JPS63180594A - 舵成型方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は舵成型方法に係り、特に船体から垂下されて舵
板を支承する舵支材にこれより張り出される翼体を有し
た舵において、上記翼体の薄形化を可能にし、翼体の性
能を高めることのできる舵成型方法に関する。

［従来の技術］ 船舶の舵装置においては舵板を回転自在に支承する舵支
材に翼体を装備したものが知られている。

この種舵支材に取り付けられる翼体は第８図および第９
図に示すごとき構成が採用されている。

図示するように、舵板を支承するための舵支材ａが図示
されない船体船尾から垂下されており、この舵支材ａに
は翼体すが設けられている。

この翼体すは舵支材ａの下端部を形成する下部ピース部
Ｃから船幅方向に水平に張り出されて形成されている。

このように、舵支材ａに付加された翼体すは船の推進装
置の後方に位置することにより、船の推進性能を向上さ
せることを可能にしている。

この翼体すを形成するにおいては特願昭５７−１１１５
９８号公報では鋳造物品と鋼板とを互いに溶接接合し−
ＣＭ体すを形成する提案がなされている。

すなわち、翼体すの基端部ｄと舵支材ａの下部ピースＣ
とを鋳造により一体成型する。また、３つに分割された
物品からなる翼体すの周刀部ｅ。

ｆ、（Ｊはそれぞれ別個に鋳造成型される。これら４つ
の鋳造物品は互いに溶接接合される。その後、互いに接
合された鋳造品に鋼板製の翼面板りが溶接接合されて翼
体すが形成される。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、このように従来の翼体すは鋳造品と鋼板とで
形成されているので、強度上翼厚を厚くする必要がある
。したがって、厚さ幅比が大きくなり、抗力が増大し、
Ｎ体すの性能が低下する傾向があった。

また、鋳造品が４つの物品から構成され、それぞれ溶接
接合され、さらに鋼板製の翼面板りが溶接接合されるの
で、溶接による歪が生じる。溶接歪は翼体すの精度を低
下させることになる。このため、従来は溶接接合なくし
て翼体すを形成することが望まれていた。

そこで、本発明は上記事情を考慮してなされたものであ
り、翼体の翼厚を少なくすると共に翼体精度を高め、Ｎ
体の性能を向上さすることのできる舵成型方法を提供す
ることを目的とする。

［問題点を解決するための手段と作用］本発明は舵板を
支承すべく船体から垂下される舵支材にこれより張り出
される翼体を形成するに際し−（、Ｌ４端部から先端部
に亘る上記翼体全体を上記舵支材に鋳造により一体的に
成型するようにしたものであり、翼体の翼厚を小さくし
、翼体精度を高め、翼体の性能向−上を図るものである
。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を添付図面に従って詳述する。

第゛１図に示すように、船体１の船尾２には推進器３が
設けられると共に、その推進器３の後方に位置されて船
の進路方向を制ｔｉｎするための舵４が設けられる。

舵４は回転自在に支持された舵板５とこの舵板５を支承
するための舵支材６とから主に構成されている。

舵板５を支承する舵支材６は船体１から垂下され、垂下
される下端部には下部ピース部７が形成されている。下
部ピース部７には舵板５を回転させる軸体を挿通させる
ための貫通孔８が形成されている。

また、舵支材６には、第２図、第３図および第４図に示
すように、船の推進性能を高めるための翼体９が設けら
れている。

このＮ体９は舵支材６から水平方向に張り出されるよう
に形成されている。図示例にあっては舵支材６の下部ピ
ース部７から船幅方向にそれぞれ１枚ずつの翼体９が延
出されている。

次に、この翼体の成型方法について述べる。

特に本発明においては翼体９全体を舵支材６を構成する
下部ピース部７に単一の鋳造品で成型したことに特徴を
有するものである。

すなわち、第２図、第３図および第４図に示すように、
翼体９はその基端部１０から先端部１１に亘る全体が舵
支材６を構成する下部ピース部７に一体的に鋳造成型さ
れる。

本実施例においてはたとえばニッケルアルミブロンズ材
によりＮ体９は下部ピース部７に一体成型される。

このように翼体９全体が下部ピース７に、一体的に鋳造
成型された後、この鋳造品は後加工される。たとえば、
推進器３を形成するプロペラ買と同様にＮＣ切削機によ
り仕上加工される。

このように本発明は翼体９がその基端部１０から先端部
１１に亘って舵支材６を構成する下部ピース部７に一体
的に単一の鋳造品として形成されるので、強度が確保さ
れその分翼厚を少なくすることができる。したがって、
翼体９の抗力も小さくなる。その結果、翼体９の性能を
向上させることができる。

また、鋳造成型だけで翼体９が形成されるので、従来の
ように溶接接合することによる溶接歪が生じることがな
い。さらにＮＣ切削機を用いた仕上加工を施すことがで
きる。

このため、翼体９の形状精度を格段に高めることができ
る。

また、鋳造成型なので、複雑な形状を有する部品も容易
に成型できる。たとえば、翼体９の数が増大しても舵支
材６を構成する下部ピース部７に一体的な成型が可能と
なる。

一般にニッケルアルミブロンズ材は鋳造性がよ（巣がで
きにくく、強度的にも慣れ推進器３のブＯベラに採用さ
れる。このニッケルアルミブロンズ材を用いることによ
り、さらに翼体９の薄型化を達成できる。

この場合、電融が問題となるが外部電源方式あるいは電
池作用方式たとえば防食亜鉛によりニッケルアルミブロ
ンズ材を防食することができる。

［変形実施例］ 第５図、第６図および第７図は本発明の他の実施例を示
すものである。

上述したように、鋳造成型はｍ雑な形状の物品の成型が
容易である。そこで、第５図は、舵支材６の下部ピース
部７にこれより４枚の翼体９を相対称に展開させて形成
したものである。この場合、上記実施例と同様に、これ
らの翼体９はその基端部１０から先端部１１に至る全体
が下部ピース部７に一体的に成型される。

第６図および第７図は６枚の翼体９が舵支材６の下部ピ
ース部７に一体的に鋳造成型により形成された例を示す
ものである。

これらの翼体９は舵支材６の前部側に位置され、等角度
を隔ててＲＵ’、１されている。舵支材６の前部にはこ
れより推進器３側に突出されるボス部１２が形成され、
このボス部１２に各翼体９が径方向に張り出されている
。したがって、ボス部１２を含めて各翼体９は下部ピー
ス部７に一体的に鋳造成型されることになる。

［発明の効果］ 以上型するに本発明によれば次のごとき優れた効果を発
揮する。

（１）基端部から先端部に亘るズ体全体を舵支材に一体
的に成型することにより、翼厚を小さくすることができ
、抗力が小さくなるので、翼体の性能が向上する。

＋２）　　鋳造成型するので、溶接歪がなくなり、また
ＮＧ切削機等による仕上加工を施すことができるので、
翼形状の精度を高めることができる。

（３）　　鋳造成型により？ｊ２雑な形状にも対応でき
る。

（４）　　推進器のプロペラと同じ材質も採用できるの
で、翼体のより４型化を達成できる。

【図面の簡単な説明】

′ｉＲ１図は船体船尾構造を示す側面図、第２図は本発
明により成型された舵の要部を示す拡大図、第３図は第
２図の■−■線矢視図、第４図は第２図の平面図、第５
図は他の実施例を示す断面図、第６図は他の実施例を示
す側面図、第７図は第６図の■−ｖＩ線矢視図、第８図
および第９図は従来例を示す概略図である。 図中、１は船体、５は舵板、６は舵支材、９は翼体、１
ｏはｉ端部、１１は先端部である。 特許出願人　　石川島播麿重工業株式会社代理人弁理士
　　絹　　谷　　信　　雄第２図　　　第３図 第４図　　　第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 舵板を支承すべく船体から垂下される舵支材にこれより
   張り出される翼体を形成するに際して、基端部から先端
   部に亘る上記翼体全体を上記舵支材に鋳造により一体的
   に成型するようにしたことを特徴とする舵成型方法。