KR20230109386A - 나사로 결합되는 차동장치 케이스를 가진 자동차용 차동장치 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 변속기 또는 감속기의 차동 장치에 관한 것으로서, 간단한 구조의 차동 장치를 제공함으로써 조립성 개선을 통하여, 제조 원가의 절감이 가능하고 A/S 대응이 용이한 자동차용 차동 장치를 제공하는 것을 특징으로 한다.

Description

나사로 결합되는 차동장치 케이스를 가진 자동차용 차동장치 어셈블리 {Differential Assembly for Vehicle with Differential Case Combined by Thread}

자동차에 있어서는 커브길 주행 시의 좌우측 바퀴의 회전 속도 차이를 허용할 수 있도록 차동장치가 설치되는데, 이 차동장치는 모든 자동차에 필수적으로 적용되는 부품으로서 기존의 내연기관 차량, 하이브리드 차량 및 전기자동차에 있어서 모두 적용되고 있다.

본 발명은 이러한 자동차용 차동 장치의 결합 구조를 변경함으로써, 원가 절감 및 조립성 향상이 가능한 제품을 제공하고자 한다.

종래의 자동차용 차동 장치는 도면1에 도시된 바와 같이, 내측의 양측 사이드 기어(5)에 드라이브 샤프트(3)가 연결되어 있어서, 바퀴 측으로 동력을 전달하는 구조로 되어 있다.

여기에서 차동 장치의 케이스(1)는, 외측에 차동장치 구동 기어(2)와 볼트(7)에 의해 체결되어지고, 내측에는 드라이브 샤프트(3)에 연결된 사이드 기어(5) 및 피니언 기어(6)가 조립되어 있어서, 차동장치 구동 기어(2)로부터 엔진 또는 모터 등에서 전달되는 원동기로부터 구동력을 전달 받아, 피니언 기어(6) 및 사이드 기어(5)를 통하여 드라이브 샤프트(3)에 동력을 전달하는 역할을 한다.

그런데, 차동 장치 케이스(1)는 내측에 사이드 기어(5)와 피니언 기어(6)가 설치되어 있어서, 보통 구의 형태를 가지고 있다.

이에 따라서 차동 장치 케이스(1)는 일반적으로 상자 형태의 부품 제작이 가능한 주물 공법을 통하여 만들어지게 된다.

이때, 차동장치 케이스(1)는 원동기로부터의 동력을 전달하는 디프 구동 기어(2)에 볼트에 의하여 체결되어 있다. 즉, 원동기로부터의 동력이 디프 구동 기어(2)에 전달되며, 볼트에 의하여 일체로 체결된 차동장치 케이스(1)를 통하여 내측에 있는 사이드 기어(5) 및 피니언 기어(6)로 동력이 전달되어 최종적으로 바퀴에 구동력이 전달되는 구조로 되어 있다.

도면 1에서와 같이, 기존의 자동차용 차동장치는 주철 주조로 제작된 차동장치 케이스(1)가 볼트에 의하여 디프 구동 기어(2)에 결합되므로, 볼트 장착용 구멍 및 탭을 가공해야 하는 가공 공정이 많게 되고, 부품수가 많아지게 되어 조립 공정이 증가하게 됨에 따라 원가가 상승되는 요인이 되고 있다.

한편, 최근에는 볼트를 이용하여 디프 구동기어와 차동장치 케이스를 결합하는 방법 대신, 차동장치 케이스와 디프 구동 기어를 용접함으로써 디프 구동기어와 차동장치 케이스를 일체화하는 방법도 적용되고 있으나, 이러한 방식의 경우에는 일단 디프 구동기어와 차동장치 케이스를 용접하게 되면 이를 분리할 수 없게 된다.

이로 인하여, 사용 중에 디프 구동 기어가 파손되거나 차동장치 케이스에 문제가 발생하게 되면, 문제 부품 만의 교환이 불가능하게 되기 때문에, 차동장치 어셈블리 전 부품을 교환해야 하므로 A/S 비용이 증가하게 된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 종래의 자동차용 차동 장치에 비하여 간단한 구조의 차동 장치에 관한 것으로서, 종래의 자동차용 차동 장치에 비하여 원가를 절감할 수 있는 구조의 차동 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 외주면에 나사산이 형성된 차동 장치 케이스와, 상기 차동장치 케이스와 나사 결합되도록 내측에 나사산이 형성된 차동장치 구동 기어와, 상기 차동장치 케이스 내측에 설치되는 피니언 샤프트와 피니언 기어와 사이드 기어를 포함한다.

상기 차동장치 케이스는 외주면에 나사산이 형성되고, 차동장치 구동 기어의 내측에 구비된 나사와 나사 결합되고, 나사산에는 풀립 방지를 위하여 접착제가 도포되는 것을 특징으로 한다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 종래의 차동장치에 비하여 본 발명에 의한 차동장치를 구성하는 전체 부품수가 감소하게 되어 조립성이 향상되며, A/S 대응이 효율적이므로 품질 비용 감소 및 고객 만족이 가능하게 되는 장점을 가진다.

제1도는 종래의 자동차용 차동 장치를 도시한 단면도.
제2도는 본 발명에 따른 자동차용 차동 장치를 도시한 단면도.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조 부호를 유사한 구성 요소에 대해 사용하였다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명에서는, 도면2에 도시된 바와 같이 차동장치 케이스(1a)의 외측에 나사산을 형성하고 디프 구동 기어(2a)의 내측에 나사산을 형성하여 두 부품을 나사 결합하여 체결하도록 하였다.

따라서, 이에 따라 본 발명에서는 차동장치 케이스(1a)와 디프 구동 기어(2a)를 나사 결합함로써 두 부품을 일체화하고, 부품 교환 또는 수리를 위하여는 나사 결합을 해제함으로써 분해할 수 있게 된다.

한편, 자동차의 구동력은 후진 방향으로 주행 시에 비하여 전진 방향으로 주행 시에 더 큰 힘이 작용하게 되므로, 전진 방향으로 구동 시에 나사가 체결되는 방향으로 나사산을 형성하는 것이 나사 풀림 방지에 효과적이다.

또한, 나사 풀림 방지를 위하여 나사 체결 전에 나사산에 접착제를 도포하여 조립함으로써 나사의 풀림을 방지하는 것이 품질 문제 발생을 방지하는데 유효하다.

이러한 구조를 통하여, 본 발명의 차동장치는 종래의 차동장치에 비하여 차동장치를 구성하는 전체 부품수가 감소하게 되어 조립성이 향상되며, A/S 대응이 효율적이므로 품질 비용 감소 및 고객 만족이 가능하게 되는 장점을 가진다.

1a : 차동장치 케이스 2a : 차동장치 구동 기어
3a : 드라이브 샤프트 4a : 하우징
5a : 사이드 기어 6a : 피니언 기어

Claims (2)

1. 자동차용 차동 장치에서 차동장치 케이스의 외측에 나사산이 형성되어 있고 디프 구동기어의 내측에 나사산이 형성되어 있어서, 차동장치 케이스와 디프 구동 기어가 나사 결합에 의하여 결합되어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 차동장치
   
2. 청구항 1에 있어서, 나사 결함된 차동장치 케이스와 디프 구동기어가 풀리지 않도록 나사산에 접착제가 도포되어 조립되어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 차동장치