JPH08177284A - 自動車用ドアロック制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、自動車用ドアの自動開閉装置に
おいて手動での操作は従来通り実施でき、かつ自動でド
アのハーフラッチ状態からフルラッチ状態までの閉め込
み及びドアロックの解除の各作動を行なえる自動車用ド
アのロック制御装置を提供する。 【構成】 ドアに形成されたラッチと噛合可能で車体
側に形成されたストライカー部材と、このラッチ駆動用
ロッド及びロック解除用ロッドとそれぞれ別個に連結さ
れるクランクアーム１５ａ，１５ｂと、それぞれのクラ
ンクアーム１５ａ，１５ｂを駆動するドアロック用アク
チュエータ８と、を備えている。ドアロック用アクチュ
エータ８は、モータ出力軸に形成されたウオーム９と噛
合するウオームホイールギヤ１０の両側に二軸に形成さ
れた出力軸１１ａ，１１ｂと、この出力軸１１ａ，１１
ｂのラッチ駆動用ロッド側とロック解除用ロッド側に配
設された２つの一方向クラッチ１２ａ，１２ｂと、を有
し、ラッチ駆動用ロッド側の一方向クラッチ１２ａと、
ロック解除用ロッド側の一方向クラッチ１２ｂとは互い
に噛み合い方向が異なって形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ドアの自動開
閉装置に係り、特に従前のように手動によりドアロック
操作を行うことができると共に、かつ自動でドアのハー
フラッチ状態からフルラッチ状態までの閉め込みやドア
ロックの解除を行なえる自動車用ドアロック制御装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車用ドアは、自動車車体に形
成されたドア用開口部の前端部にヒンジを取付け、この
ヒンジの部分を中心にドアを開閉動作させるようにして
いる。したがって、ドアはその前端部を中心に開閉自在
となり、ドアの後端部に設けられたロック装置によって
自動車車体に締結される。

【０００３】ドアロック装置は、通常、車体側に取付け
られたストライカー部材と、ドア側に取付けられストラ
イカー部材と噛み合うラッチ部材とから構成されてい
る。そしてドアを閉じる場合に、ドアの全閉直前におい
て、ウエザーストリップの反力やロック時における抵抗
等により、ドアが完全に閉まらない半ドア状態である、
いわゆるハーフラッチ状態となり易く、このハーフラッ
チ状態から全閉状態である、いわゆるフルラッチ状態に
なるまで、ドアを押し込めるには大きな力を要してい
る。

【０００４】そこで上述のような自動車用ドアのハーフ
ラッチ状態からフルラッチ状態までの閉め込みや、閉め
込まれたドアのロック解除を手動で行なうことなく、ア
クチュエータにより自動的に行なう技術が提案されてい
る（特開昭５８−７６６６９号公報，特公平２−４７５
２号公報参照）。

【０００５】しかし、ドアロックをアクチュエータによ
り自動的に行なうようにした場合であっても、乗員は手
動でドアロックの施錠及び解除を行なうことを望む場合
がある。

【０００６】このため、手動によりドアロックの解除が
可能な技術が提案されている（例えば特開平５−１１３
０７４号公報参照）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、自動車用ドア
ロック制御装置において１つのモータで開閉動作を行う
ようにすると、二方向に移動可能（正逆回転）なモータ
（アクチュエータ）を使用し、このアクチュエータを中
立位置から一方向への移動することによってドアロック
解除を行ない、中立位置から他方向への移動によってハ
ーフラッチ位置からフルラッチ位置までの回動を行なう
構成を必要とする。

【０００８】このため、各々の作動が完了すると、モー
タを中立位置へ移動させなければならないことになり、
各作動が完了したか否かを判断するスイッチ等が必要と
なり、作動回路が複雑かつ高価となるという不都合があ
った。

【０００９】また中立位置から二方向へ作動させると、
各々の作動に移るまでに所定のクリアランスが必要とな
り、このクリアランスがあるために、作動初期に衝撃音
が発生してしまうだけでなく、中立位置から各々の作動
をはじめるまでにタイムラグが発生する等の不都合もあ
る。

【００１０】また作動初期のクリアランスをなくす為
に、電磁クラッチを使用した技術も提案されているが、
アクチュエータが大型となり質量が大となると共に高価
となり、しかもモータ以外に電磁クラッチを作動させな
ければならない為、消費電力が大となってバッテリーへ
の負担が大きいという不都合もある。

【００１１】本発明の目的は、自動車用ドアの自動開閉
装置において手動での操作は従来通り実施でき、かつ自
動でドアのハーフラッチ状態からフルラッチ状態までの
閉め込み及びドアロックの解除の各作動を行なえる自動
車用ドアのロック制御装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本願請求項１に係る自動
車用ドアロック制御装置は、ヒンジを介して車体側と開
閉可能に配設されたドアと、該ドアに形成されたラッチ
と、該ラッチと噛合可能で車体側に形成されたストライ
カー部材と、前記ラッチと連結されるラッチ駆動用ロッ
ド及びロック解除用ロッドと、該ラッチ駆動用ロッド及
びロック解除用ロッドとそれぞれ別個に連結されるクラ
ンクアームと、該それぞれのクランクアームを駆動する
ドアロック用アクチュエータと、を備えてなり、前記ド
アロック用アクチュエータは、モータ出力軸に形成され
たウオームと、該ウオームと噛合するウオームホイール
ギヤと、該ウオームホイールギヤの両側に二軸に形成さ
れた出力軸と、該出力軸のラッチ駆動用ロッド側とロッ
ク解除用ロッド側に配設された２つの一方向クラッチ
と、を有し、前記ラッチ駆動用ロッド側の一方向クラッ
チと、前記ロック解除用ロッド側の一方向クラッチとは
互いに噛み合い方向が異なって形成されてなることを特
徴とする。

【００１３】また本願請求項２に係る自動車用ドアロッ
ク制御装置は、ヒンジを介して車体側と開閉可能に配設
されたドアと、該ドアに形成されたラッチと、該ラッチ
と噛合可能で車体側に形成されたストライカー部材と、
前記ラッチと連結されるラッチ駆動用ロッド及びロック
解除用ロッドと、該ラッチ駆動用ロッド及びロック解除
用ロッドとそれぞれ別個に連結されるクランクアーム
と、該それぞれのクランクアームを駆動するドアロック
用アクチュエータと、を備えてなり、前記ドアロック用
アクチュエータは、モータ出力軸に形成されたウオーム
と、該ウオームと噛合するウオームホイールギヤと、該
ウオームホイールギヤの両側に二軸に形成された出力軸
と、該出力軸と一体で且つラッチ駆動用ロッド側とロッ
ク解除用ロッド側に形成されたプレートと、前記ウオー
ムホイールギヤに出没可能に付勢されて出力軸側に突設
されたピンと、を有し、前記各プレートはピンとの当接
面と該当接面からプレートの厚さを横切る傾斜面が互い
に逆方向に形成され、前記ウオームホイールギヤと共に
駆動したピンがプレートの当接面を押圧してプレート及
び出力軸を駆動してなることを特徴とする。

【００１４】

【作用】請求項１に係る自動車用ドアロック制御装置
は、モータ出力軸に形成されたウオームと、該ウオーム
と噛合するウオームホイールギヤと、該ウオームホイー
ルギヤの両側に二軸に形成された出力軸と、該出力軸の
ラッチ駆動用ロッド側とロック解除用ロッド側に配設さ
れた２つの一方向クラッチと、を有し、前記ラッチ駆動
用ロッド側の一方向クラッチと、前記ロック解除用ロッ
ド側の一方向クラッチとは互いに噛み合い方向が異なっ
て形成されているので、ハーフラッチ状態においては一
方の一方向クラッチが噛み合って出力軸を回動させて、
ラッチをフルラッチ状態にロックする。

【００１５】一方、他方の一方向クラッチは空転するた
めに、何等の出力軸に影響を及ぼさない。これにより自
動的にハーフラッチ状態からフルラッチ状態へロックす
ることができる。

【００１６】またロック解除のときには一方の一方向ク
ラッチは空転し、他方の一方向クラッチが噛み合うの
で、手動によってドアロック解除をしたときにも、従来
通りの手動操作によるドアの開放をすることができる。

【００１７】請求項２に係る自動車用ドアロック制御装
置は、モータ出力軸に形成されたウオームと、該ウオー
ムと噛合するウオームホイールギヤと、該ウオームホイ
ールギヤの両側に二軸に形成された出力軸と、該出力軸
と一体で且つラッチ駆動用ロッド側とロック解除用ロッ
ド側に形成されたプレートと、前記ウオームホイールギ
ヤに出没可能に付勢されて出力軸側に突設されたピン
と、を有し、前記各プレートはピンとの当接面と該当接
面からプレートの厚さを横切る傾斜面が互いに逆方向に
形成され、前記ウオームホイールギヤと共に駆動したピ
ンがプレートの当接面を押圧してプレート及び出力軸を
駆動してなるので、ハーフラッチ状態においては一方の
一方向クラッチが噛み合って出力軸を回動させて、ラッ
チをフルラッチ状態にロックする。

【００１８】一方、他方の一方向クラッチは空転するた
めに、何等の出力軸に影響を及ぼさない。これにより自
動的にハーフラッチ状態からフルラッチ状態へロックす
ることができる。

【００１９】またロック解除のときには一方の一方向ク
ラッチは空転し、他方の一方向クラッチが噛み合うの
で、手動によってドアロック解除をしたときにも、従来
通りの手動操作によるドアの開放をすることができる。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。

【００２１】図１乃至図５は請求項１に係る自動車用ド
アロック制御装置の一実施例を示すものであり、図１は
自動車用ドアロック制御装置を用いた自動車用ドアの概
略を示す一部切欠した側面図、図２はアクチュエータの
要部断面説明図、図３はアクチュエータの出力軸および
一方向クラッチの構成斜視図、図４はクラッチの例を示
す説明図、図５はラッチとラッチ駆動用ロッド及びロッ
ク解除用ロッドとの連結を示す説明図である。

【００２２】図１で示すように、ドア１はヒンジ２によ
って車体側と回動可能に取着されている。そしてドア１
と車体側との間に配設されたドア開閉用アクチュエータ
３によって自動開閉される。また上記ヒンジ２と反対側
の車体側にはストライカー部材４が形成されている。

【００２３】本例のドア１には上記ストライカー部材４
と噛合するラッチＲが形成されており、このラッチＲ
は、図５で示すように、公知（例えば特公平２−４７５
２号公報参照）の連結レバーＡ，連結杆Ｂ，回動レバー
Ｃ，軸Ｄを介して、ラッチ駆動用ロッド６及びロック解
除用ロッド７と連結されている。

【００２４】また本例のドアロック用アクチュエータ８
は、出力軸１１（１１ａ，１１ｂ）がクランクアーム１
５（１５ａ，１５ｂ）と連結されており、このクランク
アーム１５（１５ａ，１５ｂ）が上記ラッチ駆動用ロッ
ド６及びロック解除用ロッド７と連結されている。

【００２５】そして本例のドアロック用アクチュエータ
８は、モータＭと、ウオーム９と、ウオームホイールギ
ヤ１０と、出力軸１１と、一方向クラッチ１２と、ハウ
ジング１３と、カバー１４と、を主たる構成要素として
いる。

【００２６】本例のモータＭは可逆回転のモータから構
成されており、このモータＭの出力軸側にはウオーム９
が形成されている。そしてこのウオーム９側にはハウジ
ング１３が形成されており、上記モータ出力軸側のウオ
ーム９はハウジング１３内に延出している。

【００２７】本例のハウジング１３は、図３で示すよう
に、一面が開口した円形からなり、このハウジング１３
にカバー１４を接合してケースを構成している。ハウジ
ング１３及びカバー１４には、それぞれ出力軸１１（１
１ａ，１１ｂ）を２方向へ突出させるための突出孔１３
ａ，１４ａが形成されている。

【００２８】これらの突出孔１３ａ，１４ａの内側部分
には軸受部１９（１９ａ，１９ｂ）がそれぞれに形成さ
れている。またカバー１４の内側にはは後述するウオー
ムホイールギヤ１０に設けられたカムプレート１７と摺
動するブラシ群１６が配設されている。

【００２９】上記ウオーム９は、ハウジング１３内に収
容されたウオームホイールギヤ１０と噛合している。本
例のウオームホイールギヤ１０は中央に出力軸１１（１
１ａ，１１ｂ）及び一方向クラッチ１２（１２ａ，１２
ｂ）が配設されており、上記ブラシ群１６との対向面に
はカムプレート１７が設けられている。

【００３０】即ち、図２で示すように、出力軸１１（１
１ａ，１１ｂ）は前記突出孔１３ａ，１４ａから延出し
て二軸として形成されており、この出力軸１１（１１
ａ，１１ｂ）の外周には、２つの一方向クラッチ１２
（１２ａ，１２ｂ）を軸方向に並べて配置し、これらの
一方向クラッチ１２（１２ａ，１２ｂ）の外周にウオー
ムホイールギヤ１０が固設されている。

【００３１】そしてウオームホイールギヤ１０の一方の
面（図２では下側）に設けられたカムプレート１７と、
カバー１４に設けられたブラシ群１６の位置によって、
或いはウオームホイールギヤ１０の回転によって、モー
タＭの電源をＯＮ，ＯＦＦするように構成している。

【００３２】従って、ウオームホイールギヤ１０の回動
によってモータＭが駆動され、モータＭの出力軸側のウ
オーム９からの駆動力はウオームホイールギヤ１０に伝
達されるが、この駆動力は一方向クラッチ１２（１２
ａ，１２ｂ）を介して出力軸１１（１１ａ，１１ｂ）へ
伝達されるように構成している。

【００３３】本例の一方向クラッチ１２（１２ａ，１２
ｂ）は、図４で示すように、薄い鋼板製からなる外輪２
１と、外輪２１内側に形成されたカム面２２と、保持器
２３と、ころ２４と、スプリング２５と、から構成され
ている。そして上記外輪２１の外径にはまわり止め突部
２６が形成されている。

【００３４】上記一方向クラッチ１２（１２ａ，１２
ｂ）は、ウオームホイールギヤ１０の回転が互いに逆方
向であるときに、噛み合うように配設されている。この
クラッチ１２（１２ａ，１２ｂ）は、クラッチの噛み合
い時は、図４で示すように、例えばウオームホイールギ
ヤ１０（即ち外輪２１と一体となっている）が右方向に
回転すると、保持器２３に支えられたスプリング２５の
作用によって、ころ２４が外輪カム面２２に噛み合い、
外輪カム面２２と出力軸１１とのくさび作用により外輪
２１と共に出力軸１１を駆動する。

【００３５】またクラッチ１２（１２ａ，１２ｂ）のオ
ーバーラン時においては、例えば、上記と逆にウオーム
ホイールギヤ１０が左方向に回転すると、ころ２４は外
輪カム面２２から離れ空転するように構成されている。

【００３６】そして出力軸１１（１１ａ，１１ｂ）の端
部には、前述したようにそれぞれクランクアーム１５
ａ，１５ｂが連結されており、このクランクアーム１５
ａ，１５ｂはラッチ駆動用ロッド６及びロック解除用ロ
ッド７と連結されている。

【００３７】次に上記構成からなる自動車用ドアロック
制御装置の動作について説明する。まず、ドア１が開い
ている状態からドア１を閉じる作動をするときには、ド
ア１がハーフラッチ位置になった時に、ブラシ群１６と
カムプレート１７が接触摺動を始めて、信号がＯＮにな
りモータＭが駆動し、モータ出力軸のウォーム９が回転
する。これによってウオーム９と噛合しているウオーム
ホイールギヤ１０は時計方向へ回転する。

【００３８】そしてこのウオームホイールギヤ１０の動
力は一方向クラッチ１２ａ，１２ｂに伝達されるが、一
方向クラッチ１２ｂは空転して、ウオームホイールギヤ
１０が反時計方向へ回転しないと出力軸１１ｂに回転を
伝えないため、ウオームホイールギヤ１０が時計方向へ
回転した時は出力軸１１ａのみが回転する。

【００３９】この出力軸１１ａはクランクアーム１５ａ
と接続されているので、クランクアーム１５ａが回転
し、ラッチ駆動用ロッド６を引き込み、ラッチ駆動用ロ
ッド６と連結されたラッチＲをハーフラッチからフルラ
ッチ位置まで移動させる。

【００４０】そして、ウオームホイールギヤ１０はハウ
ジング１３及びカバー１４内のブラシ群１６，カムプレ
ート１７により１８０°又は３６０°の位置で自動停止
する。すなわち、フルラッチ位置への移動後、ラッチ駆
動用ロッド６を初期位置へ戻して手動での作動を可能に
している。

【００４１】一方、ドア１が閉じている状態から、ドア
ロックを解除するときについては、上記アクチュエータ
８の作動は、ドア１を閉じるときとの動きと逆の動きに
なる。即ち、ウオームホイールギヤ１０が時計の反対方
向へ回転し、一方向クラッチ１２ｂ，出力軸１１ｂを回
転させ、クランクアーム１５ｂを回転させて、ロック解
除用ロッド７を引き込む。このとき一方向クラッチ１２
ａは、空転する。

【００４２】以上のように、本例の自動車用ドアロック
制御装置は、出力軸１１（１１ａ，１１ｂ）は同一方向
だけ回転するように一方向クラッチ１２ａ，１２ｂを配
設しているので、モータの出力によって、ドア１のハー
フラッチ状態からフルラッチ状態に至るまで完全に行う
ことが出来、ドア１の解放においては従来通り手動によ
って行うことが可能となる。

【００４３】図６乃至図１３は請求項２に係る自動車用
ドアロック制御装置の一実施例を示すものであり、図６
は自動車用ドアロック制御装置を用いた自動車用ドア１
の自動開閉装置を示す一部切欠した側面図、図７はアク
チュエータの要部断面説明図、図８はカムの斜視図、図
９乃至図１３はプレートとピンとの作動状態を示す説明
図である。なお本例において、上記実施例と同様部材等
には同一符号を付して、その説明を省略する。

【００４４】本例のドアロック用アクチュエータ３８
は、ウオーム９と、ウオームホイールギヤ３０と、出力
軸１１（１１ａ，１１ｂ）と、プレート３２（３２ａ，
３２ｂ）と、ピン３３と、を主たる構成要素としてい
る。

【００４５】本例では、ウオームホイールギヤ３０の両
側には、二軸に形成された出力軸１１（１１ａ，１１
ｂ）が設けられている点は同様であるが、出力軸１１
（１１ａ，１１ｂ）にはプレート３２（３２ａ，３２
ｂ）が一体に形成されている。

【００４６】このプレート３２（３２ａ，３２ｂ）は、
出力軸１１（１１ａ，１１ｂ）に固定されて出力軸１１
（１１ａ，１１ｂ）と共に回動するものであり、出力軸
１１（１１ａ，１１ｂ）と連結される連結孔３４ａを備
えた固定部３４と、この固定部３４に連続して所定幅の
厚板状に形成された当接部３５と、傾斜面３６とが形成
されている。

【００４７】本例の当接部３５はプレート３２（３２
ａ，３２ｂ）の板厚そのままになっており、傾斜面３６
は当接部３５近傍からプレート３２（３２ａ，３２ｂ）
の厚さを横切る傾斜面３６が形成されている。そしてこ
のプレート３２（３２ａ，３２ｂ）の傾斜面３６は、出
力軸１１（１１ａ，１１ｂ）に対して、それぞれ互いに
逆方向傾斜になるように配設されている。

【００４８】またウオームホイールギヤ３０にはピン３
３（３３ａ，３３ｂ）が出力軸１１（１１ａ，１１ｂ）
側に出没可能に付勢されて突設されている。本例のピン
３３（３３ａ，３３ｂ）は、その外周所定位置に押圧部
３７が形成されている。また図７で示すように、ウオー
ムホイールギヤ３０にスプリングボックス４０を形成
し、このスプリングボックス４０に弾撥手段としてのス
プリング３９を配設する。そしてスプリングボックス４
０とピン３３（３３ａ，３３ｂ）の押圧部３７にスプリ
ング３９を配設して、ピン３３（３３ａ，３３ｂ）が常
時突出するように構成している。

【００４９】ピン３３（３３ａ，３３ｂ）はウオームホ
イールギヤ３０が回動すると共に駆動して、この駆動し
たピン３３（３３ａ，３３ｂ）にプレート３２（３２
ａ，３２ｂ）が押圧されて、プレート３２（３２ａ，３
２ｂ）が回動する。ピン３３ａがプレート３２ａを駆動
するときには、ピン３３ａとプレート３２ａの当接部３
５が当接して、ピン３３ａによりプレート３２ａを駆動
する。

【００５０】一方他方の出力軸１１ｂ側のピン３３ｂと
プレート３２ｂは、ピン３３ｂがプレート３２ｂの傾斜
面３６により押され、スプリング３９に抗してウオーム
ホイールギヤ３０内に入り込むために、何等プレート３
２ｂに作用しない。

【００５１】次に、上記構成から成る自動車用ドアロッ
ク制御装置の動作について説明すると、まず、ドア１が
開いている状態からドア１を閉じる作動をするときに
は、ドア１がハーフラッチ位置になった時に、ブラシ１
６とカムプレート１７が接触摺動を始めて、信号がＯＮ
になりモータＭが駆動し、モータ出力軸のウォーム９が
回転する。これによってウオーム９と噛合しているウオ
ームホイールギヤ３０は時計方向へ回転する。

【００５２】そしてこのウオームホイールギヤ３０の動
力は、ピン３３（３３ａ，３３ｂ）を介しプレート３２
ａへ伝達され、出力軸１１ａを回転させる。出力軸１１
ａはクランクアーム１５ａと接続されているのでクラン
アーム１５ａが回転しラッチ駆動用ロッド６を引き込
み、ラッチＲをハーフラッチからフルラッチ位置まで移
動させる。ウオームホイールギヤ３０はハウジング１３
及びカバー１４内のブラシ群１６，カムプレート１７に
より３６０°の位置で自動停止する。

【００５３】一方、ウオームホイールギヤ３０が時計方
向へ回転している時、ピン３３ａも回転する。その時ピ
ン３３ｂは、一旦、プレート３２ｂからは離れるが、回
転角が３６０°に近づくにつれ再度プレート３２ｂに近
づき（プレート３２ｂの斜面側）、接触する。その後、
傾斜面３６によって、ピン３３ｂが押し下げられ、プレ
ート３２ｂの傾斜面３６と摺動しながらウオームホイー
ルギヤ３０は回転し、３６０°の位置で停止する。

【００５４】この時、ピン３３ｂはプレート３２ｂのス
トレート面側に来ている。すなわち、フルラッチ位置へ
移動後、ラッチ駆動用ロッド６を初期位置へ戻して手動
での操作を可能にするとともに、自動でのロック解除の
初期位置へ戻している。

【００５５】一方、ドア１が閉じている状態から、ドア
ロックを解除するときについては、上記アクチュエータ
３８の作動は、ドア１を閉じるときとの動きと逆の動き
になる。即ち、ウオームホイールギヤ３０が時計の反対
方向へ回転し、ピン３３ｂを回転し、プレート３２ｂ，
出力軸１１ｂを回転させ、クランクアーム１５ｂを回
転、ロック解除用ロッド７を引き込む。

【００５６】

【発明の効果】本発明ではドアのハーフラッチ位置から
フルラッチ位置までの回動をモータの正回転だけで対応
させることができ、従来のように正逆回転可能なモータ
や、消費電力が大きい電磁クラッチを使用することがな
い。またモータを中立位置からロック解除及びフルラッ
チへ双方向へ移動する必要がなく、各作動が完了したか
を判断するスイッチ等や、各々の作動に移るまでに所定
のクリアランスが不必要となり、作動回路が簡単で安価
な構成となるだけでなく、タイムラグがなく迅速に作動
させることができる。

【００５７】このように本発明によれば、自動車用ドア
の自動開閉装置において手動での操作は従来通り実施で
き、かつ自動でドアのハーフラッチ状態からフルラッチ
状態までの閉め込み及びドアロックの解除の各作動を行
なえる自動車用ドアロック制御装置を、構成が簡単で安
価なものとして提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１に係る自動車用ドアロック制御装置を
用いた自動車用ドアの概略を示す一部切欠した側面図で
ある。

【図２】アクチュエータの要部断面説明図である。

【図３】アクチュエータの出力軸および一方向クラッチ
の構成斜視図である。

【図４】クラッチの例を示す説明図である。

【図５】ラッチとラッチ駆動用ロッド及びロック解除用
ロッドとの連結を示す説明図である。

【図６】請求項２に係る自動車用ドアロック制御装置を
用いた自動車用ドアの自動開閉装置を示す一部切欠した
側面図である。

【図７】アクチュエータの要部断面説明図である。

【図８】カムの斜視図である。

【図９】プレートとピンとの作動状態を示す説明図であ
る。

【図１０】プレートとピンとの作動状態を示す説明図で
ある。

【図１１】プレートとピンとの作動状態を示す説明図で
ある。

【図１２】プレートとピンとの作動状態を示す説明図で
ある。

【図１３】プレートとピンとの作動状態を示す説明図で
ある。

【符号の説明】

１ ドア ２ ヒンジ ４ ストライカー部材 ６ ラッチ駆動用ロッド ７ ロック解除用ロッド ８ ドアロック用アクチュエータ ９ ウオーム １０ ウオームホイールギヤ １１（１１ａ，１１ｂ） 出力軸 １２（１２ａ，１２ｂ） 一方向クラッチ １３ ハウジング １３ａ，１４ａ 突出孔 １４ カバー １５（１５ａ，１５ｂ） クランクアーム １６ ブラシ群 １７ カムプレート １９（１９ａ，１９ｂ） 軸受部 ２１ 外輪 ２２ カム面 ２３ 保持器 ２４ ころ ２５ スプリング ２６ まわり止め突部 ３０ ウオームホイールギヤ ３２（３２ａ，３２ｂ） プレート ３３（３３ａ，３３ｂ） ピン ３４ 固定部 ３５ 当接部 ３６ 傾斜面 ３７ 押圧部 ３８ ドアロック用アクチュエータ ３９ スプリング ４０ スプリングボックス Ｒ ラッチ Ｍ モータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヒンジを介して車体側と開閉可能に配設
   されたドアと、該ドアに形成されたラッチと、該ラッチ
   と噛合可能で車体側に形成されたストライカー部材と、
   前記ラッチと連結されるラッチ駆動用ロッド及びロック
   解除用ロッドと、該ラッチ駆動用ロッド及びロック解除
   用ロッドとそれぞれ別個に連結されるクランクアーム
   と、該それぞれのクランクアームを駆動するドアロック
   用アクチュエータと、を備えてなり、 前記ドアロック用アクチュエータは、モータ出力軸に形
   成されたウオームと、該ウオームと噛合するウオームホ
   イールギヤと、該ウオームホイールギヤの両側に二軸に
   形成された出力軸と、該出力軸のラッチ駆動用ロッド側
   とロック解除用ロッド側に配設された２つの一方向クラ
   ッチと、を有し、前記ラッチ駆動用ロッド側の一方向ク
   ラッチと、前記ロック解除用ロッド側の一方向クラッチ
   とは互いに噛み合い方向が異なって形成されてなること
   を特徴とする自動車用ドアロック制御装置。
2. 【請求項２】 ヒンジを介して車体側と開閉可能に配設
   されたドアと、該ドアに形成されたラッチと、該ラッチ
   と噛合可能で車体側に形成されたストライカー部材と、
   前記ラッチと連結されるラッチ駆動用ロッド及びロック
   解除用ロッドと、該ラッチ駆動用ロッド及びロック解除
   用ロッドとそれぞれ別個に連結されるクランクアーム
   と、該それぞれのクランクアームを駆動するドアロック
   用アクチュエータと、を備えてなり、 前記ドアロック用アクチュエータは、モータ出力軸に形
   成されたウオームと、該ウオームと噛合するウオームホ
   イールギヤと、該ウオームホイールギヤの両側に二軸に
   形成された出力軸と、該出力軸と一体で且つラッチ駆動
   用ロッド側とロック解除用ロッド側に形成されたプレー
   トと、前記ウオームホイールギヤに出没可能に付勢され
   て出力軸側に突設されたピンと、を有し、前記各プレー
   トはピンとの当接面と該当接面からプレートの厚さを横
   切る傾斜面が互いに逆方向に形成され、前記ウオームホ
   イールギヤと共に駆動したピンがプレートの当接面を押
   圧してプレート及び出力軸を駆動してなることを特徴と
   する自動車用ドアロック制御装置。