JPH08260793A

JPH08260793A - オートクロージャ装置

Info

Publication number: JPH08260793A
Application number: JP6724695A
Authority: JP
Inventors: Eiji Komiya; 英治小宮
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1995-03-27
Filing date: 1995-03-27
Publication date: 1996-10-08

Abstract

(57)【要約】【目的】ドア内の構造を簡素化し、軽量化することが
出来、また、ドアの操作性の向上とドアの上下方向のガ
タ付きを防止することが出来るオートクロージャ装置を
提供する。【構成】ピラー１に設けられたストライカ２に、ドア
開口部を開閉するスライドドア３内に設けられたドアロ
ック装置４のラッチ５が、半ドア状態で半ラッチ状態と
なるように係合すると共に、ドア全閉状態で、フルラッ
チ状態となるように係合し、しかも、ピラー１には、出
没自在に配設されて、突出状態で、ドア周縁部３ａに配
設された被押圧部材１６を押圧するクローズドレバー１
９を設けると共に、クローズドレバー１９を駆動して、
スライドドア３を半ドア状態から全閉状態まで移行させ
る駆動機構２２が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、主に車両のドアに用
いられ、半ドア状態のドアを全閉状態とするオートクロ
ージャ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、オートクロージャ装置としては、
図７に示す実開昭６０−１３７０６７号公報に記載され
ているようなものが知られている。

【０００３】このようなオートクロージャ装置では、車
体側ドア開口部周縁に配設されたピラー１には、ストラ
イカ２が設けられている。また、このドア開口部を開閉
するスライドドア３内には、ドアロック装置４が設けら
れている。

【０００４】そして、このドアロック装置４のラッチ５
が、半ドア状態で図に示す半ラッチ状態となるように、
前記ストライカ２に係合すると共に、ドア全閉状態で、
フルラッチ状態となるように、ラッチ５が完全にポール
１５を乗り越えて、このストライカ２に係合することに
より、スライドドア３がフルロックの状態となるように
構成されている。

【０００５】この従来例のドアロック装置４には、スラ
イドドア３を半ドア状態から全閉状態まで自動で移行さ
せるため、前記ラッチ５の回転軸６には、ラッチ５と共
に回動するピン７が設けられている。

【０００６】また、前記スライドドア３内には、このピ
ン７を押圧するラッチ駆動機構８が設けられている。こ
のラッチ駆動機構８は、モータ９の回転をウォームギヤ
１０，ウォームホイール１１，各減速ギヤ１２，１３を
介して、ドア内クローズドレバー１４に伝達することに
より、このドア内クローズドレバー１４が回動して、前
記ピン７を押圧する様に構成されている。

【０００７】このように構成された従来のオートクロー
ジャ装置では、スライドドア３が半ドア状態まで閉めら
れて、ラッチ５がストライカ２に係合して半ラッチ状態
となり、図示省略の半ラッチ状態検出スイッチがＯＮ状
態となると、前記ラッチ駆動機構８のモータ９が回転す
る。

【０００８】このモータ９の回転力は、ウォームギヤ１
０，ウォームホイール１１，各減速ギヤ１２，１３を介
して、ドア内クローズドレバー１４に伝達されて前記ピ
ン７を押圧する。

【０００９】このため、前記ラッチ５は、フルラッチ状
態となるように、ポール１５を乗り越えて、このストラ
イカ２に係合することにより、スライドドア３がフルロ
ックの状態となる。

【００１０】また、前記ドアロック装置４のラッチ５
は、ドアハンドル２７を回動させることにより、各種リ
ンク、ドアロックワイヤ等を介して、前記ポール１５が
回動し、開放されるように構成されている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のオートクロージャ装置では、モータ９，ウォ
ームギヤ１０，ウォームホイール１１，各減速ギヤ１
２，１３，ドア内クローズドレバー１４等、多数の部品
によって構成されるラッチ駆動機構８が、スライドドア
３内に設けられているので、スライドドア３内の構造が
複雑になってしまうといった問題があった。

【００１２】また、車両に設けられるドアでは、ドア重
量が重くなり、ドア閉塞時に、走行中の上下方向の振動
が加わることにより、前記ピラー１との間に上下方向の
ガタ付きが生じる虞があった。

【００１３】そこで、この発明は、ドア内の構造を簡素
化することが出来、また、ドアの上下方向のガタ付きを
防止することが出来るオートクロージャ装置を提供する
ことを課題としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の請求項１記載のものでは、車体側ドア開口
部周縁に設けられたストライカに、該ドア開口部を開閉
するドア内に設けられたドアロック装置のラッチが、半
ドア状態で半ラッチ状態となるように係合すると共に、
ドア全閉状態で、フルラッチ状態となるように係合し、
しかも、前記車体側ドア開口部周縁には、出没自在に配
設されて、突出状態で、前記ドア周縁部に配設された被
押圧部材を押圧する押圧部材と、該押圧部材を駆動し
て、前記ドアを半ドア状態から全閉状態まで移行させる
駆動機構とを設けたオートクロージャ装置を特徴として
いる。

【００１５】また、請求項２に記載されたものでは、前
記被押圧部材の押圧部材当接位置の上下には、該押圧部
材上下面に当接して、該押圧部材の上下動を抑える上下
動抑制部が形成されている請求項１記載のオートクロー
ジャ装置を特徴としている。

【００１６】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記駆動機構は、前記ラッチが前記ストライカにフルラ
ッチ状態となった後、前記ドア開成時に、前記押圧部材
を前記車体側ドア開口部周縁内に没入させるように構成
されている請求項１又は２記載のオートクロージャ装置
を特徴としている。

【００１７】

【作用】かかる構成の請求項１に記載されたものによ
れば、車体側ドア開口部周縁に設けられた駆動機構が、
同じく車体側ドア開口部周縁に設けられた押圧部材を駆
動すると、該押圧部材は、車体側ドア開口部周縁から突
出した状態で、前記ドア周縁部に配設された被押圧部材
を押圧する。したがって、前記ドアは、半ドア状態から
ドア全閉状態まで移行する。

【００１８】前記駆動機構と押圧部材とは、車体側ドア
開口部周縁に設けられている。このため、ドア内には、
従来のようなモータ，ギヤ等のラッチ駆動機構が、配設
不要となり、ドア自体を軽量化するとともに、ドア内の
構造を簡素化することが出来る。

【００１９】また、請求項２に記載されたものでは、前
記押圧部材が、押圧部材当接位置に存在する際に、上下
に位置する上下動抑制部が、該押圧部材の上下面に当接
して、該押圧部材の上下方向の移動を抑制する。このた
め、ドアの上下方向のガタ付きは防止される。

【００２０】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記駆動機構が、前記ラッチが前記ストライカにフルラ
ッチ状態となった後、前記ドア開成時に、前記押圧部材
を前記車体側ドア開口部周縁内に没入させる。

【００２１】このため、ドア開成時に、押圧部材は、ド
ア開成の妨げとなることがない。従って、例えば、走行
中等、ドア閉成時に、前記押圧部材を押圧部材当接位置
に存在させて、上下に位置する上下動抑制部により、該
押圧部材の上下方向の移動を抑制すれば、ドア開成時以
外の全ての場合に、ドアの上下方向のガタ付きを防止す
ることが出来る。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の実施例について、図面を参照
しつつ説明する。

【００２３】図１乃至図５は、この発明の第１実施例を
示すものである。なお、従来例と同一乃至均等な部分に
ついては同一符号を付して説明する。

【００２４】まず構成を説明すると、図１中符号１は、
この第１実施例の車体側ドア開口部周縁に配設されるピ
ラー１で、このピラ−１には、図２に示すストライカ２
が、ストライカマウント２ａに固着されて設けられてい
る。

【００２５】また、このドア開口部を開閉するスライド
ドア３内には、ドア閉成時、前記ストライカ２に対向す
る位置に、ラッチ５及びポール１５等で構成されるドア
ロック装置４が設けられている。

【００２６】このドアロック装置４には、ラッチ５が、
回転軸５ａによって、前記スライドドア３の周縁部３ａ
内側に、軸支されて設けられている。このラッチ５が、
半ドア状態で半ラッチ状態となるように、前記ストライ
カ２に係合すると共に、ドア全閉状態で、フルラッチ状
態となるように、ポール１５を乗り越えて、このストラ
イカ２に係合することにより、ドア３がフルロックの状
態となるように構成されている。

【００２７】このスライドドア３の周縁部３ａには、前
記ラッチ５が半ラッチ状態で、ラッチ５に形成された凸
部５ｂが当接することにより、ＯＮ状態となり、半ラッ
チ状態を検出する半ラッチ状態検出用リミットスイッチ
Ｓ１と、前記ラッチ５がフルラッチ状態で、ラッチ５の
側部５ｃが当接することにより、ＯＮ状態となり、フル
ラッチ状態を検出するフルラッチ状態検出用リミットス
イッチＳ２とが設けられている。

【００２８】また、このスライドドア３の周縁部３ａに
は、図３及び図４に示すような金属製の被押圧部材１６
が、複数のネジ部材１８，１８を固定壁部１６ｃに形成
されたネジ挿通孔１６ｄ，１６ｄに挿通して、ブラケッ
ト１７と共に、固着することにより配設されている。

【００２９】この被押圧部材１６には、前記固定壁部１
６ｃと共に、水平断面略Ｌ字型を呈するように延設され
る当接部１６ａと、上下動抑制部としてのフランジ１６
ｂ，１６ｂとが形成されている。

【００３０】前記ピラー１内には、押圧部材としてのク
ローズドレバー１９が配設されている。このクローズド
レバー１９は、このピラー１の周縁に形成された開口部
１ａから出没自在となるように、回動軸２０に回動自在
に軸支されている。そして、突出状態で、前記被押圧部
材１６を押圧するように配設されている。

【００３１】また、この実施例では、前記被押圧部材１
６に、フランジ１６ｂ，１６ｂが形成されている。この
フランジ１６ｂ，１６ｂは、クローズドレバー１９が当
接する前記当接部１６ａ及び、固定壁部１６ｃの上下に
形成され、クローズドレバー１９突出状態で、クローズ
ドレバー１９の上下面１９ａ，１９ａに当接して、この
クローズドレバー１９の上下動を抑えるように構成され
ている。

【００３２】この開口部１ａの周縁には、シールラバー
２１が、複数のネジ部材１８，１８をネジ挿通孔に挿通
することによって固着されて配設されている。このシー
ルラバー２１の略中央部には、開口２１ａが形成され
て、前記ピラー１の開口部１ａ形成位置に合うように配
設されている。このシールラバー２１の外周端縁部２１
ｂは、スライドドア３全閉時に前記ブラケット１７の外
周端縁部１７ａと当接することにより、シールを行なう
様に構成されている。

【００３３】前記ピラー１内には、このクローズドレバ
ー１９を駆動して、前記スライドドア３を半ドア状態か
ら全閉状態まで移行させる駆動機構２２が設けられてい
る。

【００３４】この駆動機構２２は、車体側から電力を供
給されて回転駆動するモータ２３と、このモータ２３の
回転力を伝達する減速ギヤ２４と、この減速ギヤ２４の
回転に伴って回転するピニオンギヤ２５と、このピニオ
ンギヤ２５と噛み合い、前記回動軸２０を回動中心とし
て前記クローズドレバー１９と共に回動するラック部材
２６とから主に構成されている。

【００３５】また、このピラー１内には、前記クローズ
ドレバー１９が、ピラー１内に没入した状態で、このラ
ック部材２６の側部２６ａに当接してＯＮ状態となる没
入状態検出リミットスイッチＳ３が配設されている。更
に、この実施例では、前記スライドドア３には、ドアハ
ンドル２７に接続して、このドアハンドル２７が開方向
に操作されると、０Ｎ状態となるように構成されるドア
ハンドル開方向操作検出スイッチＳ４が設けられてい
る。

【００３６】次に、この第１実施例の作用について説明
する。

【００３７】この第１実施例のオートクロージャ装置で
は、スライドドア３が、閉じられて半ドア状態となる
と、前記ラッチ５が、前記ストライカ２に半ラッチ状態
で係合する。

【００３８】このとき、前記半ラッチ状態検出用リミッ
トスイッチＳ１は、前記ラッチ５の凸部５ｂに当接し
て、ＯＮ状態となり、ピラー１に設けられた駆動機構２
２のモータ２３を回転駆動させる。

【００３９】駆動機構２２のモータ２３の回転駆動力
は、減速ギヤ２４、ピニオンギヤ２５、ラック部材２６
を介してクローズドレバー１９を駆動し、前記ピラー１
内に設けられたクローズドレバー１９を、回動軸２０を
回動中心として図１中右廻り方向へ回動駆動させる。こ
のクローズドレバー１９の回動駆動により、クローズド
レバー１９は、ピラー１に形成された開口部１ａから突
出する。そして、突出した状態で、前記ドア周縁部３ａ
に配設された被押圧部材１６の当接部１６ａに当接し
て、スライドドア３をドア全閉方向へ押圧する。したが
って、前記スライドドア３は、半ドア状態からドア全閉
状態まで移行する。

【００４０】ドア全閉状態では、前記ラッチ５が、前記
ポール１５を乗り越えて、前記ストライカ２にフルラッ
チ状態で係合する。

【００４１】前記クローズドレバー１９が、当接位置に
存在する際には、上下に位置するフランジ１６ｂ，１６
ｂが、クローズドレバー１９の上下面１９ａ，１９ａに
当接して、このクローズドレバー１９の上下方向の移動
を抑制する。このため、スライドドア３の上下方向のガ
タ付きは防止される。

【００４２】前記ラッチ５が、前記ストライカ２にフル
ラッチ状態で係合すると、前記ラッチ５の側部５ｃが、
前記フルラッチ状態検出用リミットスイッチＳ２に当接
して、ＯＮ状態となり、クローズドレバー１９の回動は
停止する。このとき、ドアハンドル２７を開操作してド
アハンドル開方向操作検出スイッチＳ４が、ＯＮ状態と
なると、前記駆動機構２２のモータ２３が逆回転する。
このモータ２３の回転駆動力は、減速ギヤ２４、ピニオ
ンギヤ２５、クローズドレバー１９を介してラック部材
２６を回動させて、前記ピラー１内に設けられたクロー
ズドレバー１９を図１中左廻り方向へ回動駆動させる。
このクローズドレバー１９の回動駆動により、クローズ
ドレバー１９は、ピラー１に形成された開口部１ａから
ピラー１内へ没入される。

【００４３】そして、クローズドレバー１９が、ピラー
１内へ完全に没入すると、前記ラック部材２６の側部２
６ａが、前記没入状態検出スイッチＳ３に当接して、Ｏ
Ｎ状態とする。この没入状態検出スイッチＳ３が、ＯＮ
状態となると、前記モータ２３の駆動は停止して、クロ
ーズドレバー１９をピラー１内に没入させた状態を維持
する。

【００４４】前記駆動機構２２及びクローズドレバー１
９は、ピラー１内に設けられている。このため、スライ
ドドア３内には、従来のようなモータ，ギヤ等の多数の
部品によって構成されるラッチ駆動機構８が配設不要と
なり、スライドドア３内の構造を簡素化することが出来
るとともに、スライドドア３を軽量化することが出来
る。

【００４５】そして、前記駆動機構２２が、前記ラッチ
５が前記ストライカ２にフルラッチ状態となった後、ド
ア開成時に、前記クローズドレバー１９を前記ピラー１
内に没入させる。このため、ドア開成時に、クローズド
レバー１９は、ドア開成の妨げとなることがない。

【００４６】また、走行中等、ドア閉成時に、クローズ
ドレバー１９をクローズドレバー１９当接位置に存在さ
せて、上下に位置するフランジ１６ｂ，１６ｂにより、
クローズドレバー１９の上下方向の移動を抑制させるよ
うにしているので、ドア開成時以外の全ての場合に、ス
ライドドア３の上下方向のガタ付きを防止することが出
来る。

【００４７】図６は、この発明のオートクロージャ装置
の第２実施例の被押圧部材２７を示している。この第２
実施例の被押圧部材２７では、前記クローズドレバー１
９の当接部２７ａと、このクローズドレバー１９が当接
する際に上下に位置して上下面１９ａ，１９ａに当接し
て、このクローズドレバー１９の上下動を抑えるフラン
ジ２７ｂ，２７ｂとが同一高さで連続して形成されてい
る。

【００４８】他の構成及び作用については、前記第１実
施例のオートクロージャ装置と略同様であるので、説明
を省略する。

【００４９】以上、この発明の前記各実施例を図面によ
り詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施例に限
らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等
があってもこの発明に含まれる。

【００５０】例えば、前記各実施例では、ドアとして車
両のスライドドア３を用いて説明してきたが、特にこれ
に限らず、例えば、ヒンジドア、バックドア等、どの様
な形状のドアであっても、ドア開口部を開閉可能なドア
であればよいことは当然である。

【００５１】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１に記載されたものによれば、車体側ドア開口部周
縁に設けられた駆動機構が、同じく車体側ドア開口部周
縁に設けられた押圧部材を駆動すると、該押圧部材は、
車体側ドア開口部周縁から突出した状態で、前記ドア周
縁部に配設された被押圧部材を押圧する。したがって、
前記ドアは、半ドア状態からドア全閉状態まで移行す
る。

【００５２】前記駆動機構及び押圧部材は、車体側ドア
開口部周縁に設けられている。このため、ドア内には、
従来のようなモータ，ギヤ等のラッチ駆動機構が配設不
要となり、ドア内の構造を簡素化することおよびドアを
軽量化することが出来る。ドア操作が楽になり、また走
行時あるいは老朽化によるガタ付きも防止される。

【００５３】また、請求項２に記載されたものでは、前
記押圧部材が、押圧部材当接位置に存在する際に、上下
に位置する上下動抑制部が、該押圧部材の上下面に当接
して、該押圧部材の上下方向の移動を抑制する。このた
め、ドアの上下方向のガタ付きは防止される。

【００５４】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記駆動機構が、前記ラッチが前記ストライカにフルラ
ッチ状態となった後、前記ドア開成時に、前記押圧部材
を前記車体側ドア開口部周縁内に没入させる。

【００５５】このため、ドア開成時に、押圧部材は、ド
ア開成の妨げとなることがない。従って、例えば、走行
中等、ドア閉成時に、前記押圧部材を押圧部材当接位置
に存在させて、上下に位置する上下動抑制部により、該
押圧部材の上下方向の移動を抑制すれば、ドア開成時以
外の全ての場合に、ドアの上下方向のガタ付きを防止す
ることが出来る、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のオートクロージャ装置を
示し、要部の構成を説明する車両の水平方向の断面図で
ある。

【図２】本発明の第１実施例のオートクロージャ装置に
用いられるドアロック装置の一例を示す斜視図である。

【図３】本発明の第１実施例のオートクロージャ装置に
用いられる被押圧部材等を示す斜視図である。

【図４】本発明の第１実施例のオートクロージャ装置に
用いられる被押圧部材を示す斜視図である。

【図５】本発明の第１実施例のオートクロージャ装置に
用いられる押圧部材と被押圧部材との係合機構を示す斜
視図である。

【図６】本発明の第２実施例のオートクロージャ装置に
用いられる被押圧部材を示す斜視図である。

【図７】従来例のオートクロージャ装置を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ピラー（車体側ドア開口部周縁）２ストライカ５ラッチ１６，２７被押圧部材１６ａ，２７ａ当接部１６ｂ，２７ｂフランジ（上下動抑制部）１９クローズドレバー（押圧部材）２２駆動機構２３モータ２４減速ギヤ２５ピニオンギヤ２６ラック部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体側ドア開口部周縁に設けられたスト
ライカに、該ドア開口部を開閉するドア内に設けられた
ドアロック装置のラッチが、半ドア状態で半ラッチ状態
となるように係合すると共に、ドア全閉状態で、フルラ
ッチ状態となるように係合し、しかも、前記車体側ドア
開口部周縁には、出没自在に配設されて、突出状態で、
前記ドア周縁部に配設された被押圧部材を押圧する押圧
部材と、該押圧部材を駆動して、前記ドアを半ドア状態
から全閉状態まで移行させる駆動機構とを設けたことを
特徴とするオートクロージャ装置。
【請求項２】前記被押圧部材の押圧部材当接位置の上
下には、該押圧部材上下面に当接して、該押圧部材の上
下動を抑える上下動抑制部が形成されていることを特徴
とする請求項１記載のオートクロージャ装置。
【請求項３】前記駆動機構は、前記ラッチが前記スト
ライカにフルラッチ状態となった後、前記ドア開成時
に、前記押圧部材を前記車体側ドア開口部周縁内に没入
させるように構成されていることを特徴とする請求項１
又は２記載のオートクロージャ装置。