JPH08268004A - 農用車輪 - Google Patents
農用車輪Info
- Publication number
- JPH08268004A JPH08268004A JP7070221A JP7022195A JPH08268004A JP H08268004 A JPH08268004 A JP H08268004A JP 7070221 A JP7070221 A JP 7070221A JP 7022195 A JP7022195 A JP 7022195A JP H08268004 A JPH08268004 A JP H08268004A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic ring
- rim
- ring body
- maximum width
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 深浅圃場であってもスリップ率の変化が少な
い農用車輪を提供する。 【構成】 円環状のリム４に被覆されている弾性輪体５
には羽根ラグ６と台形ラグ７とを一体に有し、前記リム
４の左右両側部位に前記弾性輪体５の最大幅部分８を設
け、該最大幅部分８よりも径外側に段差部９を介して幅
狭な接地部分１０を備え、該接地部分１０に前記台形ラ
グ７が突出されている。
い農用車輪を提供する。 【構成】 円環状のリム４に被覆されている弾性輪体５
には羽根ラグ６と台形ラグ７とを一体に有し、前記リム
４の左右両側部位に前記弾性輪体５の最大幅部分８を設
け、該最大幅部分８よりも径外側に段差部９を介して幅
狭な接地部分１０を備え、該接地部分１０に前記台形ラ
グ７が突出されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、所謂ゴム焼付車輪（農
用車輪）に係り、乗用田植機、湛水直播機等の水田作業
機の走行装置として利用される。
用車輪）に係り、乗用田植機、湛水直播機等の水田作業
機の走行装置として利用される。
【０００２】
【従来の技術】円環状のリムを芯として該リムの全体を
弾性材料で被覆した弾性輪体を備え、該弾性輪体上に、
径外方向と軸方向とにそれぞれ突出する板状の羽根ラグ
を円周方向の間隔を有して一体に備え、かつ、該羽根ラ
グ間の弾性輪体の外周部に台形ラグを一体に備えている
農用車輪は、例えば、実開昭５７−２９４０１号公報、
実公昭１−１４４８１号公報等で公知であり、水田作業
機の走行装置として広く利用されている。
弾性材料で被覆した弾性輪体を備え、該弾性輪体上に、
径外方向と軸方向とにそれぞれ突出する板状の羽根ラグ
を円周方向の間隔を有して一体に備え、かつ、該羽根ラ
グ間の弾性輪体の外周部に台形ラグを一体に備えている
農用車輪は、例えば、実開昭５７−２９４０１号公報、
実公昭１−１４４８１号公報等で公知であり、水田作業
機の走行装置として広く利用されている。
【０００３】前記農用車輪においては、弾性輪体の径
（最大幅部分・タイヤ幅）は３０〜４０mmが主流であっ
たが近年の田植機のデラックス化に伴いタイヤ幅が５０
〜６０mmと広幅となってきており、これによって本機
（田植機）の外観が良くなり、接地面積が増え接地圧が
低くなることから、深田（足跡沈下３０〜４０cm）への
適応性も良好であった。
（最大幅部分・タイヤ幅）は３０〜４０mmが主流であっ
たが近年の田植機のデラックス化に伴いタイヤ幅が５０
〜６０mmと広幅となってきており、これによって本機
（田植機）の外観が良くなり、接地面積が増え接地圧が
低くなることから、深田（足跡沈下３０〜４０cm）への
適応性も良好であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】タイヤ幅を広くするこ
とで前述の有用性があるものの、圃場には深田だけでな
く浅田（足跡沈下２０cm前後）もあり、幅広車輪を装着
して浅田を走行すると接地圧が低いことから圃場の耕盤
への喰込みが弱くスリップ率が大きくなり、このことは
苗の植付間隔が狂うこととなって、田植機を初め、水田
用作業機にとっては重要な課題であった。
とで前述の有用性があるものの、圃場には深田だけでな
く浅田（足跡沈下２０cm前後）もあり、幅広車輪を装着
して浅田を走行すると接地圧が低いことから圃場の耕盤
への喰込みが弱くスリップ率が大きくなり、このことは
苗の植付間隔が狂うこととなって、田植機を初め、水田
用作業機にとっては重要な課題であった。
【０００５】一方、幅狭車輪と幅広車輪の双方を用意
し、深田では幅広車輪を、浅田では幅狭車輪をそれぞれ
選択して装着することは、現実問題として無駄であり、
作業者自体が装着選択することはないものであった。そ
こで本発明は、従来の農用車輪では弾性輪体の幅がすべ
てほぼ最大幅であった点を改善し、最大幅部分をできる
だけ内径側に設定し、これよりも径外側の接地部分を幅
狭にすることによって、深田、浅田を問わずスリップ率
を安定化し、併せて作業機のデラックス化にも即応でき
るようにした農用車輪を提供することが目的である。
し、深田では幅広車輪を、浅田では幅狭車輪をそれぞれ
選択して装着することは、現実問題として無駄であり、
作業者自体が装着選択することはないものであった。そ
こで本発明は、従来の農用車輪では弾性輪体の幅がすべ
てほぼ最大幅であった点を改善し、最大幅部分をできる
だけ内径側に設定し、これよりも径外側の接地部分を幅
狭にすることによって、深田、浅田を問わずスリップ率
を安定化し、併せて作業機のデラックス化にも即応でき
るようにした農用車輪を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、円環状のリム
４を芯として該リム４の全体を弾性材料で被覆した弾性
輪体５を備え、該弾性輪体５の外周部にラグ７を一体に
備えている農用車輪１であって、前述の目的を達成する
ために次の技術的手段を講じている。すなわち、請求項
１に係る本発明では、前記リム４の左右両側部位に前記
弾性輪体５の最大幅部分８を設け、該最大幅部分８より
も径外側に段差部９を介して幅狭な接地部分１０を備
え、該接地部分１０に前記ラグ７が突出されていること
を特徴とするものである。
４を芯として該リム４の全体を弾性材料で被覆した弾性
輪体５を備え、該弾性輪体５の外周部にラグ７を一体に
備えている農用車輪１であって、前述の目的を達成する
ために次の技術的手段を講じている。すなわち、請求項
１に係る本発明では、前記リム４の左右両側部位に前記
弾性輪体５の最大幅部分８を設け、該最大幅部分８より
も径外側に段差部９を介して幅狭な接地部分１０を備
え、該接地部分１０に前記ラグ７が突出されていること
を特徴とするものである。
【０００７】更に、本発明にあっては、前記段差部９
は、径方向で複数段とされていて径方向内外の段差部９
間に円周方向に延伸するリブ１１を形成していることが
望ましく、又、前記弾性輪体５の最大幅部分８は、前記
リム４の中心径よりやや径内側とされていることが望ま
しい。更に、本発明にあっては、前記段差部９は、リム
４の横断面形状において鉛直面９Ａを径外側としこの径
内側に凹曲面９Ｂを連続して形成されていることが望ま
しく、また、前記弾性輪体５の最大幅部分８は５０〜８
０mmとされていて、幅狭な接地部分１０は前記最大幅部
分８に対して５０〜９０％とされていることが望まし
く、また、前記弾性輪体５の内周側でかつ羽根ラグ６間
に凹部１０５を形成していることが望ましい。
は、径方向で複数段とされていて径方向内外の段差部９
間に円周方向に延伸するリブ１１を形成していることが
望ましく、又、前記弾性輪体５の最大幅部分８は、前記
リム４の中心径よりやや径内側とされていることが望ま
しい。更に、本発明にあっては、前記段差部９は、リム
４の横断面形状において鉛直面９Ａを径外側としこの径
内側に凹曲面９Ｂを連続して形成されていることが望ま
しく、また、前記弾性輪体５の最大幅部分８は５０〜８
０mmとされていて、幅狭な接地部分１０は前記最大幅部
分８に対して５０〜９０％とされていることが望まし
く、また、前記弾性輪体５の内周側でかつ羽根ラグ６間
に凹部１０５を形成していることが望ましい。
【０００８】
【作用】本発明に係る農用車輪１を、水田用作業機（例
えば乗用田植機）に装着して走行するとき、深田では最
大幅部分８まで沈下し、接地圧が低い下での走行とな
る。一方、浅田では耕盤が硬いが故に最大幅部分８まで
は沈下せず接地圧は高い下での走行となる。
えば乗用田植機）に装着して走行するとき、深田では最
大幅部分８まで沈下し、接地圧が低い下での走行とな
る。一方、浅田では耕盤が硬いが故に最大幅部分８まで
は沈下せず接地圧は高い下での走行となる。
【０００９】従って、深田・浅田を問わずスリップ率が
変化せず良好な性能を発揮することになる。
変化せず良好な性能を発揮することになる。
【００１０】
【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
る。本発明の第１実施例を示している図１（Ａ）（Ｂ）
において、本発明に係る農用車輪１は、回転中心に車軸
取付ボス２を備え、このボス２から放射状にスポーク３
が突出され、該スポーク３の先端には円環状のリム４が
固着されている。
る。本発明の第１実施例を示している図１（Ａ）（Ｂ）
において、本発明に係る農用車輪１は、回転中心に車軸
取付ボス２を備え、このボス２から放射状にスポーク３
が突出され、該スポーク３の先端には円環状のリム４が
固着されている。
【００１１】更に、前記円環状のリム４を芯として該リ
ム４の全体をゴム等の弾性材料で被覆した弾性輪体５を
備え、該弾性輪体５上に、径外方向と軸方向とにそれぞ
れ突出する板状の羽根ラグ６を円周方向の間隔を有して
一体に備え、かつ、該羽根ラグ６間の弾性輪体５の外周
部に台形ラグ７を一体に備えている。更に、前記リム４
の左右両側部位に前記弾性輪体５の最大幅部分８を設
け、該最大幅部分８よりも径外側に段差部９を介して幅
狭な接地部分１０を備え、該接地部分１０に前記台形ラ
グ７が突出されている。
ム４の全体をゴム等の弾性材料で被覆した弾性輪体５を
備え、該弾性輪体５上に、径外方向と軸方向とにそれぞ
れ突出する板状の羽根ラグ６を円周方向の間隔を有して
一体に備え、かつ、該羽根ラグ６間の弾性輪体５の外周
部に台形ラグ７を一体に備えている。更に、前記リム４
の左右両側部位に前記弾性輪体５の最大幅部分８を設
け、該最大幅部分８よりも径外側に段差部９を介して幅
狭な接地部分１０を備え、該接地部分１０に前記台形ラ
グ７が突出されている。
【００１２】更に、前記段差部９は、径方向で複数段
（実施例では図２で示すように２段）とされていて径方
向内外の段差部９間に円周方向に延伸するリブ１１を形
成している。前記最大幅部分８の横幅Ａは従来では３０
〜４０mmであったものを、５０〜６０mmとされていて、
幅狭な接地部分１０の横幅ＢはＡに対して５０〜９０％
とされている。
（実施例では図２で示すように２段）とされていて径方
向内外の段差部９間に円周方向に延伸するリブ１１を形
成している。前記最大幅部分８の横幅Ａは従来では３０
〜４０mmであったものを、５０〜６０mmとされていて、
幅狭な接地部分１０の横幅ＢはＡに対して５０〜９０％
とされている。
【００１３】ここでＢ／Ａの比を５０〜９０％としたの
は、５０％以下では台形ラグ７の剛性が弱く変形し易く
なって直進走行性が低下するし、９０％以上では接地部
分１０を幅狭にした意義が少なくなるからであり、望ま
しくは、６０〜８５％とされている。前記最大幅部分８
は、図２に示すようにリム４の中心径よりやや径内側と
されているとともに、弾性輪体５の内周形状は傾斜面１
２とされることによって、図１（Ａ）で示す矢印方向に
回転して土中より抜けた後、泥土類が左右に分散されて
土付着を少なくしている。
は、５０％以下では台形ラグ７の剛性が弱く変形し易く
なって直進走行性が低下するし、９０％以上では接地部
分１０を幅狭にした意義が少なくなるからであり、望ま
しくは、６０〜８５％とされている。前記最大幅部分８
は、図２に示すようにリム４の中心径よりやや径内側と
されているとともに、弾性輪体５の内周形状は傾斜面１
２とされることによって、図１（Ａ）で示す矢印方向に
回転して土中より抜けた後、泥土類が左右に分散されて
土付着を少なくしている。
【００１４】更に、図２で示すように、前記段差部９
は、リム４の横断面形状において鉛直面９Ａを径外側と
しこの径内側に凹曲面９Ｂを連続して形成されていて、
第１実施例では２段の段差部９とされている。ここで、
鉛直面９Ａは台形ラグ７の根元幅であり、この根元幅か
ら径外方向にやや先細りに台形ラグ７を形成することに
よって、深田での沈下が確保され、凹曲面９Ｂで土を踏
み固める作用をし、左右振れが確実に防止されるのであ
る。
は、リム４の横断面形状において鉛直面９Ａを径外側と
しこの径内側に凹曲面９Ｂを連続して形成されていて、
第１実施例では２段の段差部９とされている。ここで、
鉛直面９Ａは台形ラグ７の根元幅であり、この根元幅か
ら径外方向にやや先細りに台形ラグ７を形成することに
よって、深田での沈下が確保され、凹曲面９Ｂで土を踏
み固める作用をし、左右振れが確実に防止されるのであ
る。
【００１５】更に、第１実施例の農用車輪１にあって
は、羽根ラグ６は台形ラグ７よりもやや幅狭な台形突起
６Ａを図２に示す如く有し、この台形突起６Ａより軸方
向両側に平板状部６Ｂを有するものとされ、図１（Ａ）
の矢印方向に回転するとき、径内側から径外側に向かっ
て土中に接地してフロート作用と牽引作用をすべく傾斜
されている。
は、羽根ラグ６は台形ラグ７よりもやや幅狭な台形突起
６Ａを図２に示す如く有し、この台形突起６Ａより軸方
向両側に平板状部６Ｂを有するものとされ、図１（Ａ）
の矢印方向に回転するとき、径内側から径外側に向かっ
て土中に接地してフロート作用と牽引作用をすべく傾斜
されている。
【００１６】更に、羽根ラグ６の回転方向後側は図１
（Ａ）および図４で示す如く厚肉部６Ｃとされていて、
土中に侵入するとき、羽根ラグ６が過度に変形するのが
防止されており、一方、台形ラグ７の頂面７Ａは、図４
で示す如く六角形状とされていて、直進安定性を確保し
ている。図１〜図４の第１実施例では段差部９を２段と
しているが、図５（Ａ）（Ｂ）で示す第２実施例におい
ては、鉛直面９Ａと凹曲面９Ｂとからなるひとつの段差
部９にしてもよく、このときは、深田走行時において、
最大幅部分８まで一挙に沈下することになる。
（Ａ）および図４で示す如く厚肉部６Ｃとされていて、
土中に侵入するとき、羽根ラグ６が過度に変形するのが
防止されており、一方、台形ラグ７の頂面７Ａは、図４
で示す如く六角形状とされていて、直進安定性を確保し
ている。図１〜図４の第１実施例では段差部９を２段と
しているが、図５（Ａ）（Ｂ）で示す第２実施例におい
ては、鉛直面９Ａと凹曲面９Ｂとからなるひとつの段差
部９にしてもよく、このときは、深田走行時において、
最大幅部分８まで一挙に沈下することになる。
【００１７】更に、図６〜図８で示している第３実施例
においては、段差部９が円周溝１０９と円周リブ２０９
とによって構成されており、また、台形ラグ７はその前
後左右の立面部にダイヤモンドカットされた傾斜面１０
７を有し、接地部分１０については分領リブ２０７が形
成されている農用車輪１が示されており、その他の構成
は既述の第１実施例と共通し、共通部分は共通符号で示
している。
においては、段差部９が円周溝１０９と円周リブ２０９
とによって構成されており、また、台形ラグ７はその前
後左右の立面部にダイヤモンドカットされた傾斜面１０
７を有し、接地部分１０については分領リブ２０７が形
成されている農用車輪１が示されており、その他の構成
は既述の第１実施例と共通し、共通部分は共通符号で示
している。
【００１８】図９は本発明の第４実施例を示しており、
弾性輪体５の内径部に、羽根ラグ６間に亘って円弧状の
凹部１０５を形成したものであり、この凹部１０５を形
成することによって、旋回時における抵抗を少なくして
回向性を向上できるものとなる。なお、図９において
は、スポーク３を４本とし、このスポーク３をディスク
１０３で補強しているが、このようなスポーク構成を、
第１〜３実施例にも適用できる。
弾性輪体５の内径部に、羽根ラグ６間に亘って円弧状の
凹部１０５を形成したものであり、この凹部１０５を形
成することによって、旋回時における抵抗を少なくして
回向性を向上できるものとなる。なお、図９において
は、スポーク３を４本とし、このスポーク３をディスク
１０３で補強しているが、このようなスポーク構成を、
第１〜３実施例にも適用できる。
【００１９】また、図９の第４実施例において既述した
第１〜３実施例のいずれかを弾性輪体５に適用すること
はできる。図１０（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は既述した実施例
の農用車輪が例えば田植機の駆動輪（後輪）として装着
するのに適していたのに対し、田植機の操向輪（前輪）
として適した第５実施例であって、羽根ラグ６がなく、
Ｔ形、Ｌ形、への字形のラグ７としたものでその他は既
述と同じ構成である。
第１〜３実施例のいずれかを弾性輪体５に適用すること
はできる。図１０（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は既述した実施例
の農用車輪が例えば田植機の駆動輪（後輪）として装着
するのに適していたのに対し、田植機の操向輪（前輪）
として適した第５実施例であって、羽根ラグ６がなく、
Ｔ形、Ｌ形、への字形のラグ７としたものでその他は既
述と同じ構成である。
【００２０】なお、第１〜５実施例において、リム４は
パイプ材を例示しているが、中実棒材、板材等によって
構成することができる。
パイプ材を例示しているが、中実棒材、板材等によって
構成することができる。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、深
田、浅田を問わずスリップ率が変化することはなく、良
好な性能を発揮できるし、弾性輪体を構成するゴム量も
少なくてすみ、より安価な農用車輪を提供できる。
田、浅田を問わずスリップ率が変化することはなく、良
好な性能を発揮できるし、弾性輪体を構成するゴム量も
少なくてすみ、より安価な農用車輪を提供できる。
【図１】本発明の第１実施例を示し、（Ａ）は全体正面
図、（Ｂ）は要部の斜視図である。
図、（Ｂ）は要部の斜視図である。
【図２】図１（Ａ）のＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【図３】図１（Ａ）のＹ−Ｙ線拡大断面図である。
【図４】図１（Ａ）の要部平面図である。
【図５】本発明の第２実施例を示し、（Ａ）は要部の横
断面図、（Ｂ）は要部の斜視図である。
断面図、（Ｂ）は要部の斜視図である。
【図６】本発明の第３実施例を示す使用状態図である。
【図７】図６の要部平面図である。
【図８】図６の要部横断面図である。
【図９】本発明の第４実施例を示す全体正面図である。
【図１０】前輪としたときの第５実施例であり、（Ａ）
は全体正面図、（Ｂ）は斜視図、（Ｃ）は平面図であ
る。
は全体正面図、（Ｂ）は斜視図、（Ｃ）は平面図であ
る。
【符号の説明】 １ 農用車輪 ４ リム ５ 弾性輪体 ６ 羽根ラグ ７ 台形ラグ ８ 最大幅部分 ９ 段差部 １０ 接地部
Claims (6)
- 【請求項１】 円環状のリム（４）を芯として該リム
（４）の全体を弾性材料で被覆した弾性輪体（５）を備
え、該弾性輪体（５）の外周部にラグ（７）を一体に備
えている農用車輪（１）であって、 前記リム（４）の左右両側部位に前記弾性輪体（５）の
最大幅部分（８）を設け、該最大幅部分（８）よりも径
外側に段差部（９）を介して幅狭な接地部分（１０）を
備え、該接地部分（１０）に前記ラグ（７）が突出され
ていることを特徴とする農用車輪。 - 【請求項２】 前記段差部（９）は、径方向で複数段と
されていて径方向内外の段差部（９）間に円周方向に延
伸するリブ（１１）を形成していることを特徴とする請
求項１記載の農用車輪。 - 【請求項３】 前記弾性輪体（５）の最大幅部分（８）
は、前記リム（４）の中心径よりやや径内側とされてい
ることを特徴とする請求項１記載の農用車輪。 - 【請求項４】 前記段差部（９）は、リム（４）の横断
面形状において鉛直面（９Ａ）を径外側としこの径内側
に凹曲面（９Ｂ）を連続して形成されていることを特徴
とする請求項１又は２に記載の農用車輪。 - 【請求項５】 前記弾性輪体（５）の最大幅部分（８）
は５０〜８０mmとされていて、幅狭な接地部分（１０）
は前記最大幅部分（８）に対して５０〜９０％とされて
いることを特徴とする請求項１又は３に記載の農用車
輪。 - 【請求項６】 前記弾性輪体（５）の内周側でかつ羽根
ラグ（６）間に凹部（１０５）を形成していることを特
徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の農用車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07022195A JP3520125B2 (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | 農用車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07022195A JP3520125B2 (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | 農用車輪 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268004A true JPH08268004A (ja) | 1996-10-15 |
| JP3520125B2 JP3520125B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=13425285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07022195A Expired - Lifetime JP3520125B2 (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | 農用車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3520125B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107719334A (zh) * | 2017-09-29 | 2018-02-23 | 曾清民 | 一种汽车起陷器 |
| CN110615036A (zh) * | 2019-09-11 | 2019-12-27 | 哈尔滨工程大学 | 一种适合冰原和雪地以及沙漠地带的快速机动平台 |
-
1995
- 1995-03-28 JP JP07022195A patent/JP3520125B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107719334A (zh) * | 2017-09-29 | 2018-02-23 | 曾清民 | 一种汽车起陷器 |
| CN107719334B (zh) * | 2017-09-29 | 2019-08-30 | 浙江智尊保科技股份有限公司 | 一种汽车起陷器 |
| CN110615036A (zh) * | 2019-09-11 | 2019-12-27 | 哈尔滨工程大学 | 一种适合冰原和雪地以及沙漠地带的快速机动平台 |
| CN110615036B (zh) * | 2019-09-11 | 2021-09-10 | 哈尔滨工程大学 | 一种适合冰原和雪地以及沙漠地带的快速机动平台 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3520125B2 (ja) | 2004-04-19 |
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