JP2001280446A - 車両の動力伝達装置及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 デフロック機構の差動装置への着脱をベアリ
ングの予圧等を不要として容易になし得、高い整備性を
備えるとともに、ハウジングの小型化をなして差動装置
を小型化して車両への搭載性を向上し、デフケース及び
その関連部品の部品コスト及び装置コストを低減したデ
フロック機構付き差動装置を備えた動力伝達装置を提供
する。 【解決手段】 デフケースの回転を阻止するデフロック
機構をアクスルシャフトの外周側に設けてなる動力伝達
装置において、デフケースに相対回転不能に嵌挿され係
合歯が形成されたスリーブと、デフケース及びスリーブ
をハウジングに支持するベアリングと、アクスルシャフ
トに嵌挿されスリーブの係合歯に噛み合い可能な歯が形
成されたロックスリーブと、ロックスリーブをアクスル
シャフトに沿って往復動させる駆動装置とを備えたこと
を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械、農業機
械、産業車両等に適用され、エンジン等の動力装置から
の動力が伝達される差動装置の入力歯車に連結されたデ
フケースと前記差動装置の出力歯車との相対回転を阻止
するデフロック機構を、前記出力歯車と両側の車輪とを
連結するアクスルシャフトの外周側に設けてなる動力伝
達装置及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械、農業機械、産業車両等に用い
られ、差動装置の入力歯車に連結されたデフケースと前
記差動装置の出力歯車との相対回転を阻止するデフロッ
ク機構を、前記出力歯車と両側の車輪とを連結するアク
スルシャフトの外周側に設けてなる動力伝達装置の従来
技術の一例を図４に示す。図４において、１００は差動
装置で、次のように構成されている。１はハウジング、
２は中空球状のデフケースで、該デフケース２はその両
端部をベアリング１６、１７を介して前記ハウジング１
に回転可能に支持されている。５は前記デフケース２の
外周に複数のボルト６により固定されたべベルギヤで、
該べベルギヤ５にエンジン（図示省略）からの動力が伝
達される。

【０００３】３、４は両側の車軸（図示省略）に連結さ
れるアクスルシャフト、１０、１１は該アクスルシャフ
トの内側端部にスプラインにて結合されたサイドギヤ、
７は前記デフケース２に前記アクスルシャフト３、４と
直角方向に貫設されたピニオンシャフト、１２は該ピニ
オンシャフト７を前記デフケース２に回り止めをし固定
するためのピン、８、９は前記ピニオンシャフト７に軸
支されたピニオンギヤである。１３、１４は前記サイド
ギヤ１０、１１の背部と前記デフケース２の端面との間
に介装されたバックラッシュ調整用のサイドワッシャで
ある。０１６及び０１７は前記ベアリング１６及び１７
の予圧調整用の調整ナットである。

【０００４】２００は前記デフケース２とサイドギヤ１
０との相対回転を係止するためのデフロック機構であ
り、次のように構成されている。１１２はシフタで、前
記デフケース２に軸線方向に移動可能に嵌合されて前記
サイドギヤ１０の孔０１０に嵌脱される複数のロックピ
ン１１３が固定されている。１１１は前記シフタ１１２
を往復移動させるためのレバーである。

【０００５】かかる動力伝達装置において、直進走行時
であっても、不整地等で路面の状態が左右の車輪で著し
く異なる場合には、前記デフロック機構２００のレバー
１１１を操作してシフタ１１２及び複数のロックピン１
１３をサイドギヤ１０側に移動させて該ロックピン１１
３をサイドギヤ１０の孔０１０に挿入し、該サイドギヤ
１０をデフケース２に固定する。これにより、ピニオン
ギヤ８、９の自転が拘束されて左右の車輪の差動が不可
能となり、路面からの抵抗の小さい方の車輪が空転する
のが回避され、円滑な走行が保持される。

【０００６】また、特開平５−３３８４５１号にて提供
されている車両の動力伝達装置においては、デフケース
に係合歯を形成するとともに、アクスルシャフトにその
軸心線方向に移動可能かつ相対回転不能に嵌挿されたロ
ックスリーブに前記係合歯に噛み合い可能な歯を形成
し、前記ロックスリーブの外周にニードルベアリングを
介して支持され油圧により該ロックスリーブを往復動せ
しめるピストンを、ハウジングに着脱自在に設けられた
ピストンケースに往復動可能に嵌合させ、前記デフケー
スをベアリングを介して前記ピストンケースに支持する
ように構成されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来技術においては、次のような問題点を有している。
即ち、図４に示す装置にあっては、ハウジング１内のベ
アリング１６よりも内側にデフロック機構２００のレバ
ー１１１、シフタ１１２、複数のロックピン１１３等を
設けているため、これらの部材の設置相当分、前記ハウ
ジング１の内部容積が大きくなって該ハウジング１が大
型化するとともに複雑化し、これに伴い差動装置１００
が大型化して車両への搭載性が低下する。また、前記の
ように、デフロック機構２００がハウジング１内のベア
リング１６よりも内側に設置されているため、該デフロ
ック機構２００の差動装置１００への取り付け、取り外
しを行う際には、差動装置１００全体を分解しなければ
ならず、整備性に課題があり、またデフロック機構２０
０を備えない差動装置１００と部品の共通性が少ない。

【０００８】一方、特開平５−３３８４５１号のものに
あっては、デフロック機構を構成するピストンケースと
デフケースとの間にベアリングを介装しているため、デ
フロック機構を差動装置から取り外す際にはベアリング
を外すことを要し、このためその都度ベアリングの予圧
の調整を行わねばならず、整備性に課題がある。また、
かかる従来技術にあっては、デフケースにデフロック時
の大きな荷重を受ける係合歯を直接に形成しているた
め、デフケース全体を高強度の材料で構成することを要
し、デフケースの部品コスト及び装置コストが高騰す
る。

【０００９】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、デ
フロック機構の差動装置への着脱をベアリングの予圧等
を不要として容易になし得、高い整備性を備えるととも
に、ハウジングの小型化をなして差動装置を小型化して
車両への搭載性を向上し、デフケース及びその関連部品
の部品コスト及び装置コストを低減したデフロック機構
付き差動装置を備えた動力伝達装置を提供することを目
的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、エンジン等の
動力装置からの動力が伝達される差動装置の入力歯車に
連結されたデフケースと前記差動装置の出力歯車との相
対回転を阻止するデフロック機構を、前記出力歯車と両
側の車輪とを連結するアクスルシャフトの外周側に設け
てなる動力伝達装置において、前記デフケースに相対回
転不能に嵌挿され係合歯が形成されたスリーブと、前記
デフケース及びスリーブをハウジングに回転自在に支持
するベアリングと、前記アクスルシャフトにその軸心線
方向に移動可能かつ相対回転不能に嵌挿され前記スリー
ブの係合歯に噛み合い可能な歯が形成されたロックスリ
ーブと、該ロックスリーブを前記アクスルシャフトに沿
って往復動させる駆動装置とを備えたことを特徴とする
車両の動力伝達装置を提案する。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１におい
て、前記ロックスリーブ及び駆動装置を前記ベアリング
の外側に、前記ハウジングに着脱自在に設けたことを特
徴とする。

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１におい
て、前記駆動装置は、前記ロックスリーブの外周にころ
がり軸受からなる第２のベアリングを介して支持され油
圧により該ロックスリーブを往復動せしめるピストン
と、該ピストンの引き戻し用のスプリングとを備えてな
ることを特徴とする。

【００１３】請求項４記載の発明は、請求項３におい
て、 前記第２のベアリングは、前記ロックスリーブと
前記ピストンとの間に、スナップリングにより前記アク
スルシャフトの軸心線方向への移動を係止されて介装さ
れたボールベアリングからなることを特徴とする。

【００１４】請求項５記載の発明は、請求項３におい
て、 前記第２のベアリングは、前記ロックスリーブと
前記ピストンに形成されたつば部との間に介装されたス
ラスト型のニードル軸受からなることを特徴とする。

【００１５】請求項６記載の発明は、請求項１におい
て、前記ピストンは、前記ハウジングに着脱自在に設け
られたピストンケースに、該ピストンケースの油室に導
入される油圧により往復動可能に嵌合されてなることを
特徴とする。

【００１６】請求項７記載の発明は、請求項１ないし６
記載の発明に係る車両の動力伝達装置の製造方法であ
り、 エンジン等の動力装置からの動力が伝達される差
動装置の入力歯車に連結されたデフケースと前記差動装
置の出力歯車との相対回転を阻止するデフロック機構
を、前記出力歯車と両側の車輪とを連結するアクスルシ
ャフトの外周側に設けてなる車両の動力伝達装置の製造
方法において、端部に係合歯が形成されたスリーブを前
記デフケースの端部に嵌挿し、該スリーブの外周とハウ
ジングとの間にベアリングを挿入して該スリーブ及び前
記デフケースをハウジングに回転自在に支持し、前記ス
リーブの係合歯に噛み合い可能な歯が形成されるととも
に前記アクスルシャフトにその軸心線方向に移動可能か
つ相対回転不能に嵌挿されるロックスリーブを、該ロッ
クスリーブと前記アクスルシャフトに沿って往復動させ
る駆動装置との間にころがり軸受からなる第２のベアリ
ングを挿入して該第２のベアリングを介して前記駆動装
置に支持し、該駆動装置を前記ハウジングにボルト等に
より着脱可能に取り付けることを特徴とする。

【００１７】かかる発明によれば、デフロック機構がデ
フケース及びスリーブをハウジングに回転自在に支持す
るベアリングよりも外側に、かつ着脱自在に設けられて
いるため、該デフロック機構の差動装置への取り付け、
取り外しを、差動装置の構成部材及び前記ベアリングを
取り外すことなく容易に行うことができ、該デフロック
機構の取り付け、取り外し、及び差動装置や該デフロッ
ク機構の点検、整備が容易にでき、高い整備性が保持さ
れる。また、前記ベアリングの予圧調整についても、前
記デフロック機構を前記のような簡単な手順で取り外し
た状態で、予圧調整用のナットのねじ込み量を調節する
のみで容易に行える。さらに、デフロック機構を備えな
い動力伝達装置に対しても、差動装置の構成部品を変更
あるいは修正することなくそのまま流用してデフロック
機構を組み付けることができ、該デフロック機構を備え
たものと、これを備えないものとで、部品の共通性が最
大限に保持されるとともに、同一の生産ラインで製造が
可能となり、生産性が向上する。

【００１８】また、前記デフロック機構側のロックスリ
ーブの歯と噛み合う係合歯をスリーブに形成し、従来の
もののようにデフロック時の大きな荷重を受ける歯をデ
フケースに設けてないので、デフケース全体を高強度の
材料で構成することを必要とせず、従ってデフケースの
部品コストを低く抑えることができる。

【００１９】また、請求項３ないし５記載の発明によれ
ば、前記駆動装置を、ころがり軸受からなる第２のベア
リングを介してロックスリーブの外周に支持しているの
で、該ベアリングが両者の回転差を吸収し、前記駆動装
置のピストンには回転力が発生しない。従って、該駆動
装置ピストンとケースとの間の磨耗の発生が防止される
とともに、ピストンシールの破損の発生が防止される。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。

【００２１】図１は本発明の実施形態における第１実施
例に係るデフロック機構を備えた動力伝達装置の出力軸
心に沿う断面図、図２は第２実施例を示す図１対応図、
図３はデフロック機構を備えない動力伝達装置を示す図
１対応図である。

【００２２】図１において、１００は差動装置で、次の
ように構成されている。１はハウジング、２は中空球状
のデフケース、１５は該デフケース２の一端側に圧入さ
れ外側端面に係合用の歯部１５ａが形成された円筒状の
スリーブである。 １６は該スリーブ１５の外周と前記
ハウジング１の内周との間に挿入されたベアリング、１
７は前記デフケース２の他端側の外周と前記ハウジング
１の内周との間に挿入されたベアリングである。従っ
て、前記デフケース２はその一端をスリーブ１５及びベ
アリング１６を介してハウジング１に回転可能に支持さ
れ、他端をベアリング１７を介してハウジング１に回転
可能に支持されることとなる。５は前記デフケース２の
外周に複数のボルト６により固定されたべベルギヤで、
該べベルギヤ５にエンジン（図示省略）からの動力が伝
達される。

【００２３】３、４は両側の車軸（図示省略）に連結さ
れるアクスルシャフト、１０、１１は該アクスルシャフ
トの内側端部にスプラインにて結合されたサイドギヤ、
７は前記デフケース２に前記アクスルシャフト３、４と
直角方向に貫設されたピニオンシャフト、１２は該ピニ
オンシャフト７を前記デフケース２に回り止めをし固定
するためのピン、８、９は前記ピニオンシャフト７に回
転可能に軸支されたピニオンギヤである。１３、１４は
前記サイドギヤ１０、１１の背部と前記デフケース２の
端面との間に介装されたバックラッシュ調整用のサイド
ワッシャである。０１６及び０１７は前記ベアリング１
６及び１７の予圧調整用の調整ナットで、前記ハウジン
グ１の内周に形成されたねじに螺合されている。

【００２４】２１は円筒状のロックスリーブで、前記ア
クスルシャフト３のスプライン３ａにスプライン２１ｂ
を介して回転不能かつ軸方向には相対移動可能に嵌合さ
れるとともに、端部に前記スリーブ１５の歯部１５ａに
噛み合う歯部２１ａが形成されている。１８はピストン
ケースで、その外周部を複数のボルト１９により前記ハ
ウジング１に固定されている。２０はピストンで、前記
ピストンケース１８の内周面に往復動可能に嵌合されて
いる。前記ピストンケース１８内にはピストン２０の段
差部との間に圧力室１８ｂが形成され、該圧力室１８ｂ
には、前記ハウジング１の油路１ａ及びピストンケース
１８の油路１８ａを経て圧油が給排されるようになって
いる。２５及び２６は前記圧力室１８ｂの油圧のシール
を行うピストンシールである。

【００２５】２２は前記ロックスリーブ２１の外周とピ
ストン２０の内周との間に介装されたベアリングであ
る。該ベアリング２２はボールベアリング等のラジアル
荷重及びスラスト荷重の双方を受け得る軸受からなる。
また、該ベアリング２２は前記ロックスリーブ２１に嵌
装されたスナップリング２３及び前記ピストン２０に嵌
装されたスナップリング２４により軸方向の位置決めが
なされている。２７は前記ピストン２０の端部外周に固
着されたプレート、２８は前記ピストン２０に嵌装され
て前記プレート２８の位置決めを行うスナップリングで
ある。２９は前記ピストン２０の戻し用のスプリング
で、前記ピストンケース１８とプレート２８との間に複
数個架設されたガイドピン３０の外周に嵌装され、前記
ピストン２０を図１の左方に引き戻して前記２つの歯部
１５ａ、２１ａの噛み合いを外す方向に付勢されてい
る。

【００２６】かかる構成からなる動力伝達装置におい
て、車両の直進時左右の車輪にかかる路面の状態が同等
な場合には、前記べベルギヤ５にエンジン（図示省略）
からの動力が伝達されると、デフケース２、ピニオンシ
ャフト７、ピニオンギヤ８、９等がアクスルシャフト
３、４の軸心回りに公転し、サイドギヤ１０、１１を介
して双方のアクスルシャフト３、４が同一方向に回転せ
しめられる。また、車両の旋回時には、左右の車輪及び
アクスルシャフト３、４に加わる路面からの抵抗に差が
生じてピニオンギヤ８、９が自転し、左右のサイドギヤ
１０、１１の回転数に差が生じこれに応じてアクスルシ
ャフト３、４に回転差が生じ、車輪は路面の抵抗に応じ
た前記回転差によって滑らかに旋回走行せしめられる。

【００２７】直進走行時であっても、不整地等で路面の
状態が左右の車輪で著しく異なる場合には、次のように
して前記デフロック機構２００を作動させる。即ち、油
圧ポンプ、電磁弁等で構成された油圧装置（図示省略）
を作動させると、圧油が油圧供給ライン（図示省略）か
ら油路１ａ及び１８ａを経て圧力室１８ｂに導入され、
かかる油圧力が前記スプリング２９の弾力よりも大きく
なると、ピストン２０は前記スプリング２９の弾力に抗
して図１の右方つまりデフケース２側に移動せしめられ
る。これにより、ベアリング２２を介して前記ロックス
リーブ２１が前記スリーブ１５側に移動せしめられ、該
ロックスリーブ２１の歯部２１ａがスリーブ１５の歯部
１５ａに噛み合う。前記ロックスリーブ２１はスプライ
ン２１ｂ及び３ａによりアクスルシャフト３に結合され
る。前記スリーブ１５はデフケース２に結合されている
ため、前記噛み合いにより、デフケース２、アクスルシ
ャフト３、４、及びサイドギヤ１０、１１は相対回転不
能となり、また前記ピニオンギヤ８、９も自転不能とな
り、デフケース２、サイドギヤ１０、１１、アクスルシ
ャフト３、４のすべての回転数が同一となり、左右の車
輪の差動が制限され、路面からの抵抗の小さい方の車輪
が空転するのが回避され、円滑な走行が保持される。

【００２８】前記デフロック機構２００の作動を解除す
る際には、前記圧力室１８ｂ内の油圧を抜くと、前記ピ
ストン２０は前記スプリング２９の弾力により図１の左
方に引き戻され、これによって前記ロックスリーブ２１
も左動し、該ロックスリーブ２１の歯部２１ａとスリー
ブ１５の歯部１５ａとの噛み合いが外れ、前記のような
デフケース２、アクスルシャフト３、４、及びサイドギ
ヤ１０、１１の回転拘束及び前記ピニオンギヤ８、９の
自転拘束が解除される。これにより通常の直進走行及び
旋回走行が可能となる。

【００２９】かかる実施例によれば、図３に示されるよ
うなデフロック機構２００を備えない動力伝達装置に、
デフロック機構２００を組み込む際には、ピストンケー
ス１８にピストンシール２５、２６を介してピストン２
０を組み付けるとともに、プレート２７、ガイドピン３
０及びスプリング２９を組み付け、さらに前記ピストン
２０の内周にベアリング２２及びスナップリング２３、
２４を介してロックスリーブ２１を組み込む。そして、
前記のようにして組み立てたピストンケース１８組立品
を複数のボルト１９によりハウジング１に組み付けると
ともに、前記ロックスリーブ２１に、これのスプライン
２１ｂにアクスルシャフト３のスプライン３ａを噛み合
わせることによりアクスルシャフト３を挿入する。ま
た、前記デフケース２の両側を支持するベアリング１
６、１７の予圧を調整する際には、前記ピストンケース
１８組立品を組み付けない状態即ちデフロック機構２０
０を組み付けない図３の状態で、調整ナット０１６、０
１７のねじ込み量を調節すれば、前記以外の部品を取り
外すことなく、かつシムによる調整を要することなく容
易に前記予圧調整ができる。

【００３０】従って、かかる実施例によれば、デフロッ
ク機構２００がベアリング１６よりも外側に、かつ着脱
自在に設けられているため、該デフロック機構２００の
差動装置１００への取り付け、取り外しを、差動装置１
００の構成部材及びベアリング１６を取り外すことなく
容易に行うことができ、該デフロック機構２００の取り
付け、取り外し、及び差動装置１００や該デフロック機
構２００の点検、整備が容易にでき、高い整備性が保持
される。また、前記ベアリング１６、１７の予圧調整に
ついても、前記デフロック機構２００を前記のような簡
単な手順で取り外した状態で、調整ナット０１６、０１
７のねじ込み量を調節するのみで容易に行える。従っ
て、図３に示されるような該デフロック機構２００を備
えない動力伝達装置についても、差動装置１００の構成
部品を変更あるいは修正することなくそのまま流用して
該デフロック機構２００を組み付けることができ、該デ
フロック機構２００を備えたものと、これを備えないも
のとで、部品の共通性が最大限に保持されるとともに、
同一の生産ラインで製造が可能となる。

【００３１】また、ピストン２０を、ベアリング２２を
介してロックスリーブ２１に支持しているので、該ベア
リング２２が両者の回転差を吸収し、ピストン２０には
回転力が発生しない。従って、該ピストン２０とピスト
ンケース１８との間に磨耗の発生が回避されるととも
に、ピストンシール２５、２６の破損も回避される。

【００３２】また、前記デフロック機構２００側のロッ
クスリーブ２１の歯部２１ａと噛み合う歯部１５ａをス
リーブ１５に形成し、従来のもののようにデフロック時
の大きな荷重を受ける歯部をデフケースに設けてないの
で、デフケース２全体を高強度の材料で構成することを
要さず、従ってデフケースの部品コストを低く抑えるこ
とができる。

【００３３】図２に示す第２実施例においては、デフロ
ック機構２００におけるピストン２０の内周につば部０
２０を設け、該つば部０２０の両側と、前記ロックスリ
ーブ２１及び該ロックスリーブ２１にスナップリング２
３を介して固定されたスペーサ３３との間に、スラスト
型のニードル軸受からなるベアリング３４、３５を設け
ている。かかる第２実施例においては、ピストン２０と
ロックスリーブ２１との間にスラスト型ニードル軸受か
らなるベアリング３４、３５を介装しているので、該ベ
アリング３４、３５のスラスト容量が増し、該ベアリン
グ３４、３５の耐久性が高くなる。

【００３４】

【発明の効果】以上記載の如く本発明によれば、デフロ
ック機構の差動装置への取り付け、取り外しを、差動装
置の構成部材及び前記ベアリングを取り外すことなく容
易に行うことができ、該デフロック機構の取り付け、取
り外し、及び差動装置や該デフロック機構の点検、整備
が容易にできる。また、前記ベアリングの予圧調整につ
いても、前記デフロック機構を前記のような簡単な手順
で取り外した状態で、予圧調整用のナットのねじ込み量
を調節するのみで容易に行える。以上により高い整備性
が保持される。また、ハウジングに取り付けられたベア
リングの外側にデフロック機構を配置することにより、
該ハウジングが小型化され、これにより差動装置も小型
化され、車両への搭載性が向上するとともに、デフケー
ス及びその関連部品の部品コストが低減される。

【００３５】また、デフロック機構を備えない動力伝達
装置に対しても、差動装置の構成部品を変更あるいは修
正することなくデフロック機構を組み付けることがで
き、該デフロック機構を備えたものと、これを備えない
ものとで、部品の共通性が最大限に保持されるととも
に、同一の生産ラインで製造が可能となり、生産性が向
上する。

【００３６】さらに、前記デフロック機構側のロックス
リーブの歯と噛み合う係合歯をスリーブに形成し、従来
のもののようにデフロック時の大きな荷重を受ける歯を
デフケースに設けてないので、デフケース全体を高強度
の材料で構成することを必要とせず、また、デフケース
側の歯の損傷時にはスリーブのみを交換すればよく、従
ってデフケースの部品コストが低減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態における第１実施例に係る
デフロック機構を備えた動力伝達装置の出力軸心に沿う
断面図である。

【図２】 第２実施例を示す図１対応図である。

【図３】 デフロック機構を備えない動力伝達装置を示
す図１対応図である。

【図４】 従来技術を示す図１対応図である。

【符号の説明】

１ ハウジング ２ デフケース ３、４ アクスルシャフト ５ べベルギヤ ７ ピニオンシャフト ８、９ ピニオンギヤ １０、１１ サイドギヤ ０１６、０１７ 調整ナット １５ スリーブ １５ａ、２１ａ 歯部 １６、１７ ベアリング １８ ピストンケース １８ｂ 圧力室 ２０ ピストン ０２０ つば部 ２１ ロックスリーブ ２２ ベアリング ２３、２４ スナップリング ２５、２６ ピストンシール ３４、３５ ベアリング ２９ スプリング １００ 差動装置 ２００ デフロック機構

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Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項1】 エンジン等の動力装置からの動力が伝達
   される差動装置の入力歯車に連結されたデフケースと前
   記差動装置の出力歯車との相対回転を阻止するデフロッ
   ク機構を、前記出力歯車と両側の車輪とを連結するアク
   スルシャフトの外周側に設けてなる動力伝達装置におい
   て、前記デフケースに相対回転不能に嵌挿され係合歯が
   形成されたスリーブと、前記デフケース及びスリーブを
   ハウジングに回転自在に支持するベアリングと、前記ア
   クスルシャフトにその軸心線方向に移動可能かつ相対回
   転不能に嵌挿され前記スリーブの係合歯に噛み合い可能
   な歯が形成されたロックスリーブと、該ロックスリーブ
   を前記アクスルシャフトに沿って往復動させる駆動装置
   とを備えたことを特徴とする車両の動力伝達装置。
2. 【請求項２】 前記ロックスリーブ及び駆動装置を前記
   ベアリングの外側に、前記ハウジングに着脱自在に設け
   たことを特徴とする請求項１記載の車両の動力伝達装
   置。
3. 【請求項３】 前記駆動装置は、前記ロックスリーブの
   外周にころがり軸受からなる第２のベアリングを介して
   支持され油圧により該ロックスリーブを往復動せしめる
   ピストンと、該ピストンの引き戻し用のスプリングとを
   備えてなることを特徴とする請求項１記載の車両の動力
   伝達装置。
4. 【請求項４】 前記第２のベアリングは、前記ロックス
   リーブと前記ピストンとの間に、スナップリングにより
   前記アクスルシャフトの軸心線方向への移動を係止され
   て介装されたボールベアリングからなることを特徴とす
   る請求項３記載の車両の動力伝達装置。
5. 【請求項５】 前記第２のベアリングは、前記ロックス
   リーブと前記ピストンに形成されたつば部との間に介装
   されたスラスト型のニードル軸受からなることを特徴と
   する請求項３記載の車両の動力伝達装置。
6. 【請求項６】 前記ピストンは、前記ハウジングに着脱
   自在に設けられたピストンケースに、該ピストンケース
   の油室に導入される油圧により往復動可能に嵌合されて
   なることを特徴とする請求項１記載の車両の動力伝達装
   置。
7. 【請求項７】 エンジン等の動力装置からの動力が伝
   達される差動装置の入力歯車に連結されたデフケースと
   前記差動装置の出力歯車との相対回転を阻止するデフロ
   ック機構を、前記出力歯車と両側の車輪とを連結するア
   クスルシャフトの外周側に設けてなる車両の動力伝達装
   置の製造方法において、端部に係合歯が形成されたスリ
   ーブを前記デフケースの端部に嵌挿し、該スリーブの外
   周とハウジングとの間にベアリングを挿入して該スリー
   ブ及び前記デフケースをハウジングに回転自在に支持
   し、前記スリーブの係合歯に噛み合い可能な歯が形成さ
   れるとともに前記アクスルシャフトにその軸心線方向に
   移動可能かつ相対回転不能に嵌挿されるロックスリーブ
   を、該ロックスリーブと前記アクスルシャフトに沿って
   往復動させる駆動装置との間にころがり軸受からなる第
   ２のベアリングを挿入して該第２のベアリングを介して
   前記駆動装置に支持し、該駆動装置を前記ハウジングに
   ボルト等により着脱可能に取り付けることを特徴とする
   車両の動力伝達装置の製造方法。