JPH08239082A - 船首バルブ付き船舶 - Google Patents
船首バルブ付き船舶Info
- Publication number
- JPH08239082A JPH08239082A JP7070457A JP7045795A JPH08239082A JP H08239082 A JPH08239082 A JP H08239082A JP 7070457 A JP7070457 A JP 7070457A JP 7045795 A JP7045795 A JP 7045795A JP H08239082 A JPH08239082 A JP H08239082A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bow
- hull
- knuckle
- ship
- knuckles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Bending Of Plates, Rods, And Pipes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 船首バルブ付き船舶の船首材及び船体前半部
の外板の３次元曲げを少なくして曲げ加工の手間を少な
くし、建造コストを低くするとともに、仕上がり精度が
良い船型の船首バルブ付き船舶を提供すこと。 【構成】 船首材（１）に２箇所のナックル（６、６
´）を設け、これらのナックル（６、６´）から船体前
半部両側にそれぞれ２本のナックルライン（５、５´）
を設け、これらのナックルライン（５、５´）間を垂直
なフレームラインとなるような船型にしたこと。 【効果】 ２箇所のナックル（６、６´）間の船首材
（１）及び２本のナックルライン（５、５´）間の外板
の曲げ加工が２次元の曲げ加工でよくなる。
の外板の３次元曲げを少なくして曲げ加工の手間を少な
くし、建造コストを低くするとともに、仕上がり精度が
良い船型の船首バルブ付き船舶を提供すこと。 【構成】 船首材（１）に２箇所のナックル（６、６
´）を設け、これらのナックル（６、６´）から船体前
半部両側にそれぞれ２本のナックルライン（５、５´）
を設け、これらのナックルライン（５、５´）間を垂直
なフレームラインとなるような船型にしたこと。 【効果】 ２箇所のナックル（６、６´）間の船首材
（１）及び２本のナックルライン（５、５´）間の外板
の曲げ加工が２次元の曲げ加工でよくなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船首バルブ付き船舶、
詳しくは船体の３次元曲面を少なくした船型の船首バル
ブ付き船舶に関する。
詳しくは船体の３次元曲面を少なくした船型の船首バル
ブ付き船舶に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の船首バルブ付き船舶は、船首に船
首バルブ（２）が付いているため、図３及び図４に示す
ように船首端の船首材（１）及び船体前半部のフレーム
ライン（４）に曲がりの多い複雑な形状をしていた。特
に、船首材（１）の曲がり部（７、７´）は、図７に示
す鞍形と称する複雑な形状をしていた。また船首バルブ
（２）付き船舶の他の船型として、図５及び図６に示す
ように船体前半部両側に１本のナックルライン（５）を
付けた比較的湾曲の少なくしたものも知られていた。
首バルブ（２）が付いているため、図３及び図４に示す
ように船首端の船首材（１）及び船体前半部のフレーム
ライン（４）に曲がりの多い複雑な形状をしていた。特
に、船首材（１）の曲がり部（７、７´）は、図７に示
す鞍形と称する複雑な形状をしていた。また船首バルブ
（２）付き船舶の他の船型として、図５及び図６に示す
ように船体前半部両側に１本のナックルライン（５）を
付けた比較的湾曲の少なくしたものも知られていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記図
３及び図４に示す船首バルブ付き船舶の船体は、見た目
には綺麗であるが、船首材（１）に近ずく程外板の湾曲
率が大きくなっており、外板の曲げ加工に手間がかかっ
ていた。また船首材（１）の曲がり部（７、７´）は、
図７に示すように鞍形曲げであり、板厚が２０〜３０ｍ
ｍもあることから、曲げ加工に特殊技能を必要とすると
ともに、非常に多くの手間がかかっていた。この結果建
造コストが高くなり、急激な曲げ加工をするため仕上が
り精度が良くないという欠点もあった。さらに、上記図
５及び図６に示すものの船型は、上記図３及び図４に示
す船型より湾曲が少ないが、全般に３次元曲げとなって
おり、上記図３及び図４に示したものと同様な欠点があ
った。本発明は、船首バルブ付き船舶の船首材及び船体
前半部の外板の３次元曲げを少なくし、曲げ加工の手間
を少なくして建造コストを低くするとともに、仕上がり
精度が良い船型の船首バルブ付き船舶を提供すことを目
的としている。
３及び図４に示す船首バルブ付き船舶の船体は、見た目
には綺麗であるが、船首材（１）に近ずく程外板の湾曲
率が大きくなっており、外板の曲げ加工に手間がかかっ
ていた。また船首材（１）の曲がり部（７、７´）は、
図７に示すように鞍形曲げであり、板厚が２０〜３０ｍ
ｍもあることから、曲げ加工に特殊技能を必要とすると
ともに、非常に多くの手間がかかっていた。この結果建
造コストが高くなり、急激な曲げ加工をするため仕上が
り精度が良くないという欠点もあった。さらに、上記図
５及び図６に示すものの船型は、上記図３及び図４に示
す船型より湾曲が少ないが、全般に３次元曲げとなって
おり、上記図３及び図４に示したものと同様な欠点があ
った。本発明は、船首バルブ付き船舶の船首材及び船体
前半部の外板の３次元曲げを少なくし、曲げ加工の手間
を少なくして建造コストを低くするとともに、仕上がり
精度が良い船型の船首バルブ付き船舶を提供すことを目
的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の船首バルブ付き船舶においては、船首材
（１）に２箇所のナックル（６、６´）を設け、これら
のナックル（６、６´）から船体前半部両側に２本のナ
ックルライン（５、５´）を設け、これら２本のナック
ルライン（５、５´）間が垂直なフレームラインとなる
ような船型としたことである。
に、本発明の船首バルブ付き船舶においては、船首材
（１）に２箇所のナックル（６、６´）を設け、これら
のナックル（６、６´）から船体前半部両側に２本のナ
ックルライン（５、５´）を設け、これら２本のナック
ルライン（５、５´）間が垂直なフレームラインとなる
ような船型としたことである。
【０００５】
【作用】本発明においては、船首バルブ付き船舶に２本
のナックルライン（５、５´）を設け、これらのナック
ルライン（５、５´）間を垂直なフレームライン（４）
としたことにより、ナックルライン（５）とナックルラ
イン（５´）との間の外板は上下方向を直線とすること
ができ、船首から船尾方向のみを曲線にすればよいの
で、外板の曲げ加工が２次元曲げになり、加工が容易に
なる。また、船首材（１）に２箇所のナックル（６、６
´）を設けたことにより、船首材（１）の２箇所のナッ
クル（６、６´）間も２次元曲げとなり、加工が非常に
難しい鞍形曲げをしなくてもよいことになる。
のナックルライン（５、５´）を設け、これらのナック
ルライン（５、５´）間を垂直なフレームライン（４）
としたことにより、ナックルライン（５）とナックルラ
イン（５´）との間の外板は上下方向を直線とすること
ができ、船首から船尾方向のみを曲線にすればよいの
で、外板の曲げ加工が２次元曲げになり、加工が容易に
なる。また、船首材（１）に２箇所のナックル（６、６
´）を設けたことにより、船首材（１）の２箇所のナッ
クル（６、６´）間も２次元曲げとなり、加工が非常に
難しい鞍形曲げをしなくてもよいことになる。
【０００６】
【実施例】以下本発明の一実施例について図１及び図２
を参照して説明する。図１は本発明の一実施例の船首バ
ルブ付き船舶の船体前半部の側面図、図２は同船舶の船
体前半部の正面図である。本発明の船首バルブ付き船舶
は、船首に船首バルブ（２）が付いたもので、図２に示
すようなフレームライン（４）を有するものである。こ
の船首バルブ付き船舶の船首材（１）にはナックル
（６、６´）が２箇所設けられており，船体前半部には
これらナックル（６、６´）から２本のナックルライン
（５、５´）が設けられている。
を参照して説明する。図１は本発明の一実施例の船首バ
ルブ付き船舶の船体前半部の側面図、図２は同船舶の船
体前半部の正面図である。本発明の船首バルブ付き船舶
は、船首に船首バルブ（２）が付いたもので、図２に示
すようなフレームライン（４）を有するものである。こ
の船首バルブ付き船舶の船首材（１）にはナックル
（６、６´）が２箇所設けられており，船体前半部には
これらナックル（６、６´）から２本のナックルライン
（５、５´）が設けられている。
【０００７】これらのナックル（６、６´）のうちの上
のナックル（６）は船底から上甲板（３）までの高さの
１０分の７の高さにあり、また下のナックル（６´）は
船首バルブ（２）の曲線の上部で、船底から上甲板
（３）までの高さの１０分の５．５の高さにある。これ
らのナックル（６、６´）を始点として船尾方向に延び
ている２本のナックルライン（５、５´）は、ナックル
ライン（５、５´）間の面積を広くするために、上のナ
ックルライン（５）が船尾方向に延びるに従って上方に
曲がっており、また下のナックルライン（５´）は船尾
方向に延びるに従って下方に曲がっている。これら上下
のナックルライン（５、５´）間は垂直なフレームライ
ン、すなわちこの間の外板は上下方向に曲がりのないも
のとなっている。そして、これらのナックルライン
（５、５´）間の面積はこの船首バルブ付き船舶の前半
部弯曲部外板の約１８％である。
のナックル（６）は船底から上甲板（３）までの高さの
１０分の７の高さにあり、また下のナックル（６´）は
船首バルブ（２）の曲線の上部で、船底から上甲板
（３）までの高さの１０分の５．５の高さにある。これ
らのナックル（６、６´）を始点として船尾方向に延び
ている２本のナックルライン（５、５´）は、ナックル
ライン（５、５´）間の面積を広くするために、上のナ
ックルライン（５）が船尾方向に延びるに従って上方に
曲がっており、また下のナックルライン（５´）は船尾
方向に延びるに従って下方に曲がっている。これら上下
のナックルライン（５、５´）間は垂直なフレームライ
ン、すなわちこの間の外板は上下方向に曲がりのないも
のとなっている。そして、これらのナックルライン
（５、５´）間の面積はこの船首バルブ付き船舶の前半
部弯曲部外板の約１８％である。
【０００８】この船首バルブ付き船舶の上下のナックル
ライン（５、５´）に挟まれた範囲の外板（前半部弯曲
部外板の１８％）は２次元曲げ加工でよいことになり、
また船首材（１）の上下のナックル（６、６´）間も鞍
形曲げをすることなく、２次元曲げ加工でよいことにな
り、下記のような効果を奏することになった。
ライン（５、５´）に挟まれた範囲の外板（前半部弯曲
部外板の１８％）は２次元曲げ加工でよいことになり、
また船首材（１）の上下のナックル（６、６´）間も鞍
形曲げをすることなく、２次元曲げ加工でよいことにな
り、下記のような効果を奏することになった。
【０００９】上記実施例においては、ナックルライン
（５、５´）が上下に曲がっているが、直線にしてもよ
いし、また水平にしてもよい。また、ナックルライン
（５、５´）間の幅が船尾方向に行くに従って広くなっ
ているが、同じ幅になるようにしてもよいし、また、船
尾方向に行くに従って幅が狭くなるようにしてもよい。
さらに、本発明は上記実施例において説明したもののみ
に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない限り
種々の変更を加え得ることはもちろんである。
（５、５´）が上下に曲がっているが、直線にしてもよ
いし、また水平にしてもよい。また、ナックルライン
（５、５´）間の幅が船尾方向に行くに従って広くなっ
ているが、同じ幅になるようにしてもよいし、また、船
尾方向に行くに従って幅が狭くなるようにしてもよい。
さらに、本発明は上記実施例において説明したもののみ
に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない限り
種々の変更を加え得ることはもちろんである。
【００１０】
【発明の効果】本発明は、船首バルブ付き船舶の船首材
（１）に２箇所のナックル（６、６´）を設け、船体前
半部にに２本のナックルライン（５、５´）を設けたこ
とにより、次のような優れた効果を奏する。 （１）２本のナックルライン（５、５´）間の外板の曲
げを２次元曲げにすることができる。 （２）船首材及び外板の急激な曲げがなくなり、加工時
間が少なくなる。例えば、２本のナックルライン（５、
５´）間の外板においては、従来の４分の１になり、ま
た、ナックル（６、６´）間の船首材においては、従来
の３分の１になる。 （３）船首材及び外板の急激な曲げがなくなり、また製
作精度も向上する。 （４）曲げ加工のための特殊技能者が必要なくなる。 （５）構造面においても単純化することができる。 （６）建造コストが削減できる。
（１）に２箇所のナックル（６、６´）を設け、船体前
半部にに２本のナックルライン（５、５´）を設けたこ
とにより、次のような優れた効果を奏する。 （１）２本のナックルライン（５、５´）間の外板の曲
げを２次元曲げにすることができる。 （２）船首材及び外板の急激な曲げがなくなり、加工時
間が少なくなる。例えば、２本のナックルライン（５、
５´）間の外板においては、従来の４分の１になり、ま
た、ナックル（６、６´）間の船首材においては、従来
の３分の１になる。 （３）船首材及び外板の急激な曲げがなくなり、また製
作精度も向上する。 （４）曲げ加工のための特殊技能者が必要なくなる。 （５）構造面においても単純化することができる。 （６）建造コストが削減できる。
【図１】本発明の一実施例の船首バルブ付き船舶の船体
前半部の側面図である。
前半部の側面図である。
【図２】図１の船舶の船体前半部の正面図である。
【図３】従来の船首バルブ付き船舶の船体前半部の側面
図である。
図である。
【図４】図３の船舶の船体前半部の正面図である。
【図５】従来の他の船首バルブ付き船舶の船体前半部の
側面図である。
側面図である。
【図６】図５の船舶の船体前半部の正面図である。
【図７】船首材の鞍形曲げの鳥瞰図である。
１ 船首材 ２ 船首バルブ ３ 上甲板 ４ フレームライン ５、５´ ナックルライン ６、６´ ナックル ７，７´ 湾曲部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 剛二 東京都江東区豊洲二丁目１番１号 石川島 播磨重工業株式会社東京第一工場内 (72)発明者 沖 喜昭 東京都江東区豊洲二丁目１番１号 石川島 播磨重工業株式会社東京第一工場内
Claims (1)
- 【請求項１】 船首材（１）に２箇所のナックル（６、
６´）を設け、これらのナックル（６、６´）から船体
前半部両側にそれぞれ２本のナックルライン（５、５
´）を設け、これら２本のナックルライン（５、５´）
間が垂直なフレームラインとなるような船型にしたこと
を特徴とした船首バルブ付き船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7070457A JPH08239082A (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | 船首バルブ付き船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7070457A JPH08239082A (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | 船首バルブ付き船舶 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08239082A true JPH08239082A (ja) | 1996-09-17 |
Family
ID=13432071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7070457A Pending JPH08239082A (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | 船首バルブ付き船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08239082A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007069834A (ja) * | 2005-09-09 | 2007-03-22 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 船舶 |
| JP2013129389A (ja) * | 2011-12-22 | 2013-07-04 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 鋼船又は軽合金船 |
| US8875644B2 (en) | 2009-01-27 | 2014-11-04 | Vard Design As | Ship's fore body form |
| CN104890808A (zh) * | 2015-06-10 | 2015-09-09 | 上海船舶研究设计院 | 一种满足破冰船拖曳航行条件的球艏中高速船 |
| JP2016536218A (ja) * | 2013-10-11 | 2016-11-24 | ウルスタイン デザイン アンド ソリューションズ アーエスＵｌｓｔｅｉｎ Ｄｅｓｉｇｎ ＆ Ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ Ａｓ | 改良船体形状を有する船舶 |
| CN108945278A (zh) * | 2018-06-26 | 2018-12-07 | 广东新船重工有限公司 | 一种双体船 |
-
1995
- 1995-03-06 JP JP7070457A patent/JPH08239082A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007069834A (ja) * | 2005-09-09 | 2007-03-22 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 船舶 |
| JP4721836B2 (ja) * | 2005-09-09 | 2011-07-13 | 三井造船株式会社 | 船舶 |
| US8875644B2 (en) | 2009-01-27 | 2014-11-04 | Vard Design As | Ship's fore body form |
| JP2013129389A (ja) * | 2011-12-22 | 2013-07-04 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 鋼船又は軽合金船 |
| KR20140084186A (ko) * | 2011-12-22 | 2014-07-04 | 미쯔이 죠센 가부시키가이샤 | 강선 또는 경합금선 |
| JP2016536218A (ja) * | 2013-10-11 | 2016-11-24 | ウルスタイン デザイン アンド ソリューションズ アーエスＵｌｓｔｅｉｎ Ｄｅｓｉｇｎ ＆ Ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ Ａｓ | 改良船体形状を有する船舶 |
| US10457354B2 (en) | 2013-10-11 | 2019-10-29 | Ulstein Design & Solutions As | Vessel having an improved hull shape |
| CN104890808A (zh) * | 2015-06-10 | 2015-09-09 | 上海船舶研究设计院 | 一种满足破冰船拖曳航行条件的球艏中高速船 |
| CN108945278A (zh) * | 2018-06-26 | 2018-12-07 | 广东新船重工有限公司 | 一种双体船 |
| CN108945278B (zh) * | 2018-06-26 | 2024-04-02 | 广东新船重工有限公司 | 一种双体船 |
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