JPS6255285A - 船尾形状 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、特にトランサムスターン型船舶の船尾形状の
改良に関するもので、コンテナ個数、復原性を確保しつ
つ、船体抵抗を減少させるようにしたものである。

（従来技術及びその問題点） 最近のコンテナ船等は、コンテナ個数の増大、復原性確
保（ＧｏＭ大）の点より第２図に示すように船尾吃水線
形状が非常に肥えたトランサムスターン形状を採用して
いる。すなわち、従来では船尾端ｌＯを平向にするとと
もに、船尾底部は水銀面積係数を大きくしたバトックフ
ロー（ワインカップ組型）とし、これによりコンテナ１
１の個数の増大と復原性を確保しているものである。

しかしながら、このような船尾形状では、船尾端での水
の離れが悪く、死水域１２が生じて船体抵抗が増大する
という問題がある。

本発明は、このような問題点を解決するために検討の結
果提案されたものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、第１図に示すように、船尾部ｌにおける底部
の外板中央部を舷側部３．３よりもｌ一方に窪ませて凹
部２を形成するようにするものである。

（作用） 上述の手段により、航行時、船尾部ｌの凹部２に水流が
導かれ、船尾端から流出するため、死水域が減少して船
体抵抗が小さくなる。

（実施例） 第１図は本発明の実施例を示したもので、図中１は船体
の船尾部である。

この船尾部１の底部外板は、第１図（ｂ）に示すごとく
、没水部の中央部が上方にアーチ型に窪んで凹部２が形
成されており、その両舷側部３，３は後端部をバルブ形
状にして船尾砕波抵抗を減少せしめている。

この場合、（Ｃ）図の平面図（満載吃水線図）に示すよ
うに、舷側部３における点線で示した従来の組型４より
も張り出した部分■の本線面積と凹部２における水線上
の面積◎とを同等にすることにより、復原性を確保して
いる。

すなわち、復原性は水線面積の関数となり、Ｏの部分は
凹部であるため、水線から離れ、空間となって復原性に
はマイナスに働くが、■の部分は水中に没するため、所
定の本線面積が得られ、復原性が確保されることになる
。

その他図面において、５は甲板上のコンテナ、６はプロ
ペラ、７はラダーである。

（効果） 以Ｉ−説明した本発明によれば、船尾底部の外板中央部
を舷側部よりも］―方に窪ませて凹部を形成したことに
より、水流はその凹部に導かれて船尾端から流出するた
め、死水域が減少し、船体抵抗が減少するとともに、従
来船と同等のコンテナ個数、復原性が確保される等の効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す概略図、第２図は従来例
を示す概略図で、いずれも（ａ）は側面図、（ｂ）は正
面断面図、（Ｃ）は平面図である。 図中、ｌは船足部、２は凹部、３は舷側部である。 実用新案登録出願人　日本鋼管株式会社代理人　弁理士
　吉　原　省　三 外２名

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）船尾底部の外板中央部を舷側部よりも上方に窪ま
   せて、凹部を形成したことを特徴とする船尾形状。
2. （２）舷側部の水線面積と凹部における水線上の面積が
   同等であることを特徴とする前記第１項記載の発明。
3. （３）前記舷側部端部がバルブ形状であることを特徴と
   する前記第１項記載の発明。