JPH08238925A - 電気自動車用空調装置 - Google Patents
電気自動車用空調装置Info
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- JPH08238925A JPH08238925A JP7043888A JP4388895A JPH08238925A JP H08238925 A JPH08238925 A JP H08238925A JP 7043888 A JP7043888 A JP 7043888A JP 4388895 A JP4388895 A JP 4388895A JP H08238925 A JPH08238925 A JP H08238925A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 コンプレッサに作用する負荷のいかんに拘わ
らず、車内側熱交換器で適切な空調を行なう。 【構成】 コンプレッサ１１の異常関連温度、例えば、
コンプレッサ１１からの吐出直後の熱交換媒体温度は温
度センサ１８によって検出されている。エアコン制御手
段２７は、前記温度センサ１８での検出温度に基づいて
目標流量を算出し、該目標流量に従って前記流量調整手
段１５を駆動制御する。
らず、車内側熱交換器で適切な空調を行なう。 【構成】 コンプレッサ１１の異常関連温度、例えば、
コンプレッサ１１からの吐出直後の熱交換媒体温度は温
度センサ１８によって検出されている。エアコン制御手
段２７は、前記温度センサ１８での検出温度に基づいて
目標流量を算出し、該目標流量に従って前記流量調整手
段１５を駆動制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車用空調装
置、特に、コンプレッサに作用する負荷の変化に対応
し、車内側熱交換器で空調を適切に行わせることのでき
る電気自動車用空調装置に関するものである。
置、特に、コンプレッサに作用する負荷の変化に対応
し、車内側熱交換器で空調を適切に行わせることのでき
る電気自動車用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気自動車用空調装置では、図７
に示すように、コンプレッサ１、四方弁２、車内側熱交
換器３、車外側熱交換器４、膨張弁５等を備えたヒート
ポンプサイクルを利用して車内側の冷暖房を行なうよう
にしている。
に示すように、コンプレッサ１、四方弁２、車内側熱交
換器３、車外側熱交換器４、膨張弁５等を備えたヒート
ポンプサイクルを利用して車内側の冷暖房を行なうよう
にしている。
【０００３】すなわち、このヒートポンプサイクルで
は、暖房モードの場合、四方弁２を図中実線で示すよう
に切り替え、コンプレッサ１を駆動することにより、熱
交換媒体を、図中実線の矢印で示すように、車内側熱交
換器３、膨張弁５、車外側熱交換器４の順で循環させ、
車内側熱交換器３で通過する空気を加熱し、車内側に暖
風を供給する。
は、暖房モードの場合、四方弁２を図中実線で示すよう
に切り替え、コンプレッサ１を駆動することにより、熱
交換媒体を、図中実線の矢印で示すように、車内側熱交
換器３、膨張弁５、車外側熱交換器４の順で循環させ、
車内側熱交換器３で通過する空気を加熱し、車内側に暖
風を供給する。
【０００４】冷房モードの場合、四方弁２を図中点線で
示すように切り替え、コンプレッサ１を駆動することに
より、熱交換媒体を、図中点線の矢印で示すように、車
外側熱交換器４、膨張弁５、車内側熱交換器３の順で循
環させ、車内側熱交換器３で通過する空気を冷却し、車
内側に冷風を供給する。
示すように切り替え、コンプレッサ１を駆動することに
より、熱交換媒体を、図中点線の矢印で示すように、車
外側熱交換器４、膨張弁５、車内側熱交換器３の順で循
環させ、車内側熱交換器３で通過する空気を冷却し、車
内側に冷風を供給する。
【０００５】ところで、前記コンプレッサ１は作用する
負荷の増大により異常加熱されると、故障に至ることが
ある。そこで、コンプレッサ１の吐出温度が所定値以上
に上昇すると、コンプレッサ１が故障に至る前にその駆
動を停止する保護装置が設けられている。
負荷の増大により異常加熱されると、故障に至ることが
ある。そこで、コンプレッサ１の吐出温度が所定値以上
に上昇すると、コンプレッサ１が故障に至る前にその駆
動を停止する保護装置が設けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の電気自動車用空調装置では、例えば、車内冷房中に
車が渋滞した場合等、負荷が変動する毎に、保護装置に
よりコンプレッサ１が停止するため、車内側熱交換器３
で望ましい加熱状態あるいは冷却状態を得ることができ
ず、従って車内側への送風温度が安定しない結果、適切
な空調が行えないという問題があった。
来の電気自動車用空調装置では、例えば、車内冷房中に
車が渋滞した場合等、負荷が変動する毎に、保護装置に
よりコンプレッサ１が停止するため、車内側熱交換器３
で望ましい加熱状態あるいは冷却状態を得ることができ
ず、従って車内側への送風温度が安定しない結果、適切
な空調が行えないという問題があった。
【０００７】そこで、本発明は前記問題点に鑑み、コン
プレッサに作用する負荷のいかんに拘わらず、車内側熱
交換器で適切な空調を行なうことのできる電気自動車用
空調装置を提供することを目的とする。
プレッサに作用する負荷のいかんに拘わらず、車内側熱
交換器で適切な空調を行なうことのできる電気自動車用
空調装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、コンプレッサを駆動して熱交換媒体を
ヒートポンプサイクルで循環させ、車内側熱交換器で通
過する空気を加熱又は冷却することにより、車内側に暖
風又は冷風を供給するようにした電気自動車用空調装置
において、前記ヒートポンプサイクルの途中に配設さ
れ、通過する熱交換媒体の流量を調整する流量調整手段
と、前記コンプレッサの異常関連温度を検出する温度セ
ンサと、該温度センサで検出された異常関連温度が所定
の閾値を越えるまでは所定の目標流量とし、越えれば該
目標流量を上方修正して前記流量調整手段を駆動する流
量制御手段とを設けたものである。
め、本発明では、コンプレッサを駆動して熱交換媒体を
ヒートポンプサイクルで循環させ、車内側熱交換器で通
過する空気を加熱又は冷却することにより、車内側に暖
風又は冷風を供給するようにした電気自動車用空調装置
において、前記ヒートポンプサイクルの途中に配設さ
れ、通過する熱交換媒体の流量を調整する流量調整手段
と、前記コンプレッサの異常関連温度を検出する温度セ
ンサと、該温度センサで検出された異常関連温度が所定
の閾値を越えるまでは所定の目標流量とし、越えれば該
目標流量を上方修正して前記流量調整手段を駆動する流
量制御手段とを設けたものである。
【０００９】前記温度センサは、コンプレッサから吐出
された直後の熱交換媒体の温度を検出するようにしても
よいし、コンプレッサのモータ近傍温度を検出するよう
にしてもよい。前者では、コンプレッサの全体の温度を
把握しやすく、後者では、コンプレッサが最も故障に至
りやすい箇所での温度を直接検出できるという利点があ
る。
された直後の熱交換媒体の温度を検出するようにしても
よいし、コンプレッサのモータ近傍温度を検出するよう
にしてもよい。前者では、コンプレッサの全体の温度を
把握しやすく、後者では、コンプレッサが最も故障に至
りやすい箇所での温度を直接検出できるという利点があ
る。
【００１０】また、前記電気自動車用空調装置に、前記
コンプレッサの駆動周波数を検出する周波数検出手段を
設け、前記流量制御手段により、前記周波数検出手段で
の検出周波数に基づいて目標流量を算出し、該目標流量
に従って前記流量調整手段を駆動制御すると共に、前記
温度センサでの検出温度が所定の閾値を越えれば、前記
目標流量よりも大きい所定の目標流量で前記流量調整手
段を駆動させることが可能である。
コンプレッサの駆動周波数を検出する周波数検出手段を
設け、前記流量制御手段により、前記周波数検出手段で
の検出周波数に基づいて目標流量を算出し、該目標流量
に従って前記流量調整手段を駆動制御すると共に、前記
温度センサでの検出温度が所定の閾値を越えれば、前記
目標流量よりも大きい所定の目標流量で前記流量調整手
段を駆動させることが可能である。
【００１１】さらに、前記電気自動車用空調装置に、前
記車内側熱交換器の下流近傍温度を検出する車内熱交温
度センサを設け、前記流量制御手段により、前記車内熱
交温度センサでの検出温度に基づいて目標流量を算出
し、該目標流量に従って前記流量調整手段を制御すると
共に、前記温度センサでの検出温度が所定の閾値を越え
れば、前記目標流量よりも大きい所定の目標流量で前記
流量調整手段を駆動させることも可能である。
記車内側熱交換器の下流近傍温度を検出する車内熱交温
度センサを設け、前記流量制御手段により、前記車内熱
交温度センサでの検出温度に基づいて目標流量を算出
し、該目標流量に従って前記流量調整手段を制御すると
共に、前記温度センサでの検出温度が所定の閾値を越え
れば、前記目標流量よりも大きい所定の目標流量で前記
流量調整手段を駆動させることも可能である。
【００１２】さらにまた、前記電気自動車用空調装置
に、前記コンプレッサの駆動周波数を検出する周波数検
出手段と、前記車内側熱交換器の下流近傍温度を検出す
る車内熱交温度センサとを設け、前記流量制御手段によ
り、前記周波数検出手段での検出周波数及び前記車内熱
交温度センサでの検出温度に基づいて目標流量を算出
し、該目標流量に従って前記流量調整手段を駆動制御す
ると共に、前記温度センサでの検出温度が所定の閾値を
越えれば、前記目標流量よりも大きい所定の目標流量で
前記流量調整手段を駆動させることも可能である。
に、前記コンプレッサの駆動周波数を検出する周波数検
出手段と、前記車内側熱交換器の下流近傍温度を検出す
る車内熱交温度センサとを設け、前記流量制御手段によ
り、前記周波数検出手段での検出周波数及び前記車内熱
交温度センサでの検出温度に基づいて目標流量を算出
し、該目標流量に従って前記流量調整手段を駆動制御す
ると共に、前記温度センサでの検出温度が所定の閾値を
越えれば、前記目標流量よりも大きい所定の目標流量で
前記流量調整手段を駆動させることも可能である。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。
明する。
【００１４】図１に示す電気自動車用空調装置では、熱
交換媒体が循環するサイクルは、四方弁１０により、暖
房サイクルと冷房サイクルとに切り替えられるようにな
っている。そして、これらサイクル中には、前記四方弁
１０の外、コンプレッサ１１、車内側熱交換器１２、車
外側熱交換器１３及びアキュムレータ１４がそれぞれ配
設されている。
交換媒体が循環するサイクルは、四方弁１０により、暖
房サイクルと冷房サイクルとに切り替えられるようにな
っている。そして、これらサイクル中には、前記四方弁
１０の外、コンプレッサ１１、車内側熱交換器１２、車
外側熱交換器１３及びアキュムレータ１４がそれぞれ配
設されている。
【００１５】また、車内側熱交換器１２と車外側熱交換
器１３との間の配管ａには、下記するエアコン制御装置
２７からの制御信号に基づいてパルスモータ１５ａが所
定ステップ数だけ正逆駆動することにより流路の開度す
なわち絞り値Ｐを調整可能な流量調整弁１５が設けられ
ている。
器１３との間の配管ａには、下記するエアコン制御装置
２７からの制御信号に基づいてパルスモータ１５ａが所
定ステップ数だけ正逆駆動することにより流路の開度す
なわち絞り値Ｐを調整可能な流量調整弁１５が設けられ
ている。
【００１６】前記四方弁１０は、弁本体内に一対の連通
路を備えた回転体を収容した構造で、図示しない制御装
置からの制御信号に基づき、暖房時には実線で示すよう
に切り替わり、冷房時には点線で示すように切り替わ
る。
路を備えた回転体を収容した構造で、図示しない制御装
置からの制御信号に基づき、暖房時には実線で示すよう
に切り替わり、冷房時には点線で示すように切り替わ
る。
【００１７】前記コンプレッサ１１は、図６に示すよう
に、本体１１ａ内にモータ１６を内蔵し、このモータ１
６を駆動することにより、熱交換媒体を下方側側面に接
続した吸入管１１ｂを介して本体内に吸引し、高温高圧
状態とした後、吐出管１１ｃを介して吐出する。前記モ
ータ１６の駆動周波数は周波数検出センサ１７（図１参
照）によって検出されている。また、前記吐出管１１ｃ
には温度センサ１８が設けられ、コンプレッサ１１から
の吐出直後の熱交換媒体温度Ｔ0が検出される。
に、本体１１ａ内にモータ１６を内蔵し、このモータ１
６を駆動することにより、熱交換媒体を下方側側面に接
続した吸入管１１ｂを介して本体内に吸引し、高温高圧
状態とした後、吐出管１１ｃを介して吐出する。前記モ
ータ１６の駆動周波数は周波数検出センサ１７（図１参
照）によって検出されている。また、前記吐出管１１ｃ
には温度センサ１８が設けられ、コンプレッサ１１から
の吐出直後の熱交換媒体温度Ｔ0が検出される。
【００１８】前記車内側熱交換器１２及び車外側熱交換
器１３は、偏平管と波形のフィンとを積層・一体化した
構造で、熱交換媒体が偏平管を蛇行しながら流動する際
に、フィンを介して通過する空気と熱交換できるように
なっている。
器１３は、偏平管と波形のフィンとを積層・一体化した
構造で、熱交換媒体が偏平管を蛇行しながら流動する際
に、フィンを介して通過する空気と熱交換できるように
なっている。
【００１９】車内側熱交換器１２は、車内前方部のユニ
ット１９内に配設され、暖房時には放熱して通過する空
気を暖め、冷房時には逆に冷却する。一方、車外側熱交
換器１３は、車両前方部に取り付けられ、その内部を流
動する熱交換媒体と外部を通過する外気との間で熱交換
する。
ット１９内に配設され、暖房時には放熱して通過する空
気を暖め、冷房時には逆に冷却する。一方、車外側熱交
換器１３は、車両前方部に取り付けられ、その内部を流
動する熱交換媒体と外部を通過する外気との間で熱交換
する。
【００２０】前記アキュムレータ１４は、熱交換媒体を
貯溜して気液を分離し、気体のみをコンプレッサ１１に
供給する。
貯溜して気液を分離し、気体のみをコンプレッサ１１に
供給する。
【００２１】前記ユニット１９内には、前記車内側熱交
換器１２の外に、車内側熱交換器１２の上流に位置する
ブロア２０と、車内側熱交換器１２の出口側近傍に位置
する車内側熱交温度センサ２１と、車内側熱交換器１２
の下流に位置する補助ヒータ２２とがそれぞれ設けられ
ている。ユニット１９の下流部分は吹出方向切替ユニッ
ト１９ａで、ダンパ２３が回動可能に配設され、ＤＥＦ
吹出口２４ａを開閉できるようになっていると共に、図
示しないダンパにより他の吹出口２４ｂ等をも開閉でき
るようになっている。また、前記各ダンパは連動して回
動するようになっており、吹出方向設定装置２５からの
入力信号に従って所定の吹出口をそれぞれ開閉する。
換器１２の外に、車内側熱交換器１２の上流に位置する
ブロア２０と、車内側熱交換器１２の出口側近傍に位置
する車内側熱交温度センサ２１と、車内側熱交換器１２
の下流に位置する補助ヒータ２２とがそれぞれ設けられ
ている。ユニット１９の下流部分は吹出方向切替ユニッ
ト１９ａで、ダンパ２３が回動可能に配設され、ＤＥＦ
吹出口２４ａを開閉できるようになっていると共に、図
示しないダンパにより他の吹出口２４ｂ等をも開閉でき
るようになっている。また、前記各ダンパは連動して回
動するようになっており、吹出方向設定装置２５からの
入力信号に従って所定の吹出口をそれぞれ開閉する。
【００２２】前記ブロア２０は、ブロア風量設定装置２
６で入力した設定値に従って所望の風量が得られるよう
に回転する。ブロア風量設定装置２６での入力信号、吹
出方向設定装置２５での入力信号、前記車内側熱交温度
センサ２１での検出温度、周波数検出センサ１７で検出
されるコンプレッサ１１の駆動周波数はエアコン制御装
置２７にそれぞれ入力されるようになっている。
６で入力した設定値に従って所望の風量が得られるよう
に回転する。ブロア風量設定装置２６での入力信号、吹
出方向設定装置２５での入力信号、前記車内側熱交温度
センサ２１での検出温度、周波数検出センサ１７で検出
されるコンプレッサ１１の駆動周波数はエアコン制御装
置２７にそれぞれ入力されるようになっている。
【００２３】エアコン制御装置２７は、これらの入力信
号に基づいて、コンプレッサ駆動装置２８、補助ヒータ
通電制御装置２９及びブロア風量制御装置３０にそれぞ
れ制御信号を発することにより冷房・暖房運転を制御
し、その際、前記流量調整弁１５を駆動制御する。
号に基づいて、コンプレッサ駆動装置２８、補助ヒータ
通電制御装置２９及びブロア風量制御装置３０にそれぞ
れ制御信号を発することにより冷房・暖房運転を制御
し、その際、前記流量調整弁１５を駆動制御する。
【００２４】以下、本発明の特徴である流量調整弁１５
の制御方法について図２に示すフローチャートに従って
説明する。
の制御方法について図２に示すフローチャートに従って
説明する。
【００２５】すなわち、ステップＳ１で、車内熱交温度
センサ２１、周波数検出センサ１７及び温度センサ１８
等で検出される、車内側熱交換器１２の下流近傍温度Ｔ
e、コンプレッサ１１の駆動周波数Ｆ、コンプレッサ１
１から吐出された直後の熱交換媒体温度Ｔo、流量調整
弁１５の絞り値Ｐ等の検出信号を読み込む。
センサ２１、周波数検出センサ１７及び温度センサ１８
等で検出される、車内側熱交換器１２の下流近傍温度Ｔ
e、コンプレッサ１１の駆動周波数Ｆ、コンプレッサ１
１から吐出された直後の熱交換媒体温度Ｔo、流量調整
弁１５の絞り値Ｐ等の検出信号を読み込む。
【００２６】そして、ステップＳ２で、後述するよう
に、種々の方法で流量調整弁１５の目標絞り値Ｐ′を演
算し、ステップＳ３で、コンプレッサ１１からの吐出さ
れた直後の熱交換媒体温度Ｔoが基準温度Ｔo′を越えて
いるか否かを判断する。この基準温度Ｔo′は、コンプ
レッサ１１に異常が発生しやすいと予想される温度であ
る。
に、種々の方法で流量調整弁１５の目標絞り値Ｐ′を演
算し、ステップＳ３で、コンプレッサ１１からの吐出さ
れた直後の熱交換媒体温度Ｔoが基準温度Ｔo′を越えて
いるか否かを判断する。この基準温度Ｔo′は、コンプ
レッサ１１に異常が発生しやすいと予想される温度であ
る。
【００２７】Ｔo＞Ｔo′であれば、例えば、車内冷房中
に車が渋滞となった場合等、コンプレッサ１１に過大な
負荷が作用し、保護装置（図示せず）によってコンプレ
ッサ１１が強制的に停止されると判断される。したがっ
て、ステップＳ４で、前記目標絞り値Ｐ′を、熱交換媒
体の流量が増大するように、１.３×Ｐ′に上方修正す
る。これにより、コンプレッサ１１と流量調整弁１５と
の間の熱交換媒体の圧力が緩和され、コンプレッサ１１
に作用する負荷が除去されることになる。
に車が渋滞となった場合等、コンプレッサ１１に過大な
負荷が作用し、保護装置（図示せず）によってコンプレ
ッサ１１が強制的に停止されると判断される。したがっ
て、ステップＳ４で、前記目標絞り値Ｐ′を、熱交換媒
体の流量が増大するように、１.３×Ｐ′に上方修正す
る。これにより、コンプレッサ１１と流量調整弁１５と
の間の熱交換媒体の圧力が緩和され、コンプレッサ１１
に作用する負荷が除去されることになる。
【００２８】また、Ｔo≦Ｔo′であれば、コンプレッサ
１１が正常に駆動している状態であると判断されるの
で、ステップＳ２で求めた目標絞り値Ｐ′のままでステ
ップＳ５に移行する。
１１が正常に駆動している状態であると判断されるの
で、ステップＳ２で求めた目標絞り値Ｐ′のままでステ
ップＳ５に移行する。
【００２９】ステップＳ５では、ステップＳ２又はステ
ップＳ４で決定した目標絞り値Ｐ′に従って流量調整弁
１５を調整する。この場合、流量調整弁１５の調整は、
駆動するパルスモータ１５ａのパルス数を増減すること
により行なう。
ップＳ４で決定した目標絞り値Ｐ′に従って流量調整弁
１５を調整する。この場合、流量調整弁１５の調整は、
駆動するパルスモータ１５ａのパルス数を増減すること
により行なう。
【００３０】前記ステップＳ２での流量調整弁１５の目
標絞り値Ｐ′は、例えば、次のような方法により決定す
ることができる。
標絞り値Ｐ′は、例えば、次のような方法により決定す
ることができる。
【００３１】ステップＳ３でＴo＞Ｔo′とならない限
り、前記流量調整弁１５の目標絞り値Ｐ′を一定とする
方法。すなわち、通常の空調では、流量調整弁１５の絞
り値Ｐを一定とし、車内側熱交換器１２による空調能力
はコンプレッサ１１の駆動周波数Ｆのみによって調整す
る。
り、前記流量調整弁１５の目標絞り値Ｐ′を一定とする
方法。すなわち、通常の空調では、流量調整弁１５の絞
り値Ｐを一定とし、車内側熱交換器１２による空調能力
はコンプレッサ１１の駆動周波数Ｆのみによって調整す
る。
【００３２】車内側熱交換器１２の下流近傍空気温度
Ｔeが、予め設定した基準温度Ｔe′以下であるか否かに
よって流量調整弁１５の目標絞り値Ｐ′の決定方法を変
え、それぞれ車内側熱交換器１２の下流近傍空気温度Ｔ
eと、コンプレッサ１１の駆動周波数Ｆとによって算出
する方法。
Ｔeが、予め設定した基準温度Ｔe′以下であるか否かに
よって流量調整弁１５の目標絞り値Ｐ′の決定方法を変
え、それぞれ車内側熱交換器１２の下流近傍空気温度Ｔ
eと、コンプレッサ１１の駆動周波数Ｆとによって算出
する方法。
【００３３】すなわち、通常の空調では、図３に示すよ
うに、まずステップＳ１０で、Ｔe≦Ｔe′を満足するか
否かを判断する。
うに、まずステップＳ１０で、Ｔe≦Ｔe′を満足するか
否かを判断する。
【００３４】Ｔe≦Ｔe′であれば、ステップＳ１１で目
標絞り値Ｐ′を次式に従って算出する。
標絞り値Ｐ′を次式に従って算出する。
【００３５】
【数１】
【００３６】（数１）中、Ｋ1は図４のグラフ中、左側
の直線群の傾きを示す係数である。また、Ｋ2（Ｆ）は
コンプレッサ１１の駆動周波数Ｆによっていずれの直線
を選択するのかを示す係数である。この式によれば、車
内側熱交温度Ｔeが検出されれば、コンプレッサ１１の
駆動周波数Ｆを考慮しつつ、目標絞り値Ｐ′を算出する
ことができる。つまり、所望の車内側熱交温度Ｔeを得
ることができ、かつ、コンプレッサ１に過剰な負荷を作
用させることなく、安定して駆動させることが可能とな
る。
の直線群の傾きを示す係数である。また、Ｋ2（Ｆ）は
コンプレッサ１１の駆動周波数Ｆによっていずれの直線
を選択するのかを示す係数である。この式によれば、車
内側熱交温度Ｔeが検出されれば、コンプレッサ１１の
駆動周波数Ｆを考慮しつつ、目標絞り値Ｐ′を算出する
ことができる。つまり、所望の車内側熱交温度Ｔeを得
ることができ、かつ、コンプレッサ１に過剰な負荷を作
用させることなく、安定して駆動させることが可能とな
る。
【００３７】また、Ｔe＞Ｔe′であれば、ステップＳ１
２で目標絞り値Ｐ′を次式に従って算出する。
２で目標絞り値Ｐ′を次式に従って算出する。
【００３８】
【数２】
【００３９】（数２）中、Ｋ3は、図４のグラフ中、右
側の直線群の傾きを示す係数で、（数１）との間でこの
傾きを変更することにより、車内側熱交換器１２での加
熱又は冷却状態に応じた制御を行わせることが可能とな
る。
側の直線群の傾きを示す係数で、（数１）との間でこの
傾きを変更することにより、車内側熱交換器１２での加
熱又は冷却状態に応じた制御を行わせることが可能とな
る。
【００４０】なお、前記基準温度Ｔe′は、ヒートポン
プサイクルで熱交換媒体の循環方向が切り替わるときに
於ける車内側熱交換器１２の通過直後の空気温度とすれ
ばよい。つまり、車内側熱交換器１２での温調状態の変
化（冷房又は暖房）に応じて流量調整弁１５の目標絞り
値Ｐ′の算出式を変更することにより、熱交換媒体の流
量をより適切に調整することができ、好ましい空調状態
を得ることが可能となる。
プサイクルで熱交換媒体の循環方向が切り替わるときに
於ける車内側熱交換器１２の通過直後の空気温度とすれ
ばよい。つまり、車内側熱交換器１２での温調状態の変
化（冷房又は暖房）に応じて流量調整弁１５の目標絞り
値Ｐ′の算出式を変更することにより、熱交換媒体の流
量をより適切に調整することができ、好ましい空調状態
を得ることが可能となる。
【００４１】コンプレッサ１１の駆動周波数Ｆのみ、
あるいは、車内側熱交換器１２の下流近傍空気温度Ｔe
のみによって決定する方法。
あるいは、車内側熱交換器１２の下流近傍空気温度Ｔe
のみによって決定する方法。
【００４２】すなわち、図５に示すグラフに従ってコン
プレッサ１１の駆動周波数Ｆ、あるいは、車内側熱交換
器１２の下流近傍空気温度Ｔeが増加するのに従って流
量調整弁１５の目標絞り値Ｐ′が徐々に大きくなるよう
に決定する。
プレッサ１１の駆動周波数Ｆ、あるいは、車内側熱交換
器１２の下流近傍空気温度Ｔeが増加するのに従って流
量調整弁１５の目標絞り値Ｐ′が徐々に大きくなるよう
に決定する。
【００４３】なお、前記実施例のように、温度センサ１
８を吐出管１１ｃに設けるのではなく、コンプレッサ１
１に内蔵されるモータ１６に設けるようにしてもよい
（図６中、２点鎖線で示す。）。これによれば、前記温
度センサ１８によって、コンプレッサ１１に作用する負
荷の影響を最も受けやすいモータ１６の温度が直接検出
され、検出温度が予め設定した所定温度を越えれば、コ
ンプレッサ１１の駆動制御を行なうことができる。
８を吐出管１１ｃに設けるのではなく、コンプレッサ１
１に内蔵されるモータ１６に設けるようにしてもよい
（図６中、２点鎖線で示す。）。これによれば、前記温
度センサ１８によって、コンプレッサ１１に作用する負
荷の影響を最も受けやすいモータ１６の温度が直接検出
され、検出温度が予め設定した所定温度を越えれば、コ
ンプレッサ１１の駆動制御を行なうことができる。
【００４４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ヒートポンプサイクルの途中に流量調整弁を
設け、コンプレッサの異常関連温度が所定の閾値を越え
れば、流量調整弁の絞り値を強制的に大きくするように
したので、保護装置が作動してコンプレッサが停止する
といった不具合は発生しない。したがって、常に車内空
調を適切に行なうことができる。
によれば、ヒートポンプサイクルの途中に流量調整弁を
設け、コンプレッサの異常関連温度が所定の閾値を越え
れば、流量調整弁の絞り値を強制的に大きくするように
したので、保護装置が作動してコンプレッサが停止する
といった不具合は発生しない。したがって、常に車内空
調を適切に行なうことができる。
【００４５】特に、通常の空調制御時、コンプレッサの
駆動周波数や、車内側熱交換器の下流近傍空気温度、あ
るいは、その両方に基づいて流量調整弁の絞り値を算出
するようにした発明によれば、通常空調時であってもコ
ンプレッサに作用する負荷が増大することなく安定する
ように制御することができる。
駆動周波数や、車内側熱交換器の下流近傍空気温度、あ
るいは、その両方に基づいて流量調整弁の絞り値を算出
するようにした発明によれば、通常空調時であってもコ
ンプレッサに作用する負荷が増大することなく安定する
ように制御することができる。
【図１】 実施例に係る電気自動車用空調装置の概略図
である。
である。
【図２】 図１のエアコン制御装置に於ける流量調整弁
の駆動制御を示すフローチャートである。
の駆動制御を示すフローチャートである。
【図３】 図２の目標絞り値の演算の一例を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図４】 車内側熱交換器の下流近傍温度、コンプレッ
サの駆動周波数及び流量調整弁の絞り値の関係を示すグ
ラフである。
サの駆動周波数及び流量調整弁の絞り値の関係を示すグ
ラフである。
【図５】 他の実施例に係る電気自動車用空調装置のエ
アコン制御装置による流量調整弁の駆動制御に於けるコ
ンプレッサ駆動周波数又は車内側熱交換器の下流近傍温
度と、流量調整弁の絞り値の関係を示すグラフである。
アコン制御装置による流量調整弁の駆動制御に於けるコ
ンプレッサ駆動周波数又は車内側熱交換器の下流近傍温
度と、流量調整弁の絞り値の関係を示すグラフである。
【図６】 コンプレッサの部分断面正面図である。
【図７】 従来例に係る電気自動車用空調装置の概略図
である。
である。
１１ コンプレッサ １５ 流量調整弁（流量調整手段） １８ 温度センサ ２７ エアコン制御装置（エアコン制御手段）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年５月３１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西井 秀明 広島県東広島市八本松町大字吉川5658番 株式会社日本クライメイトシステムズ内
Claims (6)
- 【請求項１】 コンプレッサを駆動して熱交換媒体をヒ
ートポンプサイクルで循環させ、車内側熱交換器で通過
する空気を加熱又は冷却することにより、車内側に暖風
又は冷風を供給するようにした電気自動車用空調装置に
おいて、 前記ヒートポンプサイクルの途中に配設され、通過する
熱交換媒体の流量を調整する流量調整手段と、 前記コンプレッサの異常関連温度を検出する温度センサ
と、 該温度センサで検出された異常関連温度が所定の閾値を
越えるまでは所定の目標流量とし、越えれば該目標流量
を上方修正して前記流量調整手段を駆動する流量制御手
段と、を設けたことを特徴とする電気自動車用空調装
置。 - 【請求項２】 前記温度センサは、コンプレッサから吐
出された直後の熱交換媒体の温度を検出することを特徴
とする請求項１記載の電気自動車用空調装置。 - 【請求項３】 前記温度センサは、コンプレッサのモー
タ近傍温度を検出することを特徴とする請求項１記載の
電気自動車用空調装置。 - 【請求項４】 前記コンプレッサの駆動周波数を検出す
る周波数検出手段を備え、 前記流量制御手段は、前記周波数検出手段での検出周波
数に基づいて目標流量を算出し、該目標流量に従って前
記流量調整手段を駆動制御すると共に、前記温度センサ
での検出温度が所定の閾値を越えれば、前記目標流量を
上方修正して前記流量調整手段を駆動することを特徴と
する請求項１ないし３のいずれか１項記載の電気自動車
用空調装置。 - 【請求項５】 前記車内側熱交換器の下流近傍温度を検
出する車内熱交温度センサを備え、 前記流量制御手段は、前記車内熱交温度センサでの検出
温度に基づいて目標流量を算出し、該目標流量に従って
前記流量調整手段を制御すると共に、前記温度センサで
の検出温度が所定の閾値を越えれば、前記目標流量より
も大きい所定の目標流量で前記流量調整手段を駆動する
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項記載
の電気自動車用空調装置。 - 【請求項６】 前記コンプレッサの駆動周波数を検出す
る周波数検出手段と、 前記車内側熱交換器の下流近傍温度を検出する車内熱交
温度センサとを備え、 前記流量制御手段は、前記周波数検出手段での検出周波
数及び前記車内熱交温度センサでの検出温度に基づいて
目標流量を算出し、該目標流量に従って前記流量調整手
段を駆動制御すると共に、前記温度センサでの検出温度
が所定の閾値を越えれば、前記第１目標流量よりも大き
い所定の目標流量で前記流量調整手段を駆動することを
特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項記載の電気
自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04388895A JP3356359B2 (ja) | 1995-03-03 | 1995-03-03 | 電気自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04388895A JP3356359B2 (ja) | 1995-03-03 | 1995-03-03 | 電気自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08238925A true JPH08238925A (ja) | 1996-09-17 |
| JP3356359B2 JP3356359B2 (ja) | 2002-12-16 |
Family
ID=12676249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04388895A Expired - Lifetime JP3356359B2 (ja) | 1995-03-03 | 1995-03-03 | 電気自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3356359B2 (ja) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62178852A (ja) * | 1986-01-31 | 1987-08-05 | 三洋電機株式会社 | 冷凍装置 |
| JPS63290352A (ja) * | 1987-05-21 | 1988-11-28 | 松下冷機株式会社 | ヒ−トポンプ式空気調和機 |
| JPH0398112U (ja) * | 1990-01-29 | 1991-10-11 | ||
| JPH04151318A (ja) * | 1990-10-12 | 1992-05-25 | Nippondenso Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPH04240355A (ja) * | 1991-01-22 | 1992-08-27 | Toshiba Corp | 空気調和装置における電子膨脹弁の制御方法 |
| JPH04372422A (ja) * | 1991-06-19 | 1992-12-25 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自動車用空調装置の制御装置 |
| JPH06328933A (ja) * | 1993-05-25 | 1994-11-29 | Nippondenso Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JPH07266858A (ja) * | 1994-03-30 | 1995-10-17 | Nippon Climate Syst:Kk | 電気自動車用空調装置 |
-
1995
- 1995-03-03 JP JP04388895A patent/JP3356359B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH07266858A (ja) * | 1994-03-30 | 1995-10-17 | Nippon Climate Syst:Kk | 電気自動車用空調装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3356359B2 (ja) | 2002-12-16 |
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