JP3240512B2 - 自動車のエアバック作動時パワーウィンドウの下降装置 - Google Patents

自動車のエアバック作動時パワーウィンドウの下降装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエアバッ
グ作動時パワーウィンドウの下降装置に係り、より具体
的には、自動車の衝突時に作動されるエアバッグの展開
直前にウィンドウガラスを強制的に下降させることによ
り、エアバッグの展開時に発生する空気圧縮及び爆発音
から搭乗者を安全に保護することが可能な自動車のエア
バッグ作動時パワーウィンドウの下降装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エアバッグは、自動車の衝突事
故時搭乗者の安全を確保するための装置で、これは、自
動車の衝突圧力によりバッグが瞬間的に膨れてクッショ
ン機能を果たすようにするものである。そして、近来
は、運転席だけでなく他の搭乗者の安全のため、助手
席、後座席及びサイド等にもエアバッグが設置されてい
ることが多い。
【０００３】ところで、このように複数のエアバッグが
設置された場合、これらがほぼ同時に作動し展開する
と、密閉された自動車の室内には瞬間的に強い空気圧縮
が発生するとともに、これによる爆発音等で搭乗者の鼓
膜が損傷される危険性がある等、種々の負傷を来す可能
性があることが指摘されていた。また、特にこのような
エアバッグは、外部の衝撃により瞬間的に作動するた
め、外部の衝撃圧力とエアバッグの展開とにより、内部
圧力が同時に加わって老弱者又は子供に２次的な負傷を
加える可能性もあった。
【０００４】このような実情に対し、エアバッグが作動
する直前に、自動車のパワーウィンドウレギュレータの
ウィンドウガラス（以下、単にガラスともいう）を下降
させて車内を開放することが効果的であることが案出さ
れている。しかしながら、これまでのパワーウィンドウ
レギュレータガラスは、エアバッグとは無関係に使用者
の作動スイッチの作動によってのみ作動されるものであ
った。
【０００５】さらに詳しくは、従来のパワーウィンドウ
レギュレータの構造は、例えば図４に示すようなもので
あった。すなわち、ウィンドウガラス１は、図示しない
フレームにより支持されて乗降作動可能とされ、その下
端にはキャリヤ２が備えられている。このキャリヤ２
は、ウィンドウのパネル内に備えられるガイドチャネル
３に昇降移動可能に装着されるとともに、レギュレータ
モータ４にワイヤ５で連結され、このレギュレータモー
タ４の駆動力により、ガイドチャネル３に沿ってスライ
ド作動されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、パワ
ーウィンドウレギュレータは、エアバッグとは全く無関
係に作動されるものであるから、エアバッグが作動され
るに伴い、自動車のパワーウィンドウレギュレータのガ
ラスを下降させることができなかった。したがって、上
述した危険性に対して効果的な対策を講ずることができ
なかった。
【０００７】本発明は、前記のような課題を考慮してな
されたもので、その目的は、自動車のエアバッグが外部
の衝撃により作動される直前に、前座席のパワーウィン
ドウガラスを強制的に下降させることにより、室内の空
気圧縮及び爆発音等を外部に放出させて、搭乗者の安全
を確保することができる自動車のエアバッグ作動時パワ
ーウィンドウの下降装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るため、本発明のうち請求項１に記載の発明は、自動車
のウィンドウパネルに設置されたガイドチャネル３と、
このガイドチャネル３に沿って下降及び上昇移動自在に
配設されるとともに、その移動に伴い前記ウィンドウパ
ネルのウィンドウガラス１を開閉させるキャリヤ２と、
を備えたパワーウィンドウレギュレータに付設される自
動車のエアバッグ作動時パワーウィンドウの下降装置で
あって、前記ガイドチャネル３の上部に、ＥＳＰＳ方式
のエアバッグに適用される自己診断モジュールのインパ
クトセンサが作動衝撃を感知した際、爆発力を用いて前
記キャリヤ２を強制的に下降させることにより、前記ウ
ィンドウガラス１を開かせるウィンドウガラス用モジュ
ールを設置したことを特徴としている。
【０００９】また、前記ウィンドウガラス用モジュール
は、前記ガイドチャンネル３の上部に固定される発射体
ホルダー１０と、前記発射体ホルダー１０の内部に充填
される火薬１２及び起爆剤１３と、前記起爆剤１３に内
装され、前記インパクトセンサが作動衝撃を感知した際
に点火される点火部材１５と、前記発射体ホルダー１０
の下部に着脱自在に設置された発射体１１と、前記点火
部材１５の点火に伴う前記発射体１１の発射時に、当該
発射体１１と前記キャリヤ２と結合させる結合手段と、
を備えたことを特徴としている。
【００１０】また、前記キャリヤ２は、回転軸７に軸支
される案内ローラ６を介して掛け渡されたワイヤ５に固
定されるとともに、前記ワイヤ５は、レギュレータモー
タ４の駆動により運動して前記キャリヤ２を下降及び上
昇させ、前記回転軸７は、前記ウィンドウガラス用モジ
ュールの作動により前記ワイヤ５に加わる引張力が設定
値以上に付加された際に破断するポリアセチルモールデ
ィングで構成されていることを特徴としている。
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１記載の
発明において、前記キャリヤ２の上部に、前記発射体１
１の発射時の衝撃を吸収ならびに緩衝させる衝撃吸収ダ
ンパー１７を備えたことを特徴としている。
【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２のいずれか記載の発明において、前記結合手段
は、前記発射体１１の下部に設けた係合ピン１６と、前
記キャリヤ２及び衝撃吸収ダンパー１７の上部に貫通し
て形成され、前記係合ピン１６と係合可能な挿入孔１８
と、からなることを特徴としている。
【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項１、請求
項２または請求項３のいずれか記載の発明において、前
記ガイドチャンネル３の下部に、前記キャリヤ２の離脱
を防止するストッパー１９を設置したことを特徴として
いる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明が適用さ
れる自動車のパワーウィンドウレギュレータの構造を示
す図、図２は本発明の要部の構成を示す部分斜視図、図
３は本発明の要部の構成を示す部分断面図である。これ
らの図では、図４に示した従来例と同一構成部分には同
一符号を付すものとする。
【００１５】すなわち、ウィンドウガラス１の下端部に
はキャリヤ２が固定設置され、このキャリヤ２は、ウィ
ンドウパネル上に設置されたガイドチャネル３に装着さ
れ、このガイドチャネル３に沿って上下スライド作動可
能に構成されている。また、前記キャリヤ２は、レギュ
レータモータ４により案内ローラ６を経由して循環移動
するワイヤ５に結合固定され、このワイヤ５の移動によ
ってスライド作動をし、レギュレータモータ４は、通常
のように作動スイッチにより正／逆回転作動されるよう
になっている。
【００１６】ここまでの構成は従来と同一構成を有する
ものであるが、ただ本発明では、前記作動スイッチの動
作とは別にエアバッグが作動される時、この衝撃圧力に
よりウィンドウガラス１が強制的に下降作動されるよう
になっている。即ち、本発明は、車両に衝撃が加わりＥ
ＳＰＳ方式のエアバッグに適用される自己診断モジュー
ルのインパクトセンサが作動衝撃を感知した場合、爆発
力を用いてキャリヤ２を強制的に下降させて、ウィンド
ウガラス１を開放させるためのウィンドウガラス用モジ
ュールを備える。
【００１７】ウィンドウガラス用モジュールの構成は、
以下の通りである。ガイドチャネル３の上端内部には、
薬莢に相当する発射体ホルダー１０が設けられるととも
に、この発射体ホルダー１０の下部には、弾頭に相当す
る発射体１１が設けられ、この発射体１１の内部には、
火薬１２と起爆剤１３が充填されている。そして、起爆
剤１３には、ＥＳＰＳ方式のエアバッグに適用される自
己診断モジュールのインパクトセンサが作動衝撃を感知
する場合、電線１４を介して電源が供給されることによ
り点火する点火部材１５が混合されている。即ち、自動
車でエアバッグの作動規定速度以上の衝突が発生し、こ
の状態が自己診断モジュールのインパクトセンサにより
感知されると、自動的に電線１４を介して点火部材１５
に電源が供給されるようになっている。
【００１８】又、 前記発射体１１の下部には、爆発時に
発射された発射体１１の運動エネルギーがキャリヤ２に
持続的に加わるように、発射された発射体１１とキャリ
ヤ２とを結合させる結合手段としての下向きの係合ピン
１６が設けられる。一方、ガラス１に結合されるキャリ
ヤ２には、係合ピン１６が係合される結合手段としての
挿入孔１８が設けられ、この挿入孔１８の上部には、発
射される発射体１１との衝撃を緩衝させるための衝撃吸
収ダンパー１７が設けられている。さらに、 前記ガイド
チャネル３の最下端部には、キャリヤ２が下降する時に
下部に離脱し得ないようにするストッパー１９が設けら
れている。
【００１９】そして、前記ガイドチャネル３の上部に設
けられた案内ローラ６は、回転軸７により軸支され、こ
の回転軸７を支持点として回転自在となっている。ここ
で、回転軸７は、ポリアセチルモールディングにより構
成され、ワイヤ５に加わる引張力が設定値以上とならな
い場合（つまり平常時）には、案内ローラ６を回転自在
に支持し、これとは反対にワイヤ５の引張力が設定値以
上に作用する（つまりキャリヤ２に本発明の作用による
強力で急激な力が付加される）と、これが破断されて案
内ローラ６が下部に落下するように構成されるものであ
る。
【００２０】次いで、上記のように構成されたパワーウ
ィンドウレギュレータの作用について説明する。先ず、
平常時には、作動スイッチの作動によりレギュレータモ
ータ４が正／逆回転し、この回転に伴ってワイヤ５がキ
ャリヤ２を昇降作動させる。これにより、キャリヤ２
は、ガイドチャネル３に沿ってスライド作動しながら上
下方向に昇降作動し、ガラス１を開閉作動させることに
なる。即ち、キャリヤ２の下降時にはガラス１が開き、
逆にキャリヤ２の上昇時にはガラス１が閉じるようにな
っている。
【００２１】このような作動は、通常のパワーウィンド
ウレギュレータの構造と同じものであるが、このような
状態で、自動車の運転席あるいは助手席等に具備された
エアバッグが自動車の衝突により作動されると、自動車
でエアバッグの作動規定速度以上の衝突が発生される瞬
間に、これを自己診断モジュールのインパクトセンサが
感知する。このようにインパクトセンサが感知すると、
電線１４を介して点火部材１５に電源が供給されて起爆
剤１３が点火される。
【００２２】点火された起爆剤１３により火薬１２が爆
発することで、発射体ホルダー１０の下部の発射体１１
が、ガイドチャネル３の内部に沿って下向きに発射さ
れ、発射される発射体１１はガラス１を固定しているキ
ャリヤ２の上端の衝撃吸収ダンパー１７に接触するとと
もに、その下部の係合ピン１６がキャリヤ２の挿入孔１
８に挿入され、キャリヤ２を下方に瞬間的に移動させ
る。
【００２３】この際、キャリヤ２が瞬間的に下降し、こ
れに連結されたワイヤ５にも設定値以上の引張力が付加
されるため、案内ローラ６を支持している回転軸７が破
断され、案内ローラ６はガイドチャネル３から離脱され
る。このような状態は、上側案内ローラ６とレギュレー
タモータ４との間隔を縮小させることを意味し、縮小さ
れる長さだけキャリヤ２の下降のための余裕長さが付与
され、キャリヤ２の下降作動を可能にする。
【００２４】このように、ワイヤ５に加わる引張力が設
定値以上となると、回転軸７が破断されて案内ローラ６
が分離され、回転軸７の未破断時に発生し得るワイヤ５
の切断、又は爆発力の下降運動エネルギーへの未転換に
よるキャリヤ２及びガイドチャネル３の曲げ変形等の諸
般問題点は防止される。
【００２５】一方、前記キャリヤ２は、発射体１１によ
り下降しながらガラス１を引き下げてウィンドウガラス
を開放させるので、エアバッグにより発生する室内の圧
縮空気と爆発音等を外部に放出することが可能となり、
エアバックの展開に伴う爆発音等に係る危険性を回避す
ることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車の
エアバッグ作動時パワーウィンドウの下降装置によれ
ば、自動車の運転席、助手席及びその他の部分に具備さ
れる多数のエアバッグが同時に作動した場合、これを感
知したセンサにより発射体が瞬間的に発射されてガラス
を強制的に下降させることにより、エアバッグの作動に
伴う密閉された自動車内部の過度な空気圧と爆発音とを
外部に放出させることができ、従って、エアバッグの作
動による空気圧と爆発音から搭乗者を保護し得る効果を
奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態で説明したパワーウィンドウレギ
ュレータの構造を示す構成図である。
【図２】図１の要部の構成を示す部分斜視図である。
【図３】図１の要部の構成を示す部分断面図である。
【図４】従来のパワーウィンドウレギュレータの構造例
を示す側面構成図である。
【符号の説明】
１ ガラス ２ キャリヤ ３ ガイドチャネル ４ レギュレータモータ ５ ワイヤ ６ 案内ローラ ７ 回転軸 １０ 発射体ホルダー １１ 発射体 １２ 火薬 １３ 起爆剤 １４ 電線 １５ 点火部材 １６ 係合ピン １７ 衝撃吸収ダンパー １８ 挿入孔 １９ ストッパー

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のウィンドウパネルに設置された
    ガイドチャンネル３と、前記ガイドチャンネル３に沿っ
    て下降及び上昇移動自在に配設されるとともに、その移
    動に伴い前記ウィンドウパネルのウィンドウガラス１を
    開閉させるキャリヤ２と、を備えたパワーウィンドウレ
    ギュレータに付設される自動車のエアバック作動時パワ
    ーウィンドウの下降装置であって、 前記ガイドチャンネル３の上部に、ＥＳＰＳ方式のエア
    バックに適用される自己診断モジュールのインパクトセ
    ンサが作動衝撃を感知した際、爆発力を用いて前記キャ
    リヤ２を強制的に下降させることにより、前記ウィンド
    ウガラス１を開かせるウィンドウガラス用モジュールを
    設置し、前記ウィンドウガラス用モジュールは、前記ガイドチャ
    ンネル３の上部に固定される発射体ホルダー１０と、前
    記発射体ホルダー１０の内部に充填される火薬１２及び
    起爆剤１３と、前記起爆剤１３に内装され、前記インパ
    クトセンサが作動衝撃を感知した際に点火される点火部
    材１５と、前記発射体ホルダー１０の下部に着脱自在に
    設置された発射体１１と、前記点火部材１５の点火に伴
    う前記発射体１１の発射時に、当該発射体１１と前記キ
    ャリヤ２と結合させる結合手段と、を備え、 前記キャリヤ２は、回転軸７に軸支される案内ローラ６
    を介して掛け渡されたワイヤ５に固定されるとともに、
    前記ワイヤ５は、レギュレータモータ４の駆動により運
    動して前記キャリヤ２を下降及び上昇させ、前記回転軸
    ７は、前記ウィンドウガラス用モジュールの作動により
    前記ワイヤ５に加わる引張力が設定値以上に付加された
    際に破断するポリアセチルモールディングで構成されて
    いる ことを特徴とする自動車のエアバック作動時パワー
    ウィンドウの下降装置。
  2. 【請求項２】 前記キャリヤ２の上部に、前記発射体１
    １の発射時の衝撃を吸収ならびに緩衝させる衝撃吸収ダ
    ンパー１７を備えたことを特徴とする請求項１記載の自
    動車のエアバック作動時パワーウィンドウの下降装置。
  3. 【請求項３】 前記結合手段は、前記発射体１１の下部
    に設けた係合ピン１６と、 前記キャリヤ２及び前記衝撃吸収ダンパー１７の上部に
    貫通して形成され、前記係合ピン１６と係合可能な挿入
    孔１８と、からなることを特徴とする請求項１または請
    求項２記載の自動車のエアバック作動時パワーウィンド
    ウの下降装置。
  4. 【請求項４】 前記ガイドチャンネル３の下部に、前記
    キャリヤ２の離脱を防止するストッパー１９を設置した
    ことを特徴とする請求項１、請求項２または請求項３に
    記載の自動車のエアバック作動時パワーウィンドウの下
    降装置。
JP36742497A 1996-12-27 1997-12-25 自動車のエアバック作動時パワーウィンドウの下降装置 Expired - Fee Related JP3240512B2 (ja)

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