JPH08267462A

JPH08267462A - タイヤ加硫機

Info

Publication number: JPH08267462A
Application number: JP8118499A
Authority: JP
Inventors: Natsushiro Kino; 夏四郎嬉野; Hiroyuki Takebayashi; 弘行竹林; Hisashi Mitamura; 久三田村; Kotaro Ozaki; 浩太郎尾崎
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 1996-04-15
Filing date: 1996-04-15
Publication date: 1996-10-15
Anticipated expiration: 2014-06-02
Also published as: JP2898919B2

Abstract

(57)【要約】【課題】構造がシンプルな経済性の高いタイヤ加硫機
を提供する。【解決手段】移動モールド１６を保持する移動フレー
ム５と固定モールド１７を保持する固定フレーム１との
間に締付力を発生されるためのモールド締付手段８が、
前記移動フレーム５に対して支持されるとともに、前記
移動モールド１６に対する加熱源を内蔵した上プラテン
１５に対して固設される構造にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、上モールドおよび下モ
ールドを型締してグリーンタイヤを加硫成形する加硫成
形部を複数有したタイヤ加硫機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、タイヤ加硫機は、固定された下
モールドに対して上モールドを昇降させ、下モールドと
上モールドとの型締により形成されるキャビティーにグ
リーンタイヤを装填し、グリーンタイヤの内面をブラダ
により押圧させながら加熱することによりグリーンタイ
ヤを加硫成形する加硫成形部を複数有することによっ
て、複数のグリーンタイヤの加硫成形を同時に行える構
成にされている。

【０００３】従来、上記のタイヤ加硫機は、例えば特開
昭５９−１２８２７号公報や特開平４−３５８８０８号
公報に示される直圧方式の場合、加硫成形部を支持する
ため、フロア面に設置されたベースフレームと、ベース
フレームから立ち上げられた複数のサイドフレームと、
これらのサイドフレームの上端に固設されたトップフレ
ームとで枠形状に形成されており、サイドフレーム間の
ベースフレームにより下モールドを保持し、トップフレ
ームに固定された昇降機構を介して上モールドを保持す
ることによって、下モールドに対して上モールドを昇降
させるようになっている。

【０００４】尚、上記の直圧方式のタイヤ加硫機の他、
加硫成形部の周囲にサイドフレームに相当する部材を備
えたドームロック（特公平１−２４０５０号公報）およ
びコラムロック（特開平４−３３２６０７号公報）方式
等のタイヤ加硫機がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は構造がシンプ
ルな経済性の高いタイヤ加硫機を提供することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、移動モールド１６を保持す
る移動フレーム５と固定モールド１７を保持する固定フ
レーム１との間に締付力を発生させるためのモールド締
付手段を備えたタイヤ加硫機であって、前記モールド締
付手段８は、前記移動フレーム５に対して支持されると
ともに、前記移動モールド１６に対する加熱源を内蔵し
た上プラテン１５に対して固設されているものである。

【０００７】また請求項２記載の発明は、移動モールド
１６を保持する移動フレーム５と固定モールド１７を保
持する固定フレーム１とを連結手段３で接続し、前記移
動モールド１６と前記固定モールド１７に対するモール
ド締付手段８を設け、前記モールド締付手段８の締付反
力を前記連結手段３で受けるようにしたタイヤ加硫機で
あって、前記モールド締付手段８は、前記移動フレーム
５に対して支持されるとともに、前記移動モールド１６
に対する加熱源を内蔵した上プラテン１５に対して固設
されているものである。

【０００８】前述した請求項１又は２記載の発明に関し
て、締付手段が各加硫成形部に設けられた場合には、加
硫成形部間でモールド高さが異なっていても、モールド
高さの差を締付手段のストロークにより吸収することが
できるため、各加硫成形部の移動モールドおよび固定モ
ールドの型締時の締付力を均等にすることが可能にな
る。

【０００９】また請求項３記載の発明は、請求項１また
は２記載の発明において、前記モールド締付手段８はシ
リンダ部材９とロッド部材１０とを有し、前記シリンダ
部材９が前記移動フレーム５に支持され、前記ロッド部
材１０が前記上プラテン１５に固設されているものであ
る。

【００１０】また請求項４記載の発明は、請求項１また
は２記載の発明において、前記モールド締付手段８はシ
リンダ部材９とロッド部材１０とを有し、前記シリンダ
部材９が前記移動フレーム５に支持され、前記ロッド部
材１０が前記上プラテン１５に固設されているものであ
る。

【００１１】この請求項４記載の発明に関して、各加硫
成形部に設けられた締付手段がモールド高さを調整する
モールド高さ調整機構を備えた場合には、移動モールド
や固定モールドの変更によりモールド高さが変化したと
きに、モールド高さ調整機構により移動モールドと固定
モールドとの位置関係をモールド締付手段に対応させて
調整することが可能である。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の一実施例を図１ないし図
６を用いて説明する。

【００１３】本実施例に係るタイヤ加硫機は、図２に示
すように、フロア面に固定されたベースフレーム１（固
定フレーム）を有している。ベースフレーム１の中心部
には、円柱形状のタイロッド３（連結手段）が立設され
ており、タイロッド３は、ベースフレーム１の上方に位
置するトップフレーム５（移動フレーム）の中心部に移
動自在に嵌挿されるようになっている。

【００１４】上記のタイロッド３は、ベースフレーム１
に貫設されて固定された基底部３ａと、ベースフレーム
１から立ち上げられた中間部３ｂと、最上部に位置する
頭部３ｃとを有しており、頭部３ｃと中間部３ｂとの間
には、頭部３ｃおよび中間部３ｂの径よりも小さな径に
設定された周溝部３ｄが形成されている。

【００１５】上記の周溝部３ｄには、一対のハーフブロ
ック４・４（ロック手段）が取り付けられるようになっ
ている。ハーフブロック４・４は、図示しないブロック
移動手段によりトップフレーム５の上面に対して平行に
往復移動可能にされている。即ち、ブロック移動手段
は、型締する際に、ハーフブロック４・４同士を当接さ
せる方向に移動させるようになっている一方、型締を解
除する際に、ハーフブロック４・４を互いに反対方向に
移動させるようになっている。また、ハーフブロック４
・４の対向面には、図３（ａ）・（ｂ）に示すように、
凹面部４ａ・４ａがそれぞれ形成されており、これらの
凹面部４ａ・４ａは、ハーフブロック４・４同士が当接
したときに、周溝部３ｄよりも僅かに大きな径の貫通穴
を形成するようになっている。これにより、ハーフブロ
ック４・４は、図２に示すように、型締時にタイロッド
３の頭部３ｃおよびトップフレーム５の上面に当接する
ことによって、トップフレーム５とベースフレーム１と
をタイロッド３を介して固定させるようになっている。

【００１６】上記のトップフレーム５には、タイロッド
３が中心位置となるように左右対象に配置された一対の
加硫成形部３９・３９が設けられている。これらの加硫
成形部３９・３９は、モールド締付手段８・８（締付手
段）を有しており、モールド締付手段８・８の下端に
は、加熱源を内蔵した上プラテン１５が固設されてい
る。

【００１７】上記の各モールド締付手段８は、図４に示
すように、中空状のシリンダ部材９と、シリンダ部材９
の中空部に移動自在に密嵌されたロッド部材１０とを有
しており、後述のモールド高さ調整機構を介してトップ
フレーム５に支持されている。上記のシリンダ部材９と
ロッド部材１０とは、上プラテン１５側から第１空間部
１２と第２空間部１１とをこの順に形成しており、第１
空間部１２および第２空間部１１には、オイル供給手段
から作動オイルが圧入されるようになっている。そし
て、モールド締付手段８は、第２空間部１１に作動オイ
ルが圧入されることによって、ロッド部材１０をシリン
ダ部材９から押し出して上プラテン１５を図中下方向に
位置する図２のベースフレーム１方向に付勢し、上モー
ルド１６（移動モールド）および下モールド１７（固定
モールド）間に締付力を発生させるようになっている。
尚、その反力は、トップフレーム５、タイロッド３、お
よびベースフレーム１で受ける。一方、第１空間部１２
に作動オイルが圧入されたときに、ロッド部材１０をシ
リンダ部材９に引き込んで付勢を解除するようになって
いる。

【００１８】上記のモールド締付手段８をトップフレー
ム５に支持させるモールド高さ調整機構は、モールド締
付手段８と一体化されている。具体的には、モールド高
さ調整機構は、シリンダ部材９の下部外周面に形成され
た雄ねじ部９ａと、トップフレーム５の隔壁に回転自在
に密嵌されたナット部材１３とを有している。ナット部
材１３の内周面には、上記の雄ねじ部９ａに螺合される
雌ねじ部１３ａが形成されている。一方、ナット部材１
３の外周面には、突設ギヤ部１３ｂが形成されており、
突設ギヤ部１３ｂは、トップフレーム５の隔壁に回転自
在に軸支されたピニオン１４と歯合されている。また、
突設ギヤ部１３ｂは、トップフレーム５の隔壁に形成さ
れた保持部５ａにより支持されており、ナット部材１３
を上下方向に固定させるようになっている。尚、ナット
部材１３の回転によるシリンダ部材９の昇降のために、
シリンダ部材９には、図示していないが廻り止め機構が
別途設けられている。

【００１９】これにより、ナット部材１３は、シリンダ
部材９との螺合により、シリンダ部材９を有するモール
ド締付手段８をトップフレーム５に対して上下方向に固
定させるようになっていると共に、ピニオン１４が図示
しない回転駆動手段により回転したときに、回転量に応
じた移動量でシリンダ部材９を上下方向に移動させるよ
うになっている。

【００２０】上記のモールド締付手段８に設けられた上
プラテン１５の下面には、図２に示すように、上モール
ド１６が設けられており、上モールド１６は、加硫成形
時に上プラテン１５の加熱源により加熱されるようにな
っている。上モールド１６の下方には、下モールド１７
が配置されており、この下モールド１７と上モールド１
６との型締時に形成されるキャビティーにグリーンタイ
ヤ７が装填されるようになっている。

【００２１】上記の下モールド１７は、上プラテン１５
と同様に加熱源を内蔵した下プラテン１８を介してベー
スフレーム１に固設されており、下モールド１７の中心
部には、中心機構１９の昇降ロッド２０が貫設されてい
る。そして、昇降ロッド２０は、ブラダ２１を支持して
おり、ブラダ２１は、キャビティーに装填されたグリー
ンタイヤ７の内面を外方向に付勢するようになってい
る。

【００２２】上記の上モールド１６を上プラテン１５お
よびモールド締付手段８を介して支持するトップフレー
ム５は、図１に示すように、ベースフレーム１に固設さ
れたフレーム昇降シリンダ６（昇降手段）により支持さ
れている。フレーム昇降シリンダ６は、タイロッド３に
沿って配置されており、シリンダロッド６ａの先端がト
ップフレーム５の下面に固設されている。

【００２３】また、トップフレーム５の背面（図中右側
面）には、フレームガイド部材２９・２９が設けられて
いる。これらのフレームガイド部材２９・２９は、タイ
ロッド３の軸芯に平行に立設されたフレームガイドレー
ル３０に移動自在に係合されている。そして、トップフ
レーム５は、フレーム昇降シリンダ６がシリンダロッド
６ａを押し出すことによりフレームガイドレール３０に
沿って上昇し、タイロッド３から抜脱されて図示２点鎖
線で示す最高位置に到達可能になっている一方、フレー
ム昇降シリンダ６がシリンダロッド６ａを引き込むこと
によりフレームガイドレール３０に沿って下降し、タイ
ロッド３を嵌挿して図示実線で示す最低位置に到達可能
になっている。

【００２４】また、トップフレーム５の前面（図中左側
面）には、タイヤ載置台４０に載置された加硫成形前の
グリーンタイヤ７を上モールド１６および下モールド１
７間に搬送するローダ手段２７が設けられている。ロー
ダ手段２７は、フレーム昇降シリンダ６によりトップフ
レーム５と共に昇降するようになっており、トップフレ
ーム５の前面に設けられたローダガイドレール２２と、
ローダガイドレール２２に移動自在に係合されたローダ
ガイド部材２３と、ローダガイド部材２３に設けられた
旋回手段２５と、旋回手段２５に設けられたローダチャ
ック２６とを有している。

【００２５】上記のローダガイドレール２２は、タイロ
ッド３の軸芯に平行となるように設けられており、ロー
ダガイドレール２２およびローダガイド部材２３は、加
硫成形前のグリーンタイヤ７の載置高さに対応するよう
にローダチャック２６の高さ位置を調整する際に使用さ
れるようになっている。また、旋回手段２５は、支持部
材２４を介してローダガイド部材２３に固設されてお
り、回動部材２５ａと、この回動部材２５ａの回動中心
に設けられた回動軸２５ｂと、回動軸２５ｂの下端部に
設けられ、先端部が回動軸２５ｂの軸芯から離れるよう
に形成された旋回部材２５ｃとからなっている。

【００２６】上記の回動軸２５ｂは、軸芯がタイロッド
３の軸芯に平行となるように設定されていると共に、下
端部が上モールド１６の下面よりも下方に位置するよう
に垂下されており、この下端部に設けられた旋回部材２
５ｃの先端部には、グリーンタイヤ７を保持可能なロー
ダチャック２６が設けられている。そして、このような
構成を有したローダ手段２７は、図５に示すように、加
硫成形部３９・３９に対応して左右一対に配置されてお
り、回動部材２５ａを回動させることにより旋回部材２
５ｃを介してローダチャック２６を旋回させ、タイヤ載
置台４０に載置された加硫成形前のグリーンタイヤ７を
加硫成形部３９に搬送させるようになっている。

【００２７】一方、図１に示すように、トップフレーム
５の背面側（図中右側）には、アンローダ手段３１が配
置されている。アンローダ手段３１は、フレームガイド
レール３０およびフロア面に両端が固定された垂直フレ
ーム３２により支持されており、図５に示すように、上
モールド１６等を備えた各加硫成形部３９・３９に対応
するように左右一対に設けられている。

【００２８】上記のアンローダ手段３１は、図１に示す
ように、タイロッド３の軸芯に平行な軸芯を有するよう
に垂直フレーム３２に固設されたアンローダ昇降シリン
ダ３３およびガイドシャフト３４と、ガイドシャフト３
４が移動自在に嵌挿され、アンローダ昇降シリンダ３３
のシリンダロッド３３ａの先端が固設されたアンローダ
ガイド部材３５と、アンローダガイド部材３５の側方に
設けられた旋回部材３６と、旋回部材３６の先端に設け
られたアンローダチャック３７とを有している。

【００２９】また、アンローダ手段３１を支持する垂直
フレーム３２は、ポストキュアインフレータ２８も支持
している。ポストキュアインフレータ２８は、上部タイ
ヤ保持部２８ａと下部タイヤ保持部２８ｂとを上下に固
定した状態で備えており、これらのタイヤ保持部２８ａ
・２８ｂは、グリーンタイヤ７を保持したときにグリー
ンタイヤ７内に高圧エアを圧入してグリーンタイヤ７を
膨張冷却させるようになっている。

【００３０】また、アンローダ昇降シリンダ３３は、シ
リンダロッド３３ａを押し出すことによりアンローダガ
イド部材３５をガイドシャフト３４に沿わせて下降させ
るようになっていると共に、シリンダロッド３３ａを引
き込むことによりアンローダガイド部材３５をガイドシ
ャフト３４に沿わせて上昇させるようになっている。ア
ンローダガイド部材３５の最高到達位置は、アンローダ
チャック３７に保持されたグリーンタイヤ７が上部タイ
ヤ保持部２８ａよりも上方に位置するように設定されて
いる。一方、アンローダガイド部材３５の最低到達位置
は、アンローダチャック３７に保持されたグリーンタイ
ヤ７が膨張冷却後のグリーンタイヤ７を搬送する搬送台
３８よりも上方に位置するように設定されている。

【００３１】上記の搬送台３８は、図５に示すように、
ポストキュアインフレータ２８と加硫成形部３９との間
に配設されている。これにより、アンローダ手段３１
は、旋回角度を３段階に設定することによって、加硫成
形部３９からのグリーンタイヤ７の取り出しと、ポスト
キュアインフレータ２８へのグリーンタイヤ７の搬入お
よび搬出と、膨張冷却後のグリーンタイヤ７の搬送台３
８への搬送とを行うようになっている。

【００３２】上記の構成において、タイヤ加硫機の動作
について説明する。タイヤ載置台４０に載置された加硫
成形前のグリーンタイヤ７を加硫成形部３９に搬入する
場合、図１に示すように、ローダチャック２６がタイヤ
載置台４０の上方に位置するように旋回手段２５により
旋回されることになる。そして、ハーフブロック４・４
を離反させた状態でトップフレーム５がフレーム昇降シ
リンダ６により下降されることによって、ローダチャッ
ク２６がトップフレーム５と共に下降してタイヤ載置台
４０上のグリーンタイヤ７に内挿されることになる。

【００３３】ローダチャック２６がグリーンタイヤ７を
保持すると、フレーム昇降シリンダ６がトップフレーム
５と共にローダチャック２６を上昇させることになる。
この際、フレーム昇降シリンダ６は、トップフレーム５
と共に上モールド１６も上昇させており、上モールド１
６を下モールド１７の上方に移動させることになる。そ
して、ローダチャック２６により保持されたグリーンタ
イヤ７が下モールド１７よりも上方の所定位置に到達し
た時に、フレーム昇降シリンダ６による上昇が停止され
ることになる。この後、旋回手段２５によりローダチャ
ック２６が旋回されることによって、グリーンタイヤ７
が加硫成形部３９の上モールド１６と下モールド１７と
の間に搬送され、下モールド１７に載置されることにな
る。

【００３４】次に、ローダチャック２６が旋回手段２５
の旋回により加硫成形部３９から退避された後、トップ
フレーム５がフレーム昇降シリンダ６により下限位置ま
で下降されることになる。そして、ハーフブロック４・
４同士が当接するように移動されることによって、ハー
フブロック４・４がタイロッド３の周溝部３ｄに嵌合さ
れることになる。これにより、トップフレーム５は、ハ
ーフブロック４・４、周溝部３ｄ、および頭部３ｃとか
らなるロック機構によりタイロッド３に固定されること
によって、タイロッド３を介してベースフレーム１と固
定されることになる。

【００３５】この後、図４に示すように、モールド締付
手段８の第２空間部１１に作動オイルが圧入され、ロッ
ド部材１０が押し出されることによって、図２に示すよ
うに、上モールド１６が下モールド１７方向に押し下げ
られることになる。そして、上モールド１６の押し下げ
により上モールド１６と下モールド１７とが型締される
と、上モールド１６および下モールド１７が加熱される
と共に、キャビティーに装填されたグリーンタイヤ７の
内面がブラダ２１により押圧されることによって、グリ
ーンタイヤ７が加硫成形されることになる。

【００３６】次に、グリーンタイヤ７の加硫成形が完了
すると、ハーフブロック４・４が離反された後、図１に
示すように、トップフレーム５がフレーム昇降シリンダ
６により上昇されることによって、上モールド１６が下
モールド１７から離反されることになる。この後、アン
ローダガイド部材３５がアンローダ昇降シリンダ３３に
より上モールド１６と下モールド１７との中間位置に移
動され、アンローダチャック３７が下モールド１７の上
方に位置するように旋回して加硫済タイヤ７を保持する
ことになる。

【００３７】加硫済タイヤ７を保持したアンローダチャ
ック３７は、下モールド１７から加硫済タイヤ７を取り
出し、加硫成形部３９とポストキュアインフレータ２８
との中間位置まで旋回することになる。そして、ポスト
キュアインフレータ２８の上部タイヤ保持部２８ａまた
は下部タイヤ保持部２８ｂに対応する高さ位置に到達す
るまで、アンローダチャック３７がアンローダ昇降シリ
ンダ３３により上昇されることになる。この後、アンロ
ーダチャック３７がポストキュアインフレータ２８方向
へ旋回されることによって、加硫済タイヤ７がポストキ
ュアインフレータ２８の上部タイヤ保持部２８ａまたは
下部タイヤ保持部２８ｂに装着されることになる。

【００３８】ポストキュアインフレータ２８による加硫
済タイヤ７の膨張冷却が完了すると、図５に示すよう
に、アンローダチャック３７が加硫済タイヤ７を保持し
て加硫成形部３９とポストキュアインフレータ２８との
中間位置まで旋回することになる。そして、アンローダ
チャック３７が下降されることによって、加硫済タイヤ
７が搬送台３８に載置されることになる。

【００３９】尚、本実施例においては、図１および図２
に示すように、ベースフレーム１を固定フレームとし、
トップフレーム５を移動フレームとして説明している
が、これに限定されることはなく、ベースフレーム１を
移動フレームとし、トップフレーム５を固定フレームと
しても良い。また、タイロッド３は、上記の固定フレー
ムおよび移動フレームのいずれに固定されていても良
く、移動フレームは、左右方向に移動するようになって
いても良い。即ち、タイヤ加硫機は、本実施例の昇降縦
型方式であっても良いし、左右横型方式であっても良
い。そして、タイロッド３を固定フレームに固定した場
合には、安定した締付状態を得ることができる。また、
タイロッド３を移動フレームに固定し、ロック手段を固
定フレームに設けた場合には、ロックを作動させる配管
等が移動フレームと共に昇降しないため、機構を簡単化
することができる。さらに、タイロッド３は、加硫成形
部３９・３９の中心位置に配置されているが、これに限
定されることなく、加硫成形部３９・３９間であれば、
中心位置から外れていても良い。また、加硫成形部３９
は、２基に限定されることはなく３基以上であっても良
い。また、ハーフブロック４・４による固定の代わり
に、ピン装入やバイヨネット等によりタイロッド３が固
定されるようになっていても良い。さらに、移動フレー
ムおよび固定フレームを連結するタイロッド３が分割し
て両フレームに固設され、分割したタイロッド３同士を
固定することによって、移動フレームと固定フレームと
が固定されるようになっていても良い。

【００４０】以上のように、本実施例のタイヤ加硫機
は、上モールド１６（移動モールド）および下モールド
１７（固定モールド）を型締してグリーンタイヤを加硫
成形する加硫成形部３９を複数有しており、加硫成形部
３９の下モールド１７を保持したベースフレーム１と、
加硫成形部３９の上モールド１６を保持したトップフレ
ーム５（移動フレーム）と、ベースフレーム１に対して
トップフレーム５を昇降させるフレーム昇降シリンダ６
（昇降手段）と、加硫成形部３９間に配置され、ベース
フレーム１とトップフレーム５を接続するタイロッド３
（連結手段）と、ベースフレーム１とトップフレーム５
とをタイロッド３を介して固定させるハーフブロック４
（ロック手段）と、上モールド１６および下モールド１
７間に設けられたモールド締付手段８（締付手段）とを
有し、締付反力をタイロッド３で受けるようにしたこと
を特徴としている。

【００４１】これにより、加硫成形部３９の支持は、ベ
ースフレーム１とトップフレーム５と加硫成形部３９・
３９間に配置されたタイロッド３とにより行なわれるこ
とになる。従って、加硫成形部３９の両側にサイドフレ
ームが配置される直圧方式やドームロック方式、コラム
ロック方式等のタイヤ加硫機よりも、小型化することが
可能になっている。また、タイロッド３が加硫成形部３
９・３９間に配置されることによって、モールド１６・
１７を交換する際の作業性を向上させることが可能にな
っていると共に、上述のように、旋回によるグリーンタ
イヤおよび加硫済タイヤ７の搬送が可能になり、ローダ
手段２７およびアンローダ手段３１の設計の自由度を拡
大させることが可能になっている。

【００４２】また、本実施例のタイヤ加硫機は、モール
ド締付手段８が各加硫成形部３９に設けられていること
を特徴とすることによって、モールド高さの差をモール
ド締付手段８のストロークにより吸収させて各加硫成形
部３９の上モールド１６および下モールド１７の型締時
の締付力を均等にすることが可能になっている。さら
に、左右のモールド高さ調整誤差を締付手段のストロー
クで吸収できると共に、上下モールドにタイヤゴムが噛
み込んだときにも締付手段のストロークで吸収させるこ
とができる。

【００４３】また、本実施例のタイヤ加硫機は、各加硫
成形部３９に設けられたモールド締付手段８がモールド
高さを調整するモールド高さ調整機構を備えていること
を特徴としている。これにより、上モールド１６や下モ
ールド１７の変更によりモールド高さが変化した場合、
モールド高さ調整機構により上モールド１６と下モール
ド１７との位置関係をモールド締付手段８に対応させて
調整することが可能になり、モールド締付手段８を調整
する手間を省くことが可能になっている。

【００４４】また、本実施例のタイヤ加硫機は、タイロ
ッド３が加硫成形部３９・３９間の中心位置に配置され
ていることを特徴とすることによって、各加硫成形部３
９の型締時における装置の安定性を向上させることが可
能になっている。

【００４５】また、本実施例のタイヤ加硫機には、フレ
ーム昇降シリンダ６により昇降されるトップフレーム５
にローダ手段２７が設けられていることを特徴としてい
る。これにより、フレーム昇降シリンダ６をトップフレ
ーム５の昇降とローダ手段２７の昇降とに共用している
ため、ローダ手段２７に要する部品点数を削減すること
が可能になり、ひいては保守作業の容易化およびコスト
の低減化が可能になっている。

【００４６】また、本実施例のタイヤ加硫機には、加硫
成形部３９からの加硫済タイヤ７の取り出し工程と、固
定されたタイヤ保持部２８ａ・２８ｂを有したポストキ
ュアインフレータ２８への加硫済タイヤ７の搬送工程
と、ポストキュアインフレータ２８から搬送台３８への
加硫済タイヤ７の搬送工程とを行うアンローダ手段３１
が設けられていることを特徴としている。これにより、
アンローダ手段３１により上記の工程を行うことができ
るため、加硫成形後の加硫済タイヤ７を搬送する機構が
簡単になり、加硫成形後の後工程に要する部品点数の削
減による保守作業の容易化およびコストの低減化が可能
になっている。

【００４７】尚、本実施例においては、モールド締付手
段８が各加硫成形部３９に設けられているが、これに限
定されることはない。即ち、図６に示すように、トップ
フレーム５とハーフブロック４との間にモールド締付手
段８を設け、ハーフブロック４による固定後にモールド
締付手段８がトップフレーム５をベースフレーム１方向
に押圧することによって、上モールド１６および下モー
ルド１７間に締付力を発生させる構成になっていても良
い。そして、この構成の場合には、最小限のモールド締
付手段８により全加硫成形部３９の型締を行うことがで
きるため、型締に要する部品点数を削減することが可能
にあり、ひいては保守作業の容易化およびコストの低減
化が可能になっている。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１乃至３記
載の発明は、モールド締付手段が移動フレームに設けら
れたものであり、最小限の締付手段により全加硫成形部
の型締に要する部品点数を削減する事が可能になり、ひ
いては保守作業の容易化およびコストの低減化が可能に
なるという効果を奏する。

【００４９】請求項４記載の発明は、以上説明した効果
に加えて、モールド締付手段とモールド高さ調整機構を
１ユニットにすることによって、経済的構造となり、ま
た、締付手段は万一の油圧配管等の異常破損時のため短
ストロークとされるが、モールド高さ調整機構と組み合
わすことにより所要高さ範囲のモールドに対応できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】タイヤ加硫機が型締した状態を側面視した説明
図である。

【図２】タイヤ加硫機が型締した状態を正面視した説明
図である。

【図３】ハーフブロックを示すものであり、（ａ）は正
面図、（ｂ）は側面図である。

【図４】モールド締付手段の縦断面図である。

【図５】タイヤ加硫機に設けられたローダ手段およびア
ンローダ手段の動作を示す説明図である。

【図６】タイヤ加硫機の変形例を示すものであり、タイ
ロッドにモールド締付手段が設けられた構成を示す説明
図である。

【符号の説明】

１ベースフレーム３タイロッド４ハーフブロック５トップフレーム６フレーム昇降シリンダ７グリーンタイヤ８モールド締付手段９シリンダ部材１０ロッド部材１３ナット部材１４ピニオン１６上モールド１７下モールド２５旋回手段２６ローダチャック２７ローダ手段２８ポストキュアインフレータ３１アンローダ手段３２垂直フレーム３３アンローダ昇降シリンダ３６旋回部材３７アンローダチャック３８搬送台３９加硫成形部４０タイヤ載置台

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｂ２９Ｌ 30:00 (72)発明者尾崎浩太郎兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目３番１号株式会社神戸製鋼所高砂製作所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】移動モールド１６を保持する移動フレー
ム５と固定モールド１７を保持する固定フレーム１との
間に締付力を発生させるためのモールド締付手段を備え
たタイヤ加硫機であって、前記モールド締付手段８は、前記移動フレーム５に対し
て支持されるとともに、前記移動モールド１６に対する
加熱源を内蔵した上プラテン１５に対して固設されてい
ることを特徴とするタイヤ加硫機。
【請求項２】移動モールド１６を保持する移動フレー
ム５と固定モールド１７を保持する固定フレーム１とを
連結手段３で接続し、前記移動モールド１６と前記固定
モールド１７に対するモールド締付手段８を設け、前記
モールド締付手段８の締付反力を前記連結手段３で受け
るようにしたタイヤ加硫機であって、前記モールド締付手段８は、前記移動フレーム５に対し
て支持されるとともに、前記移動モールド１６に対する
加熱源を内蔵した上プラテン１５に対して固設されてい
ることを特徴とするタイヤ加硫機。
【請求項３】請求項１または２記載の発明において、
前記モールド締付手段８はシリンダ部材９とロッド部材
１０とを有し、前記シリンダ部材９が前記移動フレーム
５に支持され、前記ロッド部材１０が前記上プラテン１
５に固設されているタイヤ加硫機。
【請求項４】請求項１または２記載の発明において、
前記モールド締付手段８はモールド高さ調整機構１３と
一体化され、前記モールド高さ調整機構１３を介して前
記モールド締付手段８が前記移動フレーム５に支持され
ているタイヤ加硫機。