JPH08238948A - ストラドルマウント型終減速機構造 - Google Patents
ストラドルマウント型終減速機構造Info
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- JPH08238948A JPH08238948A JP7072511A JP7251195A JPH08238948A JP H08238948 A JPH08238948 A JP H08238948A JP 7072511 A JP7072511 A JP 7072511A JP 7251195 A JP7251195 A JP 7251195A JP H08238948 A JPH08238948 A JP H08238948A
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- bearing retainer
- hypoid
- hypoid pinion
- mount type
- reduction gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/07—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element
- F16C35/077—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element between housing and outer race ring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/36—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers
- F16C19/364—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
- F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
- F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
- F16C19/548—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ハイポイドピニオン１８とハイポイドギヤと
の歯当り調整を短時間で容易に実施できるストラドルマ
ウント型終減速機構造を提供する。 【構成】 デフキャリア１２とベアリングリテーナ１４
との間に互いに螺合するねじ部５４を設ける。同ねじ部
５４のねじ込み量を増減してベアリングリテーナ１４を
軸方向に位置決めする。この後、ベアリングリテーナ１
４にロックプレート７０をボルト７２で固定し、デフキ
ャリア１２の凹部６６と凸部６８との係合により、ベア
リングリテーナ１４を回転方向に固定する。
の歯当り調整を短時間で容易に実施できるストラドルマ
ウント型終減速機構造を提供する。 【構成】 デフキャリア１２とベアリングリテーナ１４
との間に互いに螺合するねじ部５４を設ける。同ねじ部
５４のねじ込み量を増減してベアリングリテーナ１４を
軸方向に位置決めする。この後、ベアリングリテーナ１
４にロックプレート７０をボルト７２で固定し、デフキ
ャリア１２の凹部６６と凸部６８との係合により、ベア
リングリテーナ１４を回転方向に固定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、デフ容量の大きなトラ
ック等の大型車両に採用されて好適なストラドルマウン
ト型終減速機構造に関する。
ック等の大型車両に採用されて好適なストラドルマウン
ト型終減速機構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より終減速機の構造にはオーバーハ
ング型とストラドルマウント型との２種類があり、デフ
容量の大きなトラック等の大型車両には、通常ピニオン
ベアリングとパイロットベアリングとによりハイポイド
ピニオンの両端を支持するようにしたストラドルマウン
ト型が採用されている。
ング型とストラドルマウント型との２種類があり、デフ
容量の大きなトラック等の大型車両には、通常ピニオン
ベアリングとパイロットベアリングとによりハイポイド
ピニオンの両端を支持するようにしたストラドルマウン
ト型が採用されている。
【０００３】以下、従来のストラドルマウント型終減速
機構造を図２及び図３に基づいて簡単に説明する。図中
符号１０はストラドルマウント型終減速機を示し、同終
減速機１０は後述するハイポイドピニオン（リダクショ
ンピニオン）、ハイポイドギヤ（リダクションギヤ）、
及びディファレンシャルギヤ装置等を内蔵するハウジン
グ又はケーシングを構成するデフキャリア１２を備えて
いる。
機構造を図２及び図３に基づいて簡単に説明する。図中
符号１０はストラドルマウント型終減速機を示し、同終
減速機１０は後述するハイポイドピニオン（リダクショ
ンピニオン）、ハイポイドギヤ（リダクションギヤ）、
及びディファレンシャルギヤ装置等を内蔵するハウジン
グ又はケーシングを構成するデフキャリア１２を備えて
いる。
【０００４】上記デフキャリア１２には、ベアリングリ
テーナ１４がボルト１６により着脱自在に装着され、同
ベアリングリテーナ１４には、ハイポイドピニオン１８
がインナベアリング及びアウタベアリングより成るピニ
オンベアリング２０を介して軸中心付近を回転自在に支
持されている。同ハイポイドピニオン１８は、デフキャ
リア１２の外部に突出した一端部にコンパニオンフラン
ジ２２がスプライン結合され、同コンパニオンフランジ
２２は、図示しないプロペラシャフトを介してエンジン
のクランク軸に連結されている。一方、ハイポイドピニ
オン１８の他端は、デフキャリア１２に配設されたパイ
ロットベアリング２４によって回転自在に支持されてい
る。
テーナ１４がボルト１６により着脱自在に装着され、同
ベアリングリテーナ１４には、ハイポイドピニオン１８
がインナベアリング及びアウタベアリングより成るピニ
オンベアリング２０を介して軸中心付近を回転自在に支
持されている。同ハイポイドピニオン１８は、デフキャ
リア１２の外部に突出した一端部にコンパニオンフラン
ジ２２がスプライン結合され、同コンパニオンフランジ
２２は、図示しないプロペラシャフトを介してエンジン
のクランク軸に連結されている。一方、ハイポイドピニ
オン１８の他端は、デフキャリア１２に配設されたパイ
ロットベアリング２４によって回転自在に支持されてい
る。
【０００５】また、上記ハイポイドピニオン１８は、デ
フケース２６にボルトで固定されている大径のハイポイ
ドギヤ２８と噛合しており、上記デフケース２６は、左
右のサイドベアリング３０を介してデフキャリア１２に
回転自在に支持されている。そして、デフケース２６内
には、左右のディファレンシャルギヤ及びディファレン
シャルピニオン等より成るディファレンシャルギヤ装置
３２が収容され、上記左右のディファレンシャルギヤに
は、図示を省略した左右の車輪を駆動する車軸が連結さ
れる。なお、図中の符号３４はデフカバーを示してい
る。
フケース２６にボルトで固定されている大径のハイポイ
ドギヤ２８と噛合しており、上記デフケース２６は、左
右のサイドベアリング３０を介してデフキャリア１２に
回転自在に支持されている。そして、デフケース２６内
には、左右のディファレンシャルギヤ及びディファレン
シャルピニオン等より成るディファレンシャルギヤ装置
３２が収容され、上記左右のディファレンシャルギヤに
は、図示を省略した左右の車輪を駆動する車軸が連結さ
れる。なお、図中の符号３４はデフカバーを示してい
る。
【０００６】上記ストラドルマウント型終減速機１０の
作動は良く知られているので、以下これを簡潔に説明す
る。車両の走行中、エンジンのクランク軸に連動してハ
イポイドピニオン１８が駆動され、同ハイポイドピニオ
ン１８に噛合するハイポイドギヤ２８がデフケース２６
と一体に減速駆動される。同デフケース２８の回転は、
周知のディファレンシャルギヤ装置３２の作用により左
右のディファレンシャルギヤに伝達され、さらに左右の
車軸を介して夫々左右の車輪に伝達される。
作動は良く知られているので、以下これを簡潔に説明す
る。車両の走行中、エンジンのクランク軸に連動してハ
イポイドピニオン１８が駆動され、同ハイポイドピニオ
ン１８に噛合するハイポイドギヤ２８がデフケース２６
と一体に減速駆動される。同デフケース２８の回転は、
周知のディファレンシャルギヤ装置３２の作用により左
右のディファレンシャルギヤに伝達され、さらに左右の
車軸を介して夫々左右の車輪に伝達される。
【０００７】ところで、上記ストラドルマウント型終減
速機１０は、ハイポイドピニオン１８をピニオンベアリ
ング２０及びパイロットベアリング２４の２箇所で支持
するため、デフキャリア１２に組込んだベアリングのみ
でハイポイドピニオンを支持しているオーバーハング型
とは異なり、ピニオンベアリング２０用のベアリングリ
テーナ１４が必要となる。
速機１０は、ハイポイドピニオン１８をピニオンベアリ
ング２０及びパイロットベアリング２４の２箇所で支持
するため、デフキャリア１２に組込んだベアリングのみ
でハイポイドピニオンを支持しているオーバーハング型
とは異なり、ピニオンベアリング２０用のベアリングリ
テーナ１４が必要となる。
【０００８】このため、上記ストラドルマウント型終減
速機１０を組立てる際には、ベアリングリテーナ１４、
ハイポイドピニオン１８、ピニオンベアリング２０及び
コンパニオンフランジ２２を別工程で一体に組立てたハ
イポイドピニオン組立体を用意する。同ハイポイドピニ
オン組立体は、ハイポイドピニオン１８をデフキャリア
１２内へ挿入することですでに組付けられているハイポ
イドギヤ２８に噛合させた後、ボルト１６の締付けでベ
アリングリテーナ１４がデフキャリア１２に固定され
る。このような組立方法を採用する場合、ハイポイドピ
ニオン１８とハイポイドギヤ２８との位置関係が悪いと
所定の歯当り状態にならず、騒音や異常摩耗が発生して
早期の破損に至る場合がある。このような不具合を解消
するため、従来技術においては、図３に示す如く、デフ
キャリア１２とベアリングリテーナ１４との間にシム３
６を挟み込み、同シム３６の厚さδを変えることによっ
て歯当りの調整を行なっていた。
速機１０を組立てる際には、ベアリングリテーナ１４、
ハイポイドピニオン１８、ピニオンベアリング２０及び
コンパニオンフランジ２２を別工程で一体に組立てたハ
イポイドピニオン組立体を用意する。同ハイポイドピニ
オン組立体は、ハイポイドピニオン１８をデフキャリア
１２内へ挿入することですでに組付けられているハイポ
イドギヤ２８に噛合させた後、ボルト１６の締付けでベ
アリングリテーナ１４がデフキャリア１２に固定され
る。このような組立方法を採用する場合、ハイポイドピ
ニオン１８とハイポイドギヤ２８との位置関係が悪いと
所定の歯当り状態にならず、騒音や異常摩耗が発生して
早期の破損に至る場合がある。このような不具合を解消
するため、従来技術においては、図３に示す如く、デフ
キャリア１２とベアリングリテーナ１４との間にシム３
６を挟み込み、同シム３６の厚さδを変えることによっ
て歯当りの調整を行なっていた。
【０００９】なお、ハイポイドピニオン１８とハイポイ
ドギヤ２８との歯当り状態は、デフカバー３４を取付け
る前に、歯面に塗布した光明丹の噛合による変化を作業
者が確認してなされる。
ドギヤ２８との歯当り状態は、デフカバー３４を取付け
る前に、歯面に塗布した光明丹の噛合による変化を作業
者が確認してなされる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来技術の歯
当り調整では、実際には予め予想した厚さのシム３６を
組込んでボルト１６を締付けてから歯当りを確認するこ
とになるため、歯当り状態が悪いとボルト１６を緩めて
分解し、再度厚さの異なるシム３６を組込んで組立てを
やり直す必要があった。しかも、シム厚の増減やシム枚
数の変更を適確に判断できるようになるには熟練を要
し、また分解・再組立てにも多大の作業工数がかかるた
め、歯当り調整作業を容易に実施できるストラドルマウ
ント型終減速機構造が望まれていた。
当り調整では、実際には予め予想した厚さのシム３６を
組込んでボルト１６を締付けてから歯当りを確認するこ
とになるため、歯当り状態が悪いとボルト１６を緩めて
分解し、再度厚さの異なるシム３６を組込んで組立てを
やり直す必要があった。しかも、シム厚の増減やシム枚
数の変更を適確に判断できるようになるには熟練を要
し、また分解・再組立てにも多大の作業工数がかかるた
め、歯当り調整作業を容易に実施できるストラドルマウ
ント型終減速機構造が望まれていた。
【００１１】そこで、本発明は、歯当り不良時において
分解・再組立てのように多大な作業工数を要する調整作
業がなく、短時間で容易に歯当り調整を実施できるスト
ラドルマウント型終減速機構造の提供を目的とする。
分解・再組立てのように多大な作業工数を要する調整作
業がなく、短時間で容易に歯当り調整を実施できるスト
ラドルマウント型終減速機構造の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するためになされたもので、ハイポイドピニオン
にベアリングリテーナを組付けたハイポイドピニオン組
立体をデフキャリアに挿入し、同デフキャリア内のハイ
ポイドギヤに上記ハイポイドピニオンを噛合させてから
上記ベアリングリテーナを上記デフキャリアに固定して
組立てるストラドルマウント型終減速機構造において、
上記デフキャリアのベアリングリテーナ取付内周面と上
記ベアリングリテーナの外周面とに互いに螺合するねじ
部を設け、同ねじ部を螺合させて上記ハイポイドピニオ
ン組立体をハイポイドピニオン軸方向の位置調整可能に
組付けた後、上記デフキャリアに設けた凹部に凸部を係
合させたロックプレートを上記ベアリングリテーナに固
定することで上記ベアリングリテーナのハイポイドピニ
オン回転方向が固定されるように構成したことを特徴と
するストラドルマウント型終減速機構造である。
を解決するためになされたもので、ハイポイドピニオン
にベアリングリテーナを組付けたハイポイドピニオン組
立体をデフキャリアに挿入し、同デフキャリア内のハイ
ポイドギヤに上記ハイポイドピニオンを噛合させてから
上記ベアリングリテーナを上記デフキャリアに固定して
組立てるストラドルマウント型終減速機構造において、
上記デフキャリアのベアリングリテーナ取付内周面と上
記ベアリングリテーナの外周面とに互いに螺合するねじ
部を設け、同ねじ部を螺合させて上記ハイポイドピニオ
ン組立体をハイポイドピニオン軸方向の位置調整可能に
組付けた後、上記デフキャリアに設けた凹部に凸部を係
合させたロックプレートを上記ベアリングリテーナに固
定することで上記ベアリングリテーナのハイポイドピニ
オン回転方向が固定されるように構成したことを特徴と
するストラドルマウント型終減速機構造である。
【００１３】
【作用】前述した本発明の手段によれば、デフキャリア
とベアリングリテーナとの間が螺合により組付けられる
ので、そのねじ込み量によってベアリングリテーナ及び
ハイポイドピニオン組立体をハイポイドピニオン軸方向
に位置調整することが可能になる。従って、ハイポイド
ピニオンとハイポイドギヤとの歯当りを確認しながら任
意の位置にベアリングリテーナを固定することができ、
これによってハイポイドピニオン軸方向の位置決めがな
された後には、凸部をデフキャリアの凹部と係合させた
ロックプレートをベアリングリテーナに固定することに
よって、ベアリングリテーナはハイポイドピニオン回転
方向にも固定される。
とベアリングリテーナとの間が螺合により組付けられる
ので、そのねじ込み量によってベアリングリテーナ及び
ハイポイドピニオン組立体をハイポイドピニオン軸方向
に位置調整することが可能になる。従って、ハイポイド
ピニオンとハイポイドギヤとの歯当りを確認しながら任
意の位置にベアリングリテーナを固定することができ、
これによってハイポイドピニオン軸方向の位置決めがな
された後には、凸部をデフキャリアの凹部と係合させた
ロックプレートをベアリングリテーナに固定することに
よって、ベアリングリテーナはハイポイドピニオン回転
方向にも固定される。
【００１４】
【実施例】以下、本発明によるストラドルマウント型終
減速機構造の一実施例を図１に基づいて説明する。な
お、図１（ａ）は従来構造を示した図３（図２のＢ部拡
大図）に対応するもので、また、図１（ｂ）は図１
（ａ）のＡ−Ａ矢視図である。
減速機構造の一実施例を図１に基づいて説明する。な
お、図１（ａ）は従来構造を示した図３（図２のＢ部拡
大図）に対応するもので、また、図１（ｂ）は図１
（ａ）のＡ−Ａ矢視図である。
【００１５】図１（ａ），（ｂ）において、デフキャリ
ア１２のベアリングリテーナ取付内周面５０及びベアリ
ングリテーナ１４の外周面５２に互いに螺合するねじ部
５４を設けてある。同ねじ部５４は、デフキャリア１２
に対してベアリングリテーナ１４をハイポイドピニオン
１８の軸方向（矢印５６で図示）にねじ込んで組付けす
るために設けたもので、このねじ込み量に応じて、ベア
リングリテーナ１４、ハイポイドピニオン１８、ピニオ
ンベアリング２０及びコンパニオンフランジ２２より成
るハイポイドピニオン組立体の軸方向の位置調整が可能
になる。
ア１２のベアリングリテーナ取付内周面５０及びベアリ
ングリテーナ１４の外周面５２に互いに螺合するねじ部
５４を設けてある。同ねじ部５４は、デフキャリア１２
に対してベアリングリテーナ１４をハイポイドピニオン
１８の軸方向（矢印５６で図示）にねじ込んで組付けす
るために設けたもので、このねじ込み量に応じて、ベア
リングリテーナ１４、ハイポイドピニオン１８、ピニオ
ンベアリング２０及びコンパニオンフランジ２２より成
るハイポイドピニオン組立体の軸方向の位置調整が可能
になる。
【００１６】また、デフキャリア１２のベアリングリテ
ーナ取付内周面５０及びベアリングリテーナ１４の外周
面５２には、ねじ部５４より小径で互いを面当りさせた
芯出し部５８が設けられている。同芯出し部５８は、半
径方向（矢印６０で図示）の組付精度を増すために設け
られたもので、デフキャリア１２とベアリングリテーナ
１４とを螺合構造としたことによって生じる半径方向の
組付精度の問題を解消している。
ーナ取付内周面５０及びベアリングリテーナ１４の外周
面５２には、ねじ部５４より小径で互いを面当りさせた
芯出し部５８が設けられている。同芯出し部５８は、半
径方向（矢印６０で図示）の組付精度を増すために設け
られたもので、デフキャリア１２とベアリングリテーナ
１４とを螺合構造としたことによって生じる半径方向の
組付精度の問題を解消している。
【００１７】さらに、ねじ部５４の螺合によって組付け
たベアリングリテーナ１４をハイポイドピニオン１８の
回転方向（矢印６２で図示）に固定するため、デフキャ
リア１２の端面６４には回転方向へ等ピッチの凹部６６
を設けてある。一方、ベアリングリテーナ１４の端面に
は、凹部６６と係合する凸部６８を外周部に形成したロ
ックプレート７０がボルト７２を締付けることによって
固定される。なお、上記凹部６６及び凸部６８は、一般
的なストラドルマウント終減速機１０の場合、全周にわ
たって等ピッチで１０〜２０個程度設ければよく、また
凹部６６の深さは、少なくともねじ部５４による軸方向
の調整範囲をカバーできるように設定すればよい。
たベアリングリテーナ１４をハイポイドピニオン１８の
回転方向（矢印６２で図示）に固定するため、デフキャ
リア１２の端面６４には回転方向へ等ピッチの凹部６６
を設けてある。一方、ベアリングリテーナ１４の端面に
は、凹部６６と係合する凸部６８を外周部に形成したロ
ックプレート７０がボルト７２を締付けることによって
固定される。なお、上記凹部６６及び凸部６８は、一般
的なストラドルマウント終減速機１０の場合、全周にわ
たって等ピッチで１０〜２０個程度設ければよく、また
凹部６６の深さは、少なくともねじ部５４による軸方向
の調整範囲をカバーできるように設定すればよい。
【００１８】上述した構成を採用することにより、ハイ
ポイドピニオン組立体をデフキャリア１２に組付ける
際、ベアリングリテーナ１４のねじ込み量を増減させて
軸方向の位置調整が可能になる。このため、ハイポイド
ピニオン１８とハイポイドギヤ２８との歯当りを確認し
ながらねじ込み量を増減させ、これによって良好な歯当
り状態となるまで容易に位置調整を実施できる。なお、
歯当り状態の判断は、従来と同様にデフカバー３４を取
付ける前、歯面に塗布した光明丹の噛合による変化を作
業者が確認してなされる。
ポイドピニオン組立体をデフキャリア１２に組付ける
際、ベアリングリテーナ１４のねじ込み量を増減させて
軸方向の位置調整が可能になる。このため、ハイポイド
ピニオン１８とハイポイドギヤ２８との歯当りを確認し
ながらねじ込み量を増減させ、これによって良好な歯当
り状態となるまで容易に位置調整を実施できる。なお、
歯当り状態の判断は、従来と同様にデフカバー３４を取
付ける前、歯面に塗布した光明丹の噛合による変化を作
業者が確認してなされる。
【００１９】こうしてハイポイドピニオン組立体を軸方
向に位置決めした後、ロックプレート７０をベアリング
リテーナ１４にボルト７２を締付けて固定する。この
時、デフキャリア１２の凹部６６にロックプレート６８
の凸部６８を位置合せして係合させるが、場合によって
はベアリングリテーナ１４のボルト穴とロックプレート
７０のボルト穴とが凹部６６と凸部６８との係合位置で
うまく一致しないこともある。このような場合は、ベア
リングリテーナ１４のボルト穴が何れか近い方の係合位
置と一致するまで移動させればよく、この操作によって
生じる程度のねじ込み量の変化は良好な歯当り状態に悪
影響を及ぼすことはない。なお、この影響をより小さく
するためには、凹部６６及び凸部６８の数を増せばよ
い。
向に位置決めした後、ロックプレート７０をベアリング
リテーナ１４にボルト７２を締付けて固定する。この
時、デフキャリア１２の凹部６６にロックプレート６８
の凸部６８を位置合せして係合させるが、場合によって
はベアリングリテーナ１４のボルト穴とロックプレート
７０のボルト穴とが凹部６６と凸部６８との係合位置で
うまく一致しないこともある。このような場合は、ベア
リングリテーナ１４のボルト穴が何れか近い方の係合位
置と一致するまで移動させればよく、この操作によって
生じる程度のねじ込み量の変化は良好な歯当り状態に悪
影響を及ぼすことはない。なお、この影響をより小さく
するためには、凹部６６及び凸部６８の数を増せばよ
い。
【００２０】この結果、ベアリングリテーナ１４に固定
されたロックプレート７０の凸部６８がデフキャリア１
２の凹部６６と係合し、ベアリングリテーナ１４を回転
方向に固定するので、ベアリングリテーナ１４のねじ込
み量、すなわちハイポイドピニオン組立体の組付位置
は、良好な歯当り状態に保持される。
されたロックプレート７０の凸部６８がデフキャリア１
２の凹部６６と係合し、ベアリングリテーナ１４を回転
方向に固定するので、ベアリングリテーナ１４のねじ込
み量、すなわちハイポイドピニオン組立体の組付位置
は、良好な歯当り状態に保持される。
【００２１】
【発明の効果】前述した本発明によれば、ハイポイドピ
ニオンとハイポイドギヤとの歯当りを良好な状態に調整
する作業が、ベアリングリテーナのねじ込み量を増減す
るだけで容易に実施できるので、分解・再組立てを必要
とする従来構造に比べて作業工数の大幅な低減が可能に
なる。また、作業工数の低減は、製品コストを安価にで
きるという効果を奏する。
ニオンとハイポイドギヤとの歯当りを良好な状態に調整
する作業が、ベアリングリテーナのねじ込み量を増減す
るだけで容易に実施できるので、分解・再組立てを必要
とする従来構造に比べて作業工数の大幅な低減が可能に
なる。また、作業工数の低減は、製品コストを安価にで
きるという効果を奏する。
【００２２】さらに、本発明の構造では、ベアリングリ
テーナのボルト固定用フランジ（図３の１４ａ）に相当
する部分が不要となる。このため、特に大型車両に採用
されるストラドルマウント型終減速機においては、その
全体形状も大きなものとなるので、これによって軽減可
能な重量が大きくなって軽量化の効果をも奏する。
テーナのボルト固定用フランジ（図３の１４ａ）に相当
する部分が不要となる。このため、特に大型車両に採用
されるストラドルマウント型終減速機においては、その
全体形状も大きなものとなるので、これによって軽減可
能な重量が大きくなって軽量化の効果をも奏する。
【図１】本発明によるストラドルマウント型終減速機構
造の一実施例を示す図で、（ａ）は要部拡大断面図、
（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視図である。
造の一実施例を示す図で、（ａ）は要部拡大断面図、
（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視図である。
【図２】従来のストラドルマウント型終減速機構造を示
す断面図である。
す断面図である。
【図３】図２のＢ部拡大図である。
１０ ストラドルマウント型終減速機 １２ デフキャリア １４ ベアリングリテーナ １８ ハイポイドピニオン ２８ ハイポイドギヤ ５４ ねじ部 ５８ 芯出し部 ６６ 凹部 ６８ 凸部 ７０ ロックプレート
Claims (1)
- 【請求項１】ハイポイドピニオンにベアリングリテーナ
を組付けたハイポイドピニオン組立体をデフキャリアに
挿入し、同デフキャリア内のハイポイドギヤに上記ハイ
ポイドピニオンを噛合させてから上記ベアリングリテー
ナを上記デフキャリアに固定して組立てるストラドルマ
ウント型終減速機構造において、 上記デフキャリアのベアリングリテーナ取付内周面と上
記ベアリングリテーナの外周面とに互いに螺合するねじ
部を設け、同ねじ部を螺合させて上記ハイポイドピニオ
ン組立体をハイポイドピニオン軸方向の位置調整可能に
組付けた後、上記デフキャリアに設けた凹部に凸部を係
合させたロックプレートを上記ベアリングリテーナに固
定することで上記ベアリングリテーナのハイポイドピニ
オン回転方向が固定されるように構成したことを特徴と
するストラドルマウント型終減速機構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7072511A JPH08238948A (ja) | 1995-03-07 | 1995-03-07 | ストラドルマウント型終減速機構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7072511A JPH08238948A (ja) | 1995-03-07 | 1995-03-07 | ストラドルマウント型終減速機構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08238948A true JPH08238948A (ja) | 1996-09-17 |
Family
ID=13491450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7072511A Withdrawn JPH08238948A (ja) | 1995-03-07 | 1995-03-07 | ストラドルマウント型終減速機構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08238948A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002084149A1 (en) * | 2001-04-17 | 2002-10-24 | The Timken Company | Straddle mounted pinion with tapered roller bearings for differential gearing |
| KR101043879B1 (ko) * | 2008-07-18 | 2011-06-22 | 황보기계 (주) | 제철소 주물라인의 래들어셈블리 |
-
1995
- 1995-03-07 JP JP7072511A patent/JPH08238948A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002084149A1 (en) * | 2001-04-17 | 2002-10-24 | The Timken Company | Straddle mounted pinion with tapered roller bearings for differential gearing |
| US6544140B2 (en) | 2001-04-17 | 2003-04-08 | The Timken Company | Pinion mounting with direct tapered roller bearing arrangement |
| KR101043879B1 (ko) * | 2008-07-18 | 2011-06-22 | 황보기계 (주) | 제철소 주물라인의 래들어셈블리 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020507 |