JPH0826712B2 - 鍵で操作される錠装置における錠シリンダの回転角検出装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，車両の扉又ははね蓋に
設けられて戻しばねにより中立位置の方へ予荷重をかけ
られかつ鍵によりこの中立位置から回転可能な少なくと
も１つの錠シリンダと，一回転方向に遊びをもつて錠シ
リンダに連結されかつ扉又ははね蓋の錠に連結されて扉
内部空間に回転可能に支持される従動節と，回転方向に
ほぼ遊びなく錠シリンダに連結されてこの錠シリンダに
同期して回転可能な制御開閉器操作部材と，制御開閉器
操作部材に隣接して設けられかつこの制御開閉器操作部
材の特定の回転角においてこの制御開閉器操作部材によ
り開閉操作される少なくとも１つの制御開閉器とを含
む，鍵で操作される錠装置における錠シリンダの回転角
検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】このような装置は公知である（ドイツ連
邦共和国特許第３８２７５６４号明細書）。この装置で
は，錠シリンダに連結される従動節に，制御開閉器とし
てのマイクロスイツチが付属している。この従動節は相
対回転可能な２つの部分スリーブに分割されて，機能的
に従来の従動節に相当する第１の部分スリーブにより，
錠シリンダの中立な鍵引出し位置を可能にする一方向の
回転遊び即ち鍵戻り回転遊びを与え，錠シリンダにほぼ
遊びなく連結される第２の部分スリーブにより，マイク
ロスイツチの確実な操作を可能にする。

【０００３】錠シリンダの回転角検出のため及び錠シリ
ンダの特定の回転角におけるマイクロスイツチ操作のた
め，第２の部分スリーブは適当な開閉カムを持つてい
る。マイクロスイツチは，例えば付加的な機械的盗難防
止装置の制御開閉器として，車両の鎖錠に関連する特定
の開閉機能を開始するのに役立つ。第２の部分スリーブ
は従動節従つて普通の扉内部安全装置から機械的に切離
されているので，公知の装置は，マイクロスイツチが操
作されない状態にあるため，扉内部安全装置の操作によ
つては盗難防止装置を開閉できないようにしている。

【０００４】この公知の装置により，最近の自動車の扉
における組込み空間が限られていることを考慮して，錠
シリンダを非常にこじんまり構成するという課題は解決
されるが，扉外板と扉内板との間の範囲，即ち窓ガラス
の完全には密封されない案内のため湿気が侵入する扉内
部空間の範囲，いわゆる湿り範囲に従動節があるので，
マイクロスイツチの水密構成が必要になる。更に錠の組
立ての際，マイクロスイツチの差込み電気接続部も差込
まねばならず，この差込みは，狭い組込み条件のため問
題を生ずるが，従動節から垂れる導線により錠自体の組
込みを不必要に困難にしないようにするために，不可欠
である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は，開閉
器の操作を従動節及び錠シリンダから切離したままで，
従来の一体の従動節を設けると共に，開閉器自体を一層
簡単に構成できるように，最初にあげた種類の装置を構
成することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば，制御開閉器を開閉操作する制御開閉器
操作部材が，錠シリンダに関して従動節の後で，車両の
内部空間に近い方にあつて扉又ははね蓋に固定した担体
に支持され，制御開閉器が担体に保持され，少なくとも
制御開閉器操作部材及び制御開閉器が扉内部空間に対し
て密封されている。

【０００７】

【発明の効果】本発明により，錠シリンダに関して従動
節の後で，車両の内部空間に近い方にあつて扉又ははね
蓋の内板により形成される担体に，制御開閉器操作部材
（以下単に開閉器操作部材という）を支持することによ
つて，従来のように２つの部分スリーブから成る従動節
の代りに，一層簡単な一体の従動節の使用が可能になる
と共に，湿気に対して密封しなくてよいため著しく安価
な制御開閉器を組込むことができる。なぜならば，今や
制御開閉器も車両の内部空間で，従つて普通の扉内張り
又ははね蓋内張りの下で，同じ担体に取付けられ，扉内
部空間に対して密封されているからである。

【０００８】

【実施態様】従属請求項の特徴は，本判明による装置の
有利な展開を示している。

【０００９】回転棒を延長して，従動節を軸線方向に貫
通させることにより，普通の回転棒を介して開閉器操作
部材を錠シリンダに最も簡単に連結でき，従動節と錠シ
リンダとの遊びを持つ連結部は，組立てた状態で従動節
内にある回転棒の個所に設けられ，従動節の後で回転棒
の端部は，回転可能に支持される開閉器操作部材とほぼ
遊びなしに係合せしめられる。

【００１０】制御開閉器として市販のマイクロスイツチ
が使用されるか，又は本発明による装置の有利な構成で
は，担体部材，開閉器操作部材及び制御開閉器から非常
にこじまりした構造単位を形成することができる。

【００１１】それ以外の詳細及び利点は，２つの実施例
の図面及び以下の説明から明らかになる。

【００１２】

【実施例】図１において，自動車扉１の外板に錠シリン
ダ２が取付けられて，戻しばね３により中立の鍵引出し
（又は差込み）位置の方へ予荷重をかけられ，この戻し
ばね３の力に抗して図示しない鍵により，鍵引出し位置
から始まつて右方又は左方へ回転させることができる。
錠シリンダ２の同様に図示しない鍵穴から遠い方にある
後面に取付けられる回転棒４を介して，従動節５が公知
のように回転遊びをもつて錠シリシダ２に連結されてい
る。即ち回転棒４は，図示した最終組立て状態で従動節
５内にある範囲に連行素子６を持ち，この回転棒４の連
行素子６が，一方の回転方向に遊び間隙を介して，従動
節５の連行素子に係合可能である。従動節５は，扉１の
外板と後述する扉内板９（担体又は担板）との間の範囲
即ち扉内部空間の範囲で，錠保持板７に回転可能に支持
されている。錠シリンダ２が中立位置から回転せしめら
れると，連行素子の係合により従動節５が連行されるの
で，付属する図示しない錠が，従動節５の付加部５Ｈの
みで示す適当な結合レバーを介して，解錠又は鎖錠され
る。戻しばね３により錠シリンダ２が中立位置へ戻り回
転しても，連行素子の遊び間隙のため，従動節５，結合
レバー及び錠自体は，そのつどの解錠位置又は鎖錠位置
に留まる。錠シリンダ２から見て，回転棒４は従動節５
を通つて軸線方向へ延長され，車両の内部空間即ち客室
に近い方にある扉内板により形成される担体としての担
板９の開口８を貫通している。開口８に対して同心的
に，開開器操作部材１０が担体部材１１内に回転可能に
支持され，この担体部材１１は制御開閉器としての２つ
のマイクロスイツチ１２も保持して，担板９に取付けら
れている。担体部材１１と担板９との間に図示しないク
リツプ結合片を設けるのがよい。

【００１３】車両の引渡し状態では，扉内板従つて担板
９及び開閉装置全体も扉内張りにより覆われている。

【００１４】従動節５も開閉器操作部材１０も，錠シリ
ンダ２に近い方の側にそれぞれ漏斗状輪郭ＴＲを持ち，
この漏斗状輪郭が従動節５又は開閉器操作部材１０の中
心貫通口の方向へ回転棒端部を心出しするので，錠シリ
ンダ２の組込みの際従動節５及び開閉器操作部材１０に
連結すべき回転棒４の導入が容易になる。開閉器操作部
材１０は，マイクロスイツチ１２に対向する外周に，公
知のように異なる面にあつてマイクロスイツチの開閉点
の要求に応じて周囲に分布するカムＮ０を持ち，これら
のカムＮ０がマイクロスイツチ１２の開閉揺動片ＳＷに
対応している。上部マイクロスイツチ１２の開閉揺動片
ＳＷがある面と同じ面にある１つのカムＮ０のみが示さ
れ，下部マイクロスイツチ１２の開閉揺動片の面にある
別のカムは，開閉器操作部材１０の断面図示のため，見
えない。

【００１５】多重導線Ｌは，差込み接続部を介すること
なく直接マイクロスイツチ１２に接続され，このマイク
ロスイツチと共に成形されている。従つてマイクロスイ
ツチは，通常は中央の扉分離個所で車両の電源に接続さ
れる扉ケーブルハーネスの固定構成部分である。本発明
によるマイクロスイツチは，いずれにせよ錠シリンダ及
び錠とは前もつて別個に，担体部材１１により担板９に
取付けられるので，錠の組立てがマイクロスイツチによ
り妨げられることはない。

【００１６】図示した装置により，鎖錠された錠を内側
から機械的に解錠する際，開閉器操作部材１０が従動節
５に同期して一緒に回されず，それにより例えばマイク
ロスイツチ１２により制御可能な機械的盗難防止装置が
扉内側安全装置を介して影響を受けるのを確実に防止す
ることができる。即ち前述した回転方向遊びのため，従
動節５は錠シリシダ２に対して特定の角だけ相対回転可
能であるが，開閉器操作部材１０は回転棒４とのかみ合
い連結のため錠シリンダ２に対して相対回転可能ではな
い。開閉器操作部材１０は，錠シリンダ２へ差込まれる
鍵によつてのみ回すことができる。

【００１７】担板９の開口８は，担体部材１１と担板９
との間へ挿入される密封片としての箔１３により密封さ
れている。もちろん必要な場合この個所に別の密封手段
例えば発泡材料等から成る密封環を設けて，開口８内に
ある回転棒４をこの密封環に貫通させることができる。
扉と車体との間の間隙の密封は，通常のように扉密封片
ＴＤが行う。

【００１８】開閉器操作部材１０と担板９との間の密封
片は，例えばリツプ密封片として開閉器操作部材１０の
外周又は外縁に設けることも可能で，その場合回転棒４
の自由端を受入れる開閉器操作部材１０の受入れ穴を盲
穴として構成するか，又は別の適当なやり方で車両内部
空間又は制御開閉器１２に対して密封せねばならない。

【００１９】開閉器操作部材１０と回転棒４との間ので
きるだけ回転遊びのない連結を行うため，任意のはまり
合い素子例えば互いに一致する四角形又は多角形の断面
又は歯切り部を使用することができる。回転棒４の自由
端にある四角形断面６′が示されている。

【００２０】本発明による装置の図２及び３に断面で示
す別の実施例では，図１に示す担板９上への直接取付け
のため開口８の範囲に設けられている担体部材１１′
は，開閉器操作部材１０′，可動接触ピン１４及び開閉
扇形片１５，１６を持つこじんまりした構造単位として
構成され，これらの部分が一緒になつて少なくとも１つ
の制御開閉器１２′を形成している。図示した例では，
担体部材１１′がフランジと担板９への取付け用ねじの
貫通口とを持つている。開閉器操作部材１０′は，回転
軸線に対して同心的に設けられる連行スリツト１７を持
ち，回転棒４の端部の対応する偏平断面６″がこの連行
スリツトへはまつている。このような回転連結を図１に
示す開閉器操作部材１０についても使用できることは明
かである。

【００２１】図３からわかるように，制御開閉器１２′
の固定接点とみなされる開閉扇形片１５，１６が担体部
材１１′へ同一面をなして挿入され，制御開閉器１２′
の開閉接点とみなされる接触ピン１４が開閉器操作部材
１０′自体に取付けられている。接触ピン１４は導線Ｌ
Ａを介して電気接続可能であり，開閉扇形片１５及び１
６は一緒に又は固有の導線なしに車両アースに接続され
るか，又は図示したように担体部材１１′内に形成され
る凹所，溝又は穴を通る別の導線ＬＢを介して，個々に
異なる端子に接続されるようにすることができる。第１
の場合即ち両方の開閉扇形片の電位が同じ場合，錠シリ
ンダ又は回転棒又は開閉器操作部材１０′の回転方向に
関係なく開閉可能な単極制御開閉器１２′が得られ，第
２の場合即ち両方の開閉扇形片の電位又は端子が異なる
場合，中立の中間位置を持つ切換え開閉器１２′が得ら
れるか，又は特定の回転方向においてそれぞれ開閉可能
な２つの単極接触開閉器に等価な装置が得られる。

【００２２】開閉器操作部材１０′は，クリツプばめさ
れる覆い板１８により担体部材１１′内に取付けられ，
皿ばね１９により覆い板１８から離れるように，開閉扇
形片１５及び１６へ向かつて予荷重をかけられる。それ
により錠シリンダの中立位置からずれた回転角におい
て，接触ピン１４と開開扇形片１５又は１６の確実な接
触が行われる。

【００２３】図２及び３による構成は，マイクロスイツ
チ（図１）の使用に比較して，開閉扇形片の配置によ
り，これらの開閉扇形片１５，１６と接触ピン１４とに
より形成される制御開閉器の開閉点を著しく精確に維持
できるという，利点を持つている。露出する接点を持つ
この簡単化された集積開閉器の使用は，本発明により，
湿気が侵入する可能性のある扉内部空間外に制御開閉器
を設けることによつてのみ可能となる。この構成でも，
開閉器操作部材１０′及び制御開閉器１２′は，再び担
体部材１１′と担板９との間に接着される密封片として
の箔により，扉内部空間に対して密封することかでき
る。しかし必要な場合には，担体部材１１′と開閉器操
作部材１０′との間，例えば担体部材１１′内に回転可
能に支持される連行スリツト１７を持つ開閉器操作部材
１０′の首状部分の外周に，丸ひも密封片又は他の適当
な密封片も設けることができる。

【００２４】ここには，錠シリンダ又は回転棒４の約４
０゜の右回転又は左回転の際開閉扇形片１５及び１６の
それぞれ１つに接触する１つの可動接触ピン１４しか示
されていない。しかし例えば開閉器操作部材１０′の回
転軸線に関して直径上で接触ピン１４に対向しかつ固有
の導線を介して接続可能な第２の接触ピンも，開閉器操
作部材１０′に設けることができる。さて錠シリンダが
前記の４０゜の回転角を越えて回転可能であると，開閉
扇形片の適当な周方向寸法により，両方の接触ピンを同
時に開閉扇形片のそれぞれ１つに接触させ，それにより
別の開閉機能を実現することができる。例えば一方の接
触ピン１４と開閉扇形片１５，１６のそれぞれ１つとに
より中央鎖錠装置を解錠方向又は鎖錠方向へ制御し（制
御開閉器１２′は中立の中間位置を持つ切換え接触開閉
器の前述した機能を持つ），両方の接触ピンの各々が同
時に開閉扇形片１５，１６のそれぞれ１つに接触せしめ
られる時にのみ，錠シリンダの回転方向に関係して付加
的な盗難防止装置を開閉することができる。図１の開閉
器操作部材１０に適当な開閉カムＮ０を設けることによ
り，図１に示す従来のマイクロスイツチ１２でもこのよ
うな回路はもちろん可能である。

【００２５】すべての実施例において，車両の１つ以上
の扉又ははね蓋にもこのような装置を設けて，回転角検
出装置により，制御すべき錠装置，鎖錠装置又は安全装
置の多個所操作を行うことが可能なことは，明かであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】普通のマイクロスイツチを持つ第１実施例の一
部を切欠いた平面図である。

【図２】１つの開閉器操作部材と２つの制御開閉器固定
接点とを持つ構造単位としての担体部材を持つ第２実施
例の一部の軸線に沿う断面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車の扉 ２ 錠シリンダ ３ 戻しばね ４ 回転棒 ６ 連行素子 ９ 担体 １０，１０′ 制御開閉器操作部材 １２，１２′ 制御開開器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マルテイン・リントマイエル ドイツ連邦共和国レーオンベルク・シユヴ アープシユトラーセ46

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の扉又ははね蓋に設けられて戻しばね
   により中立位置の方へ予荷重をかけられかつ鍵によりこ
   の中立位置から回転可能な少なくとも１つの錠シリンダ
   と， 一方の回転方向に遊びをもつて錠シリンダに連結されか
   つ扉又ははね蓋の錠に連結されて扉内部空間に回転可能
   に支持される従動節と， 回転方向にほぼ遊びなく錠シリンダに連結されてこの錠
   シリンダに同期して回転可能な制御開閉器操作部材と， 制御開閉器操作部材に隣接して設けられかつこの制御開
   閉器操作部材の特定の回転角においてこの制御開閉器操
   作部材により開閉操作される少なくとも１つの制御開閉
   器とを含むものにおいて， 制御開閉器（１２；１２′）を開閉操作する制御開閉器
   操作部材（１０；１０′）が，錠シリンダ（２）に関し
   て従動節（５）の後で，車両の内部空間に近い方にあつ
   て扉又ははね蓋に固定した担体（９）に支持され， 制御開閉器（１２；１２′）が担体（９）に保持され， 少なくとも制御開閉器操作部材（１０；１０′）及び制
   御開閉器（１２；１２′）が扉内部空間に対して密封さ
   れていることを特徴とする，鍵で操作される錠装置にお
   ける錠シリンダの回転角検出装置。
2. 【請求項２】 制御開開器操作部材（１０；１０′）が
   回転棒（４）を介して錠シリンダ（２）に連結され，こ
   の回転棒（４）が従動節（５）を貫通して制御開閉器操
   作部材（１０；１０′）の所まで一体に延長され，回転
   棒（４）が従動節（５）用連行素子（６）と制御開閉器
   操作部材（１０；１０′）用連行素子（６′；６″）と
   を持ち，回転棒（４）により貫通される担体（９）の開
   口（８）に密封片（１３）が設けられていることを特徴
   とする，請求項１に記載の装置。
3. 【請求項３】 通電導線（Ｌ；ＬＡ，ＬＢ）に固定的に
   接続される少なくとも１つの制御開閉器（１２；１
   ２′）及び制御開閉器操作部材（１０；１０′）が，共
   通な担体部材（１１；１１′）により担体（９）上に一
   緒に取付けられていることを特徴とする，請求項１又は
   ２に記載の装置。
4. 【請求項４】 制御開閉器操作部材（１０；１０′）の
   外周にあるカム（Ｎ０）が，制御開閉器（１２）の操作
   用開閉揺動片（ＳＷ）に対応し，開閉揺動片（Ｗ）を持
   つマイクロスイツチとして構成される２つの制御開閉器
   （１２）が，制御開閉器操作部材（１０）の軸線方向延
   長部に対して異なる面で共通な担体部材（１１）に保持
   され，カム（Ｎ０）が，開閉揺動片（ＳＷ）の面に一致
   する制御開閉器操作部材（１０）の外周の異なる面に設
   けられていることを特徴とする，請求項３に記載の装
   置。
5. 【請求項５】 導線（ＬＡ）に固定的に接続される制御
   開閉器（１２′）の開閉接点（１４）が制御開閉器操作
   部材（１０′）に直接設けられ，制御開閉器（１２′）
   の少なくとも１つの固定接点（１５，１６）が担体部材
   （１１′）に設けられていることを特徴とする，請求項
   ３に記載の装置。
6. 【請求項６】 制御開閉器（１２′）の２つの固定接点
   （１５，１６）が担体部材（１１′）に設けられ，それ
   ぞれ固有の導線に固定的に接続される制御開閉器（１
   ２′）の２つの開閉接点が制御開閉器操作部材（１
   ０′）に直接設けられ，両方の開閉接点が制御開閉器操
   作部材（１０′）の回転軸線に関して直径上で対向し，
   錠シリンダの中立位置で両方の開閉接点のいずれも固定
   接点に接触せず，錠シリンダの小さい回転角では，特定
   の開閉接点（１４）のみが，回転方向に関係して固定接
   点のそれぞれ１つに接触可能であり，錠シリンダの大き
   い回転角では，両方の開閉接点が同時に固定接点のそれ
   ぞれ１つに接触可能であることを特徴とする，請求項５
   に記載の装置。
7. 【請求項７】 錠シリンダ（２）の組込みの際回転棒
   （４）の導入を容易にするそれぞれ１つの漏斗状輪郭
   （ＴＲ）が，従動節（５）及び制御開閉器操作部材（１
   ０；１０′）に形成されていることを特徴とする，請求
   項１ないし６の１つに記載の装置。
8. 【請求項８】 制御開閉器操作部材（１０；１０′）及
   び制御開閉器（１２；１２′）を扉内部空間に対して密
   封する密封片（１３）が，制御開閉器操作部材（１０；
   １０′）と共通な担体部材（１１；１１′）との間に設
   けられていることを特徴とする，請求項３又は４又は５
   に記載の装置。
9. 【請求項９】 担体（９）が車両の制御開閉器操作部材
   に近い方にある扉又ははね蓋の内板の一部として構成さ
   れていることを特徴とする，請求項１に記載の装置。