JPS59192688A - 船尾形状 - Google Patents
船尾形状Info
- Publication number
- JPS59192688A JPS59192688A JP58065173A JP6517383A JPS59192688A JP S59192688 A JPS59192688 A JP S59192688A JP 58065173 A JP58065173 A JP 58065173A JP 6517383 A JP6517383 A JP 6517383A JP S59192688 A JPS59192688 A JP S59192688A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- stern
- projection
- height
- propeller shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
- B63B1/08—Shape of aft part
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船尾バルブを有する一軸船の船尾形状に関す
るものである。
るものである。
従来のこの種の船尾形状は、たとえば、第１図と第２図
または第６図に示すようなものが知られている。同図に
おいて、１はプロペラ、２は舵、６はグロ゛ベラボツシ
ング、４は船尾端プロファイル、５は基線、６は船尾垂
線、７はプロペラ軸中心線、８は船体縦中心線、ａとａ
′はプロペラクリアランスである。
または第６図に示すようなものが知られている。同図に
おいて、１はプロペラ、２は舵、６はグロ゛ベラボツシ
ング、４は船尾端プロファイル、５は基線、６は船尾垂
線、７はプロペラ軸中心線、８は船体縦中心線、ａとａ
′はプロペラクリアランスである。
すなわち、従来の船尾形状では、第１図のように、プロ
ペラクリアランスａとａ’に小さくして伴流利得を良く
することを狙ったものや、第３図のように、プロペラク
リアランスａとａ′を太きくしてプロペラ１の作動によ
る抵抗増加を軽減するものが考えられている。しかし、
第１図に示した形状では、船体にプロペラ１が近づき過
ぎているため、プロペラ１の作動による抵抗増加が太き
いという欠点がある。また第６因の形状では、流れが船
体に沿って流れるため、プロペラ位置ておける伴流は第
４図のように、プロペラ軸のやや上方に集まり、伴流利
得が悪くなる。なお第４図の９はプロペラ作動円、Ｗこ
のように、従来の船尾形状では、伴流利得を良ぐするか
、抵抗増加を軽減するが、どちらか一方を良くすれば他
方が悪くなるような形状である。
ペラクリアランスａとａ’に小さくして伴流利得を良く
することを狙ったものや、第３図のように、プロペラク
リアランスａとａ′を太きくしてプロペラ１の作動によ
る抵抗増加を軽減するものが考えられている。しかし、
第１図に示した形状では、船体にプロペラ１が近づき過
ぎているため、プロペラ１の作動による抵抗増加が太き
いという欠点がある。また第６因の形状では、流れが船
体に沿って流れるため、プロペラ位置ておける伴流は第
４図のように、プロペラ軸のやや上方に集まり、伴流利
得が悪くなる。なお第４図の９はプロペラ作動円、Ｗこ
のように、従来の船尾形状では、伴流利得を良ぐするか
、抵抗増加を軽減するが、どちらか一方を良くすれば他
方が悪くなるような形状である。
本発明は、−軸船の船尾形状を改良することによって、
船舶の推進効率が向上し、主機の馬力を節減できて燃料
消費が少なくてすみ、がっ、プロペラ面内に流入する伴
流がプロペラ回転方向に均一になるたけでなく、プロペ
ラ作動円上端の伴流率か小さくなって、プロペラキャビ
テーションやエロージョンならひにプロペラ起振力が軽
減する船尾形状を提供することを目的とするものである
。
船舶の推進効率が向上し、主機の馬力を節減できて燃料
消費が少なくてすみ、がっ、プロペラ面内に流入する伴
流がプロペラ回転方向に均一になるたけでなく、プロペ
ラ作動円上端の伴流率か小さくなって、プロペラキャビ
テーションやエロージョンならひにプロペラ起振力が軽
減する船尾形状を提供することを目的とするものである
。
このため、本発明の構成は、船尾バルブを有する一軸船
において、船尾バルブ突出部の長さがプロペラ半径より
大きく、がっ、船体後部と該バルブ突出部の接合部でＳ
状のフレームラインを有し、そのバルブの最大幅の位置
がプロペラ軸の高さより下側にあり、しかも、プロペラ
軸中心線より下方の船尾バルブ突出部を船体中長さとプ
ロペラ軸中心線の高さとの積の６０％以上を占めている
ことを特徴としている。
において、船尾バルブ突出部の長さがプロペラ半径より
大きく、がっ、船体後部と該バルブ突出部の接合部でＳ
状のフレームラインを有し、そのバルブの最大幅の位置
がプロペラ軸の高さより下側にあり、しかも、プロペラ
軸中心線より下方の船尾バルブ突出部を船体中長さとプ
ロペラ軸中心線の高さとの積の６０％以上を占めている
ことを特徴としている。
以下、本発明の実施態様について、第５スないし第９図
を参照しながら説明する。
を参照しながら説明する。
第５図ないし第７図は本発明の第１実施例を示し、第８
図および第９図は本発明の第２実施例を示したものであ
る。
図および第９図は本発明の第２実施例を示したものであ
る。
第５図ないし第７図において、１ないし９は前述の第１
図ないし第４図と同一部分を示しでいる。そして、第５
図の１ｏは船体後部と船尾バルブ突出部の接合部で、第
５図１において、プロペラ軸中心線７より上方のプロペ
ラ前方クリアランスａが最大となる位置をＥとすると、
該接合部１０ば、ちょうど、そのＥを通る垂直線と一致
しており、この接合部１ｏより後方の船尾バルブ部が船
尾バルブ突出部であり、その長さはＬｌで示されている
。ま゛た第５図のＤ はプロペラ直径である。すなわち
、船尾バルブ突出部の長さＬｌはプロペラ半径（７Ｄ、
）よりも太きく、かつ、船尾バルブ突出部の接合部にお
けるバルブ横断面の最大幅の位置ｈ２（第６図参照）が
プロペラ軸中心線７の高さｈ＋（第６図参照）より下４
１μｍ１にあり、該突出部の上端付近の形状は、船体後
部との接合部１０の付近を除き、プロペラ軸中心線７と
ほぼ平行なプロペラボツノング３の形状と一致し、プロ
ペラ軸中心線７より下方の該突出部の形状は、後方に向
って先細になるように船体後部から滑らかに延長きれた
形状になっており、その船体中心縦断面に投影した面積
ＡＢＣＤ（第５図の点線平行斜線部）は、該突出部の長
さＬｌとプロペラ軸中心線７の高さｈｌ（基線５からの
高さ）との積の６０％以上を占めるように構成されてい
る。また船体後部と該バルブ突出部の接合部１０では、
第６図にみられるように、Ｓ状のフレームライン１１を
有している。なお本発明では、前述の投影面積ＡＢＣＤ
は、ＬｌＸ ｈ、 ｘ Ｏ，６より大きい必要があるが
、投影面の形は、船体後部とのつながり具合いなどによ
って、第５図に示したものと、多少変わってもよい。
図ないし第４図と同一部分を示しでいる。そして、第５
図の１ｏは船体後部と船尾バルブ突出部の接合部で、第
５図１において、プロペラ軸中心線７より上方のプロペ
ラ前方クリアランスａが最大となる位置をＥとすると、
該接合部１０ば、ちょうど、そのＥを通る垂直線と一致
しており、この接合部１ｏより後方の船尾バルブ部が船
尾バルブ突出部であり、その長さはＬｌで示されている
。ま゛た第５図のＤ はプロペラ直径である。すなわち
、船尾バルブ突出部の長さＬｌはプロペラ半径（７Ｄ、
）よりも太きく、かつ、船尾バルブ突出部の接合部にお
けるバルブ横断面の最大幅の位置ｈ２（第６図参照）が
プロペラ軸中心線７の高さｈ＋（第６図参照）より下４
１μｍ１にあり、該突出部の上端付近の形状は、船体後
部との接合部１０の付近を除き、プロペラ軸中心線７と
ほぼ平行なプロペラボツノング３の形状と一致し、プロ
ペラ軸中心線７より下方の該突出部の形状は、後方に向
って先細になるように船体後部から滑らかに延長きれた
形状になっており、その船体中心縦断面に投影した面積
ＡＢＣＤ（第５図の点線平行斜線部）は、該突出部の長
さＬｌとプロペラ軸中心線７の高さｈｌ（基線５からの
高さ）との積の６０％以上を占めるように構成されてい
る。また船体後部と該バルブ突出部の接合部１０では、
第６図にみられるように、Ｓ状のフレームライン１１を
有している。なお本発明では、前述の投影面積ＡＢＣＤ
は、ＬｌＸ ｈ、 ｘ Ｏ，６より大きい必要があるが
、投影面の形は、船体後部とのつながり具合いなどによ
って、第５図に示したものと、多少変わってもよい。
第５図および゛第６図に示すように構成されたー軸船の
船尾形状においては、船尾バルブ突出部の長さり、をプ
ロペラ半径より長くし、その形状を先細になるようにし
であるから、プロペラ１の作動による抵抗増加は第６図
に示した形状の場合と同程度に改善される。しかも、船
体後部と船尾バルブ突出部の接合部１０における船尾バ
ルブの最大幅の位負の高さｈｚ ｋプロペラ軸中心緋７
の高さｈｌより小さくしたので、従来では、はぼプロペ
ラ軸中心線７の高さに発生していた剥離線がやや下方に
さがるため、第７図のように、プロペラに向かう流れが
プロペラ軸中心ａ７にほぼ同心円状に分布することにな
り、伴流利得が得られる。その結果、従来のものよりも
推進効率が改善され、船の馬力が軽減される。さらに、
船尾バルブ突出部の長さ病が長いため、プロペラ作動円
９（プロペラ作動面）の上端における伴流率Ｗも小さく
なり、プロペラキャビテーションやプロペラ起振力など
の面からも有利である。なおプロペラ軸中心線７より下
方の船尾バルブ突出部の前述の投影面積は、従来の船尾
形状では、せいぜいＬｌＸ ｈ、の２０〜３０％である
が、本発明では、これをす、ｘｈ、 ４の６０％以上
にしたことによって、抵抗増加が殆んどないように抑え
た状態で、伴流を巧みにコントロールすることが可能に
なる。
船尾形状においては、船尾バルブ突出部の長さり、をプ
ロペラ半径より長くし、その形状を先細になるようにし
であるから、プロペラ１の作動による抵抗増加は第６図
に示した形状の場合と同程度に改善される。しかも、船
体後部と船尾バルブ突出部の接合部１０における船尾バ
ルブの最大幅の位負の高さｈｚ ｋプロペラ軸中心緋７
の高さｈｌより小さくしたので、従来では、はぼプロペ
ラ軸中心線７の高さに発生していた剥離線がやや下方に
さがるため、第７図のように、プロペラに向かう流れが
プロペラ軸中心ａ７にほぼ同心円状に分布することにな
り、伴流利得が得られる。その結果、従来のものよりも
推進効率が改善され、船の馬力が軽減される。さらに、
船尾バルブ突出部の長さ病が長いため、プロペラ作動円
９（プロペラ作動面）の上端における伴流率Ｗも小さく
なり、プロペラキャビテーションやプロペラ起振力など
の面からも有利である。なおプロペラ軸中心線７より下
方の船尾バルブ突出部の前述の投影面積は、従来の船尾
形状では、せいぜいＬｌＸ ｈ、の２０〜３０％である
が、本発明では、これをす、ｘｈ、 ４の６０％以上
にしたことによって、抵抗増加が殆んどないように抑え
た状態で、伴流を巧みにコントロールすることが可能に
なる。
第８図および第９図にみられる本発明の第２実施例は、
第５図および第６図に示した本発明の第１実施例と殆ん
ど同様で、ただ、この第２実施例では、プロペラクリア
ランスａを利用して、薄板状の補強材１２を縦設しただ
けが相違し、その全体としての作用や効果については同
一であるので、その詳細説明を省略する。
第５図および第６図に示した本発明の第１実施例と殆ん
ど同様で、ただ、この第２実施例では、プロペラクリア
ランスａを利用して、薄板状の補強材１２を縦設しただ
けが相違し、その全体としての作用や効果については同
一であるので、その詳細説明を省略する。
以上の説明で明らかなように、本発明の船尾ゝ
形状は、上述の構成からなるので、プロペラの作動
による抵抗増加が改善されると同時に、伴流利得も得ら
れ、したがって、推進効率が向上して主機の燃料消費を
著しく低減することができるとともに、プロペラキャビ
テーションやエロージョンならびにプロペラ起振力が軽
減されるなど、本発明゛の奏する効果は、きわめて太き
い。
形状は、上述の構成からなるので、プロペラの作動
による抵抗増加が改善されると同時に、伴流利得も得ら
れ、したがって、推進効率が向上して主機の燃料消費を
著しく低減することができるとともに、プロペラキャビ
テーションやエロージョンならびにプロペラ起振力が軽
減されるなど、本発明゛の奏する効果は、きわめて太き
い。
第１図は従来の船尾形状の一例を示した側面図、第２図
は第１図の切断線ＩＩ−ＩＩに沿う断面平面図、第６ス
は従来の船尾形状のもう１つの例を示した側面図、第４
図は第６図のプロペラ面における伴流分布図、第５図は
本発明の第１実施例を示した側面図、第６図ば′−Ａ５
図の切断線Ｖｌ−Ｖｌに沿う断面背面図、第７図は第５
図のプロペラ面における伴流分布図、第８図は本発明の
第２実施例を示した側面図、第９図（ぽ第８図の切断線
ＩＸ−ＩＸＶＣ沿う断面平面図である。 １・・・プロペラ、２・・・舵、６・・・プロペラボツ
ンング、４・・・船尾端プロファイル、５・・・基線、
６・・・船尾垂線、７・・・プロペラ軸中心線、８・・
・船体縦中心線、９・・・プロペラ作動円、１０・・・
船体後部と船尾バルブ突出部の接合部、１１・・・Ｓ状
のフレームライン、１２・・・補強材、ＡＢＯＤ・・・
投影面積、Ｄ ・・・プロペラ直径、−・・・船尾バル
ブ突出部の長さ、ａ、ａ’・・・プロペラクリアランス
、ｈｌ ・・・プロペラ軸中心線の高さ、１１２
・・・船体後部と船尾バルブ突出部の接合部における船
尾バルブの最大幅の位置の高さ。 第 ５ 図
は第１図の切断線ＩＩ−ＩＩに沿う断面平面図、第６ス
は従来の船尾形状のもう１つの例を示した側面図、第４
図は第６図のプロペラ面における伴流分布図、第５図は
本発明の第１実施例を示した側面図、第６図ば′−Ａ５
図の切断線Ｖｌ−Ｖｌに沿う断面背面図、第７図は第５
図のプロペラ面における伴流分布図、第８図は本発明の
第２実施例を示した側面図、第９図（ぽ第８図の切断線
ＩＸ−ＩＸＶＣ沿う断面平面図である。 １・・・プロペラ、２・・・舵、６・・・プロペラボツ
ンング、４・・・船尾端プロファイル、５・・・基線、
６・・・船尾垂線、７・・・プロペラ軸中心線、８・・
・船体縦中心線、９・・・プロペラ作動円、１０・・・
船体後部と船尾バルブ突出部の接合部、１１・・・Ｓ状
のフレームライン、１２・・・補強材、ＡＢＯＤ・・・
投影面積、Ｄ ・・・プロペラ直径、−・・・船尾バル
ブ突出部の長さ、ａ、ａ’・・・プロペラクリアランス
、ｈｌ ・・・プロペラ軸中心線の高さ、１１２
・・・船体後部と船尾バルブ突出部の接合部における船
尾バルブの最大幅の位置の高さ。 第 ５ 図
Claims (1)
- １、船尾バルブを有する一軸船において、船尾バルブ突
出部の長さがプロペラ半径より大きく、かつ、船体後部
と該バルブ突出部の接合部でＳ状のフレームラインを有
し、そのバルブの最大幅の立置がプロペラ軸の高さより
下側にあり、しかも、プロペラ軸中心線より下方の船尾
バルブ突出部を船体中心縦断面に投影した面積が船尾バ
ルブ突出部の長さとプロペラ軸中心線の高さとの積の６
０％以上を占めていることを特徴とする、船尾形状。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58065173A JPS59192688A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 船尾形状 |
| KR1019840000992A KR870001495B1 (ko) | 1983-04-15 | 1984-02-28 | 선미 형상 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58065173A JPS59192688A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 船尾形状 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59192688A true JPS59192688A (ja) | 1984-11-01 |
Family
ID=13279233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58065173A Pending JPS59192688A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 船尾形状 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59192688A (ja) |
| KR (1) | KR870001495B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63129697U (ja) * | 1987-02-18 | 1988-08-24 | ||
| JPH0335890U (ja) * | 1989-08-11 | 1991-04-08 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3180299A (en) * | 1960-02-01 | 1965-04-27 | Inui Takao | Ship hull form |
| JPS5153393A (ja) * | 1974-08-30 | 1976-05-11 | Blohm Voss Ag | |
| JPS5712396B2 (ja) * | 1974-09-24 | 1982-03-10 | ||
| JPS57147981A (en) * | 1981-03-10 | 1982-09-13 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Shape of rear half portion of hull |
-
1983
- 1983-04-15 JP JP58065173A patent/JPS59192688A/ja active Pending
-
1984
- 1984-02-28 KR KR1019840000992A patent/KR870001495B1/ko active Pre-grant Review Request
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3180299A (en) * | 1960-02-01 | 1965-04-27 | Inui Takao | Ship hull form |
| JPS5153393A (ja) * | 1974-08-30 | 1976-05-11 | Blohm Voss Ag | |
| JPS5712396B2 (ja) * | 1974-09-24 | 1982-03-10 | ||
| JPS57147981A (en) * | 1981-03-10 | 1982-09-13 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Shape of rear half portion of hull |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63129697U (ja) * | 1987-02-18 | 1988-08-24 | ||
| JPH0335890U (ja) * | 1989-08-11 | 1991-04-08 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR840008624A (ko) | 1984-12-17 |
| KR870001495B1 (ko) | 1987-08-19 |
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