胴部６２と、第３上部リブ６４と、第３下部リブ６
６とを有し、これらは一体的に形成する。第３貫通孔６
５を第３上部リブ６４に形成し、第３支持穴６７を第３
下部リブ６６に形成する。第３支持穴６７は、第３貫通
穴６５と同じ直径を有し、その下側部分は閉鎖する。
【００２９】ドアチェックリンク６８は、第３貫通孔６
５の一つと同じ直径の第３連結孔６９を有し、その回動
はドアチェック７０によって制限される。
５の一つと同じ直径の第３連結孔６９を有し、その回動
はドアチェック７０によって制限される。
【００３０】ドアチェックブラケット６０にドアチェッ
クリンク６８を連結するためのドアチェックスリーブ７
２は、円筒形状に形成し、その下側部分は閉鎖する。
クリンク６８を連結するためのドアチェックスリーブ７
２は、円筒形状に形成し、その下側部分は閉鎖する。
【００３１】上部ヒンジ４０を車体１０から分離する第
１分離部１１０は、第１スリーブ３８内に詰められる第
１爆薬９０と、第１爆薬９０に挿入される第１雷管９２
と、第１スリーブ３８を閉鎖するための第１プラグ９４
とを有する。
１分離部１１０は、第１スリーブ３８内に詰められる第
１爆薬９０と、第１爆薬９０に挿入される第１雷管９２
と、第１スリーブ３８を閉鎖するための第１プラグ９４
とを有する。
【００３２】第１雷管９２が第１爆薬９０に爆発力を与
えると、第１爆薬９０は速やかに爆発する。このとき、
第１スリーブ３８によって回動可能に組み立てられた上
部ヒンジ４０が破壊される。第１プラグ９４は、第１爆
薬９０の爆発が上部方向に進展するのを防止する。
えると、第１爆薬９０は速やかに爆発する。このとき、
第１スリーブ３８によって回動可能に組み立てられた上
部ヒンジ４０が破壊される。第１プラグ９４は、第１爆
薬９０の爆発が上部方向に進展するのを防止する。
【００３３】下部ヒンジ１４０を車体１０から分離する
第２分離部１３０は、第２スリーブ１３８内に詰められ
る第２爆薬１９０と、第２爆薬１９０に挿入される第２
雷管１９２と、第２スリーブ１３８を閉鎖するための第
２プラグ１９４を具備する。
第２分離部１３０は、第２スリーブ１３８内に詰められ
る第２爆薬１９０と、第２爆薬１９０に挿入される第２
雷管１９２と、第２スリーブ１３８を閉鎖するための第
２プラグ１９４を具備する。
【００３４】第２雷管１９２が第２爆薬１９０に爆発力
を与えると、第２爆薬１９０は急速に爆発する。このと
き、第２スリーブ１３８によって回動可能に組み立てら
れた下部ヒンジ１４０が破壊される。第２プラグ１９４
は、第２爆薬１９０の爆発が上部方向に進展するのを防
止する。
を与えると、第２爆薬１９０は急速に爆発する。このと
き、第２スリーブ１３８によって回動可能に組み立てら
れた下部ヒンジ１４０が破壊される。第２プラグ１９４
は、第２爆薬１９０の爆発が上部方向に進展するのを防
止する。
【００３５】ドアチェックアセンブリ５０を分離する第
３分離部１２０は、ドアチェックスリーブ７２内に詰め
られる第３爆薬７４と、第３爆薬７４に挿入される第３
雷管７６と、ドアチェックスリーブ７２を閉鎖するため
の第３プラグ７８を有する。
３分離部１２０は、ドアチェックスリーブ７２内に詰め
られる第３爆薬７４と、第３爆薬７４に挿入される第３
雷管７６と、ドアチェックスリーブ７２を閉鎖するため
の第３プラグ７８を有する。
【００３６】第３雷管７６が第３爆薬７４に爆発力を与
えると、第３爆薬７４は速やかに爆発する。このとき、
ドアチェックスリーブ７２によって回動可能に組み立て
られたドアチェックアセンブリ５０が破壊される。第３
プラグ７８は、第３爆薬７４の爆発が上部方向に進展す
るのを防止する。
えると、第３爆薬７４は速やかに爆発する。このとき、
ドアチェックスリーブ７２によって回動可能に組み立て
られたドアチェックアセンブリ５０が破壊される。第３
プラグ７８は、第３爆薬７４の爆発が上部方向に進展す
るのを防止する。
【００３７】図６に示すように、第１、第２、及び第３
の分離部１１０、１３０、及び１２０の第１、第２、及
び第３の雷管９２、１９２、及び７６は、電源８０と起
爆スイッチ８２に電気的に接続する。ダイナマイトのよ
うな種々の爆薬や爆薬組成を、第１、第２、及び第３の
爆薬９２、１９２、及び７６として利用することができ
る。
の分離部１１０、１３０、及び１２０の第１、第２、及
び第３の雷管９２、１９２、及び７６は、電源８０と起
爆スイッチ８２に電気的に接続する。ダイナマイトのよ
うな種々の爆薬や爆薬組成を、第１、第２、及び第３の
爆薬９２、１９２、及び７６として利用することができ
る。
【００３８】運転者または救助者によって起爆スイッチ
８２を閉じるならば、第１分離部１１０は、上部ヒンジ
４０を車体１０から分離し、第２分離部１３０は、下部
ヒンジ１４０をが車体１０から分離し、第３分離部１２
０は、ドアチェックアセンブリ９０を車体から分離す
る。
８２を閉じるならば、第１分離部１１０は、上部ヒンジ
４０を車体１０から分離し、第２分離部１３０は、下部
ヒンジ１４０をが車体１０から分離し、第３分離部１２
０は、ドアチェックアセンブリ９０を車体から分離す
る。
【００３９】ドア１２は、通常、上部ヒンジ４０と下部
ヒンジ１４０の周りに回動することによって開放され及
び／又は閉鎖される。ドアチェックアセンブリ５０は、
ドア１２の開放状態を維持し、ドア１２が所定角度以上
開放されないようにドア１２の開放角度を制限する。
ヒンジ１４０の周りに回動することによって開放され及
び／又は閉鎖される。ドアチェックアセンブリ５０は、
ドア１２の開放状態を維持し、ドア１２が所定角度以上
開放されないようにドア１２の開放角度を制限する。
【００４０】しかし、ドア１２が閉まった状態で車両が
衝突し及び／又は転覆するならば、車体１０は変形し
て、ドア１２はドアロック装置（図示せず）の作動に関
係なく開放することができない。
衝突し及び／又は転覆するならば、車体１０は変形し
て、ドア１２はドアロック装置（図示せず）の作動に関
係なく開放することができない。
【００４１】車両内の負傷者が脱出するため、起爆スイ
ッチ８２が、負傷者又は車両から外にいる救助者によっ
て閉じられる。起爆スイッチ８２を閉じることにより、
電源８０は電力を第１、第２、及び第３の爆薬９０，１
９０，７４に供給し、その結果、第１、第２、及び第３
の爆薬９０，１９０，７４が、それぞれ第１、第２、及
び第３の雷管９２，１９２，７６によって爆発する。
ッチ８２が、負傷者又は車両から外にいる救助者によっ
て閉じられる。起爆スイッチ８２を閉じることにより、
電源８０は電力を第１、第２、及び第３の爆薬９０，１
９０，７４に供給し、その結果、第１、第２、及び第３
の爆薬９０，１９０，７４が、それぞれ第１、第２、及
び第３の雷管９２，１９２，７６によって爆発する。
【００４２】第１スリーブ３８は第１プラグ９４と第１
支持穴２７によって閉鎖されるため、第１爆薬９０は第
１スリーブ３８のラジアル方向に爆発する。従って、第
１爆薬９０は、第１スリーブ３８と、第１上部リブ２４
と、第１下部リブ２６と、第１回動リブ３４とを破壊す
る。このようにして、上部ヒンジ４０は、第１爆薬９０
の爆発によって破壊され車体１０から分離される。
支持穴２７によって閉鎖されるため、第１爆薬９０は第
１スリーブ３８のラジアル方向に爆発する。従って、第
１爆薬９０は、第１スリーブ３８と、第１上部リブ２４
と、第１下部リブ２６と、第１回動リブ３４とを破壊す
る。このようにして、上部ヒンジ４０は、第１爆薬９０
の爆発によって破壊され車体１０から分離される。
【００４３】さらに、第２スリーブ１３８が第２プラグ
１９４と第２支持穴１２７とによって閉鎖されるため、
第２爆薬１９０は、第２スリーブ１３８のラジアル方向
に爆発する。従って、第２爆薬１９０は、第２スリーブ
１３８と、第２上部リブ１２４と、第２下部リブ１２６
と、第２回動リブ１３４とを破壊する。このようにし
て、下部ヒンジ１４０は、第２爆薬１９０の爆発によっ
て破壊され車体１０から分離される。
１９４と第２支持穴１２７とによって閉鎖されるため、
第２爆薬１９０は、第２スリーブ１３８のラジアル方向
に爆発する。従って、第２爆薬１９０は、第２スリーブ
１３８と、第２上部リブ１２４と、第２下部リブ１２６
と、第２回動リブ１３４とを破壊する。このようにし
て、下部ヒンジ１４０は、第２爆薬１９０の爆発によっ
て破壊され車体１０から分離される。
【００４４】一方、ドアチェックスリーブ７２は第３プ
ラグ７８と第３支持穴６７によって閉鎖されるため、第
３爆薬７４はドアチェックスリーブ７２のラジアル方向
に爆発する。従って、第３爆薬７４は、ドアチェックス
リーブ７２と、第３上部リブ６４と、第３下部リブ６６
と、ドアチェックリンク６８とを破壊する。このように
して、ドアチェックアセンブリ５０は、第３爆薬７４の
爆発によって破壊され車体１０から分離される。
ラグ７８と第３支持穴６７によって閉鎖されるため、第
３爆薬７４はドアチェックスリーブ７２のラジアル方向
に爆発する。従って、第３爆薬７４は、ドアチェックス
リーブ７２と、第３上部リブ６４と、第３下部リブ６６
と、ドアチェックリンク６８とを破壊する。このように
して、ドアチェックアセンブリ５０は、第３爆薬７４の
爆発によって破壊され車体１０から分離される。
【００４５】この結果として、第１及び第２のヒンジ４
０，１４０と、ドアチェックアセンブリ５０とを、第
１、第２、及び第３の爆薬９０，１９０，７４によって
破壊して、ドア１２は車体１０から分離する。車両内の
負傷者は、分離したドア１２を通じて車体１０から脱出
することができる。負傷者が車両の外に脱出できないな
らば、外側にいる人が分離したドア１２を通じて負傷者
を救助することができる。
０，１４０と、ドアチェックアセンブリ５０とを、第
１、第２、及び第３の爆薬９０，１９０，７４によって
破壊して、ドア１２は車体１０から分離する。車両内の
負傷者は、分離したドア１２を通じて車体１０から脱出
することができる。負傷者が車両の外に脱出できないな
らば、外側にいる人が分離したドア１２を通じて負傷者
を救助することができる。
【００４６】
【発明の効果】上述したように、本発明による車両１０
０のドアを分離するための装置を使用することによっ
て、ドアが車体の変形によってドアが開放できないとき
でさえ、ドアを容易に開放することができる。一方、車
両内にいる乗客が負傷していないのであれば、乗客は、
外部の助けを借りずに本発明による装置を使用すること
によって、独力でドアを分離し車両から脱出することが
できる。
０のドアを分離するための装置を使用することによっ
て、ドアが車体の変形によってドアが開放できないとき
でさえ、ドアを容易に開放することができる。一方、車
両内にいる乗客が負傷していないのであれば、乗客は、
外部の助けを借りずに本発明による装置を使用すること
によって、独力でドアを分離し車両から脱出することが
できる。
【００４７】そのうえ、本発明による装置を使用するこ
とによって、ドアを車体から容易に分離し開放すること
ができるので、救助者は、事故車内の負傷者を救助する
ための救助器具を持ち運ぶ必要がない。本発明は、その
好適実施例を参照しながら述べてきたが、本発明はこれ
まで記載した実施例によっては限定されず、いわゆる当
業者が、本発明の思想と精神を離れない範囲内で変更等
を適宜行えるのは言うまでもない。
とによって、ドアを車体から容易に分離し開放すること
ができるので、救助者は、事故車内の負傷者を救助する
ための救助器具を持ち運ぶ必要がない。本発明は、その
好適実施例を参照しながら述べてきたが、本発明はこれ
まで記載した実施例によっては限定されず、いわゆる当
業者が、本発明の思想と精神を離れない範囲内で変更等
を適宜行えるのは言うまでもない。
【図１】本発明の一実施例によるドア分離装置を見せる
斜視図である。
斜視図である。
【図２】図１のヒンジの分解斜視図である。
【図３】ヒンジと第１分離部の結合状態を示す断面図で
ある。
ある。
【図４】図１のドアチェックアセンブリの結合状態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図５】ドアチェックアセンブリと第３分離部の結合状
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図６】ドア分離装置の電気的接続を示すブロック線図
である。
である。
１０ 車体 １２ ドア ２０ 第１固定部材 ２２ 第１固定胴部 ２４ 第１上部リブ ２５ 第１貫通孔 ２６ 第１下部リブ ２７ 第１支持穴 ３０ 第１回動部材 ３４ 第１回動リブ ３６ 第１連結孔 ３８ 第１スリーブ ４０ 上部ヒンジ ５０ ドアチェックアセンブリ ６０ ドアチェックブラケット ６２ ドアチェックブラケット胴部 ６４ 第３上部リブ ６５ 第３貫通孔 ６６ 第３下部リブ ６７ 第３支持穴 ６８ ドアチェックリンク ６９ 第３連結孔 ７０ ドアチェッカー ７２ ドアチェックスリーブ ７４ 第３爆薬 ７６ 第３雷管 ７８ 第３プラグ ８０ 電源 ８２ 起爆スイッチ ９０ 第１爆薬 ９２ 第１雷管 ９４ 第１プラグ １００ ドア分離装置 １１０ 第１分離部 １１２ 第２分離部 １１４ 第３分離部 １２０ 第２固定部材 １２２ 第２固定胴部 １２４ 第２上部リブ １２５ 第２貫通孔 １２６ 第２下部リブ １２７ 第２支持穴 １３０ 第２回動部材 １３４ 第２回動リブ １３６ 第２連結孔 １４０ 下部ヒンジ １９０ 第２爆薬 １９２ 第２雷管 １９４ 第２プラグ ２００ ドア分離部
Claims (8)
- 【請求項１】 車両のドアを分離するための装置であっ
て、該装置が、 車両の車体に固定される第１固定部材と、ドアの上部側
面部に固定される第１回動部材と、前記第１固定部材に
前記第１回動部材を連結するための第１スリーブとを有
する第１ヒンジと、 車体に固定される第２固定部材と、ドアの下部側面部に
固定される第２回動部材と、前記第２固定部材に前記第
２回動部材を連結するための第２スリーブとを有する第
２ヒンジと、 車体に固定されるドアチェックブラケットと、ドアチェ
ックリンクと、前記ドアチェックブラケットに前記ドア
チェックリンクを連結するためのドアチェックスリーブ
と、前記ドアチェックリンクの開放角度を制限するため
ドアに固定されるドアチェッカーとを有するドアチェッ
クアセンブリと、 第１ヒンジ、第２ヒンジ、及びドアチェックアセンブリ
に、これらを車体から分離するために設けられた分離手
段とを具えることを特徴とする車両のドア分離装置。 - 【請求項２】 前記第１固定部材は、これを車体に固定
するための第１固定胴部と、第１貫通孔をもつ第１上部
リブと、第１支持穴をもつ第１下部リブとを有し、第１
支持穴の直径は、第１貫通孔と同じであり、第１支持穴
の下側部分を閉鎖し、 前記第１回動部材は、これをドアの側面に固定するため
の第１回動胴部と、第１連結孔をもつ第１回動リブとを
有し、 前記第１スリーブは、円筒形状を有し、その下側部分を
閉鎖し、 第１スリーブを、第１貫通孔及び第１連結孔を貫通させ
ることによって、第１支持穴に挿入してなることを特徴
とする請求項１に記載した装置。 - 【請求項３】 前記第２固定部材は、これを車体に固定
するための第２固定胴部と、第２貫通孔をもつ第２上部
リブと、第２支持穴をもつ第２下部リブとを有し、第２
支持穴の直径は、第２貫通孔と同じであり、第２支持穴
の下側部分を閉鎖し、 前記第２回動部材は、これをドアの側面に固定するため
の第２回動胴部と、第２連結孔をもつ第２回動リブとを
有し、 前記第２スリーブは、円筒形状を有し、その下側部分を
閉鎖し、 第２スリーブを、第２貫通孔及び第２連結孔を貫通させ
ることによって、第２支持穴に挿入してなることを特徴
とする請求項１に記載した装置。 - 【請求項４】 前記ドアチェックブラケットは、これを
車体に固定するためのドアチェックブラケット胴部と、
第３貫通孔をもつ第３上部リブと、第３支持穴をもつ第
３下部リブとを有し、第３支持穴の直径は、第３貫通孔
と同じであり、第３支持穴の下側部分を閉鎖し、 前記ドアチェックリンクは、第３連結孔を有し、この直
径が第３支持穴の直径と同じであり、 前記ドアチェックスリーブは、円筒形状を有し、その下
側部分を閉鎖し、 ドアチェックスリーブを、第３貫通孔及び第３連結孔を
貫通させることによって、第３支持穴に挿入してなるこ
とを特徴とする請求項１に記載した装置。 - 【請求項５】 前記分離手段は、 第１ヒンジを分離するための第１スリーブに取り付けた
第１分離部と、 第２ヒンジを分離するための第２スリーブに取り付けた
第２分離部と、 ドアチェックアセンブリを分離するためのドアチェック
スリーブに取り付けた第３分離部と、 起爆スイッチを閉じた場合に、第１，第２、及び第３の
分離部に電力を供給するための電源とを具えることを特
徴とする請求項１に記載した装置。 - 【請求項６】 前記第１分離部が、 前記第１スリーブを破壊するためこれに充填した第１爆
薬と、 前記起爆スイッチを閉じた場合に、第１爆薬を爆発させ
るためこれに挿入した第１雷管と、 前記第１スリーブを閉鎖するための第１プラグとを具え
ることを特徴とする請求項５に記載した装置。 - 【請求項７】 前記第２分離部が、 前記第２スリーブを破壊するためこれに充填した第２爆
薬と、 前記起爆スイッチを閉じた場合に、第２爆薬を爆発させ
るためこれに挿入した第２雷管と、 前記第２スリーブを閉鎖するための第２プラグとを具え
ることを特徴とする請求項５に記載した装置。 - 【請求項８】 前記第３分離部が、 前記ドアチェックスリーブを破壊するためこれに充填し
た第３爆薬と、 前記起爆スイッチを閉じた場合に、第３爆薬を爆発させ
るためこれに挿入した第３雷管と、 前記ドアチェックスリーブを閉鎖するための第３プラグ
とを具えることを特徴とする請求項５に記載した装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950006042A KR0127541B1 (ko) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | 차량의 비상 도어분리장치 |
| KR95-6042 | 1995-03-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268059A true JPH08268059A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=19410319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8027698A Pending JPH08268059A (ja) | 1995-03-22 | 1996-02-15 | 車両のドア分離装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5727288A (ja) |
| JP (1) | JPH08268059A (ja) |
| KR (1) | KR0127541B1 (ja) |
| CN (1) | CN1134373A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005085011A1 (ja) | 2004-03-05 | 2005-09-15 | Honda Motor Co., Ltd. | 車両用部品固定解除装置 |
| WO2011092921A1 (ja) * | 2010-01-29 | 2011-08-04 | タカタ株式会社 | 車両用ヒンジ装置及び車両 |
| KR20180115484A (ko) * | 2017-04-13 | 2018-10-23 | 현대자동차주식회사 | 차량 도어의 비상 결속 해제 장치 |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19803440A1 (de) * | 1998-01-29 | 1999-08-12 | Sachsenring Entwicklungsgesell | Notausstieg für Sicherheitskraftfahrzeuge |
| DE19828356A1 (de) * | 1998-06-25 | 1999-12-30 | Dynamit Nobel Ag | Notentriegelungssystem für Drehgelenke |
| EP1046551B1 (de) * | 1999-04-22 | 2003-06-18 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG | Knie-Rückhaltevorrichtung |
| US6412584B1 (en) * | 1999-12-09 | 2002-07-02 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Vehicle door opener |
| DE19960041B4 (de) * | 1999-12-13 | 2004-08-19 | Audi Ag | Notausstiegvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| FR2816903B1 (fr) * | 2000-11-22 | 2003-02-07 | France Design | Dispositif pour ameliorer la rigidite de la structure d'un vehicule, notamment d'un vehicule a toit retractable |
| PL194447B1 (pl) * | 2002-10-09 | 2007-06-29 | Nowak Wieslaw | Układ do awaryjnego otwierania drzwi pojazdu |
| CA2423826A1 (en) * | 2003-02-05 | 2004-08-05 | Zhide Feng | 3d door hinge |
| SE525772C2 (sv) * | 2003-09-26 | 2005-04-26 | Pentti Kanerva | Explosivt infästningselement |
| US20050098371A1 (en) * | 2003-11-07 | 2005-05-12 | Zabtcioglu Fikret M. | Automotive post accident anti-entrapment system |
| DE102004020471B4 (de) * | 2004-04-26 | 2007-09-27 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. | Vorrichtung zur Erhöhung des Insassenschutzes in einem Fahrzeug bei einem Seitenaufprall |
| DE102014012466B4 (de) * | 2014-08-21 | 2016-03-10 | Audi Ag | Schließkeilsystem als Fahrzeugklappenschloss |
| KR102335388B1 (ko) * | 2016-12-16 | 2021-12-06 | 현대자동차주식회사 | 차량 도어의 비상 결속 해제 장치 및 시스템, 이를 이용한 비상시 차량 도어 분리방법 |
| CN106904066B (zh) * | 2017-03-13 | 2019-06-14 | 成都科力夫科技有限公司 | 有利于乘员水下逃生的车门 |
| CN107554469A (zh) * | 2017-09-30 | 2018-01-09 | 华北电力大学（保定） | 一种汽车落水驾乘人员紧急逃生系统及方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2184201A (en) * | 1938-07-05 | 1939-12-19 | Rudolph I Schonitzer | Door check |
| JPH0234452A (ja) * | 1988-07-26 | 1990-02-05 | Mitsubishi Motors Corp | 自動車の緊急脱出装置 |
| US5152030A (en) * | 1990-09-11 | 1992-10-06 | Thunderline Corporation | Vehicle door check |
| DE8914921U1 (ja) * | 1989-12-19 | 1991-04-18 | Dynatech Otto Sebald Gmbh, 8000 Muenchen, De |
-
1995
- 1995-03-22 KR KR1019950006042A patent/KR0127541B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1995-12-29 US US08/578,182 patent/US5727288A/en not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-02-02 CN CN96102103A patent/CN1134373A/zh active Pending
- 1996-02-15 JP JP8027698A patent/JPH08268059A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005085011A1 (ja) | 2004-03-05 | 2005-09-15 | Honda Motor Co., Ltd. | 車両用部品固定解除装置 |
| US7681684B2 (en) | 2004-03-05 | 2010-03-23 | Honda Motor Co., Ltd. | On-vehicle component fixation-release apparatus |
| WO2011092921A1 (ja) * | 2010-01-29 | 2011-08-04 | タカタ株式会社 | 車両用ヒンジ装置及び車両 |
| JP2011157705A (ja) * | 2010-01-29 | 2011-08-18 | Takata Corp | 車両用ヒンジ装置及び車両 |
| KR20180115484A (ko) * | 2017-04-13 | 2018-10-23 | 현대자동차주식회사 | 차량 도어의 비상 결속 해제 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5727288A (en) | 1998-03-17 |
| KR0127541B1 (ko) | 1997-12-26 |
| CN1134373A (zh) | 1996-10-30 |
| KR960033829A (ko) | 1996-10-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH08268059A (ja) | 車両のドア分離装置 | |
| JPH0759202A (ja) | 電気自動車の電気システム | |
| US10619391B2 (en) | Apparatus, system, and method for separating vehicle door in emergency | |
| WO2005085011A1 (ja) | 車両用部品固定解除装置 | |
| US5306040A (en) | Cover for airbag | |
| US6412584B1 (en) | Vehicle door opener | |
| JPH08156724A (ja) | エアバッグ装着車用の窓ガラス破壊具 | |
| KR101654436B1 (ko) | 화약을 이용한 탈출구 확보장치 | |
| JPH0234452A (ja) | 自動車の緊急脱出装置 | |
| JP3240512B2 (ja) | 自動車のエアバック作動時パワーウィンドウの下降装置 | |
| JP4481311B2 (ja) | 爆発連結装置 | |
| ES2272231T3 (es) | Dispositivo de salida de emergencia para automoviles. | |
| KR20170007723A (ko) | 자동차용 비상 탈출 글래스 파괴 장치 | |
| JP6153153B2 (ja) | 水陸両用特殊車両 | |
| KR0125118Y1 (ko) | 자동차의 도어록 자동 파괴시스템 | |
| KR200161994Y1 (ko) | 차량의 도어힌지 | |
| JPH10292731A (ja) | 自動車における緊急脱出装置 | |
| KR100482491B1 (ko) | 차량의 창문 파쇄용 비상 해머 | |
| KR19980037952U (ko) | 보강된 사이드 도어 빔과 사이드 도어 분리장치 | |
| KR100622119B1 (ko) | 자동차용 조수석 에어백 모듈 | |
| KR200147015Y1 (ko) | 자동차도어의 분리장치 | |
| JPH08133000A (ja) | エアバッグ用ガス発生装置 | |
| JPH10266655A (ja) | 避難用自動開錠式錠前 | |
| JPH0586721U (ja) | エアバッグの内圧調整装置 | |
| KR19990010407U (ko) | 자동차의 도어 탈거 장치 |