JP3324369B2 - 車両用終減速機の構造とその組立方法 - Google Patents
車両用終減速機の構造とその組立方法Info
- Publication number
- JP3324369B2 JP3324369B2 JP30951095A JP30951095A JP3324369B2 JP 3324369 B2 JP3324369 B2 JP 3324369B2 JP 30951095 A JP30951095 A JP 30951095A JP 30951095 A JP30951095 A JP 30951095A JP 3324369 B2 JP3324369 B2 JP 3324369B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- bearing retainer
- reduction gear
- bearing
- reduction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
- F16C19/56—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction in which the rolling bodies of one bearing differ in diameter from those of another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
- F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
- F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
- F16C19/548—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/36—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers
- F16C19/364—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
- F16H2048/426—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement characterised by spigot bearing arrangement, e.g. bearing for supporting the free end of the drive shaft pinion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラックやバス等
の大型自動車に用いて好適の、車両用終減速機の構造と
その組立方法に関する。
の大型自動車に用いて好適の、車両用終減速機の構造と
その組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の駆動系には、回転駆動力の回転
方向を変更するとともに回転速度を減速する終減速機
（以下、リダクション装置ともいう）が設けられてい
る。例えば図４は従来の車両用終減速機をそなえた自動
車の後輪への駆動力伝達系を示す模式的な断面図であ
る。
方向を変更するとともに回転速度を減速する終減速機
（以下、リダクション装置ともいう）が設けられてい
る。例えば図４は従来の車両用終減速機をそなえた自動
車の後輪への駆動力伝達系を示す模式的な断面図であ
る。
【０００３】図４において、１は終減速機（リダクショ
ン装置）であり、２は終減速機１と一体的に設けられた
デファレンシャル装置（リヤデファレンシャル）であ
る。終減速機１は、図示しないプロペラシャフトからの
回転駆動力を受けるリダクションピニオン１１と、この
リダクションピニオン１１と噛合するリダクションギヤ
１２とをそなえており、これらのリダクションピニオン
１１及びリダクションギヤ１２の各ギヤ部１１Ａ，１２
Ａはハイポイドギヤにより構成される。
ン装置）であり、２は終減速機１と一体的に設けられた
デファレンシャル装置（リヤデファレンシャル）であ
る。終減速機１は、図示しないプロペラシャフトからの
回転駆動力を受けるリダクションピニオン１１と、この
リダクションピニオン１１と噛合するリダクションギヤ
１２とをそなえており、これらのリダクションピニオン
１１及びリダクションギヤ１２の各ギヤ部１１Ａ，１２
Ａはハイポイドギヤにより構成される。
【０００４】そして、リダクションピニオン１１は、そ
の軸部１１Ｂをデファレンシャルキャリヤ３のピニオン
装着用穴部３Ａに挿入しテーパベアリング１３，１４を
介して軸支されている。すなわち、デファレンシャルキ
ャリヤ３のピニオン装着用穴部３Ａが形成されており、
このピニオン装着用穴部３Ａにベアリングリテーナ１５
が嵌挿されて、ピニオン装着用穴部３Ａの外端部に形成
されたフランジ装着面３Ｂにベアリングリテーナ１５の
外端部に設けられた結合用フランジ部１５Ａを当接させ
て、これらが複数のボルト１７により結合される。この
ベアリングリテーナ１５内にはいずれもテーパベアリン
グを用いられたインナベアリング１３及びアウタベアリ
ング１４が装備され、リダクションピニオン１１はこれ
らのベアリング１３，１４を介して回転自在に支持され
ている。
の軸部１１Ｂをデファレンシャルキャリヤ３のピニオン
装着用穴部３Ａに挿入しテーパベアリング１３，１４を
介して軸支されている。すなわち、デファレンシャルキ
ャリヤ３のピニオン装着用穴部３Ａが形成されており、
このピニオン装着用穴部３Ａにベアリングリテーナ１５
が嵌挿されて、ピニオン装着用穴部３Ａの外端部に形成
されたフランジ装着面３Ｂにベアリングリテーナ１５の
外端部に設けられた結合用フランジ部１５Ａを当接させ
て、これらが複数のボルト１７により結合される。この
ベアリングリテーナ１５内にはいずれもテーパベアリン
グを用いられたインナベアリング１３及びアウタベアリ
ング１４が装備され、リダクションピニオン１１はこれ
らのベアリング１３，１４を介して回転自在に支持され
ている。
【０００５】また、リダクションピニオン１１の基部
（図中、上部）にはコンパニオンフランジ１６が結合さ
れ、リダクションピニオン１１にはこのコンパニオンフ
ランジ１６を介して図示しないプロペラシャフトが接続
されている。さらに、この車両用終減速機は、ストラド
ルマウント型終減速機として構成されており、リダクシ
ョンピニオン１１の先端（図中、下部）は、デファレン
シャルキャリヤ３側の支持部３Ｃに装備されたパイロッ
ドベアリング２０で枢支され、リダクションピニオン１
１のリダクションギヤ１２との噛合反力による倒れが防
止されている。
（図中、上部）にはコンパニオンフランジ１６が結合さ
れ、リダクションピニオン１１にはこのコンパニオンフ
ランジ１６を介して図示しないプロペラシャフトが接続
されている。さらに、この車両用終減速機は、ストラド
ルマウント型終減速機として構成されており、リダクシ
ョンピニオン１１の先端（図中、下部）は、デファレン
シャルキャリヤ３側の支持部３Ｃに装備されたパイロッ
ドベアリング２０で枢支され、リダクションピニオン１
１のリダクションギヤ１２との噛合反力による倒れが防
止されている。
【０００６】一方、リダクションギヤ１２はデファレン
シャルケース４に装着されこのデファレンシャルケース
４を介してデファレンシャルキャリヤ３に軸支される。
つまり、デファレンシャルケース４は、左ケース４Ｌと
右ケース４Ｒとを複数のボルト１８により一体に結合さ
れた構造になっており、リダクションギヤ１２は、ここ
では左ケース４Ｌに設けられたフランジ部４Ａに複数の
ボルト１９によって一体に結合されている。
シャルケース４に装着されこのデファレンシャルケース
４を介してデファレンシャルキャリヤ３に軸支される。
つまり、デファレンシャルケース４は、左ケース４Ｌと
右ケース４Ｒとを複数のボルト１８により一体に結合さ
れた構造になっており、リダクションギヤ１２は、ここ
では左ケース４Ｌに設けられたフランジ部４Ａに複数の
ボルト１９によって一体に結合されている。
【０００７】なお、デファレンシャルケース４内には、
デファレンシャルピニオンシャフト５に枢支されたデフ
ァレンシャルピニオン６，６と、左右輪の駆動軸（アク
スルシャフト）７Ｌ，７Ｒの各端部に結合されるデファ
レンシャルサイドギヤ８Ｌ，８Ｒとが互いに噛合するよ
うにそなえられ、これらによりリヤデファレンシャル装
置２が構成されている。
デファレンシャルピニオンシャフト５に枢支されたデフ
ァレンシャルピニオン６，６と、左右輪の駆動軸（アク
スルシャフト）７Ｌ，７Ｒの各端部に結合されるデファ
レンシャルサイドギヤ８Ｌ，８Ｒとが互いに噛合するよ
うにそなえられ、これらによりリヤデファレンシャル装
置２が構成されている。
【０００８】また、図４中、符号９はテーバベアリング
で構成されたサイドベアリングである。ところで、この
ようなデファレンシャルキャリヤ３に組み付けられる車
両用終減速機の組立は、次のように行なわれる。つま
り、デファレンシャルピニオン６，６及びデファレンシ
ャルサイドギヤ８Ｌ，８Ｒとを内蔵したデファレンシャ
ルケース４に予めリダクションギヤ１２を装着した上
で、このリダクションギヤ１２付きのデファレンシャル
ケース４をデファレンシャルキャリヤ３内に設置する。
で構成されたサイドベアリングである。ところで、この
ようなデファレンシャルキャリヤ３に組み付けられる車
両用終減速機の組立は、次のように行なわれる。つま
り、デファレンシャルピニオン６，６及びデファレンシ
ャルサイドギヤ８Ｌ，８Ｒとを内蔵したデファレンシャ
ルケース４に予めリダクションギヤ１２を装着した上
で、このリダクションギヤ１２付きのデファレンシャル
ケース４をデファレンシャルキャリヤ３内に設置する。
【０００９】一方、リダクションピニオン１１の軸部１
１Ｂにテーパベアリング１３，１４及びベアリングリテ
ーナ１５を外嵌させておく。そして、上述のように内部
にリダクションギヤ１２付きのデファレンシャルケース
４を設置されたデファレンシャルキャリヤ３のピニオン
装着用穴部３Ａに、これらの一体化されたリダクション
ピニオン１１，テーパベアリング１３，１４及びベアリ
ングリテーナ１５を挿入する。
１Ｂにテーパベアリング１３，１４及びベアリングリテ
ーナ１５を外嵌させておく。そして、上述のように内部
にリダクションギヤ１２付きのデファレンシャルケース
４を設置されたデファレンシャルキャリヤ３のピニオン
装着用穴部３Ａに、これらの一体化されたリダクション
ピニオン１１，テーパベアリング１３，１４及びベアリ
ングリテーナ１５を挿入する。
【００１０】このとき、リダクションピニオン１１の先
端部をパイロッドベアリング２０のインナレースに嵌合
させる。そして、ベアリングリテーナ１５の結合用フラ
ンジ部１５Ａをピニオン装着用穴部３Ａのフランジ装着
面３Ｂに当接させて、ボルト１７を通じてこれら１５
Ａ，３Ｂを結合することで、リダクションピニオン１１
がデファレンシャルキャリヤ３に組み付けられて、車両
用終減速機が組み立てられる。
端部をパイロッドベアリング２０のインナレースに嵌合
させる。そして、ベアリングリテーナ１５の結合用フラ
ンジ部１５Ａをピニオン装着用穴部３Ａのフランジ装着
面３Ｂに当接させて、ボルト１７を通じてこれら１５
Ａ，３Ｂを結合することで、リダクションピニオン１１
がデファレンシャルキャリヤ３に組み付けられて、車両
用終減速機が組み立てられる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この組立に
際して、リダクションピニオン１１をリダクションギヤ
１２に噛合させることになるが、リダクションピニオン
１１及びリダクションギヤ１２を構成するハイポイドギ
ヤは、互いの位置関係が悪いと歯当たり状態が悪くな
り、騒音の発生やギヤ部１１Ａ，１２Ａの磨耗や破損の
原因となる。
際して、リダクションピニオン１１をリダクションギヤ
１２に噛合させることになるが、リダクションピニオン
１１及びリダクションギヤ１２を構成するハイポイドギ
ヤは、互いの位置関係が悪いと歯当たり状態が悪くな
り、騒音の発生やギヤ部１１Ａ，１２Ａの磨耗や破損の
原因となる。
【００１２】そこで、従来は、リダクションピニオン１
１をデファレンシャルキャリヤ３内に設置する際に、図
４中に矢印Ａで示すような軸心線方向へ位置調整しなが
ら、リダクションピニオン１１とリダクションギヤ１２
との噛合状態を調整している。このリダクションピニオ
ン１１の位置調整は、図５に示すように、ベアリングリ
テーナ１５の結合用フランジ部１５Ａとピニオン装着用
穴部３Ａのフランジ装着面３Ｂとの間の隙間２１の大き
さδを調整することで行なっていた。
１をデファレンシャルキャリヤ３内に設置する際に、図
４中に矢印Ａで示すような軸心線方向へ位置調整しなが
ら、リダクションピニオン１１とリダクションギヤ１２
との噛合状態を調整している。このリダクションピニオ
ン１１の位置調整は、図５に示すように、ベアリングリ
テーナ１５の結合用フランジ部１５Ａとピニオン装着用
穴部３Ａのフランジ装着面３Ｂとの間の隙間２１の大き
さδを調整することで行なっていた。
【００１３】この隙間２１の大きさδの調整は、隙間２
１にシム２２を挟み込むことで行なっていた。つまり、
隙間２１に挟み込むシム２２の厚みを調整することで、
隙間２１の大きさδを調整して、リダクションピニオン
１１とリダクションギヤ１２との噛合状態を最適になる
ようにしているのである。特に、ストラドルマウント型
終減速機では、リダクションピニオン１１の先端がパイ
ロッドベアリング２０で枢支されるので、リダクション
ピニオン１１及びリダクションギヤ１２の歯当たり状態
を適切にすることで、極めて良好な動力伝達を実現する
ことができ、歯当たり調整の効果が大きい。
１にシム２２を挟み込むことで行なっていた。つまり、
隙間２１に挟み込むシム２２の厚みを調整することで、
隙間２１の大きさδを調整して、リダクションピニオン
１１とリダクションギヤ１２との噛合状態を最適になる
ようにしているのである。特に、ストラドルマウント型
終減速機では、リダクションピニオン１１の先端がパイ
ロッドベアリング２０で枢支されるので、リダクション
ピニオン１１及びリダクションギヤ１２の歯当たり状態
を適切にすることで、極めて良好な動力伝達を実現する
ことができ、歯当たり調整の効果が大きい。
【００１４】実際には、予め最適な隙間２１の大きさδ
を予想し、この予想した大きさδの厚みのシム２２を隙
間２１内に組み込んで、終減速機を組み立てる。ここ
で、リダクションピニオン１１とリダクションギヤ１２
との歯当たりをみて、歯当たりが悪ければ、一旦、終減
速機を分解して、シム２２を厚さの異なるものに換えた
り、又は、シム２２の枚数を増減させたりして、隙間２
１の大きさδを調整する。そして、再び、終減速機を組
み立てる。ここで、リダクションピニオン１１とリダク
ションギヤ１２との歯当たりをみる。
を予想し、この予想した大きさδの厚みのシム２２を隙
間２１内に組み込んで、終減速機を組み立てる。ここ
で、リダクションピニオン１１とリダクションギヤ１２
との歯当たりをみて、歯当たりが悪ければ、一旦、終減
速機を分解して、シム２２を厚さの異なるものに換えた
り、又は、シム２２の枚数を増減させたりして、隙間２
１の大きさδを調整する。そして、再び、終減速機を組
み立てる。ここで、リダクションピニオン１１とリダク
ションギヤ１２との歯当たりをみる。
【００１５】このようにして、歯当たりが適切になるま
で、組立と分解とを繰り返すことになり、終減速機の組
立を完成させるには非常に多くの工数がかかっていた。
そこで、このようなリダクションピニオン１１とリダク
ションギヤ１２との歯当たり調整をより容易に行なえる
ようにして、終減速機の組立工程を簡素化しうるよう
に、図６，図７に示すような構造を創案した。
で、組立と分解とを繰り返すことになり、終減速機の組
立を完成させるには非常に多くの工数がかかっていた。
そこで、このようなリダクションピニオン１１とリダク
ションギヤ１２との歯当たり調整をより容易に行なえる
ようにして、終減速機の組立工程を簡素化しうるよう
に、図６，図７に示すような構造を創案した。
【００１６】なお、図６，図７において、図４，図５と
同符号は同様な部材を示すので、これらの部分について
は一部説明を省略する。図６，図７に示すように、この
構造では、ベアリングリテーナ１５の外周面とピニオン
装着用穴部３Ａの内周面にそれぞれ互いに螺合するネジ
部２３Ａ，２３Ｂを加工して、このような螺合を利用し
て、ベアリングリテーナ１５をデファレンシャルキャリ
ヤ３に対して回転させながら軸心線方向（矢印Ａ参照）
へ位置調整できるようになっている。
同符号は同様な部材を示すので、これらの部分について
は一部説明を省略する。図６，図７に示すように、この
構造では、ベアリングリテーナ１５の外周面とピニオン
装着用穴部３Ａの内周面にそれぞれ互いに螺合するネジ
部２３Ａ，２３Ｂを加工して、このような螺合を利用し
て、ベアリングリテーナ１５をデファレンシャルキャリ
ヤ３に対して回転させながら軸心線方向（矢印Ａ参照）
へ位置調整できるようになっている。
【００１７】そして、位置調整後にベアリングリテーナ
１５がデファレンシャルキャリヤ３に対して回転しない
ように、ロックプレート２４が設けられている。このロ
ックプレート２４は、外周に凹凸部２５を有する環状の
プレートであり、この凹凸部２５を、デファレンシャル
キャリヤ３のピニオン装着用穴部３Ａに形成された凹凸
部２６に係合するように装備され、デファレンシャルキ
ャリヤ３との相対回転を規制されている。
１５がデファレンシャルキャリヤ３に対して回転しない
ように、ロックプレート２４が設けられている。このロ
ックプレート２４は、外周に凹凸部２５を有する環状の
プレートであり、この凹凸部２５を、デファレンシャル
キャリヤ３のピニオン装着用穴部３Ａに形成された凹凸
部２６に係合するように装備され、デファレンシャルキ
ャリヤ３との相対回転を規制されている。
【００１８】このように回転止めされたロックプレート
２４に、位置調整後のベアリングリテーナ１５をボルト
２７で結合することで、ベアリングリテーナ１５のデフ
ァレンシャルキャリヤ３に対する回転を防止し、ベアリ
ングリテーナ１５を適切な位置に固定させるようになっ
ている。しかしながら、このような構造では、ネジ部２
３Ａ，２３Ｂによる結合部分において、軸方向や半径方
向にガタが生じやすく、ガタが生じると、リダクション
ピニオン１１とリダクションギヤ１２との噛み合い状態
が不規則になって、噛み合い騒音を拡大したり、ギヤ部
１１Ａ，１２Ａの強度低下の原因となる。
２４に、位置調整後のベアリングリテーナ１５をボルト
２７で結合することで、ベアリングリテーナ１５のデフ
ァレンシャルキャリヤ３に対する回転を防止し、ベアリ
ングリテーナ１５を適切な位置に固定させるようになっ
ている。しかしながら、このような構造では、ネジ部２
３Ａ，２３Ｂによる結合部分において、軸方向や半径方
向にガタが生じやすく、ガタが生じると、リダクション
ピニオン１１とリダクションギヤ１２との噛み合い状態
が不規則になって、噛み合い騒音を拡大したり、ギヤ部
１１Ａ，１２Ａの強度低下の原因となる。
【００１９】また、ベアリング１３，１４にデファレン
シャルキャリヤ３内に内蔵された潤滑油を供給するため
に、ピニオン装着用穴部３Ａの近傍及びベアリングリテ
ーナ１５に、図６中に示すような給油孔２８Ａ，２８Ｂ
を設ける必要があるが、デファレンシャルキャリヤ３に
対してベアリングリテーナ１５を回転調整するので、ピ
ニオン装着用穴部３Ａ側の給油孔２８Ａとベアリングリ
テーナ１５側の給油孔２８Ｂとの回転位相が一致しなく
なってしまう。
シャルキャリヤ３内に内蔵された潤滑油を供給するため
に、ピニオン装着用穴部３Ａの近傍及びベアリングリテ
ーナ１５に、図６中に示すような給油孔２８Ａ，２８Ｂ
を設ける必要があるが、デファレンシャルキャリヤ３に
対してベアリングリテーナ１５を回転調整するので、ピ
ニオン装着用穴部３Ａ側の給油孔２８Ａとベアリングリ
テーナ１５側の給油孔２８Ｂとの回転位相が一致しなく
なってしまう。
【００２０】そこで、ベアリングリテーナ１５側の回転
ズレが生じてもこれらの給油孔２８Ａ，２８Ｂが連通す
るように、これらの給油孔２８Ａ，２８Ｂをそれぞれ環
状に多数配設する等の工夫が必要となり、部材の加工工
数を増加させたり、部材の強度低下を招くおそれもあ
る。なお、実開平１−９４６１７号公報に終減速機に関
する技術が開示されているが、この技術は、駆動軸の軸
受けの予圧を調整するもので、リダクションピニオンと
リダクションギヤとの歯当たり調整を行なう技術ではな
く、上述の課題を解決しうるものではない。
ズレが生じてもこれらの給油孔２８Ａ，２８Ｂが連通す
るように、これらの給油孔２８Ａ，２８Ｂをそれぞれ環
状に多数配設する等の工夫が必要となり、部材の加工工
数を増加させたり、部材の強度低下を招くおそれもあ
る。なお、実開平１−９４６１７号公報に終減速機に関
する技術が開示されているが、この技術は、駆動軸の軸
受けの予圧を調整するもので、リダクションピニオンと
リダクションギヤとの歯当たり調整を行なう技術ではな
く、上述の課題を解決しうるものではない。
【００２１】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、リダクションピニオンとリダクションギヤとの歯
当たり調整を容易に行なえて、しかもデファレンシャル
キャリヤとベアリングリテーナとのガタの発生を生じる
ことなくベアリングへの潤滑油路を容易に設置できるよ
うにした、車両用終減速機の構造とその組立方法を提供
することを目的とする。
ので、リダクションピニオンとリダクションギヤとの歯
当たり調整を容易に行なえて、しかもデファレンシャル
キャリヤとベアリングリテーナとのガタの発生を生じる
ことなくベアリングへの潤滑油路を容易に設置できるよ
うにした、車両用終減速機の構造とその組立方法を提供
することを目的とする。
【００２２】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車両用終減速機の構造は、車両の駆動力伝達
系に設けられた車両用終減速機であって、デファレンシ
ャルキャリヤにベアリングを通じて枢支されたリダクシ
ョンピニオンと、該デファレンシャルキャリヤに枢支さ
れ該リダクションピニオンに噛合するリダクションギヤ
とをそなえるとともに、該デファレンシャルキャリヤに
形成されて該リダクションピニオンの軸部の貫通するピ
ニオン装着用穴部と、該ベアリングのアウタレース側に
装備されたベアリングリテーナと、該ベアリングリテー
ナの外端部に設けられた結合用フランジ部と、該ピニオ
ン装着用穴部の外端部に形成されたフランジ装着面と、
該結合用フランジ部を該フランジ装着面に結合させ固定
する固定ボルトとをそなえた、車両用終減速機の構造に
おいて、該ベアリングリテーナは該ピニオン装着用穴部
内に嵌入され、該結合用フランジ部が該ベアリングリテ
ーナの外周に螺合して該ベアリングリテーナに対して軸
心線方向へ相対移動しうるナット状に形成されているこ
とを特徴としている。
の本発明の車両用終減速機の構造は、車両の駆動力伝達
系に設けられた車両用終減速機であって、デファレンシ
ャルキャリヤにベアリングを通じて枢支されたリダクシ
ョンピニオンと、該デファレンシャルキャリヤに枢支さ
れ該リダクションピニオンに噛合するリダクションギヤ
とをそなえるとともに、該デファレンシャルキャリヤに
形成されて該リダクションピニオンの軸部の貫通するピ
ニオン装着用穴部と、該ベアリングのアウタレース側に
装備されたベアリングリテーナと、該ベアリングリテー
ナの外端部に設けられた結合用フランジ部と、該ピニオ
ン装着用穴部の外端部に形成されたフランジ装着面と、
該結合用フランジ部を該フランジ装着面に結合させ固定
する固定ボルトとをそなえた、車両用終減速機の構造に
おいて、該ベアリングリテーナは該ピニオン装着用穴部
内に嵌入され、該結合用フランジ部が該ベアリングリテ
ーナの外周に螺合して該ベアリングリテーナに対して軸
心線方向へ相対移動しうるナット状に形成されているこ
とを特徴としている。
【００２３】請求項２記載の本発明の車両用終減速機の
構造は、請求項１記載の構造において、該結合用フラン
ジ部の該フランジ装着面への固定後に該ベアリングリテ
ーナの該結合用フランジ部との相対回転を規制する回転
規制手段が設けられていることを特徴としている。ま
た、請求項２記載の構造において、該回転規制手段とし
て、該ベアリングリテーナと該結合用フランジ部との間
にカシメによる加工が施されてもよい（態様１）。
構造は、請求項１記載の構造において、該結合用フラン
ジ部の該フランジ装着面への固定後に該ベアリングリテ
ーナの該結合用フランジ部との相対回転を規制する回転
規制手段が設けられていることを特徴としている。ま
た、請求項２記載の構造において、該回転規制手段とし
て、該ベアリングリテーナと該結合用フランジ部との間
にカシメによる加工が施されてもよい（態様１）。
【００２４】また、請求項２記載の構造において、該回
転規制手段として、該ベアリングリテーナと該結合用フ
ランジ部との間にロックタイト剤が介装されてもよい
（態様２）。また、請求項２記載の構造において、該回
転規制手段として、該ベアリングリテーナとが該ピニオ
ン装着用穴部との間にキーが介装されてもよい（態様
３）。
転規制手段として、該ベアリングリテーナと該結合用フ
ランジ部との間にロックタイト剤が介装されてもよい
（態様２）。また、請求項２記載の構造において、該回
転規制手段として、該ベアリングリテーナとが該ピニオ
ン装着用穴部との間にキーが介装されてもよい（態様
３）。
【００２５】さらに、請求項１，２及び態様１〜３のい
ずれかの構造において、該車両用終減速機が、該リダク
ションピニオンの内端側についてもベアリングを通じて
該デファレンシャルキャリヤ側に枢支された、ストラド
ルマウント型終減速機として構成されてもよい（態様
４）。請求項３記載の本発明の車両用終減速機の組立方
法は、車両の駆動力伝達系に設けられた車両用終減速機
であって、デファレンシャルキャリヤにベアリングを通
じて枢支されたリダクションピニオンと、該デファレン
シャルキャリヤに枢支され該リダクションピニオンに噛
合するリダクションギヤとをそなえるとともに、該デフ
ァレンシャルキャリヤに形成されて該リダクションピニ
オンの軸部の貫通するピニオン装着用穴部と、該ベアリ
ングのアウタレース側に装備されたベアリングリテーナ
と、該ベアリングリテーナの外端部に設けられた結合用
フランジ部と、該ピニオン装着用穴部の外端部に形成さ
れたフランジ装着面と、該結合用フランジ部を該フラン
ジ装着面に結合させ固定する固定ボルトとをそなえ、該
結合用フランジ部が該ベアリングリテーナの外周に螺合
して該ベアリングリテーナに対して軸心線方向へ相対移
動しうるナット状に形成された、車両用終減速機の組立
方法において、該リダクションピニオンの軸部に、該ベ
アリング、及び該結合用フランジ部を螺合された該ベア
リングリテーナを装着する第１ステップと、ついで、該
リダクションピニオンを該ピニオン装着用穴部内に挿入
して該ベアリングリテーナを該ピニオン装着用穴部内に
嵌入させる第２ステップと、ついで、該リダクションピ
ニオンと該リダクションギヤとが適正な噛合状態になる
ように、該ベアリングリテーナの外周と該結合用フラン
ジ部とを相対回転させながら該ベアリングリテーナを軸
心線方向へ移動させる第３ステップと、ついで、該結合
用フランジ部を該フランジ装着面に固定ボルトを通じて
結合させ固定する第４ステップとをそなえていることを
特徴としている。
ずれかの構造において、該車両用終減速機が、該リダク
ションピニオンの内端側についてもベアリングを通じて
該デファレンシャルキャリヤ側に枢支された、ストラド
ルマウント型終減速機として構成されてもよい（態様
４）。請求項３記載の本発明の車両用終減速機の組立方
法は、車両の駆動力伝達系に設けられた車両用終減速機
であって、デファレンシャルキャリヤにベアリングを通
じて枢支されたリダクションピニオンと、該デファレン
シャルキャリヤに枢支され該リダクションピニオンに噛
合するリダクションギヤとをそなえるとともに、該デフ
ァレンシャルキャリヤに形成されて該リダクションピニ
オンの軸部の貫通するピニオン装着用穴部と、該ベアリ
ングのアウタレース側に装備されたベアリングリテーナ
と、該ベアリングリテーナの外端部に設けられた結合用
フランジ部と、該ピニオン装着用穴部の外端部に形成さ
れたフランジ装着面と、該結合用フランジ部を該フラン
ジ装着面に結合させ固定する固定ボルトとをそなえ、該
結合用フランジ部が該ベアリングリテーナの外周に螺合
して該ベアリングリテーナに対して軸心線方向へ相対移
動しうるナット状に形成された、車両用終減速機の組立
方法において、該リダクションピニオンの軸部に、該ベ
アリング、及び該結合用フランジ部を螺合された該ベア
リングリテーナを装着する第１ステップと、ついで、該
リダクションピニオンを該ピニオン装着用穴部内に挿入
して該ベアリングリテーナを該ピニオン装着用穴部内に
嵌入させる第２ステップと、ついで、該リダクションピ
ニオンと該リダクションギヤとが適正な噛合状態になる
ように、該ベアリングリテーナの外周と該結合用フラン
ジ部とを相対回転させながら該ベアリングリテーナを軸
心線方向へ移動させる第３ステップと、ついで、該結合
用フランジ部を該フランジ装着面に固定ボルトを通じて
結合させ固定する第４ステップとをそなえていることを
特徴としている。
【００２６】また、請求項３記載の方法において、該第
４ステップに続いて、該ベアリングリテーナの該結合用
フランジ部との相対回転を規制する処理を行なう第５ス
テップをそなえてもよい（態様５）。
４ステップに続いて、該ベアリングリテーナの該結合用
フランジ部との相対回転を規制する処理を行なう第５ス
テップをそなえてもよい（態様５）。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明すると、図１〜図３は本発明の一実
施形態としての車両用終減速機の構造とその組立方法を
示すものである。本実施形態にかかる車両用終減速機
（リダクション装置）１は、図４を参照して既に説明し
た従来例と同様に、デファレンシャル装置（リヤデファ
レンシャル）２と一体的に設けられている。
の形態について説明すると、図１〜図３は本発明の一実
施形態としての車両用終減速機の構造とその組立方法を
示すものである。本実施形態にかかる車両用終減速機
（リダクション装置）１は、図４を参照して既に説明し
た従来例と同様に、デファレンシャル装置（リヤデファ
レンシャル）２と一体的に設けられている。
【００２８】すなわち、図４に示すように、終減速機１
は、図示しないプロペラシャフトからの回転駆動力を受
けるリダクションピニオン１１と、このリダクションピ
ニオン１１と噛合するリダクションギヤ１２とをそなえ
ており、これらのリダクションピニオン１１及びリダク
ションギヤ１２の各ギヤ部１１Ａ，１２Ａはハイポイド
ギヤにより構成される。
は、図示しないプロペラシャフトからの回転駆動力を受
けるリダクションピニオン１１と、このリダクションピ
ニオン１１と噛合するリダクションギヤ１２とをそなえ
ており、これらのリダクションピニオン１１及びリダク
ションギヤ１２の各ギヤ部１１Ａ，１２Ａはハイポイド
ギヤにより構成される。
【００２９】そして、リダクションピニオン１１は、そ
の軸部１１Ｂをデファレンシャルキャリヤ３のピニオン
装着用穴部３Ａに挿入しテーパベアリング１３，１４を
介して軸支されている。すなわち、デファレンシャルキ
ャリヤ３のピニオン装着用穴部３Ａが形成されており、
このピニオン装着用穴部３Ａにベアリングリテーナ１５
が嵌挿されて、ピニオン装着用穴部３Ａの外端部に形成
されたフランジ装着面３Ｂにベアリングリテーナ１５の
外端部に設けられた結合用フランジ部３１を当接させ
て、これらが複数のボルト１７により結合される。
の軸部１１Ｂをデファレンシャルキャリヤ３のピニオン
装着用穴部３Ａに挿入しテーパベアリング１３，１４を
介して軸支されている。すなわち、デファレンシャルキ
ャリヤ３のピニオン装着用穴部３Ａが形成されており、
このピニオン装着用穴部３Ａにベアリングリテーナ１５
が嵌挿されて、ピニオン装着用穴部３Ａの外端部に形成
されたフランジ装着面３Ｂにベアリングリテーナ１５の
外端部に設けられた結合用フランジ部３１を当接させ
て、これらが複数のボルト１７により結合される。
【００３０】なお、ベアリングリテーナ１５にはピニオ
ン装着用穴部３Ａ内でガタつきが極めて少なく嵌入し且
つピニオン装着用穴部３Ａ内を軸方向へ移動しうる軸部
１５Ｂが設けられている。そして、このベアリングリテ
ーナ１５内にはいずれもテーパベアリングを用いられた
インナベアリング１３及びアウタベアリング１４が装備
され、リダクションピニオン１１はこれらのベアリング
１３，１４を介して回転自在に支持されている。
ン装着用穴部３Ａ内でガタつきが極めて少なく嵌入し且
つピニオン装着用穴部３Ａ内を軸方向へ移動しうる軸部
１５Ｂが設けられている。そして、このベアリングリテ
ーナ１５内にはいずれもテーパベアリングを用いられた
インナベアリング１３及びアウタベアリング１４が装備
され、リダクションピニオン１１はこれらのベアリング
１３，１４を介して回転自在に支持されている。
【００３１】また、リダクションピニオン１１の基部
（図４中、上部）にはコンパニオンフランジ１６が結合
され、リダクションピニオン１１にはこのコンパニオン
フランジ１６を介して図示しないプロペラシャフトが接
続されている。さらに、この車両用終減速機は、ストラ
ドルマウント型終減速機として構成されており、リダク
ションピニオン１１の先端（図４中、下部）は、デファ
レンシャルキャリヤ３側の支持部３Ｃに装備されたパイ
ロッドベアリング２０で枢支され、リダクションピニオ
ン１１のリダクションギヤ１２との噛合反力による倒れ
が防止されている。
（図４中、上部）にはコンパニオンフランジ１６が結合
され、リダクションピニオン１１にはこのコンパニオン
フランジ１６を介して図示しないプロペラシャフトが接
続されている。さらに、この車両用終減速機は、ストラ
ドルマウント型終減速機として構成されており、リダク
ションピニオン１１の先端（図４中、下部）は、デファ
レンシャルキャリヤ３側の支持部３Ｃに装備されたパイ
ロッドベアリング２０で枢支され、リダクションピニオ
ン１１のリダクションギヤ１２との噛合反力による倒れ
が防止されている。
【００３２】一方、リダクションギヤ１２はデファレン
シャルケース４に装着されこのデファレンシャルケース
４を介してデファレンシャルキャリヤ３に軸支される。
つまり、デファレンシャルケース４は、左ケース４Ｌと
右ケース４Ｒとを複数のボルト１８により一体に結合さ
れた構造になっており、リダクションギヤ１２は、ここ
では左ケース４Ｌに設けられたフランジ部４Ａに複数の
ボルト１９によって一体に結合されている。
シャルケース４に装着されこのデファレンシャルケース
４を介してデファレンシャルキャリヤ３に軸支される。
つまり、デファレンシャルケース４は、左ケース４Ｌと
右ケース４Ｒとを複数のボルト１８により一体に結合さ
れた構造になっており、リダクションギヤ１２は、ここ
では左ケース４Ｌに設けられたフランジ部４Ａに複数の
ボルト１９によって一体に結合されている。
【００３３】なお、デファレンシャルケース４内には、
デファレンシャルピニオンシャフト５に枢支されたデフ
ァレンシャルピニオン６，６と、左右輪の駆動軸（アク
スルシャフト）７Ｌ，７Ｒの各端部に結合されるデファ
レンシャルサイドギヤ８Ｌ，８Ｒとが互いに噛合するよ
うにそなえられ、これらによりリヤデファレンシャル装
置２が構成されている。
デファレンシャルピニオンシャフト５に枢支されたデフ
ァレンシャルピニオン６，６と、左右輪の駆動軸（アク
スルシャフト）７Ｌ，７Ｒの各端部に結合されるデファ
レンシャルサイドギヤ８Ｌ，８Ｒとが互いに噛合するよ
うにそなえられ、これらによりリヤデファレンシャル装
置２が構成されている。
【００３４】そして、本構造では、図１に示すように、
結合用フランジ部３１がベアリングリテーナ１５とは別
体に構成されており、特に、結合用フランジ部３１の内
周面とベアリングリテーナ１５の外端部側の外周面とに
それぞれネジ部３２，３３が形成されており、これらの
ネジ部３２，３３が互いに螺合することで結合用フラン
ジ部３１がベアリングリテーナ１５に結合されている。
結合用フランジ部３１がベアリングリテーナ１５とは別
体に構成されており、特に、結合用フランジ部３１の内
周面とベアリングリテーナ１５の外端部側の外周面とに
それぞれネジ部３２，３３が形成されており、これらの
ネジ部３２，３３が互いに螺合することで結合用フラン
ジ部３１がベアリングリテーナ１５に結合されている。
【００３５】したがって、ベアリングリテーナ１５は回
転させずに結合用フランジ部３１を回転させることで、
結合用フランジ部３１のベアリングリテーナ１５に対す
る軸心線方向の相対位置を調整することができるように
なっている。結合用フランジ部３１は、その一面３１Ａ
をフランジ装着面３Ｂに当接させるようにして、ボルト
１７によりデファレンシャルキャリヤ３側に固定される
が、この固定前に、このように結合用フランジ部３１と
ベアリングリテーナ１５とを軸心線方向に相対的に位置
調整すると、ベアリングリテーナ１５自体を軸心線方向
に位置調整することになり、ベアリングリテーナ１５と
一体のリダクションピニオン１１のギヤ部１１Ａとリダ
クションギヤ１２のギヤ部１２Ａとの噛み合いを調整で
きるようになっている。
転させずに結合用フランジ部３１を回転させることで、
結合用フランジ部３１のベアリングリテーナ１５に対す
る軸心線方向の相対位置を調整することができるように
なっている。結合用フランジ部３１は、その一面３１Ａ
をフランジ装着面３Ｂに当接させるようにして、ボルト
１７によりデファレンシャルキャリヤ３側に固定される
が、この固定前に、このように結合用フランジ部３１と
ベアリングリテーナ１５とを軸心線方向に相対的に位置
調整すると、ベアリングリテーナ１５自体を軸心線方向
に位置調整することになり、ベアリングリテーナ１５と
一体のリダクションピニオン１１のギヤ部１１Ａとリダ
クションギヤ１２のギヤ部１２Ａとの噛み合いを調整で
きるようになっている。
【００３６】また、図２に示すように、結合用フランジ
部３１及びベアリングリテーナ１５の外側の面には、そ
れぞれ穴部３４，３５が形成されており、ベアリングリ
テーナ１５の穴部３５に図示しない回転止め治具のピン
を嵌入させて、ベアリングリテーナ１５の回転止めを行
ないながら、結合用フランジ部３１の穴部３４に図示し
ない回転用治具のピンを嵌入させて、この回転用治具を
通じて結合用フランジ部３１のみを容易に回転させるこ
とができるようになっている。
部３１及びベアリングリテーナ１５の外側の面には、そ
れぞれ穴部３４，３５が形成されており、ベアリングリ
テーナ１５の穴部３５に図示しない回転止め治具のピン
を嵌入させて、ベアリングリテーナ１５の回転止めを行
ないながら、結合用フランジ部３１の穴部３４に図示し
ない回転用治具のピンを嵌入させて、この回転用治具を
通じて結合用フランジ部３１のみを容易に回転させるこ
とができるようになっている。
【００３７】また、ベアリングリテーナ１５の位置調整
後にベアリングリテーナ１５の回転を規制する手段（回
転規制手段）として、結合用フランジ部３１とベアリン
グリテーナ１５との間にカシメによる加工４０が施され
るようになっている。さらに、図１中に示す符号３６は
ボルト１７を嵌挿するためのボルト嵌挿穴であり、ここ
では、図２に示すように、６０°毎に合計６個のボルト
１７を嵌挿しうるように、ボルト嵌挿穴３６も６０°毎
に合計６個形成されている。もちろん、デファレンシャ
ルキャリヤ３のフランジ装着面３Ｂにも、このボルト嵌
挿穴３６と対応するように、ボルト螺合穴３７が６０°
毎に合計６個だけ設けられている。したがって、本構造
では、結合用フランジ部３１を回転角度６０°単位で回
転調整を行なうことができるようになっている。
後にベアリングリテーナ１５の回転を規制する手段（回
転規制手段）として、結合用フランジ部３１とベアリン
グリテーナ１５との間にカシメによる加工４０が施され
るようになっている。さらに、図１中に示す符号３６は
ボルト１７を嵌挿するためのボルト嵌挿穴であり、ここ
では、図２に示すように、６０°毎に合計６個のボルト
１７を嵌挿しうるように、ボルト嵌挿穴３６も６０°毎
に合計６個形成されている。もちろん、デファレンシャ
ルキャリヤ３のフランジ装着面３Ｂにも、このボルト嵌
挿穴３６と対応するように、ボルト螺合穴３７が６０°
毎に合計６個だけ設けられている。したがって、本構造
では、結合用フランジ部３１を回転角度６０°単位で回
転調整を行なうことができるようになっている。
【００３８】なお、図１中に示す符号３８はダストカバ
ーである。本発明の一実施形態としての車両用終減速機
の構造は、上述のように構成されているので、以下に説
明するような組立方法により本車両用終減速機の組立を
行なうことができる。つまり、まず、デファレンシャル
ピニオン６，６及びデファレンシャルサイドギヤ８Ｌ，
８Ｒとを内蔵したデファレンシャルケース４に予めリダ
クションギヤ１２を装着した上で、このリダクションギ
ヤ１２付きのデファレンシャルケース４をデファレンシ
ャルキャリヤ３内に設置する。
ーである。本発明の一実施形態としての車両用終減速機
の構造は、上述のように構成されているので、以下に説
明するような組立方法により本車両用終減速機の組立を
行なうことができる。つまり、まず、デファレンシャル
ピニオン６，６及びデファレンシャルサイドギヤ８Ｌ，
８Ｒとを内蔵したデファレンシャルケース４に予めリダ
クションギヤ１２を装着した上で、このリダクションギ
ヤ１２付きのデファレンシャルケース４をデファレンシ
ャルキャリヤ３内に設置する。
【００３９】一方、リダクションピニオン１１の軸部１
１Ｂにテーパベアリング１３，１４及びベアリングリテ
ーナ１５を外嵌させておく。このとき、ベアリングリテ
ーナ１５には、結合用フランジ部３１を装着（仮止め）
しておく（以上、第１ステップ）。そして、上述のよう
に内部にリダクションギヤ１２付きのデファレンシャル
ケース４を設置されたデファレンシャルキャリヤ３のピ
ニオン装着用穴部３Ａに、これらの一体化されたリダク
ションピニオン１１，テーパベアリング１３，１４及び
結合用フランジ部３１付きのベアリングリテーナ１５を
挿入する（第２ステップ）。
１Ｂにテーパベアリング１３，１４及びベアリングリテ
ーナ１５を外嵌させておく。このとき、ベアリングリテ
ーナ１５には、結合用フランジ部３１を装着（仮止め）
しておく（以上、第１ステップ）。そして、上述のよう
に内部にリダクションギヤ１２付きのデファレンシャル
ケース４を設置されたデファレンシャルキャリヤ３のピ
ニオン装着用穴部３Ａに、これらの一体化されたリダク
ションピニオン１１，テーパベアリング１３，１４及び
結合用フランジ部３１付きのベアリングリテーナ１５を
挿入する（第２ステップ）。
【００４０】このとき、リダクションピニオン１１の先
端部をパイロッドベアリング２０のインナレースに嵌合
させる。そして、ベアリングリテーナ１５の結合用フラ
ンジ部３１をベアリングリテーナ１５に対して相対回転
させながら、結合用フランジ部３１の一面３１Ａをピニ
オン装着用穴部３Ａのフランジ装着面３Ｂに当接させた
状態でのベアリングリテーナ１５の軸方向位置を調整す
る（第３ステップ）。
端部をパイロッドベアリング２０のインナレースに嵌合
させる。そして、ベアリングリテーナ１５の結合用フラ
ンジ部３１をベアリングリテーナ１５に対して相対回転
させながら、結合用フランジ部３１の一面３１Ａをピニ
オン装着用穴部３Ａのフランジ装着面３Ｂに当接させた
状態でのベアリングリテーナ１５の軸方向位置を調整す
る（第３ステップ）。
【００４１】このように、結合用フランジ部３１を回動
させる際には、ベアリングリテーナ１５の穴部３５に図
示しない回転止め治具のピンを嵌入させて、ベアリング
リテーナ１５の回転止めを行ないながら、結合用フラン
ジ部３１の穴部３４に図示しない回転用治具のピンを嵌
入させて、この回転用治具を通じて結合用フランジ部３
１のみを回転させる。これにより、容易に、ベアリング
リテーナ１５の軸方向位置を調整することができる。
させる際には、ベアリングリテーナ１５の穴部３５に図
示しない回転止め治具のピンを嵌入させて、ベアリング
リテーナ１５の回転止めを行ないながら、結合用フラン
ジ部３１の穴部３４に図示しない回転用治具のピンを嵌
入させて、この回転用治具を通じて結合用フランジ部３
１のみを回転させる。これにより、容易に、ベアリング
リテーナ１５の軸方向位置を調整することができる。
【００４２】ベアリングリテーナ１５はリダクションピ
ニオン１１と一体に移動するので、ベアリングリテーナ
１５の軸方向位置により、リダクションピニオン１１と
リダクションギヤ１２との噛み合い状態が調整されるこ
とになる。そこで、リダクションピニオン１１とリダク
ションギヤ１２との噛み合い状態が最適となるようにチ
ェックしつつ、結合用フランジ部３１を回動させて、ベ
アリングリテーナ１５の軸方向位置を調整する。
ニオン１１と一体に移動するので、ベアリングリテーナ
１５の軸方向位置により、リダクションピニオン１１と
リダクションギヤ１２との噛み合い状態が調整されるこ
とになる。そこで、リダクションピニオン１１とリダク
ションギヤ１２との噛み合い状態が最適となるようにチ
ェックしつつ、結合用フランジ部３１を回動させて、ベ
アリングリテーナ１５の軸方向位置を調整する。
【００４３】このようにして、リダクションピニオン１
１とリダクションギヤ１２との噛み合い状態が最適とな
ったら、結合用フランジ部３１をボルト１７を通じてデ
ファレンシャルキャリヤ３のフランジ装着面３Ｂに固定
する（第４ステップ）。なお、本実施形態では、結合用
フランジ部３１側のボルト嵌挿穴３６及びデファレンシ
ャルキャリヤ３のフランジ装着面３Ｂ側のボルト螺合穴
３７が、いずれも６０°毎に設けられるため、上述の結
合用フランジ部３１の回転調整は、回転角度６０°単位
で行なわれる。
１とリダクションギヤ１２との噛み合い状態が最適とな
ったら、結合用フランジ部３１をボルト１７を通じてデ
ファレンシャルキャリヤ３のフランジ装着面３Ｂに固定
する（第４ステップ）。なお、本実施形態では、結合用
フランジ部３１側のボルト嵌挿穴３６及びデファレンシ
ャルキャリヤ３のフランジ装着面３Ｂ側のボルト螺合穴
３７が、いずれも６０°毎に設けられるため、上述の結
合用フランジ部３１の回転調整は、回転角度６０°単位
で行なわれる。
【００４４】こうして、結合用フランジ部３１がデファ
レンシャルキャリヤ３に固定されたら、最後に、結合用
フランジ部３１とベアリングリテーナ１５との間にカシ
メによる加工（回転規制手段）４０を施して、これによ
りベアリングリテーナ１５の回転を規制する（第５ステ
ップ）。このようにして、車両用終減速機の組立が完了
するが、本構造によれば、結合用フランジ部３１をベア
リングリテーナ１５に対して回転させながら、リダクシ
ョンピニオン１１とリダクションギヤ１２との噛み合い
状態を極めて容易に調整することができる。もちろん、
従来のように、歯当たりが適切になるまで、組立と分解
とを繰り返すことも必要なく、一度も分解することな
く、確実にリダクションピニオン１１とリダクションギ
ヤ１２との歯当たりを調整でき、組立性が飛躍的に向上
するのである。
レンシャルキャリヤ３に固定されたら、最後に、結合用
フランジ部３１とベアリングリテーナ１５との間にカシ
メによる加工（回転規制手段）４０を施して、これによ
りベアリングリテーナ１５の回転を規制する（第５ステ
ップ）。このようにして、車両用終減速機の組立が完了
するが、本構造によれば、結合用フランジ部３１をベア
リングリテーナ１５に対して回転させながら、リダクシ
ョンピニオン１１とリダクションギヤ１２との噛み合い
状態を極めて容易に調整することができる。もちろん、
従来のように、歯当たりが適切になるまで、組立と分解
とを繰り返すことも必要なく、一度も分解することな
く、確実にリダクションピニオン１１とリダクションギ
ヤ１２との歯当たりを調整でき、組立性が飛躍的に向上
するのである。
【００４５】特に、ストラドルマウント型終減速機で
は、リダクションピニオン１１の先端がパイロッドベア
リング２０で枢支されるので、リダクションピニオン１
１及びリダクションギヤ１２の歯当たり状態を適切にす
ることで、極めて良好な動力伝達を実現することがで
き、歯当たり調整の効果が大きい。しかも、ベアリング
リテーナ１５の軸部１５Ｂは、ピニオン装着用穴部３Ａ
内でガタつきが極めて少なく嵌入しており、もちろん、
軸部１５Ｂ及び穴部３Ａは互いに円筒面で形成されるの
で、ベアリングリテーナ１５とデファレンシャルキャリ
ヤ３との間で経時的にガタつきが大きくなるようなこと
もなく、したがって、リダクションピニオン１１とリダ
クションギヤ１２との噛み合い状態が不規則になること
もなく、噛み合い騒音の発生が抑制され、ギヤ部１１
Ａ，１２Ａの強度低下も回避される。
は、リダクションピニオン１１の先端がパイロッドベア
リング２０で枢支されるので、リダクションピニオン１
１及びリダクションギヤ１２の歯当たり状態を適切にす
ることで、極めて良好な動力伝達を実現することがで
き、歯当たり調整の効果が大きい。しかも、ベアリング
リテーナ１５の軸部１５Ｂは、ピニオン装着用穴部３Ａ
内でガタつきが極めて少なく嵌入しており、もちろん、
軸部１５Ｂ及び穴部３Ａは互いに円筒面で形成されるの
で、ベアリングリテーナ１５とデファレンシャルキャリ
ヤ３との間で経時的にガタつきが大きくなるようなこと
もなく、したがって、リダクションピニオン１１とリダ
クションギヤ１２との噛み合い状態が不規則になること
もなく、噛み合い騒音の発生が抑制され、ギヤ部１１
Ａ，１２Ａの強度低下も回避される。
【００４６】また、ベアリング１３，１４にデファレン
シャルキャリヤ３内に内蔵された潤滑油を供給するため
に、ピニオン装着用穴部３Ａの近傍及びベアリングリテ
ーナ１５に、図１中に示すような給油孔２８Ａ，２８Ｂ
を設ける必要があるが、ベアリングリテーナ１５は回転
しないので、このような各給油孔２８Ａ，２８Ｂは予め
回転方向位置を合わせて少なくとも一組だけ設けておけ
ば、容易にしかも確実に潤滑油の供給を行なうことがで
きる利点もある。
シャルキャリヤ３内に内蔵された潤滑油を供給するため
に、ピニオン装着用穴部３Ａの近傍及びベアリングリテ
ーナ１５に、図１中に示すような給油孔２８Ａ，２８Ｂ
を設ける必要があるが、ベアリングリテーナ１５は回転
しないので、このような各給油孔２８Ａ，２８Ｂは予め
回転方向位置を合わせて少なくとも一組だけ設けておけ
ば、容易にしかも確実に潤滑油の供給を行なうことがで
きる利点もある。
【００４７】なお、ベアリングリテーナ１５の位置調整
後にベアリングリテーナ１５の回転を規制する手段（回
転規制手段）としては、カシメによる加工４０のほか
に、図３に示すように、結合用フランジ部３１とベアリ
ングリテーナ１５との間にロックタイト剤４１を介装す
るようにしてもよい。また、回転規制手段として、ベア
リングリテーナ１５とデファレンシャルキャリヤ３との
間でキー４２を介装するようにしてもよい。この場合、
ベアリングリテーナ１５とデファレンシャルキャリヤ３
とのうちの一方にキーとしての突起４２を設けて他方に
キー溝４３を設けるようにする。これにより、ベアリン
グリテーナ１５とデファレンシャルキャリヤ３との相対
回転が規制される。
後にベアリングリテーナ１５の回転を規制する手段（回
転規制手段）としては、カシメによる加工４０のほか
に、図３に示すように、結合用フランジ部３１とベアリ
ングリテーナ１５との間にロックタイト剤４１を介装す
るようにしてもよい。また、回転規制手段として、ベア
リングリテーナ１５とデファレンシャルキャリヤ３との
間でキー４２を介装するようにしてもよい。この場合、
ベアリングリテーナ１５とデファレンシャルキャリヤ３
とのうちの一方にキーとしての突起４２を設けて他方に
キー溝４３を設けるようにする。これにより、ベアリン
グリテーナ１５とデファレンシャルキャリヤ３との相対
回転が規制される。
【００４８】なお、結合用フランジ部３１に設けた回転
用治具のための穴部３４に変えて、六角ナットのように
正面から見て多角形の外周面を形成して、この外周面に
レンチ等の工具を用いながら、結合用フランジ部３１を
回転駆動するように構成してもよい。また、本発明は上
述のストラドルマウント型終減速機に限らず、種々の減
速機に適用することができる。
用治具のための穴部３４に変えて、六角ナットのように
正面から見て多角形の外周面を形成して、この外周面に
レンチ等の工具を用いながら、結合用フランジ部３１を
回転駆動するように構成してもよい。また、本発明は上
述のストラドルマウント型終減速機に限らず、種々の減
速機に適用することができる。
【００４９】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車両用終減速機の構造によれば、車両の駆動力伝
達系に設けられた車両用終減速機であって、デファレン
シャルキャリヤにベアリングを通じて枢支されたリダク
ションピニオンと、該デファレンシャルキャリヤに枢支
され該リダクションピニオンに噛合するリダクションギ
ヤとをそなえるとともに、該デファレンシャルキャリヤ
に形成されて該リダクションピニオンの軸部の貫通する
ピニオン装着用穴部と、該ベアリングのアウタレース側
に装備されたベアリングリテーナと、該ベアリングリテ
ーナの外端部に設けられた結合用フランジ部と、該ピニ
オン装着用穴部の外端部に形成されたフランジ装着面
と、該結合用フランジ部を該フランジ装着面に結合させ
固定する固定ボルトとをそなえた、車両用終減速機の構
造において、該ベアリングリテーナは該ピニオン装着用
穴部内に嵌入され、該結合用フランジ部が該ベアリング
リテーナの外周に螺合して該ベアリングリテーナに対し
て軸心線方向へ相対移動しうるナット状に形成されると
いう構成により、リダクションピニオンとリダクション
ギヤとの噛み合い状態を極めて容易に調整することがで
きるようになる。また、ベアリングリテーナとデファレ
ンシャルキャリヤとの間のガタつきも回避でき、リダク
ションピニオンとリダクションギヤとの噛み合い状態を
良好に保つことができ、噛み合い騒音の発生やギヤ部の
強度低下も回避される。さらに、ベアリングリテーナを
回転調整する必要がないので、潤滑油を供給するための
油路を容易に形成することができる。
発明の車両用終減速機の構造によれば、車両の駆動力伝
達系に設けられた車両用終減速機であって、デファレン
シャルキャリヤにベアリングを通じて枢支されたリダク
ションピニオンと、該デファレンシャルキャリヤに枢支
され該リダクションピニオンに噛合するリダクションギ
ヤとをそなえるとともに、該デファレンシャルキャリヤ
に形成されて該リダクションピニオンの軸部の貫通する
ピニオン装着用穴部と、該ベアリングのアウタレース側
に装備されたベアリングリテーナと、該ベアリングリテ
ーナの外端部に設けられた結合用フランジ部と、該ピニ
オン装着用穴部の外端部に形成されたフランジ装着面
と、該結合用フランジ部を該フランジ装着面に結合させ
固定する固定ボルトとをそなえた、車両用終減速機の構
造において、該ベアリングリテーナは該ピニオン装着用
穴部内に嵌入され、該結合用フランジ部が該ベアリング
リテーナの外周に螺合して該ベアリングリテーナに対し
て軸心線方向へ相対移動しうるナット状に形成されると
いう構成により、リダクションピニオンとリダクション
ギヤとの噛み合い状態を極めて容易に調整することがで
きるようになる。また、ベアリングリテーナとデファレ
ンシャルキャリヤとの間のガタつきも回避でき、リダク
ションピニオンとリダクションギヤとの噛み合い状態を
良好に保つことができ、噛み合い騒音の発生やギヤ部の
強度低下も回避される。さらに、ベアリングリテーナを
回転調整する必要がないので、潤滑油を供給するための
油路を容易に形成することができる。
【００５０】請求項２記載の本発明の車両用終減速機の
構造によれば、請求項１記載の構造において、該結合用
フランジ部の該フランジ装着面への固定後に該ベアリン
グリテーナの該結合用フランジ部との相対回転を規制す
る回転規制手段が設けられるという構成により、ベアリ
ングリテーナの回転が確実に防止され、上述の各利点や
効果をより確実に得られるようになる。
構造によれば、請求項１記載の構造において、該結合用
フランジ部の該フランジ装着面への固定後に該ベアリン
グリテーナの該結合用フランジ部との相対回転を規制す
る回転規制手段が設けられるという構成により、ベアリ
ングリテーナの回転が確実に防止され、上述の各利点や
効果をより確実に得られるようになる。
【００５１】また、請求項２記載の構造において、該回
転規制手段として、該ベアリングリテーナと該結合用フ
ランジ部との間にカシメによる加工が施されると（態様
１）、ベアリングリテーナの回転を容易に且つ確実に防
止することができるようになる。また、請求項２記載の
構造において、該回転規制手段として、該ベアリングリ
テーナと該結合用フランジ部との間にロックタイト剤が
介装されると（態様２）、ベアリングリテーナの回転を
容易に且つ確実に防止することができるようになる。
転規制手段として、該ベアリングリテーナと該結合用フ
ランジ部との間にカシメによる加工が施されると（態様
１）、ベアリングリテーナの回転を容易に且つ確実に防
止することができるようになる。また、請求項２記載の
構造において、該回転規制手段として、該ベアリングリ
テーナと該結合用フランジ部との間にロックタイト剤が
介装されると（態様２）、ベアリングリテーナの回転を
容易に且つ確実に防止することができるようになる。
【００５２】また、請求項２記載の構造において、該回
転規制手段として、該ベアリングリテーナとが該ピニオ
ン装着用穴部との間にキーが介装されると（態様３）、
ベアリングリテーナの回転を容易に且つ確実に防止する
ことができるようになる。さらに、請求項１，２及び態
様１〜３のいずれかの構造において、該車両用終減速機
が、該リダクションピニオンの内端側についてもベアリ
ングを通じて該デファレンシャルキャリヤ側に枢支され
た、ストラドルマウント型終減速機として構成されると
（態様４）、極めて良好な動力伝達を実現することがで
き、上記の歯当たり調整の効果が大きい。
転規制手段として、該ベアリングリテーナとが該ピニオ
ン装着用穴部との間にキーが介装されると（態様３）、
ベアリングリテーナの回転を容易に且つ確実に防止する
ことができるようになる。さらに、請求項１，２及び態
様１〜３のいずれかの構造において、該車両用終減速機
が、該リダクションピニオンの内端側についてもベアリ
ングを通じて該デファレンシャルキャリヤ側に枢支され
た、ストラドルマウント型終減速機として構成されると
（態様４）、極めて良好な動力伝達を実現することがで
き、上記の歯当たり調整の効果が大きい。
【００５３】請求項３記載の本発明の車両用終減速機の
組立方法によれば、車両の駆動力伝達系に設けられた車
両用終減速機であって、デファレンシャルキャリヤにベ
アリングを通じて枢支されたリダクションピニオンと、
該デフファレンシャルキャリヤに枢支され該リダクショ
ンピニオンに噛合するリダクションギヤとをそなえると
ともに、該デファレンシャルキャリヤに形成されて該リ
ダクションピニオンの軸部の貫通するピニオン装着用穴
部と、該ベアリングのアウタレース側に装備されたベア
リングリテーナと、該ベアリングリテーナの外端部に設
けられた結合用フランジ部と、該ピニオン装着用穴部の
外端部に形成されたフランジ装着面と、該結合用フラン
ジ部を該フランジ装着面に結合させ固定する固定ボルト
とをそなえ、該結合用フランジ部が該ベアリングリテー
ナの外周に螺合して該ベアリングリテーナに対して軸心
線方向へ相対移動しうるナット状に形成された、車両用
終減速機の組立方法において、該リダクションピニオン
の軸部に、該ベアリング、及び該結合用フランジ部を螺
合された該ベアリングリテーナを装着する第１ステップ
と、ついで、該リダクションピニオンを該ピニオン装着
用穴部内に挿入して該ベアリングリテーナを該ピニオン
装着用穴部内に嵌入させる第２ステップと、ついで、該
リダクションピニオンと該リダクションギヤとが適正な
噛合状態になるように、該ベアリングリテーナの外周と
該結合用フランジ部とを相対回転させながら該ベアリン
グリテーナを軸心線方向へ移動させる第３ステップと、
ついで、該結合用フランジ部を該フランジ装着面に固定
ボルトを通じて結合させ固定する第４ステップとをそな
えるという構成により、リダクションピニオンとリダク
ションギヤとの噛み合い状態を極めて容易に調整するこ
とができるようになる。また、ベアリングリテーナ自体
を回転調整することが必須でないので、潤滑油を供給す
るための油路を容易に形成することができる。
組立方法によれば、車両の駆動力伝達系に設けられた車
両用終減速機であって、デファレンシャルキャリヤにベ
アリングを通じて枢支されたリダクションピニオンと、
該デフファレンシャルキャリヤに枢支され該リダクショ
ンピニオンに噛合するリダクションギヤとをそなえると
ともに、該デファレンシャルキャリヤに形成されて該リ
ダクションピニオンの軸部の貫通するピニオン装着用穴
部と、該ベアリングのアウタレース側に装備されたベア
リングリテーナと、該ベアリングリテーナの外端部に設
けられた結合用フランジ部と、該ピニオン装着用穴部の
外端部に形成されたフランジ装着面と、該結合用フラン
ジ部を該フランジ装着面に結合させ固定する固定ボルト
とをそなえ、該結合用フランジ部が該ベアリングリテー
ナの外周に螺合して該ベアリングリテーナに対して軸心
線方向へ相対移動しうるナット状に形成された、車両用
終減速機の組立方法において、該リダクションピニオン
の軸部に、該ベアリング、及び該結合用フランジ部を螺
合された該ベアリングリテーナを装着する第１ステップ
と、ついで、該リダクションピニオンを該ピニオン装着
用穴部内に挿入して該ベアリングリテーナを該ピニオン
装着用穴部内に嵌入させる第２ステップと、ついで、該
リダクションピニオンと該リダクションギヤとが適正な
噛合状態になるように、該ベアリングリテーナの外周と
該結合用フランジ部とを相対回転させながら該ベアリン
グリテーナを軸心線方向へ移動させる第３ステップと、
ついで、該結合用フランジ部を該フランジ装着面に固定
ボルトを通じて結合させ固定する第４ステップとをそな
えるという構成により、リダクションピニオンとリダク
ションギヤとの噛み合い状態を極めて容易に調整するこ
とができるようになる。また、ベアリングリテーナ自体
を回転調整することが必須でないので、潤滑油を供給す
るための油路を容易に形成することができる。
【００５４】また、請求項３記載の方法において、該第
４ステップに続いて、該ベアリングリテーナの該結合用
フランジ部との相対回転を規制する処理を行なう第５ス
テップをそなえると（態様５）、ベアリングリテーナの
回転が確実に防止されるようになり、上述の各利点や効
果をより確実に得られるようになる。
４ステップに続いて、該ベアリングリテーナの該結合用
フランジ部との相対回転を規制する処理を行なう第５ス
テップをそなえると（態様５）、ベアリングリテーナの
回転が確実に防止されるようになり、上述の各利点や効
果をより確実に得られるようになる。
【図１】本発明の一実施形態としての車両用終減速機の
構造とその組立方法を示す要部縦断面図である。
構造とその組立方法を示す要部縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態としての車両用終減速機の
構造の結合用フランジ部を示す正面図である。
構造の結合用フランジ部を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態としての車両用終減速機の
構造の回転規制手段に関する変形例を示す要部縦断面図
である。
構造の回転規制手段に関する変形例を示す要部縦断面図
である。
【図４】従来の車両用終減速機の構造を示すためのリヤ
デファレンシャル部分の断面図である。
デファレンシャル部分の断面図である。
【図５】従来の車両用終減速機の構造とその組立方法を
示す要部縦断面図である。
示す要部縦断面図である。
【図６】本発明の案出過程で提案された車両用終減速機
の構造の右半部を示す縦断面図である。
の構造の右半部を示す縦断面図である。
【図７】本発明の案出過程で提案された車両用終減速機
の構造の結合用フランジ部の右半部の端面を示す図であ
り、図６のＡ−Ａ矢視断面に相当する。
の構造の結合用フランジ部の右半部の端面を示す図であ
り、図６のＡ−Ａ矢視断面に相当する。
１ 終減速機（リダクション装置） ２ デファレンシャル装置（リヤデファレンシャル） ３ デファレンシャルキャリヤ ３Ａ デファレンシャルキャリヤ３のピニオン装着用穴
部 ３Ｂ デファレンシャルキャリヤ３のフランジ装着面 ３Ｃ デファレンシャルキャリヤ３側の支持部 ４ デファレンシャルケース ４Ａ フランジ部 ４Ｌ デファレンシャルケース４の左ケース ４Ｒ デファレンシャルケース４の右ケース ５ デファレンシャルピニオンシャフト ６ デファレンシャルピニオン ７Ｌ，７Ｒ 駆動軸（アクスルシャフト） ８Ｌ，８Ｒ デファレンシャルサイドギヤ ９ サイドベアリング １１ リダクションピニオン １１Ａ リダクションピニオン１１の歯部 １１Ｂ リダクションピニオン１１の軸部 １２ リダクションギヤ １２Ａ リダクションギヤの歯部 １３，１４ テーパベアリング １５ ベアリングリテーナ １５Ｂ ベアリングリテーナ１５の軸部 １６ コンパニオンフランジ １７〜１９ ボルト ２０ ピニオンパイロットベアリング ３１ 結合用フランジ部 ３１Ａ 結合用フランジ部３１の一面 ３２，３３ ネジ部 ３４，３５ 穴部 ３６ ボルト嵌挿穴 ３７ ボルト螺合穴 ３８ ダストカバー ４０ 回転規制手段としてのカシメによる加工 ４１ 回転規制手段としてのロックタイト剤 ４２ 回転規制手段としてのキー ４３ キー溝
部 ３Ｂ デファレンシャルキャリヤ３のフランジ装着面 ３Ｃ デファレンシャルキャリヤ３側の支持部 ４ デファレンシャルケース ４Ａ フランジ部 ４Ｌ デファレンシャルケース４の左ケース ４Ｒ デファレンシャルケース４の右ケース ５ デファレンシャルピニオンシャフト ６ デファレンシャルピニオン ７Ｌ，７Ｒ 駆動軸（アクスルシャフト） ８Ｌ，８Ｒ デファレンシャルサイドギヤ ９ サイドベアリング １１ リダクションピニオン １１Ａ リダクションピニオン１１の歯部 １１Ｂ リダクションピニオン１１の軸部 １２ リダクションギヤ １２Ａ リダクションギヤの歯部 １３，１４ テーパベアリング １５ ベアリングリテーナ １５Ｂ ベアリングリテーナ１５の軸部 １６ コンパニオンフランジ １７〜１９ ボルト ２０ ピニオンパイロットベアリング ３１ 結合用フランジ部 ３１Ａ 結合用フランジ部３１の一面 ３２，３３ ネジ部 ３４，３５ 穴部 ３６ ボルト嵌挿穴 ３７ ボルト螺合穴 ３８ ダストカバー ４０ 回転規制手段としてのカシメによる加工 ４１ 回転規制手段としてのロックタイト剤 ４２ 回転規制手段としてのキー ４３ キー溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭53−68342（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−238948（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−2044（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−119653（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−119654（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−89382（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−17026（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−94617（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−56950（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭16−4022（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭16−4023（ＪＰ，Ｙ１) 米国特許1708710（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 48/08 F16C 25/06 F16H 57/02 311
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の駆動力伝達系に設けられた車両用
終減速機であって、デファレンシャルキャリヤにベアリ
ングを通じて枢支されたリダクションピニオンと、該デ
ファレンシャルキャリヤに枢支され該リダクションピニ
オンに噛合するリダクションギヤとをそなえるととも
に、 該デファレンシャルキャリヤに形成されて該リダクショ
ンピニオンの軸部の貫通するピニオン装着用穴部と、 該ベアリングのアウタレース側に装備されたベアリング
リテーナと、 該ベアリングリテーナの外端部に設けられた結合用フラ
ンジ部と、 該ピニオン装着用穴部の外端部に形成されたフランジ装
着面と、 該結合用フランジ部を該フランジ装着面に結合させ固定
する固定ボルトとをそなえた、車両用終減速機の構造に
おいて、該ベアリングリテーナは該ピニオン装着用穴部内に嵌入
され、 該結合用フランジ部が該ベアリングリテーナの外周に螺
合して該ベアリングリテーナに対して軸心線方向へ相対
移動しうるナット状に形成されていることを特徴とす
る、車両用終減速機の構造。 - 【請求項２】 該結合用フランジ部の該フランジ装着面
への固定後に該ベアリングリテーナの該結合用フランジ
部との相対回転を規制する回転規制手段が設けられてい
ることを特徴とする、請求項１記載の車両用終減速機の
構造。 - 【請求項３】 車両の駆動力伝達系に設けられた車両用
終減速機であって、デファレンシャルキャリヤにベアリ
ングを通じて枢支されたリダクションピニオンと、該デ
ファレンシャルキャリヤに枢支され該リダクションピニ
オンに噛合するリダクションギヤとをそなえるととも
に、 該デファレンシャルキャリヤに形成されて該リダクショ
ンピニオンの軸部の貫通するピニオン装着用穴部と、 該ベアリングのアウタレース側に装備されたベアリング
リテーナと、 該ベアリングリテーナの外端部に設けられた結合用フラ
ンジ部と、 該ピニオン装着用穴部の外端部に形成されたフランジ装
着面と、 該結合用フランジ部を該フランジ装着面に結合させ固定
する固定ボルトとをそなえ、 該結合用フランジ部が該ベアリングリテーナの外周に螺
合して該ベアリングリテーナに対して軸心線方向へ相対
移動しうるナット状に形成された、車両用終減速機の組
立方法において、 該リダクションピニオンの軸部に、該ベアリング、及び
該結合用フランジ部を螺合された該ベアリングリテーナ
を装着する第１ステップと、 ついで、該リダクションピニオンを該ピニオン装着用穴
部内に挿入して該ベアリングリテーナを該ピニオン装着
用穴部内に嵌入させる第２ステップと、 ついで、該リダクションピニオンと該リダクションギヤ
とが適正な噛合状態になるように、該ベアリングリテー
ナの外周と該結合用フランジ部とを相対回転させながら
該ベアリングリテーナを軸心線方向へ移動させる第３ス
テップと、 ついで、該結合用フランジ部を該フランジ装着面に固定
ボルトを通じて結合させ固定する第４ステップとをそな
えていることを特徴とする、車両用終減速機の組立方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30951095A JP3324369B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 車両用終減速機の構造とその組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30951095A JP3324369B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 車両用終減速機の構造とその組立方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09152008A JPH09152008A (ja) | 1997-06-10 |
| JP3324369B2 true JP3324369B2 (ja) | 2002-09-17 |
Family
ID=17993875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30951095A Expired - Fee Related JP3324369B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 車両用終減速機の構造とその組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3324369B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002310269A (ja) * | 2001-04-09 | 2002-10-23 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型車両の駆動力伝達構造 |
| DE10331348B4 (de) | 2003-07-11 | 2010-04-15 | Daimler Ag | Lagereinheit |
| JP4690858B2 (ja) * | 2005-10-28 | 2011-06-01 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 回転直動変換機構 |
| JP6130690B2 (ja) * | 2013-03-04 | 2017-05-17 | 住友重機械工業株式会社 | 減速装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1708710A (en) | 1923-11-09 | 1929-04-09 | Packard Motor Car Co | Motor vehicle |
-
1995
- 1995-11-28 JP JP30951095A patent/JP3324369B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1708710A (en) | 1923-11-09 | 1929-04-09 | Packard Motor Car Co | Motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09152008A (ja) | 1997-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1591694A2 (en) | Differential carrier assembly | |
| JP3388357B2 (ja) | 車両用差動ユニット | |
| US6227716B1 (en) | Differential unit having an adjustable bearing assembly | |
| EP2365917B1 (en) | Final drive for a work machine | |
| US5624345A (en) | Apparatus for preloading axle differential bearings and method of assembling a differential | |
| JP2001270341A (ja) | ワンピースディファレンシャルベアリング・アジャスタロックおよび緊締具 | |
| EP1286079A2 (en) | Drive assembly with mounting for rotating axle | |
| US6802793B2 (en) | Cross pin retention system for differentials | |
| JP3324369B2 (ja) | 車両用終減速機の構造とその組立方法 | |
| CA2533930A1 (en) | Pinion support for a differential assembly | |
| WO2007115076A1 (en) | Bearing with separately formed adjuster | |
| EP0239574B1 (en) | Differential drive assembly with two inputs | |
| US20030152303A1 (en) | Method and apparatus for preloading the outer race of a tapered roller bearing in a vehicle axle differential | |
| US20090084211A1 (en) | Hypoid gear device and final reduction gear for vehicle | |
| US20060000308A1 (en) | Axle assembly with opposed electric motor carrier | |
| JP3166515B2 (ja) | 車両用リダクション装置 | |
| JP3931369B2 (ja) | ４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| CN215883191U (zh) | 汽车轮毂总成及汽车驱动桥 | |
| JP4799901B2 (ja) | 軸受構造を用いたトランスファ | |
| JP2005225255A (ja) | 駆動軸の支持構造 | |
| JP2857911B2 (ja) | パワーユニット | |
| JP2001280446A (ja) | 車両の動力伝達装置及びその製造方法 | |
| CN117261998A (zh) | 后轮转向器及具有其的车辆 | |
| JPH0310418Y2 (ja) | ||
| CN112503156A (zh) | 用于水陆作业机驱动前桥的末端传动系统以及驱动前桥 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20020604 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070705 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080705 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080705 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090705 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |