JPH09239734A - タイヤ加硫機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】装置の小型化、モールド交換の作業性の向上、
ローダ手段とアンローダ手段の設計の自由度拡大に応
え、かつ、出荷から据付けまでの作業の容易化により、
設備コストの低減化に寄与できるタイヤ加硫機の提供。 【解決手段】加硫成形部３９の下モールド１７を保持し
たベースフレーム１と上モールド１６を保持したままト
ップフレーム５をフレームガイドレール３０に沿って昇
降させるフレーム昇降シリンダ６と、ベースフレーム１
またはトップフレーム５のいずれかに固設されたタイロ
ッド３と、ベースフレーム１とトップフレーム５とをタ
イロッド３を介して固定させるハーフブロック４と、上
モールド１６及び下モールド１７間にタイロッド３を介
して締付力を発生させるモールド締付手段８とを有し、
この締付反力をタイロッド３で受けるように構成し、フ
レームガイドレール３０を上下方向に２分割した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、上モールドおよび
下モールドを型締してグリーンタイヤを加硫成形する加
硫成形部を複数有したタイヤ加硫機に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、タイヤ加硫機は、固定された下
モールドに対して上モールドを昇降させ、下モールドと
上モールドとの型締により形成されるキャビティーにグ
リーンタイヤを装填し、グリーンタイヤの内面をブラダ
により押圧させながら加熱することによりグリーンタイ
ヤを加硫成形する加硫成形部を複数有することによっ
て、複数のグリーンタイヤの加硫成形を同時に行える構
成にされている。

【０００３】従来、上記のタイヤ加硫機は、例えば特開
平５９−１２８２７号後方や特開平４−３５８８０８号
公報に示される直圧方式の場合、加硫成形部を支持する
ため、フロア面に設置されたベースフレームと、ベース
フレームから立ち上げられた複数のサイドフレームと、
これらのサイドフレームの上端に固設されたトップフレ
ームとで枠形状に形成されており、サイドフレーム間の
ベースフレームにより下モールドを保持し、トップフレ
ームに固定された昇降機構を介して上モールドを保持す
ることによって、下モールドに対して上モールドを昇降
させるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のタイヤ加硫機では、加硫成形部の両側に配置された
サイドフレームがタイヤ加硫機を大型化させているた
め、設置場所が制限されるという問題がある。また、タ
イヤ加硫機は、省人化を図るため、加硫成形部に対する
グリーンタイヤの搬入および搬出が人手を介さずにロー
ダおよびアンローダにより行われるようになっている
が、加硫成形部の両側に配置されたサイドフレームが搬
送形態を制限させることから、ローダおよびアンローダ
の設計の自由度が低いという問題がある。さらに、モー
ルドを交換する際の作業性がサイドフレームにより低下
しているという問題もある。

【０００５】加えて、タイヤ加硫機は、製作後タイヤ生
産工場へ向けて出荷され輸送される際に道路法上の車両
制限を受けるため、特に高さ制限の点から問題が生じや
すい。例えば、２５トン用のトレーラでタイヤ加硫機を
輸送する際には、積荷高さが３３００ｍｍ以内という制
限がある。このため、機械高さがこの制限を超える場合
は、出荷時にはサイドフレームを全部取り外さなければ
ならず、せっかく精度良く組み立てた製品のタイヤ加硫
機を一旦、主要構造部分に分解し、この状態で輸送し、
そして現地で再組立をして据付けしなければならなかっ
た。このように出荷から据付けに至る一連の煩雑で日数
も要する作業が、設備コスト全体の低減化を図る上での
マイナス要因となっていた。

【０００６】本発明は、上記の従来技術の諸問題を一挙
に解消するためになされたものであり、装置の小型化、
上下モールドを交換する際の作業性の向上、ローダ手段
およびアンローダ手段の設計の自由度の拡大の要請に応
えられることはもちろん、出荷から据付けまでの作業の
容易化により、設備コストの低減化に寄与できるような
タイヤ加硫機を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成し得た本
発明のうち、請求項１記載の発明のタイヤ加硫機は、移
動モールドおよび固定モールドを型締してグリーンタイ
ヤを加硫成形する加硫成形部を複数有したタイヤ加硫機
において、上記加硫成形部の固定モールドを保持した固
定フレームと、上記加硫成形部の移動モールドを保持し
た移動フレームと、上記固定フレームに対して移動フレ
ームを支柱に沿って昇降させる昇降手段と、上記加硫成
形部間に配置され、上記固定フレームと上記移動フレー
ムを接続する連結手段と、上記固定フレームと上記移動
フレームとを上記連結手段を介して固定させるロック手
段と、上記移動フレームおよび上記固定フレーム間に設
けられたモールド締付手段とを有し、該モールド締付手
段の締付反力を上記連結手段で受けるように構成し、さ
らに、上記支柱を、上下方向に２分割できる構成とした
ことを特徴とする。

【０００８】上記の構成によれば、固定フレームと移動
フレームと加硫成形部間に配置された連結手段とで加硫
成形部が支持されるため、加硫成形部の両側にサイドフ
レームが配置される直圧方式のタイヤ加硫機よりも、小
型化することが可能になる。また、連結手段が加硫成形
部間に配置されることによって、移動モールドや固定モ
ールドを交換する際の作業性を向上させることが可能に
なると共に、グリーンタイヤを搬送するローダおよびア
ンローダの設計の自由度を拡大させることが可能にな
る。さらに、タイヤ加硫機は、上下に２分割できる構成
としたので、出荷時の分割作業及び現地での再組立が単
一作業で済むことになり、この作業の容易化に伴って出
荷から据付けまでの工期も短縮されるので、設備コスト
の低減化を図ることができる。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成に、支柱が上記加硫成形部間の中心位置
側でかつ連結手段より後方に配置され、昇降手段が支柱
から離脱することなく最も下降した状態で、該支柱を上
下方向に２分割できる構成を加えたことを特徴とする。
この構成であれば、タイヤ加硫機を２分割した後の下側
の構成部分については、出荷前の組立精度を維持したま
ま現地に輸送され、タイヤ加硫機の据付け時には、２分
割されたタイヤ加硫機の上側部分、つまり支柱の上方部
分だけを連結する簡単な作業で済み、機械の芯出し作業
もほとんど必要としない。この結果、請求項１記載の発
明の効果に加えて、出荷から据付けまでの工期をさらに
短縮化でき、設備コストの一層の低減化を図ることがで
きる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１乃至図６は本発明に係るタ
イヤ加硫機を示す概略説明図である。タイヤ加硫機は、
図２に示すように、フロア面に固定されたベースフレー
ム１（固定フレーム）を有している。ベースフレーム１
の中心部には、円柱形状のタイロッド３（連結手段）が
立設されており、タイロッド３は、ベースフレーム１の
上方に位置するトップフレーム５（移動フレーム）の中
心部に移動自在に嵌挿されるようになっている。

【００１１】上記のタイロッド３は、ベースフレーム１
に貫設されて固定された基底部３ａと、ベースフレーム
１から立ち上げられた中間部３ｂと、最上部に位置する
頭部３ｃとを有しており、頭部３ｃと中間部３ｂとの間
には、頭部３ｃおよび中間部３ｂの径よりも小さな径に
設定された周溝部３ｄが形成されている。

【００１２】上記の周溝部３ｄには、一対のハーフブロ
ック４・４（ロック手段）が取り付けられるようになっ
ている。ハーフブロック４・４は、図示しないブロック
移動手段によりトップフレーム５の上面に対して平行に
往復移動可能にされている。即ち、ブロック移動手段
は、型締する際に、ハーフブロック４・４同士を当接さ
せる方向に移動させるようになっている一方、型締を解
除する際に、ハーフブロック４・４を互いに反対方向に
移動させるようになっている。また、ハーフブロック４
・４の対向面には、図３（ａ）・（ｂ）に示すように、
凹面部４ａ・４ａがそれぞれ形成されており、これらの
凹面部４ａ・４ａは、ハーフブロック４・４同士が当接
したときに、周溝部３ｄよりも僅かに大きな径の貫通穴
を形成するようになっている。これにより、ハーフブロ
ック４・４は、図２に示すように、型締時にタイロッド
３の頭部３ｃおよびトップフレーム５の上面に当接する
ことによって、トップフレーム５とベースフレーム１と
をタイロッド３を介して固定させるようになっている。

【００１３】上記のトップフレーム５には、タイロッド
３が中心位置となるように左右対象に配置された一対の
加硫成形部３９・３９が設けられている。これらの加硫
成形部３９・３９は、モールド締付手段８・８（締付手
段）を有しており、モールド締付手段８・８の下端に
は、加熱源を内蔵した上プラテン１５が固設されてい
る。

【００１４】上記の各モールド締付手段８は、図４に示
すように、中空状のシリンダ部材９と、シリンダ部材９
の中空部に移動自在に密嵌されたロッド部材１０とを有
しており、後述のモールド高さ調整機構を介してトップ
フレーム５に支持されている。上記のシリンダ部材９と
ロッド部材１０とは、上プラテン１５側から第１空間部
１２と第２空間部１１とをこの順に形成しており、第１
空間部１２および第２空間部１１には、オイル供給手段
から作動オイルが圧入されるようになっている。そし
て、モールド締付手段８は、第２空間部１１に作動オイ
ルが圧入されることによって、ロッド部材１０をシリン
ダ部材９から押し出して上プラテン１５を図中下方向に
位置する図２のベースフレーム１方向に付勢し、上モー
ルド１６（移動モールド）および下モールド１７（固定
モールド）間に締付力を発生させるようになっている。
尚、その反力は、トップフレーム５、タイロッド３、お
よびベースフレーム１で受ける。一方、第１空間部１２
に作動オイルが圧入されたときに、ロッド部材１０をシ
リンダ部材９に引き込んで付勢を解除するようになって
いる。

【００１５】上記のモールド締付手段８をトップフレー
ム５に支持させるモールド高さ調整機構は、モールド締
付手段８と一体化されている。具体的には、モールド高
さ調整機構は、シリンダ部材９の下部外周面に形成され
た雄ねじ部９ａと、トップフレーム５の隔壁に回転自在
に密嵌されたナット部材１３とを有している。ナット部
材１３の内周面には、上記の雄ねじ部９ａに螺合される
雌ねじ部１３ａが形成されている。一方、ナット部材１
３の外周面には、突設ギヤ部１３ｂが形成されており、
突設ギヤ部１３ｂは、トップフレーム５の隔壁に回転自
在に軸支されたピニオン１４と歯合されている。また、
突設ギヤ部１３ｂは、トップフレーム５の隔壁に形成さ
れた保持部５ａにより支持されており、ナット部材１３
を上下方向に固定させるようになっている。尚、ナット
部材１３の回転によるシリンダ部材９の昇降のために、
シリンダ部材９には、図示していないが廻り止め機構が
別途設けられている。

【００１６】これにより、ナット部材１３は、シリンダ
部材９との螺合により、シリンダ部材９を有するモール
ド締付手段８をトップフレーム５に対して上下方向に固
定させるようになっていると共に、ピニオン１４が図示
しない回転駆動手段により回転したときに、回転量に応
じた移動量でシリンダ部材９を上下方向に移動させるよ
うになっている。

【００１７】上記のモールド締付手段８に設けられた上
プラテン１５の下面には、図２に示すように、上モール
ド１６が設けられており、上モールド１６は、加硫成形
時に上プラテン１５の加熱源により加熱されるようにな
っている。上モールド１６の下方には、下モールド１７
が配置されており、この下モールド１７と上モールド１
６との型締時に形成されるキャビティーにグリーンタイ
ヤ７が装填されるようになっている。

【００１８】上記の下モールド１７は、上プラテン１５
と同様に加熱源を内蔵した下プラテン１８を介してベー
スフレーム１に固設されており、下モールド１７の中心
部には、中心機構１９の昇降ロッド２０が貫設されてい
る。そして、昇降ロッド２０は、ブラダ２１を支持して
おり、ブラダ２１は、キャビティーに装填されたグリー
ンタイヤ７の内面を外方向に付勢するようになってい
る。

【００１９】上記の上モールド１６を上プラテン１５お
よびモールド締付手段８を介して支持するトップフレー
ム５は、図１に示すように、ベースフレーム１に固設さ
れたフレーム昇降シリンダ６（昇降手段）により支持さ
れている。フレーム昇降シリンダ６は、タイロッド３に
沿って配置されており、シリンダロッド６ａの先端がト
ップフレーム５の下面に固設されている。

【００２０】また、トップフレーム５の背面（図中右側
面）には、フレームガイド部材２９・２９が設けられて
いる。これらのフレームガイド部材２９・２９は、タイ
ロッド３の軸芯に平行に立設されたフレームガイドレー
ル３０に移動自在に係合されている。そして、トップフ
レーム５は、フレーム昇降シリンダ６がシリンダロッド
６ａを押し出すことによりフレームガイドレール３０に
沿って上昇し、タイロッド３から抜脱されて図示２点鎖
線で示す最高位置に到達可能になっている一方、フレー
ム昇降シリンダ６がシリンダロッド６ａを引き込むこと
によりフレームガイドレール３０に沿って下降し、タイ
ロッド３を嵌挿して図示実線で示す最低位置に到達可能
になっている。なお、その最低位置におけるタイロッド
３の頭部３ｃの頂面は、少なくとも後述のフレームガイ
ドレール３０の２分割面５０の高さ位置を超えないよう
にされている。

【００２１】また、フレームガイドレール３０は、上方
で２分割可能な構造とされており、具体的には図６（要
部拡大斜視図）に示すように、上下のフレームガイドレ
ール３０Ａ，３０Ｂは、分割面５０にそれぞれ形成され
た一対のフランジ部５１，５２が図示していないボル
ト，ナットで接合可能に構成されている。５３，５４は
ボルト貫通用の孔である。５５，５６は一対の平行なレ
ールであり、いずれも図示していない複数の植え込みボ
ルトでガイド部３０Ｃのレール取付面３０Ｅに取り付け
られることによりフレームガイドレール３０が構成され
るようになっている。なお、２分割された上下のガイド
部３０Ｃの上下それぞれのレール取付面３０Ｅの加工
は、一対のフランジ部５１，５２のピン孔６０，６１に
図示していないピンを装入し位置決めされた後行うの
で、分割後再組立のときに上下のフレームガイドレール
３０Ａ，３０Ｂがずれて接合されることはない。

【００２２】なお、６３，６４は、トップフレーム５を
上昇させ所定の時間停止させるときのストッパー用ピン
を挿入するためのピン孔である。なお、締付手段８を操
作用油圧配管等が上側のフレームガイドレール３０Ａに
取り付けられている場合は、予めその油圧配管等を下側
のフレームガイドレール３０Ｂの適当な位置に取付変更
しておけばよい。

【００２３】また、分割面５０は、床面からの高さが道
路法上の車両（高さ）制限以下とされている。例えば、
２５トン用トレーラでの輸送を予定している場合であれ
ば、床面から３３００ｍｍ以下となるような位置に分割
面５０が設定されるような２分割構造とされている。

【００２４】また、トップフレーム５の前面（図中左側
面）には、タイヤ載置台４０に載置された加硫成形前の
グリーンタイヤ７を上モールド１６および下モールド１
７間に搬送するローダ手段２７が設けられている。ロー
ダ手段２７は、フレーム昇降シリンダ６によりトップフ
レーム５と共に昇降するようになっており、トップフレ
ーム５の前面に設けられたローダガイドレール２２と、
ローダガイドレール２２に移動自在に係合されたローダ
ガイド部材２３と、ローダガイド部材２３に設けられた
旋回手段２５と、旋回手段２５に設けられたローダチャ
ック２６とを有している。

【００２５】上記のローダガイドレール２２は、タイロ
ッド３の軸芯に平行となるように設けられており、ロー
ダガイドレール２２およびローダガイド部材２３は、加
硫成形前のグリーンタイヤ７の載置高さに対応するよう
にローダチャック２６の高さ位置を調整する際に使用さ
れるようになっている。また、旋回手段２５は、支持部
材２４を介してローダガイド部材２３に固設されてお
り、回動部材２５ａと、この回動部材２５ａの回動中心
に設けられた回動軸２５ｂと、回動軸２５ｂの下端部に
設けられ、先端部が回動軸２５ｂの軸芯から離れるよう
に形成された旋回部材２５ｃとからなっている。

【００２６】上記の回動軸２５ｂは、軸芯がタイロッド
３の軸芯に平行となるように設定されていると共に、下
端部が上モールド１６の下面よりも下方に位置するよう
に垂下されており、この下端部に設けられた旋回部材２
５ｃの先端部には、グリーンタイヤ７を保持可能なロー
ダチャック２６が設けられている。そして、このような
構成を有したローダ手段２７は、図５に示すように、加
硫成形部３９・３９に対応して左右一対に配置されてお
り、回動部材２５ａを回動させることにより旋回部材２
５ｃを介してローダチャック２６を旋回させ、タイヤ載
置台４０に載置された加硫成形前のグリーンタイヤ７を
加硫成形部３９に搬送させるようになっている。

【００２７】一方、図１に示すように、トップフレーム
５の背面側（図中右側）には、アンローダ手段３１が配
置されている。アンローダ手段３１は、フレームガイド
レール３０およびフロア面に両端が固定された垂直フレ
ーム３２により支持されており、図５に示すように、上
モールド１６等を備えた各加硫成形部３９・３９に対応
するように左右一対に設けられている。

【００２８】上記のアンローダ手段３１は、図１に示す
ように、タイロッド３の軸芯に平行な軸芯を有するよう
に垂直フレーム３２に固設されたアンローダ昇降シリン
ダ３３およびガイドシャフト３４と、ガイドシャフト３
４が移動自在に嵌挿され、アンローダ昇降シリンダ３３
のシリンダロッド３３ａの先端が固設されたアンローダ
ガイド部材３５と、アンローダガイド部材３５の側方に
設けられた旋回部材３６と、旋回部材３６の先端に設け
られたアンローダチャック３７とを有している。

【００２９】また、アンローダ手段３１を支持する垂直
フレーム３２は、ポストキュアインフレータ２８も支持
している。ポストキュアインフレータ２８は、上部タイ
ヤ保持部２８ａと下部タイヤ保持部２８ｂとを上下に固
定した状態で備えており、これらのタイヤ保持部２８ａ
・２８ｂは、グリーンタイヤ７を保持したときにグリー
ンタイヤ７内に高圧エアを圧入してグリーンタイヤ７を
膨張冷却させるようになっている。

【００３０】また、アンローダ昇降シリンダ３３は、シ
リンダロッド３３ａを押し出すことによりアンローダガ
イド部材３５をガイドシャフト３４に沿わせて下降させ
るようになっていると共に、シリンダロッド３３ａを引
き込むことによりアンローダガイド部材３５をガイドシ
ャフト３４に沿わせて上昇させるようになっている。ア
ンローダガイド部材３５の最高到達位置は、アンローダ
チャック３７に保持されたグリーンタイヤ７が上部タイ
ヤ保持部２８ａよりも上方に位置するように設定されて
いる。一方、アンローダガイド部材３５の最低到達位置
は、アンローダチャック３７に保持されたグリーンタイ
ヤ７が膨張冷却後のグリーンタイヤ７を搬送する搬送台
３８よりも上方に位置するように設定されている。

【００３１】また、垂直フレーム３２の頂面は少なくと
もフレームガイドレール３０の２分割面５０の高さ位置
を超えることなく、さらに垂直フレーム３２に取り付け
られるアンローダ昇降手段３３の上面も垂直フレーム３
２の頂面を超えないように構成されている。

【００３２】上記の搬送台３８は、図５に示すように、
ポストキュアインフレータ２８と加硫成形部３９との間
に配設されている。これにより、アンローダ手段３１
は、旋回角度を３段階に設定することによって、加硫成
形部３９からのグリーンタイヤ７の取り出しと、ポスト
キュアインフレータ２８へのグリーンタイヤ７の搬入お
よび搬出と、膨張冷却後のグリーンタイヤ７の搬送台３
８への搬送とを行うようになっている。

【００３３】次に、上記のように構成されたタイヤ加硫
機を出荷し、目的地（タイヤ生産工場等）での据付け
後、実際に作動させる一連の状況について説明する。タ
イヤ加硫機は、製作現場で精度良く組み立てられた後、
その状態でフレームガイドレール３０のみを上側フレー
ムガイドレール３０Ａと下側フレームガイドレール３０
Ｂとに２分割して出荷する。このときの分割作業は、ボ
ルト，ナット類の取り外しで済むので、非常に簡単であ
る。こうして、上側フレームガイドレール３０Ａを外し
た残りタイヤ加硫機の大部分は、トレーラに積載されて
目的地まで輸送されるが、道路法上の車両制限を何ら受
けることなく円滑な輸送が確保される。

【００３４】目的地で再組立の際は、上側フレームガイ
ドレール３０Ａを下側フレームガイドレール３０Ｂに接
続するだけでよく、しかもその接続は、フランジ部５
１，５２を突き合わせてピンによる位置決めをした後、
ボルト，ナット類を締結するだけで済む。この場合、一
対のレール５５，５６はいずれも、予め上下フレームガ
イドレール部３０Ｃのレール取付面が位置決めされた状
態で共加工され、精度良く同一面とされた後に取り付け
られたものであるから、フランジ部５１，５２の接続す
れば、上下フレームガイドレール３０Ａ，３ＯＢのそれ
ぞれのレール面は、分割面５０で僅かの段差も生じるこ
となく、精度の良い滑らかな連続面となる。従って、簡
単な取付作業だけで、トップフレーム５の円滑昇降が確
保される。なお、上側フレームガイドレール３０Ａ以外
の残りタイヤ加硫機の構造部分は、出荷前にすでに機械
の芯出し（精度出し）が完了しているいるので、上記の
フランジ部５１，５２の接続作業が終われば、タイヤ加
硫機全体の精度も確保された状態となる。

【００３５】従って、実施形態に係るタイヤ加硫機であ
れば、タイヤ加硫機を２分割した後の下側の構成部分に
ついては、出荷前の組立精度を維持したまま現地に円滑
に輸送され、タイヤ加硫機の据付け時には、２分割され
たタイヤ加硫機の上側部分、つまりフレームガイドレー
ル３０の上方部分だけを連結する簡単な単一作業で済
み、しかもタイヤ加硫機全体の精度が確保され、別途機
械の精度出し作業を必要とすることもない。従って、従
来の大型の直圧式タイヤ加硫機に比べれば、出荷から据
付けまでの工期をさらに短縮化でき、設備コストの一層
の低減化を可能とすることができる。

【００３６】次に、据付け後のタイヤ加硫機の作動につ
いて説明する。タイヤ載置台４０に載置された加硫成形
前のグリーンタイヤ７を加硫成形部３９に搬入する場
合、図１に示すように、ローダチャック２６がタイヤ載
置台４０の上方に位置するように旋回手段２５により旋
回されることになる。そして、ハーフブロック４・４を
離反させた状態でトップフレーム５がフレーム昇降シリ
ンダ６により下降されることによって、ローダチャック
２６がトップフレーム５と共に下降してタイヤ載置台４
０上のグリーンタイヤ７に内挿されることになる。

【００３７】ローダチャック２６がグリーンタイヤ７を
保持すると、フレーム昇降シリンダ６がトップフレーム
５と共にローダチャック２６を上昇させることになる。
この際、フレーム昇降シリンダ６は、トップフレーム５
と共に上モールド１６も上昇させており、上モールド１
６を下モールド１７の上方に移動させることになる。そ
して、ローダチャック２６により保持されたグリーンタ
イヤ７が下モールド１７よりも上方の所定位置に到達し
た時に、フレーム昇降シリンダ６による上昇が停止され
ることになる。この後、旋回手段２５によりローダチャ
ック２６が旋回されることによって、グリーンタイヤ７
が加硫成形部３９の上モールド１６と下モールド１７と
の間に搬送され、下モールド１７に載置されることにな
る。

【００３８】次に、ローダチャック２６が旋回手段２５
の旋回により加硫成形部３９から退避された後、トップ
フレーム５がフレーム昇降シリンダ６により下限位置ま
で下降されることになる。そして、ハーフブロック４・
４同士が当接するように移動されることによって、ハー
フブロック４・４がタイロッド３の周溝部３ｄに嵌合さ
れることになる。これにより、トップフレーム５は、ハ
ーフブロック４・４、周溝部３ｄ、および頭部３ｃとか
らなるロック機構によりタイロッド３に固定されること
によって、タイロッド３を介してベースフレーム１と固
定されることになる。

【００３９】この後、図４に示すように、モールド締付
手段８の第２空間部１１に作動オイルが圧入され、ロッ
ド部材１０が押し出されることによって、図２に示すよ
うに、上モールド１６が下モールド１７方向に押し下げ
られることになる。そして、上モールド１６の押し下げ
により上モールド１６と下モールド１７とが型締される
と、上モールド１６および下モールド１７が加熱される
と共に、キャビティーに装填されたグリーンタイヤ７の
内面がブラダ２１により押圧されることによって、グリ
ーンタイヤ７が加硫成形されることになる。

【００４０】次に、グリーンタイヤ７の加硫成形が完了
すると、ハーフブロック４・４が離反された後、図１に
示すように、トップフレーム５がフレーム昇降シリンダ
６により上昇されることによって、上モールド１６が下
モールド１７から離反されることになる。この後、アン
ローダガイド部材３５がアンローダ昇降シリンダ３３に
より上モールド１６と下モールド１７との中間位置に移
動され、アンローダチャック３７が下モールド１７の上
方に位置するように旋回して加硫済タイヤ７を保持する
ことになる。

【００４１】加硫済タイヤ７を保持したアンローダチャ
ック３７は、下モールド１７から加硫済タイヤ７を取り
出し、加硫成形部３９とポストキュアインフレータ２８
との中間位置まで旋回することになる。そして、ポスト
キュアインフレータ２８の上部タイヤ保持部２８ａまた
は下部タイヤ保持部２８ｂに対応する高さ位置に到達す
るまで、アンローダチャック３７がアンローダ昇降シリ
ンダ３３により上昇されることになる。この後、アンロ
ーダチャック３７がポストキュアインフレータ２８方向
へ旋回されることによって、加硫済タイヤ７がポストキ
ュアインフレータ２８の上部タイヤ保持部２８ａまたは
下部タイヤ保持部２８ｂに装着されることになる。

【００４２】ポストキュアインフレータ２８による加硫
済タイヤ７の膨張冷却が完了すると、図５に示すよう
に、アンローダチャック３７が加硫済タイヤ７を保持し
て加硫成形部３９とポストキュアインフレータ２８との
中間位置まで旋回することになる。そして、アンローダ
チャック３７が下降されることによって、加硫済タイヤ
７が搬送台３８に載置されることになる。

【００４３】上述のように、本実施形態に係るタイヤ加
硫機では、加硫成形部３９の支持は、ベースフレーム１
とトップフレーム５と加硫成形部３９・３９間に配置さ
れたタイロッド３とにより行なわれることになる。従っ
て、加硫成形部３９の両側にサイドフレームが配置され
る直圧方式やドームロック方式、コラムロック方式等の
タイヤ加硫機よりも、小型化することが可能になってい
る。また、タイロッド３が加硫成形部３９・３９間に配
置されることによって、モールド１６・１７を交換する
際の作業性を向上させることが可能になっていると共
に、上述のように、旋回によるグリーンタイヤおよび加
硫済タイヤ７の搬送が可能になり、ローダ手段２７およ
びアンローダ手段３１の設計の自由度を拡大させること
が可能になっている。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のうち請求
項１の発明のタイヤ加硫機は、移動モールドおよび固定
モールドを型締してグリーンタイヤを加硫成形する加硫
成形部を複数有したタイヤ加硫機において、上記加硫成
形部の固定モールドを保持した固定フレームと、上記加
硫成形部の移動モールドを保持した移動フレームと、上
記固定フレームに対して移動フレームを支柱に沿って昇
降させる昇降手段と、上記加硫成形部間に配置され、上
記固定フレームと上記移動フレームを接続する連結手段
と、上記固定フレームと上記移動フレームとを上記連結
手段を介して固定させるロック手段と、上記移動フレー
ムおよび上記固定フレーム間に設けられたモールド締付
手段とを有し、該モールド締付手段の締付反力を上記連
結手段で受けるように構成し、さらに、上記支柱を、上
下方向に２分割できる構成としたものである。

【００４５】上記のタイヤ加硫機によれば、固定フレー
ムと移動フレームと加硫成形部間に配置された連結手段
とで加硫成形部が支持されるため、加硫成形部の両側に
サイドフレームが配置される直圧方式のタイヤ加硫機よ
りも、小型化することが可能になる。また、連結手段が
加硫成形部間に配置されることによって、移動モールド
や固定モールドを交換する際の作業性を向上させること
が可能になると共に、グリーンタイヤを搬送するローダ
およびアンローダの設計の自由度を拡大させることが可
能になる。さらに、タイヤ加硫機は、上下に２分割でき
る構成としたので、出荷時の分割作業及び現地での再組
立が単一作業で済むことになり、この作業の容易化に伴
って出荷から据付けまでの工期も短縮されるので、設備
コストの低減化を図ることができる。

【００４６】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成に、支柱が上記加硫成形部間の中心位置
側でかつ連結手段より後方に配置され、昇降手段が支柱
から離脱することなく最も下降した状態で、該支柱を上
下方向に２分割できる構成を加えたことを特徴とする。
従って、このタイヤ加硫機であれば、タイヤ加硫機を２
分割した後の下側の構成部分については、出荷前の組立
精度を維持したまま現地に輸送され、タイヤ加硫機の据
付け時には、２分割されたタイヤ加硫機の上側部分、つ
まり支柱の上方部分だけを連結する簡単な作業で済み、
機械の芯出し作業もほとんど必要としない。この結果、
請求項１記載の発明の効果に加えて、出荷から据付けま
での工期をさらに短縮化でき、設備コストの一層の低減
化を図り得るタイヤ加硫機の提供が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】タイヤ加硫機が型締した状態を側面視した説明
図である。

【図２】タイヤ加硫機が型締した状態を正面視した説明
図である。

【図３】ハーフブロックを示すものであり、（ａ）は正
面図、（ｂ）は側面図である。

【図４】モールド締付手段の縦断面図である。

【図５】タイヤ加硫機に設けられたローダ手段およびア
ンローダ手段の動作を示す説明図である。

【図６】支柱であるフレームガイドレールを２分割可能
とした構成を示す要部斜視図である。

【符号の説明】

１ ベースフレーム ３ タイロッド ４ ハーフブロック ５ トップフレーム ６ フレーム昇降シリンダ ８ モールド締付手段 １６ 上モールド １７ 下モールド ２５ 旋回手段 ２７ ローダ手段 ２８ ポストキュアインフレータ ３０ フレームガイドレール ３０Ａ 上側フレームガイドレール ３０Ｂ 下側フレームガイドレール ３０Ｅ レール取付面 ３１ アンローダ手段 ３９ 加硫成形部 ５０ 分割面 ５１，５２ フランジ部 ５３，５４ ボルト貫通用孔 ５５，５６ レール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00 (72)発明者 三田村 久 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目３番１号 株式会社神戸製鋼所高砂製作所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 移動モールドおよび固定モールドを型締
   してグリーンタイヤを加硫成形する加硫成形部を複数有
   したタイヤ加硫機において、 上記加硫成形部の固定モールドを保持した固定フレーム
   と、 上記加硫成形部の移動モールドを保持した移動フレーム
   と、 上記固定フレームに対して移動フレームを支柱に沿って
   昇降させる昇降手段と、 上記加硫成形部間に配置され、上記固定フレームと上記
   移動フレームを接続する連結手段と、 上記固定フレームと上記移動フレームとを上記連結手段
   を介して固定させるロック手段と、 上記移動フレームおよび上記固定フレーム間に設けられ
   たモールド締付手段とを有し、該モールド締付手段の締
   付反力を上記連結手段で受けるように構成し、さらに、
   上記支柱を、上下方向に２分割できる構成としたことを
   特徴とするタイヤ加硫機。
2. 【請求項２】 上記支柱が、上記加硫成形部間の中心位
   置側でかつ上記連結手段より後方に配置され、上記昇降
   手段が支柱から離脱することなく最も下降した状態で、
   該支柱を上下方向に２分割できる構成したことを特徴と
   する請求項１記載のタイヤ加硫機。