JP2001074124A - 軸受アセンブリと、軸受調整リングとの組合せ、自動車ディファレンシャル・ユニット及びデフ軸受アセンブリの調整法 - Google Patents

軸受アセンブリと、軸受調整リングとの組合せ、自動車ディファレンシャル・ユニット及びデフ軸受アセンブリの調整法

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 調整シムを使用することなく、ディファレン
シャル・ユニットの内部の軸受予荷重及びバックラッシ
の調整可能な軸受アセンブリを提供することにある。 【解決手段】 各デフ・ケース軸受アセンブリ２４、２
６は、ディファレンシャル・ユニットのデフ・キャリア
１０内にデフ・ケース・アセンブリ１８を回転できるよ
うに支える。調整リング４４は、デフ・キャリアの内部
に、支えられる。各調整リングは、各軸受アセンブリに
対し選択的に付勢されて、ディファレンシャル・ユニッ
ト内に所望の軸受予荷重及びバックラッシを生ずる。調
整リングを、調整シムの代りに使いデフ・ケース・アセ
ンブリ１８を、必ずしもはずさないで調整が行えるよう
に操作できる。各調整リングに車軸スプライン３２には
まるように寸法を定めた内歯スプライン４６を設けディ
ファレンシャル・ユニットの便宜有効な軸受調整を可能
にする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に、調整できるデ
フ・キャリア及び軸受取付けアセンブリを持つ自動車デ
ィファレンシャル・ユニット（ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ
ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｕｎｉｔ）に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用又は類似用途用のディファレン
シャル・ユニットは、当業界にはよく知られ、一般に互
いに間隔を置いた軸受アセンブリによりデフ・キャリア
（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｃａｒｒｉｅｒ）内に回
転できるように取付けたデフ・ケース（ｄｉｆｆｅｒｅ
ｎｔｉａｌ ｃａｓｅ）を備え各軸受アセンブリにより
デフ・ケースをデフ・キャリア内に正確に心合わせしリ
ング・ギヤを駆動ピニオンに対し正確に位置決めするよ
うにしてある。このようなディファレンシャル・ユニッ
トでは、デフ・ギヤ・アセンブリのピニオン及びリング
・ギヤの間に所望量のバックラッシを生じ又はロータの
端部遊びをなくすようにするのにデフ・ケース又はロー
タに対する軸受の取付けに関して問題が残っている。デ
フ・ケースに支えたリング・ギヤの駆動ピニオンに対す
る適正なかみあいは適正な運転のために必要であり、ギ
ヤ又は軸受の引続く摩耗によりバックラッシの誤調整を
生ずるので軸受の調整を必要とする。一般に従来のデフ
・ケース軸受は、デフ・ケース軸受に予荷重を加えるの
に使う調整シムによって調整できるようにしてある。こ
のような調整シムの使用の場合にバックラッシ又は軸受
予荷重を調整するのにデフ・ケース・アセンブリを取除
く必要のあることが多く、この場合付加的な労力が加わ
り、このような調整手順に費用が加わる。
【０００３】調整できる軸受アセンブリを備えるディフ
ァレンシャル・ユニットを提供するのに複数の提案が行
われているがこれ等は比較的複雑であった。このような
構造は、複数個のシムの調整を行うように種種の工具及
びギヤ・アセンブリを備えている。他の構造では、自動
車の車軸に協働するディファレンシャル・ユニットの構
造上の保全性及び剛性を弱めることが分っている。一般
にディファレンシャル・ユニットの軸受アセンブリに対
して、とくに重負荷条件のもとで適当な剛さ又は剛性を
与えることが必要である。
【０００４】さらに調整機構を備えた従来の軸受取付け
アセンブリでは一般に各部品又はそのアセンブリの製造
に伴う費用がディファレンシャル・ユニットで増大する
ようになる。
【０００５】
【発明の要約】以上述べた所に基づいて、軸受アセンブ
リの調整を容易にする、ディファレンシャル・ユニット
に協働する軸受取付けアセンブリを提供する必要のある
ことが分っている。従って本発明の目的は、従来の欠点
を除き、調整シム（ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ ｓｈｉｍ）
を使用しないでディファレンシャル・ユニット内部の軸
受予荷重及びバックラッシの調整のできるディファレン
シャル・ユニット用調整可能軸受アセンブリを提供する
ことにある。
【０００６】好適とする構造では本発明ディファレンシ
ャル・ユニットは、協働するデフ・ケース軸受を備えた
デフ・ケース・アセンブリを支えるようにしたデフ・キ
ャリアを備える。デフ・ケース軸受アセンブリは、ディ
ファレンシャル・ユニットのキャリア及びギヤに対して
デフ・ケース・アセンブリに回転できるように支えてあ
る。調整リングは、デフ・キャリアの内部にねじ込んで
支えてある。デフ・ケース・アセンブリはキャリア内に
取付けてある。各調整リングは軸受アセンブリに対し選
択的に付勢されディファレンシャル・ユニット内に所望
の軸受予荷重及びバックラッシを加える。調整リング
は、調整シムの代りに使われ、デフ・ケース・アセンブ
リを必ずしも除かないで必要に応じ調整できるように操
作できる。ディファレンシャル・ユニットの構造により
製造が簡単になり一層高い剛性が得られリング・ギヤ及
びピニオン・ギヤの適正な、かみあい状態を保つように
する。
【０００７】明らかに車軸自体は調整リングの調整に使
われ車軸を、軸スプラインが調整リングの内歯スプライ
ンにはまる深さまで取付けるようにする。軸フランジに
スパナ・レンチを使い、調整リングを移動させることに
よりギヤ位置及び軸受予荷重を調整する。正確な位置が
得られると、調整リングの穴の１つを貫いてロック・ピ
ンをキャリアに取付ける。この場合軸受キャップ継手を
トルクを加えることにより確実に整合したアセンブリが
得られるようにする。
【０００８】本発明の前記の又別の目的及び利点は添付
図面による本発明の好適な実施例についての以下の詳細
な説明から明らかである。
【０００９】
【実施例】添付図面においてとくに図１に明らかなよう
に本発明自動車ディファレンシャル・ユニットは、後車
輪車輪管１２に連結するように組付けたデフ・ハウジン
グ（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｈｏｕｓｉｎｇ）すな
わちデフ・キャリア（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｃａ
ｒｒｉｅｒ）１０を備える。デフ・キャリア１０は自動
車の下側に固定するようにしてある。このディファレン
シャルには、駆動軸（図示してない）の端部に固定した
入力ピニオン・ギヤ１４を経て原動力を送給する。入力
ピニオン・ギヤ１４は、デフ・ロータ又はデフ・ケース
１８の周辺に固定したリング・ギヤ１６にかみあうよう
にしてある。リング・ギヤ１６とリング・ギヤ１６を取
付けたデフ・ケース１８とは、ピニオン・ギヤ１４によ
り固定のデフ・キャリア１０内で回転する。デフ・ケー
ス１８の回転運動は各駆動車軸及び各車輪（図示してな
い）に加わる。この場合各駆動車軸は、これ等の駆動車
軸を互いに異なる速度で駆動することのできる出力ベベ
ル・ギヤ２０に結合してある。デフ・ケース１８は、実
質的に普通の構造を持ち、又互いに対向する出力ギヤ２
０にかみあうようにした複数個のプラネタリ・ギヤ２２
を備える。このディファレンシャルの有効な作用は、ピ
ニオン・ギヤ１４に対するリング・ギヤ１６の適正なか
みあいのためのデフ・キャリア１０内のデフ・ケース１
８の精密な心合わせに依存する。このためにデフ・ケー
ス１８は、著しく調整できる軸受アセンブリ２４、２６
によりデフ・キャリア１０内に回転できるように支え
る。軸受アセンブリ２４、２６は、デフ・キャリア１０
を軸受ブロックにボルト締めするようにした協働する軸
受キャップ２８を持つ前もって組立てた減摩軸受ユニッ
トとして形成するのがよい。
【００１０】図２には本発明による軸受アセンブリの一
方を明示してある。図２に明らかなように複数個のプラ
ネタリ・ギヤ２２はそれぞれ、車軸管１２内に配置した
車軸３０に固定した互いに対向する出力ギヤ２０にかみ
あう。各出力ギヤ２０とデフ・ケース１８の隣接する環
状の半径方向壁１９との間に、一方の駆動車輪の他方の
車輪に対する過度の滑りを最少にするように作用する普
通の予荷重ばね形のリミテッド・スリップ・クラッチ３
２を挿入してある。デフ・ケース１８は、前もって組立
てた減摩軸受アセンブリ２４の内レース３６にはまるよ
うにした円筒形ハブ３４を持つ各横方向端部に終る。テ
ーパ付きの又はくさび形の軸受外レース３８は半円筒形
軸受キャップ・リテーナ２８により支えてある。
【００１１】後車輪車軸管１２に隣接して調整リング４
４を配置してある。調整リング４４には、キャリア１０
に形成しためねじ１１にはまるようにしたおねじ４５を
形成してある。調整リング４４はさらに、車軸３０に形
成したスプライン３１に組合うようにした内歯スプライ
ン４６を備える。
【００１２】調整環４４はキャリア１０にねじ込んであ
る。デフ・ケース１８及びそのディファレンシャルは次
いでキャリア１０内に取付ける。次いで軸受キャップ２
８及びボルトを取付けるがトルクは加えない。次いで車
軸３０を、車軸スプライン３２が調整リング４４の内歯
スプライン４６に組合う深さまで取付ける。各車軸フラ
ンジ（図示してない）を組合わせるようにスパナ・レン
チを使うと、リング・ギヤ位置及び軸受予荷重を調整リ
ング４４を移動させることにより調整する。正確な位置
が得られると、ロック・ピン４９をキャリアに調整リン
グ４４の周辺の各穴４７の１つを貫いて組付ける。
【００１３】軸受予荷重を調整するのに車軸スプライン
を使うとディファレンシャル・ユニットの製造が簡単に
なることが分った。本発明ではデフ・キャリア１０内の
めねじ形成は容易に行われる。この構造により焼入れ鋼
製調整リング４４をキャリア１０と協働して使うことが
できる。この場合、所望の構造的保全性を保持するのに
製造が簡単になり調整リング４４の適正な荷重支持が容
易になる。調整のために調整リング４４を回転しデフ・
キャリア１０に対する位置の選択的調整のためにキャリ
ア１０にねじ込み又はキャリア１０からねじをはずす。
調整リング４４は、テーパ付き軸受レース３８に係合す
るようにした接触面５０を協働させた外部フランジ部分
４８を備える。調整リング４４は従って、キャリア１０
内にデフ・ケース１８を支える荷重支持構造を形成す
る。
【００１４】調整リング４４は図３及び図４に明示して
ある。これ等の図に明らかなようにリング４４は、自動
車駆動車軸が貫いて延びる中心穴５２を持つ円筒形部材
である。ねじ付き外面４５は前記したように調整リング
４４をキャリア１０の内部に固定する係合面を形成す
る。
【００１５】鋳造公差及び機械加工公差の組合せによっ
てデフ・ロータ又はデフ・ケース１８の軸線方向の場所
は適正には位置決めしにくい。このようにして種種の問
題が生ずる。各軸受アセンブリを定置するように軸受保
持キャップ２８にはめると、デフ・キャリア１０内のデ
フ・ケース１８の端部遊びがピニオン・ギヤ１４に対す
るリング・ギヤ１６の不適正なかみあいを生ずるデフ・
ケースの生じやすい不正確な軸線方向位置決めと共に認
められる。この理由でディファレンシャル・ユニットの
各減摩軸受アセンブリ（ａｎｔｉ−ｆｒｉｃｔｉｏｎ
ｂｅａｒｉｎｇａｓｓｅｍｂｌｙ）２４、２６は適正な
心合わせとデフ・ケース軸受に対する前もって選定した
予荷重の付加とができるように調整できる。各軸受アセ
ンブリは又、予荷重力が摩耗により低下し始めると必要
に応じ調整できる。好適な実施例では両軸受アセンブリ
２４、２６は調整リング４４及び協働する構造により調
整することができるが、所望により軸受アセンブリ２
４、２６の一方だけ調整してもよい。
【００１６】調整リング４４の接触面５０により、テー
パ付き軸受レース３８の場所はディファレンシャル・ユ
ニットに所望の軸受予荷重及びバックラッシが生ずるよ
うにかなり調整できる。又図３に明らかように調整リン
グ４４は複数個の軽減穴又は油穴５４を形成してある。
穴５４により調整リング４４の重量を減らし軸受２４，
２６及び車軸３０に又これ等から油を流すことができ
る。さらに調整リング４４は複数個の穴４７（図３には
１２個を示してある）を備え調整リング４４を調整し所
望の位置に鎖錠できるようにしてある。各穴４７は互い
に間隔を隔て調整リング４４の位置の任意所望の増分変
化ができるようにする。
【００１７】調整リング４４を車軸管１２から外方にキ
ャリア１０にねじ込むときは軸受外レース３８に付加的
な荷重力が加わるのは明らかである。軸受外レース３８
のテーパ付き構造は、アセンブリの各軸受を支える傾斜
台を実質的に形成する。テーパ付き軸受外レース３８を
内向きに付勢すると、デフ・ケース軸受予荷重及びバッ
クラッシの調整ができる。各軸受アセンブリ２４、２６
の内レース３６はデフ・ケース１８の細くした端部部分
にスラスト肩部に対し押圧され軸受アセンブリがデフ・
ケースのスラスト荷重を単一方向に支える。調整リング
４４は軸受アセンブリに加わるスラスト荷重を強く支え
る。キャリア１０内の調整リング４４のめねじのはまり
合い部に焼入れ鋼部品を使うことができるから、これ等
の荷重はこの構造で一層よく適応できる。図２に明らか
なようにデフ・ケース１８の反対側端部のデフ・ケース
軸受アセンブリはこの軸受アセンブリが所望に応じスラ
スト荷重を反対方向に支えるように逆にしてあることを
除いて前記したような軸受アセンブリと同じであるのは
もちろんである。各軸受アセンブリをディファレンシャ
ル・ユニット内に適正に位置決めすることによりデフ・
ケース１８及びデフ・キャリア１０の間の端部の遊びが
なくなり、又デフ・ケース１８のデフ・キャリア１０へ
の組付け中にリング・ギヤ１６のピニオン・ギヤ１４に
対する適正なかみあわせのためにデフ・ケース１８をキ
ャリア１０に心合わせする。
【００１８】組立て作業では、自動車の駆動車軸３０は
作業中に通常サイド・ギヤ２０にはまるようにした軸３
０の外歯スプライン３１が調整リング４４の内歯スプラ
イン４６にはまる調整深さに取付ける。調整リング４４
はディファレンシャル・ユニットの両側でキャリア１０
に沿い初めに十分に後退させデフ・ケース１８のデフ・
キャリア１０内への組付けができるようにする。キャリ
ア１０内にデフ・ケース１８を入れその両側にテーパ付
きデフ・ケース軸受を組付ける。次いで軸受キャップ２
８を取付けボルトを取付けるが十分には締付けないでデ
フ・ケース１８及びキャリア１０の間に各軸受アセンブ
リを定置させる。次いで調整リング４４を回転し、ピニ
オン・ギヤ１４及びリング・ギヤ１６間にバックラッシ
がなくなるまでデフ・ケース１８のリング・ギヤ１６の
側の減摩軸受アセンブリ２４に対し締付けようにする。
次いで反対側の調整リング４４をピニオン・ギヤ１４及
びリング・ギヤ１６間に所要のバックラッシが得られる
まで対向するデフ・ケース軸受アセンブリに対し締付け
る。次いで軸受キャップ２８をデフ・キャリア１０に対
するデフ・ケース１８の心合わせ位置を保持するように
所要のトルクに達するまで締付ける。デフ・ケース１８
の適正な位置決め及び心合わせのできた後、軸受キャッ
プ２８に十分に回転力を加え、そして締付けボルト４９
を調整リング４４の適当な穴４７を貫いてキャリア１０
内に取付ける。この場合軸受予荷重及びバックラッシの
調整を行い、デフ・ケース１８及びデフ・キャリア１０
間の端部遊びをなくす。リング・ギヤ１６に対するピニ
オン・ギヤ１４の適正なかみあいにより自動車の駆動車
軸及び車輪に対し回転原動力の最高の伝達ができる。
【００１９】調整できる軸受アセンブリを備えたディフ
ァレンシャル・ユニットの構造の利点は、デフ・ケース
１８をはずさないで軸受アセンブリに加わる予荷重を調
整できることにあることが分った。たとえばピニオン・
ギヤ１４又はリング・ギヤ１６の摩耗によりバックラッ
シが増すと、又デフ・ケース軸受に加わる予荷重力が減
小しディファレンシャルの適正な機能が得られるように
するのに調整が必要である。こののような調整を行うに
は、締付けボルト４９又はピンをはずし、車軸３０を中
間位置に抜き出し車軸スプライン３２を調整リング４４
の内歯スプライン４６にはめる。車軸３０を回転するこ
とにより、次いでリング・ギヤ１６の反対側の調整リン
グ４４は、キャリア１０に対するねじ込みによりこの調
整リング４４を回転することによってわずかにゆるめら
れる。次いでデフ・ケース１８のリング・ギヤ１６の側
の調整リング４４をデフ・ケース１８の軸受アセンブリ
２４に対し締付ける。このような調整は、デフ・キャリ
ア１０に対するデフ・ケース１８の初期の組付けと同様
にピニオン・ギヤ１４及びリング・ギヤ１６間のバック
ラッシがなくなるまで続ける。次いで軸受アセンブリ２
６に協働する反対側の調整リング４４を、ピニオン・ギ
ヤ１４及びリング・ギヤ１６間に所要のバックラッシが
得られるまで軸受アセンブリ２６に対し締付ける。次い
で軸受キャップ２８を所要のトルクになるまで締付け、
締付けボルト４９を調整リング４４の穴４７にはまり合
う位置に戻す。
【００２０】以上述べた所から明らかなように本発明に
より自動車のディファレンシャル・ユニットのデフ・ケ
ース・アセンブリをデフ・ハウジングに対し適正な軸線
方向位置に迅速、簡便かつ正確に取付け、デフ・ケース
・アセンブリの端部遊びをなくしディファレンシャル・
ユニットに所望の軸受予荷重を加えることができる。こ
のようにしてデフ・ケース・アセンブリに取付けたリン
グ・ギヤの入力ピニオン・ギヤに対する適正な相互かみ
あいを生じさせると共に、これ等のギヤ間に所望量のバ
ックラッシを導入することができる。本発明の構造によ
りデフ・ケース・アセンブリを取りはずさないで軸受予
荷重及びバックラッシの調整を行い各軸受アセンブリの
初期調整と共に引続く調整を著しく簡略化することがで
きる。
【００２１】本発明を好適な１実施例だけについて述べ
たが本発明はその範囲を逸脱しないで種種の変化変型を
行うことができるのは当業者には明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明ディファレンシャル・ユニットの１実施
例の水平部分断面図である。
【図２】図１のディファレンシャル・ユニットの軸受ア
センブリの一方を拡大して示す水平部分断面図である。
【図３】図１のディファレンシャル・ユニットの軸受予
荷重及びバックラッシ特性の調整及び鎖錠を行う調整リ
ングの拡大平面図である。
【図４】図３の４−４線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１０ ハウジング（デフ・キャリア） １１ めねじ １８ デフ・ケース・アセンブリ（デフ・ケー
ス） ２４、２６ 軸受アセンブリ ３６ 軸受内レース ３８ 軸受外レース ４４ 調整リング ４５ おねじ ４６ キーみぞ（スプライン） ４９ 鎖錠手段（締付けボルト） ５０ 係合面 ５２ 中心穴

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 軸受アセンブリと、ハウジングに対する
    前記軸受アセンブリの位置を軸線方向に沿い調整する軸
    受調整リングとの組合せにおいて、 軸受アセンブリを形成する内レース及び外レースと、 調整リングとを包含し、 この調整リングを、 外面と、回転軸を受入れるようように寸法を定めた中心
    穴を形成する内周辺とを持つ環状体と、 前記ハウジングに形成しためねじにかみ合うように前記
    外面に形成したおねじと、 前記内周辺に形成したキーみぞと、 前記軸線方向に向き前記外レースに係合する係合面とに
    より構成し、 前記キーみぞを、前記中心穴内に挿入される調整工具に
    組合うのに適するようにすることにより、前記めねじ
    と、前記おねじとに沿う、前記調整リングの回転によっ
    て前記外レースの位置の調整ができるようにして成る、
    軸受アセンブリと、軸受調整リングとの組合せ。
  2. 【請求項２】 前記キーみぞを１連のスプラインにより
    構成した請求項１の組合せ。
  3. 【請求項３】 前記調整リングを前記ハウジングに対し
    て鎖錠し、前記調整リングが前記外レースに対し前もっ
    て選定した相対位置から回転しないように、前記調整リ
    ング上に配置された鎖錠手段をさらに備えた請求項１の
    組合せ。
  4. 【請求項４】 前記鎖錠手段を、前記外面に形成した１
    連の穴と、これ等の穴の少なくとも１つ内に延び軸受予
    荷重の増分調整ができるようにした鎖錠ピンとにより構
    成し、前記軸受予荷重の調整を、前記鎖錠手段を取りは
    ずすことにより行い、前記調整リングを前記ハウジング
    の外部から操作し調整できるようにし、前記調整リング
    の位置を前記外レースに対して変えることができるよう
    にした請求項３の組合せ。
  5. 【請求項５】 前記環状体に形成した複数個の軸線方向
    に延びる穴をさらに備え、これ等の穴により、前記調整
    リングの重量を低減し、前記軸受アセンブリの潤滑用の
    通路を形成するようにした請求項１の組合せ。
  6. 【請求項６】 前記調整工具を、前記外歯スプラインを
    形成した軸により構成した請求項１の組合せ。
  7. 【請求項７】 内部にデフ・ケース・アセンブリを取付
    けたデフ・ハウジングであって、前記デフ・ケース・ア
    センブリを前記デフ・ハウジングの内部に回転できるよ
    うに支え心合せする軸線方向に互いに間隔を置いた少な
    くとも１対のデフ・ケース減摩軸受アセンブリを支える
    デフ・ハウジングを備え、 このデフ・ハウジングにさらに、前記減摩軸受アセンブ
    リの少なくとも一方に隣接するねじ付き内面を設け、 前記減摩軸受アセンブリに、前記デフ・ケースに協働し
    て取付けた軸受内レースと、前記デフ・ハウジング上に
    支えた軸受外レースとを設けて成る、自動車ディファレ
    ンシャル・ユニットにおいて、 前記デフ・ハウジングの前記ねじ付き内面にかみ合うお
    ねじを形成した外周面と、中心穴を形成する内周面と、
    前記軸受外レースに作用する半径方向に延びる接触面と
    を持ち、前記デフ・ハウジング内に位置し、軸受予荷重
    を調整する少なくとも１個の調整リングと、 前記デフ・ハウジングに協働して前記少なくとも１個の
    調整リングを選択的に鎖錠し、この調整リングが前記軸
    受外レースに対して前もって選定した相対位置から回転
    しないようにする鎖錠手段と、をさらに備えて成る自動
    車ディファレンシャル・ユニット。
  8. 【請求項８】 前記内周面に形成した１連の内歯スプラ
    インをさらに備えた請求項７の自動車ディファレンシャ
    ル・ユニット。
  9. 【請求項９】 前記調整手段に、相互に間隔を置いて形
    成した複数個の穴を設け、前記鎖錠手段が、前記デフ・
    ハウジングを貫いて前記各穴のうちの少なくとも１個の
    穴内に延び、軸受予荷重の増分調整ができようにし、軸
    受予荷重の調整を、前記鎖錠手段をはずすことによって
    行い、前記調整リングを前記デフ・キャリアの外部から
    操作し調整できるようにして、前記調整リングの位置を
    前記軸受外レースに対して変えることができるようにし
    た請求項７の自動車ディファレンシャル・ユニット。
  10. 【請求項１０】 駆動ピニオン・ギヤにかみあうように
    前記デフ・ケース・アセンブリに同心に取付けたリング
    ・ギヤを備え、前記デフ・ケース・アセンブリの位置
    を、前記各デフ・ケース・軸受アセンブリの相対位置に
    より定め、前記リング・ギヤと前記駆動ピニオン・ギヤ
    とのかみあいを、前記各軸受アセンブリに対し前記各調
    整リングを選択的に位置決めすることにより調整し、前
    記リング・ギヤと前記駆動ピニオン・ギヤとの間に所定
    のバックラッシが生ずるようにした請求項７のディファ
    レンシャル・ユニット。
  11. 【請求項１１】 前記少なくとも１個の調整リング上に
    設けた前記接触面を、外方に延びるフランジ上に形成
    し、前記接触面を前記軸受テーパ付き外レースの端面に
    係合するように前記フランジの外周縁部に形成した請求
    項７のディファレンシャル・ユニット。
  12. 【請求項１２】 前記調整リングを前記デフ・ケース・
    アセンブリの外部から操作可能にして、前記調整リング
    の回転による調整を前記デフ・ケース・アセンブリを取
    りはずさないで行えるようにした請求項７のディファレ
    ンシャル・ユニット。
  13. 【請求項１３】 外歯スプラインを形成した少なくとも
    １本の車軸を備え、前記外歯スプラインを、前記調整リ
    ングの前記内歯スプラインと、前記デフ・ケース内に配
    置したサイド・ギヤに形成した別個の組の内歯スプライ
    ンとのいずれかに選択的にかみあうように寸法を定めた
    請求項７のディファレンシャル・ユニット。
  14. 【請求項１４】 調整リングを、デフ・キャリアに形成
    したスプラインにねじ込む段階と、 デフ・アセンブリを納めるデフ・ケースを前記キャリア
    に取付ける段階と、 調整工具に形成した外歯スプラインが前記調整リングに
    形成した内歯スプラインに組合う深さまで、前記調整工
    具を挿入する段階と、 前記調整工具を回転することにより軸受予荷重を調整す
    る段階と、 前記調整リングを、前記デフ・キャリアに対し固定の位
    置に鎖錠する段階と、を包含するデフ軸受アセンブリを
    調整する方法。
  15. 【請求項１５】 前記調整工具が、前記デフ・アセンブ
    リにより駆動される車軸を備えた請求項１４の方法。
  16. 【請求項１６】 前記鎖錠する段階が、前記キャリアを
    貫いて鎖錠ピンを前記調整リングに形成した穴内に挿入
    する段階を含む請求項１４の方法。
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