FI60679C - Akterbuld foer fartyg - Google Patents

Description

ESSr^l ΓβΙ ««kuulutusjulkaisu /·λ/7ο

J§Tä IBJ (") UTLÄGGNINCSSKIUFT 0^0 /V

• C (45) Patentti ayonnotty 10 03 1932

Patent aeddelat V v (51) Kv.lk?/lm.CI.3 B 63 B 1/08 SUOMI·—FINLAND (21) P»Mnttlh«k#mu* — Pat«ntant6knin| 7521^7 . (22) Haktmltptlvi — AiwSknlngsd^g 25.07-75 ^ ' (23) Alkupllvl —Glltl|hMsda| 25.07.75 (41) Tullut Julkiseksi — Riivit affsntllg 01.03· 76 _ . . . . . __ . (44) NlhtlvIkilptJion t kuuLjulkalsun pvm. — Q,

Patent-och registerstyrelsen v 7 Ansttktn utltfd oeh utUkriftsn publicsrsd 30.11.8l (32)(33)(31) Pyydetty stuolksus-Bugird prlorltet 30.08.7^

Saksan Liittotasavalta-Fprbundsrepubliken Tyskland(DE) P 2UU1556.3-22 Toteennäytetty-Styrkt (71) Blohm + Voss AG, Grevendamm 3, 2 Hamburg-Steinwerder, Saksan Liittota-valta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Hans Langenberg, Hamburg-Lurup, Roland Frischmuth, Hamburg, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7*+) Berggren Oy Ab (5*+) Laivan pallerunko - Akterbulb för fartyg

Keksintö koskee laivan pallerunkoa, joka koostuu potkurin akselia ympäröivästä, laivan peräosasta ulkonevasta ja takaosastaan akselin napaan kapenevasta pallerungosta.

Ennestään tunnettua, edellä selitettyä lajia olevaa pallerunkoa käytetään, jotta saataisiin aikaan potkurin kehälle mahdollisimman yhdenmukaisesti jakautunut perävirtausluku ja sillä tavoin vältettäisiin potkurin ja laivan peräpuolen värähtelyt. Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on, pysyttäen entisellään tai parantaen ennestään tunnetuilla pallerungoilla aikaansaatu perävirran jakauma, vähentää tai kokonaan poistaa potkurin kavitaatiovaara.

Tämä tarkoitus saavutetaan keksinnön mukaan periaatteessa sen kautta, että potkuriin saapuva virta pyritään suuntaamaan pääasiassa akselin suuntaiseksi, so. ohjaamaan potkuria kohti tuleva virta siten, että se osuu potkurin tasoon mahdollisimman suorakulmaisesti, eikä siis potkurin tasossa ole taaksepäin nousevien peräkaarteen (peräholvi-viivan jatkeen) mukaisessa kulmassa.

2 60679 Tätä periaatetta noudattaen keksinnön tarkoitus saavutetaan siten, että pallerunko ulkonee jatkuvasti laivan peräosasta, joka on perä-päästään kapea, jolloin pallerungon leveys kasvaa perään päin keskikohtaansa kohti ja sitten kapenee potkurin napaa kohti.

Tällä tavoin saavutetaan häiriintymätön pohjavirtaus, joka pullistuvan palleosan alueella synnyttää alipainealueen, joka aiheuttaa olennaisesti suorakulmaisen virtauksen potkurin tasoa päin.

Laivoista, joissa on kaksi potkuria, tunnetaan pullistuva pallerunko, jonka paksuus aluksi kasvaa palteen muodostamiseksi ja joka paksuus tämän jälkeen pienenee, joka pallerunko päättyy jyrkästi laivan peräpuolella kölin potkurien väliin potkurihyötysuhteen parantamiseksi suukappalevaikutuksella ja laivan peräpuolen kään-tymisvastustuskyvyn lisäämiseksi. (FR-lisäpatentti 48 311). Tämä pallerunko ei kuitenkaan ympäröi potkurin akselia.

Keksinnön mukaisella pallerungolla on se edullinen ominaisuus, että se potkurin kehäpinnan ylisellä alueella vetää jälkivirtaustasanopeus-käyrät eroon toisistaan (katso kuviota 6), minkä ansiosta potkurin kavitaatiotaipumus pienenee. Tämän johdosta keskimääräinen tehollinen jälkivirtausluku suurenee. Toisaalta vanavesiluku hoikan palteen johdosta yleensä pienenee.

Näin ollen on odotettavissa laivan laatuarvon paraneminen. Allas-kokeetkaan eivät ole osoittaneet mitään haitallista vaikutusta laivan vastukseen. Keksinnön mukaan sanonnalla "häiriintymätön pohjavirtaus" tarkoitetaan virtausta, jota eivät estä huonosti muotoillut laivan osat, esimerkiksi pohjakupu. "Häiriintymätön pohjavirtaus" virtaa - sisään vetäytymättä - laivan pohjalta tullen, mahdollisiirman pyörteettömänä laivan sivuja myöten.

Pallerungon tarkka muoto on muutoin keksinnön mukaan määritettävä allaskokeiden avulla ja sovellettava samankaltaisiin laivoihin muuntamalla koetulokset vastaavasti.

Keksinnön sovellutusmuotona yksipotkurisen laivan peräpalle, jossa on S-muotoiset, pallerungon muodostavat kaaret, muodostetaan siten, että taaksepäin jyrkkenevät laivan takaosan kaaret aluksi jatkuvasti 3 60679 köliviivalle saakka ulottuen ympäröivät poikkileikkaukseltaan olennaisesti puolisuunnikkaan muotoista kölin osaa potkurin akselin alapuolella ja sitten kaaret, alhaalta pulleammiksi ja akselin yläpuolelta koverammiksi muuttuen leikkaavat toisiaan noin akselin korkeudella ja vasta sitten kaaret, S-kaaren suuretessa ja kölivii-van noustessa ohenevat akselin napaan (kuvio 2).

Laivoissa, joissa on kaksi tai useampia potkureita on lisäksi jokaisen potkurin akselin palle muodostettu kuten akselin vaippa, jonka ulkodimensiot ensin kasvavat peräpäähän päin ja sitten pienenevät potkurin navan poikkileikkausmittaan.

Tietyissä tapauksissa on edullista muodostaa keksinnön mukainen palle potkurin painepisteen epäkeskisyyden kompensoimiseksi epäsymmetriseksi keskilaivatasoon nähden-. Tämä periaate ilmenee DE-kuulutusjulkaisusta 1 756 228. Pallerunko esiintyy siis tällöin vain toispuolisesti pulleana. Edelleen pallerungolle laivoja varten, joissa potkurit on sovitettu sivuun, so. kaksi- ja neljäpotkurisia laivoja varten, tunnusmerkillistä on se, että akselin päällysteet potkuriin saakka kaikilta puolilta paksunevat pallemaisesti, so· niiden poikkileikkauspirita-ala virtauksen ohjaamiseen potkurin suuntaan tarpeellisen alipainevyöhykkeen aikaansaamiseksi ensiksi suurenee ja sitten sujuvasti siirtyen pienenee potkurin napaan saakka.

Sen johdosta, että tulovirta ei noudata potkurin akselin suuntaa, sivulle sovitettujen potkureiden tapauksessa keksinnön mukainen palle tehdään edullisimmin epäsymmetriseksi potkurin akseliin nähden, so. hieman pulleammaksi laivan keskiviivan puolelta.

Potkurin aiheuttama tärinä saadaan edelleen vähenemään, jos palle-rungon takimmainen, oheneva pää jatkuu sinänsä tunnettuna joustavana vannasputkena.

Keksintöä selitetään seuraavassa lähemmin oheisessa piirustuksessa esitettyjen esimerkkien yhteydessä. Piirustuksessa: kuvio 1 esittää osaa yksipotkurisen laivan peräosasta, joka on varustettu symmetrisellä palteella, tasokuvantona ja kaarikuvantona sekä vesiviivakuvantona.

Kuvio 2 on yksipotkurisen laivan rakennuskaarikuvanto suuremmassa mittakaavassa.

4 60679

Kuvio 3 on samankaltainen kuin kuvio 1 mutta esittää epäsymmetristä pallerunkoa.

Kuvio 4 esittää osaa kaksipotkurisen laivan peräosasta, joka on varustettu epäsymmetrisellä pallerungolla, tasokuvantona sekä kaari-ja vesiviivakuvantöinä.

Kuvio 5 on kuvion 4 kaltainen, mutta esittää symmetristä pallerunkoa ja joustavaa vannasputkea, ja kuvio 6 on diagramma, jossa on verrattu jälkivirtauksen saman nopeuden käyriä esillä olevan keksinnön mukaista pallerunkoa käytettäessä ja saksalaisen patenttijulkaisun 1 034 060 mukaista pallerunkoa käytettäessä.

Kuvioissa 1 ja 3 viitenumero 1 tarkoittaa potkuria, 2 potkurin akselin keskiviivaa, 3 peräsintä - tietyissä tapauksissa peräsinvan-taalla varustettuna - 4 pohjaviivaa ja 5 varsinaista pallerunkoa.

Tämän kuvion kolme kuvantoa esittävät leikkausten I-IV kulkua, konst-ruktiokaarien 1-4 kulkua ja vesiviivojen 1, 3, 5, 7 ja 9 kulkua.

Kuviossa 4 vesiviivoja on merkitty numeroilla 1-8 ja leikkauksia numeroilla I-III.

Kuviossa 5 on viitenumerolla 6 merkitty akselin ulostuloaukon läpi-tunkeutumisääriviiva olennaisesti tasopintaisena taaksepäin nousevan laivan pohjan läpi.

Kuviossa 6 saman nopeuden viivoja keksinnön kohteen tapauksessa on merkitty esimerkiksi viitenumerolla 10 ja saksalaisen patenttijulkaisun 1 034 060 pallerungon tapauksessa sen sijaan viitenumerolla 10' ja vastaavasti viitenumerolla 30 ja 30'. Kuviossa on esitetty virtauksen akselinsuuntaiset komponentit samalla laivan muodolla, varustettuna näillä kahdella erilaisella pallerungolla.

Kuviossa 2 on esitetty rakennuskaaret 1-50 mittakaavassa 1:25. Pallerungon tämän sovelluttusmuodon periaate on esitetty patenttivaatimuksessa , 2.

Claims (2)

60679 5

1. Akterbulb för fartyg, vilken bestär av en frän akterskeppet utgäende, propelleraxeln omslutande och i sin aktre del mot pro-pellernavet avsmalnande bulbkropp, kännetecknadav att bulbkroppen (5) utan övergäng utgär frän akterskeppet, som akteröver är slankt, varvid bredden hos bulbkroppen ökar akterut mot dess mittdel, för att därefter avsmalna mot propellernavet.

1. Laivan pallerunko, joka koostuu potkurin akselia ympäröivästä, laivan peräosasta ulkonevasta ja takaosastaan akselin napaan kape-nevasta pallerungosta, tunnettu siitä, että pallerunko (5) ulkonee jatkuvasti laivan peräosasta, joka on peräpäästään kapea, jolloin pallerungon leveys kasvaa perään päin keskikohtaansa kohti ja sitten kapenee potkurin napaa kohti.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pallerunko, tunnettu siitä, että yksipotkurisessa laivassa jossa on S-muotoiset, pallerungon muodostavat kaaret, taaksepäin jyrkkenevät laivan takaosan kaaret (50-34) aluksi jatkuvasti köliviivalle saakka ulottuen ympäröivät poikkileikkaukseltaan olennaisesti puolisuunnikkaan muotoista kölin osaa potkurin akselin alapuolella ja sitten kaaret (34-24), alhaalta pulleammiksi ja akselin yläpuolelta koverammiksi muuttuen leikkaavat toisiaan noin akselin korkeudella ja vasta sitten kaaret (24-7), S-kaaren suuretessa ja köliviivan noustessa ohenevat akselin napaan.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pallerunko, tunnettu siitä, että kaksi- tai useampipotkurisissa laivoissa jokaisen potkurin akselin palle on muodostettu kuten akselin vaippa, jonka ulkodimensiot ensin kasvavat peräpäähän päin ja sitten pienenevät potkurin navan poikkileikkausmittaan.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen pallerunko, tunnet-t u siitä, että palle (5) on epäsymmetrinen potkurin akselin suhteen.,.

2. Akterbulb enligt patentkravet 1, kännetecknadav att vid enpropellerfartyg med i S-form förlöpande, bulbkroppen bil-dande spant de i riktning bakät brantare utförda akterskeppsspanten