JP5169916B2

JP5169916B2 - 開閉機構

Info

Publication number: JP5169916B2
Application number: JP2009052077A
Authority: JP
Inventors: 優高橋
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-03-05
Filing date: 2009-03-05
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2029-03-05
Also published as: JP2010203185A

Description

本発明は、車両の窓部材を開閉する開閉機構に関する。

開閉機構としては、車両の窓ガラスを支持するワイヤが移動されることで、窓ガラスが開閉されるものがある（例えば、特許文献１参照）。

この開閉機構では、窓ガラスと一体に落下防止レバーが移動可能にされると共に、落下防止レバーの移動方向に沿ってガイドレールが設けられている。これにより、ワイヤが切れてワイヤによる窓ガラスの支持が解除された際には、落下防止レバーが回動されてガイドレールに係合されることで、落下防止レバーの落下が係止されて、窓ガラスの落下が阻止される。

しかしながら、この開閉機構では、窓ガラスが開けられた状態でワイヤが切れた際に、窓ガラスを閉じることができない。

実開平５−１７０６９号公報

本発明は、上記事実を考慮し、窓部材が開けられた状態で支持部材による窓部材の支持が解除された際でも窓ガラスを閉じることができる開閉機構を得ることが目的である。

請求項１に記載の開閉機構は、車両の窓部材を支持し、移動されることで前記窓部材が移動されて開閉される支持部材と、前記支持部材による前記窓部材の支持が解除された際に前記窓部材を閉方向へ移動可能にされた移動手段と、を備えている。

請求項１に記載の開閉機構では、車両の窓部材を支持部材が支持しており、支持部材が移動されることで、窓部材が移動されて開閉される。

ここで、支持部材による窓部材の支持が解除された際に、移動手段が窓部材を閉方向へ移動可能にされている。このため、窓部材が開けられた状態で支持部材による窓部材の支持が解除された際でも、窓ガラスを閉じることができる。

本発明の実施の形態に係るウインドウレギュレータモジュールの主要部を示す車両後斜め右方から見た斜視図である。本発明の実施の形態に係るウインドウレギュレータモジュールを示す車両左方から見た側面図である。本発明の実施の形態におけるサイドドアを示す車両左方から見た側面図である。本発明の実施の形態におけるサイドドアを示す車両後方から見た断面図である。本発明の実施の形態におけるサイドドアにおいてワイヤが破断された際を示す車両左方から見た側面図である。本発明の実施の形態の第１変形例に係るウインドウレギュレータモジュールを示す車両左方から見た側面図である。本発明の実施の形態の第２変形例に係るウインドウレギュレータモジュールを示す車両左方から見た側面図である。本発明の実施の形態の第３変形例に係るウインドウレギュレータモジュールを示す車両左方から見た側面図である。

図１には、本発明の実施の形態に係る開閉機構としてのウインドウレギュレータモジュール１０の主要部が車両後斜め右方から見た斜視図にて示されており、図２には、ウインドウレギュレータモジュール１０が車両左方から見た側面図にて示されている。さらに、図３には、ウインドウレギュレータモジュール１０が適用された車両（自動車）のドアとしてのサイドドア１２が車両左方から見た側面図にて示されており、図４には、サイドドア１２が車両後方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

図３及び図４に示す如く、本実施の形態におけるサイドドア１２は、車両の側面（図面では左側面）に設けられており、サイドドア１２には、下側部分において、本体部１４が設けられている。本体部１４には、車幅方向内側における略矩形板状のインナパネル１４Ａと、車幅方向外側における略矩形板状のアウタパネル１４Ｂと、が設けられており、インナパネル１４Ａとアウタパネル１４Ｂとは、下端、車両前側端及び車両後側端において、互いに結合されている。インナパネル１４Ａとアウタパネル１４Ｂとの間には、空間１６が形成されており、空間１６は、上側に開放されている。

サイドドア１２には、上側部分において、窓部１８が設けられており、窓部１８の外周には、車両側面視略逆Ｕ字状の窓枠１８Ａが設けられている。窓枠１８Ａの内側には、略台形状の開口２０が形成されており、開口２０の下側は、本体部１４の空間１６に連通されている。

本体部１４の空間１６内には、ウインドウレギュレータモジュール１０が設けられている。

ウインドウレギュレータモジュール１０には、矩形板状の設置板２２が設けられており、設置板２２が本体部１４のインナパネル１４Ａに固定されることで、ウインドウレギュレータモジュール１０がサイドドア１２に設置されている。

図１及び図２に詳細に示す如く、設置板２２の車幅方向外側には、上側かつ車両前側の角部、上側かつ車両後側の角部、下側かつ車両前側の角部、及び、下側かつ車両後側の角部において、それぞれ、案内部材（プーリ）としての第１プーリ２４、第２プーリ２６、第３プーリ２８、及び、第４プーリ３０が回転可能に支持されている。

第１プーリ２４、第２プーリ２６、第３プーリ２８、及び、第４プーリ３０には、支持部材としての長尺のワイヤ３２が巻き掛けられており、ワイヤ３２は、無端状にされると共に、可撓性を有している。ワイヤ３２は、第１プーリ２４と第３プーリ２８との間及び第２プーリ２６と第４プーリ３０との間において、上下方向へ延伸されると共に、第１プーリ２４と第４プーリ３０との間及び第２プーリ２６と第３プーリ２８との間において、上下方向及び車両前後方向に対して斜めに延伸されている。

設置板２２の車幅方向外側には、中央部分において、駆動機構としてのモータ３４が固定されており、モータ３４内には、ワイヤ３２が第１プーリ２４と第４プーリ３０との間の中間部分において挿通されている。これにより、モータ３４が駆動された際には、モータ３４によって、ワイヤ３２が移動（作動）される。一方、モータ３４の駆動が停止された際には、モータ３４によってワイヤ３２が停止（移動を阻止）される。

ワイヤ３２には、第１プーリ２４と第３プーリ２８との間及び第２プーリ２６と第４プーリ３０との間において、保持部を構成する略直方体状のスライダ３６が固定されており、スライダ３６は、ワイヤ３２が移動されることで、ワイヤ３２と一体に上下方向へ移動される。

スライダ３６には、車幅方向外側において、保持部を構成する断面Ｕ字形枠状のキャリア３８が固定されており、キャリア３８は、スライダ３６と一体に上下方向へ移動可能にされている。

一対のキャリア３８内には、窓部材としての略台形板状のガラス４０の下端が収容されており、ガラス４０は、一対のキャリア３８及び一対のスライダ３６を介して、ワイヤ３２に支持されている。一対のキャリア３８が上下方向へ移動された際には、ガラス４０が一対のキャリア３８と一体に上下方向へ移動される。これにより、ガラス４０が開閉されて、サイドドア１２の窓部１８内側の開口２０が開閉される。

設置板２２の車幅方向外側には、上側かつ車両前側の角部及び上側かつ車両後側の角部において、それぞれ、移動手段を構成する駆動部材としての第１追加プーリ４２及び第２追加プーリ４４が回転可能に支持されており、第１追加プーリ４２及び第２追加プーリ４４は、それぞれ、第１プーリ２４及び第２プーリ２６と同軸上に配置されている。

第１追加プーリ４２及び第２追加プーリ４４には、それぞれ、移動手段を構成する移動部材としての長尺のケーブル４６が巻き掛けられており、ケーブル４６は、可撓性を有すると共に、下端が下方のスライダ３６に固定されている。

第１追加プーリ４２及び第２追加プーリ４４には、それぞれ、駆動手段としての自動巻取機構（図示省略）が設定されており、自動巻取機構は、第１追加プーリ４２及び第２追加プーリ４４にケーブル４６の巻取力（例えば付勢力）を付与している。

自動巻取機構による第１追加プーリ４２及び第２追加プーリ４４へのケーブル４６の巻取力は、モータ３４によるワイヤ３２の移動力及び停止力に比し小さくされている。これにより、ワイヤ３２がガラス４０を支持する際には、モータ３４からワイヤ３２への移動力又は停止力によってワイヤ３２が移動又は停止されると共に、第１追加プーリ４２及び第２追加プーリ４４へのケーブル４６の巻取力によってケーブル４６が張られた状態が維持される。一方、図５に示す如く、ワイヤ３２が切断（破断）されて、ワイヤ３２によるガラス４０の支持が解除された際には、第１追加プーリ４２及び第２追加プーリ４４にケーブル４６が巻き取られることで、一対のスライダ３６及び一対のキャリア３８と一体にガラス４０が上方（閉方向）へ移動されて、ガラス４０が完全に閉じられる。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のウインドウレギュレータモジュール１０では、モータ３４が駆動された際に、モータ３４によって、ワイヤ３２が移動される。これにより、一対のスライダ３６及び一対のキャリア３８と一体にガラス４０が上下方向へ移動されることで、ガラス４０が開閉されて、サイドドア１２の窓部１８内側の開口２０が開閉される。

また、モータ３４の駆動が停止された際には、モータ３４によってワイヤ３２が停止されることで、ガラス４０の上下方向への移動が阻止される。これにより、ガラス４０及び開口２０の開閉状態が維持される。

ここで、サイドドア１２の本体部１４の空間１６内への上側かつ車幅方向外側からの侵入物によってワイヤ３２（特に第１プーリ２４と第４プーリ３０との間又は第２プーリ２６と第３プーリ２８との間の上側部分）が切断されたり、ワイヤ３２が劣化等により切断された際には、ワイヤ３２によるガラス４０の支持が解除される。

ガラス４０が閉じられた状態でワイヤ３２が切断された際には、自動巻取機構による第１追加プーリ４２及び第２追加プーリ４４へのケーブル４６の巻取力によって、ガラス４０が一対のスライダ３６及び一対のキャリア３８と一体に下側（開方向）へ落下することが阻止される。

ガラス４０が開けられた状態でワイヤ３２が切断された際には、自動巻取機構によって第１追加プーリ４２及び第２追加プーリ４４にケーブル４６が巻き取られることで、ガラス４０が一対のスライダ３６及び一対のキャリア３８と一体に上側（閉方向）へ移動されて、ガラス４０が完全に閉じられる。

以上により、ワイヤ３２が切断された際でも、ガラス４０が落下することを防止できると共に、ガラス４０を完全に閉じることができる。したがって、サイドドア１２の窓部１８内側の開口２０が開放されることを防止でき、開口２０を介しての車両の盗難を防止できる。

さらに、一対のケーブル４６は、ガラス４０より車幅方向外側に配置されている。このため、サイドドア１２の本体部１４の空間１６内への上側かつ車幅方向外側からの侵入物によってケーブル４６が切断されることを抑制できる。これにより、ワイヤ３２が切断された際に、一対のケーブル４６によるガラス４０の支持が解除されてガラス４０が落下することを抑制できる。

しかも、ワイヤ３２が破断された際には、一対（複数）のケーブル４６がそれぞれスライダ３６及びキャリア３８を介してガラス４０を支持するため、ガラス４０が面方向（図５の矢印Ａの方向）へ回動されることを抑制できる。これにより、ガラス４０がキャリア３８から脱落して落下することを抑制できる。

また、設置板２２の第１プーリ２４と第３プーリ２８との間の部分及び第２プーリ２６と第４プーリ３０との間の部分に、従来のガイドレールを設ける必要がない。このため、図６に示す第１変形例に係るウインドウレギュレータモジュール６０の如く、設置板２２の第１プーリ２４と第３プーリ２８との間の部分及び第２プーリ２６と第４プーリ３０との間の部分を設けない構成にできる。これにより、設置板２２ひいてはウインドウレギュレータモジュール６０を軽量化できる。

なお、本実施の形態では、第１追加プーリ４２及び第２追加プーリ４４をそれぞれ第１プーリ２４及び第２プーリ２６と同軸上に配置した構成としたが、第１追加プーリ４２及び第２追加プーリ４４をそれぞれ第１プーリ２４及び第２プーリ２６と同軸上に配置しない構成としてもよい。

例えば、図７に示す第２変形例に係るウインドウレギュレータモジュール７０の如く、第１追加プーリ４２及び第２追加プーリ４４をそれぞれ第１プーリ２４及び第２プーリ２６の上側（下側でもよい）に配置した構成としてもよい。

さらに、図８に示す第３変形例に係るウインドウレギュレータモジュール８０の如く、第１追加プーリ４２を第１プーリ２４の車両前側（車両後側でもよい）に配置すると共に、第２追加プーリ４４を第２プーリ２６の車両後側（車両前側でもよい）に配置した構成としてもよい。

１０ウインドウレギュレータモジュール（開閉機構）
３２ワイヤ（支持部材）
４０ガラス（窓部材）
４２第１追加プーリ（移動手段）
４４第２追加プーリ（移動手段）
４６ケーブル（移動手段）
６０ウインドウレギュレータモジュール（開閉機構）
７０ウインドウレギュレータモジュール（開閉機構）
８０ウインドウレギュレータモジュール（開閉機構）

Claims

車両の窓部材を支持し、移動されることで前記窓部材が移動されて開閉される支持部材と、
前記支持部材による前記窓部材の支持が解除された際に前記窓部材を閉方向へ移動可能にされた移動手段と、
を備えた開閉機構。