JP3332285B2 - 電気自動車用空調装置 - Google Patents
電気自動車用空調装置Info
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- JP3332285B2 JP3332285B2 JP06142494A JP6142494A JP3332285B2 JP 3332285 B2 JP3332285 B2 JP 3332285B2 JP 06142494 A JP06142494 A JP 06142494A JP 6142494 A JP6142494 A JP 6142494A JP 3332285 B2 JP3332285 B2 JP 3332285B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車用空調装置に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、電気自動車の開発に伴って、この
電気自動車に搭載される電気自動車用空調装置にも種々
の発明がなされている。このような電気自動車用空調装
置では、車内を冷房する場合、一般に、冷凍サイクルで
冷媒を循環させることにより、車内側熱交換器で通過す
る空気を冷却して車内に冷風を供給するようにしてい
る。
電気自動車に搭載される電気自動車用空調装置にも種々
の発明がなされている。このような電気自動車用空調装
置では、車内を冷房する場合、一般に、冷凍サイクルで
冷媒を循環させることにより、車内側熱交換器で通過す
る空気を冷却して車内に冷風を供給するようにしてい
る。
【０００３】すなわち、前記冷凍サイクルでは、コンプ
レッサの駆動により高温・高圧となった冷媒は、車両前
方部に配設した車外側熱交換器に流入して冷却され、キ
ャピラリーチューブで気化しやすい状態とされ、車内前
方部の空調ユニット内に配設した車内側熱交換器内を通
過する際に気化した後、アキュムレータで液化されてコ
ンプレッサに戻って循環する。そして、前記車内側熱交
換器で冷媒が気化する際に通過する内気又は外気から気
化熱を奪うことにより車内に冷風を送風できるようにな
っている。
レッサの駆動により高温・高圧となった冷媒は、車両前
方部に配設した車外側熱交換器に流入して冷却され、キ
ャピラリーチューブで気化しやすい状態とされ、車内前
方部の空調ユニット内に配設した車内側熱交換器内を通
過する際に気化した後、アキュムレータで液化されてコ
ンプレッサに戻って循環する。そして、前記車内側熱交
換器で冷媒が気化する際に通過する内気又は外気から気
化熱を奪うことにより車内に冷風を送風できるようにな
っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来提
案されている電気自動車用空調装置では、車内側熱交換
器内で熱交換媒体を気化させるためにキャピラリーチュ
ーブを使用しているので、熱交換媒体が一定の絞り量で
減圧されて流動する。このため、夏場の日射量が大きな
場合等、熱交換媒体自身の温度が異常に上昇していれ
ば、この熱交換媒体が過熱状態でコンプレッサ内に流入
して、そのモータに熱による悪影響を与えるという問題
がある。
案されている電気自動車用空調装置では、車内側熱交換
器内で熱交換媒体を気化させるためにキャピラリーチュ
ーブを使用しているので、熱交換媒体が一定の絞り量で
減圧されて流動する。このため、夏場の日射量が大きな
場合等、熱交換媒体自身の温度が異常に上昇していれ
ば、この熱交換媒体が過熱状態でコンプレッサ内に流入
して、そのモータに熱による悪影響を与えるという問題
がある。
【０００５】また逆に、車外温度等がそれ程高くない場
合には、熱交換媒体が液化した状態でコンプレッサ内に
流入するため、コンプレッサによる圧縮時に内部が非常
に高圧となり破損に至るという問題がある。そこで、本
発明は前記問題点に鑑み、コンプレッサの故障を防止し
つつ、適切な車内空調を行なうことのできる電気自動車
用空調装置を提供することを目的とする。
合には、熱交換媒体が液化した状態でコンプレッサ内に
流入するため、コンプレッサによる圧縮時に内部が非常
に高圧となり破損に至るという問題がある。そこで、本
発明は前記問題点に鑑み、コンプレッサの故障を防止し
つつ、適切な車内空調を行なうことのできる電気自動車
用空調装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、コンプレッサを駆動し
て熱交換媒体を車外側熱交換器、車内側熱交換器の順で
循環させることにより、車内側熱交換器を通過する空気
を冷却して車内に冷風を供給するようにした電気自動車
用空調装置において、前記車内側熱交換器の近傍温度を
検出する車内側熱交換器センサと、前記車内側熱交換器
内を循環する熱交換媒体量を調整する流量調整弁と、前
記車内側熱交換器センサでの検出温度に基づいて前記流
量調整弁を駆動して冷媒流量を制御する流量制御手段と
を設けたものである。
め、請求項１に記載の発明では、コンプレッサを駆動し
て熱交換媒体を車外側熱交換器、車内側熱交換器の順で
循環させることにより、車内側熱交換器を通過する空気
を冷却して車内に冷風を供給するようにした電気自動車
用空調装置において、前記車内側熱交換器の近傍温度を
検出する車内側熱交換器センサと、前記車内側熱交換器
内を循環する熱交換媒体量を調整する流量調整弁と、前
記車内側熱交換器センサでの検出温度に基づいて前記流
量調整弁を駆動して冷媒流量を制御する流量制御手段と
を設けたものである。
【０００７】請求項２に記載の発明では、前記電気自動
車用空調装置に、車外温度を検出する車外側温度検出セ
ンサと、冷房運転開始直後、該車外側温度検出センサと
前記車内側熱交換器センサとによって検出される温度を
比較して、車外温度の方が高い場合には内気循環モード
に切り替え、低い場合には外気導入モードに切り替える
内外気モード切替制御手段とを設けたものである。
車用空調装置に、車外温度を検出する車外側温度検出セ
ンサと、冷房運転開始直後、該車外側温度検出センサと
前記車内側熱交換器センサとによって検出される温度を
比較して、車外温度の方が高い場合には内気循環モード
に切り替え、低い場合には外気導入モードに切り替える
内外気モード切替制御手段とを設けたものである。
【０００８】
【作用】請求項１に記載の発明の構成によれば、流量制
御手段は、車内側熱交換器センサでの検出温度に基づい
て、該検出温度が高くなるに従って流量調整弁の開度を
大きくするように調整する。
御手段は、車内側熱交換器センサでの検出温度に基づい
て、該検出温度が高くなるに従って流量調整弁の開度を
大きくするように調整する。
【０００９】請求項２に記載の発明の構成によれば、内
外気モード切替手段は、車外側温度検出センサ及び車内
側温度検出センサでの検出温度を読み込み、内気又は外
気のうち、温度の低い方を取り入れて車内側熱交換器を
通過させる。
外気モード切替手段は、車外側温度検出センサ及び車内
側温度検出センサでの検出温度を読み込み、内気又は外
気のうち、温度の低い方を取り入れて車内側熱交換器を
通過させる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。図１は電気自動車用空調装置の概略図を示し、
車内前方部に配設される空調ユニット１内には上流側か
ら内外気切替ダンパ２、ブロアファン３、車内側熱交換
器４が順次配設され、最下流部では車内の所定位置に開
口するヒート、ベント及びデフ吹出口５，６及び７をそ
れぞれ開閉するヒート、ベント及びデフ切替ダンパ５
ａ，６ａ及び７ａがそれぞれ回動可能に設けられてい
る。
明する。図１は電気自動車用空調装置の概略図を示し、
車内前方部に配設される空調ユニット１内には上流側か
ら内外気切替ダンパ２、ブロアファン３、車内側熱交換
器４が順次配設され、最下流部では車内の所定位置に開
口するヒート、ベント及びデフ吹出口５，６及び７をそ
れぞれ開閉するヒート、ベント及びデフ切替ダンパ５
ａ，６ａ及び７ａがそれぞれ回動可能に設けられてい
る。
【００１１】前記内外気切替ダンパ２はアクチュエータ
２ａの駆動により開閉して内気循環口１ａ又は外気導入
口１ｂのいずれか一方を閉塞するようになっており、ア
クチュエータ２ａの駆動は内外気切替制御装置８からの
信号により制御されている。
２ａの駆動により開閉して内気循環口１ａ又は外気導入
口１ｂのいずれか一方を閉塞するようになっており、ア
クチュエータ２ａの駆動は内外気切替制御装置８からの
信号により制御されている。
【００１２】内外気切替制御装置８には、外気導入流路
途中に配設した車外側温度検出センサ９、車内前方部に
設けた車内側温度検出センサ１０及び車内側熱交換器４
に設けた車内側熱交換器センサ１１からそれぞれ検出温
度が入力されている。各センサ９，１０及び１１にはサ
ーミスタが使用できる。前記ブロアファン３はブロアモ
ータ３ａの駆動により回転し、内気又は外気を空調ユニ
ット１内に吸引して所定の吹出口５，６又は７より車内
に送風する。
途中に配設した車外側温度検出センサ９、車内前方部に
設けた車内側温度検出センサ１０及び車内側熱交換器４
に設けた車内側熱交換器センサ１１からそれぞれ検出温
度が入力されている。各センサ９，１０及び１１にはサ
ーミスタが使用できる。前記ブロアファン３はブロアモ
ータ３ａの駆動により回転し、内気又は外気を空調ユニ
ット１内に吸引して所定の吹出口５，６又は７より車内
に送風する。
【００１３】前記車内側熱交換器４には熱交換媒体が循
環して通過する空気を冷却又は加熱する。熱交換媒体
は、四方弁１２の切替えにより図１中実線で示す暖房サ
イクルＨと、点線で示す冷房サイクルＣとを循環するよ
うになっている。
環して通過する空気を冷却又は加熱する。熱交換媒体
は、四方弁１２の切替えにより図１中実線で示す暖房サ
イクルＨと、点線で示す冷房サイクルＣとを循環するよ
うになっている。
【００１４】すなわち、暖房サイクルＨでは、コンプレ
ッサ１３を駆動することにより、四方弁１２、車内側熱
交換器４、流量調整弁１４、車外側熱交換器１５、四方
弁１２及びアキュムレータ１６を介してコンプレッサ１
に戻って循環する。また、冷房サイクルＣでは、四方弁
１２、車外側熱交換器１５、流量調整弁１４、車内側熱
交換器４、四方弁１２及びアキュムレータ１６を介して
コンプレッサ１３に戻って循環する。
ッサ１３を駆動することにより、四方弁１２、車内側熱
交換器４、流量調整弁１４、車外側熱交換器１５、四方
弁１２及びアキュムレータ１６を介してコンプレッサ１
に戻って循環する。また、冷房サイクルＣでは、四方弁
１２、車外側熱交換器１５、流量調整弁１４、車内側熱
交換器４、四方弁１２及びアキュムレータ１６を介して
コンプレッサ１３に戻って循環する。
【００１５】前記車内側熱交換器４は、偏平管とフィン
とを交互に積層し、両側にヘッダを配設した構成で、熱
交換媒体はヘッダから各偏平管を蛇行しながら流動する
ようになっており、前記車外側熱交換器１５もほぼ同様
な構成である。
とを交互に積層し、両側にヘッダを配設した構成で、熱
交換媒体はヘッダから各偏平管を蛇行しながら流動する
ようになっており、前記車外側熱交換器１５もほぼ同様
な構成である。
【００１６】前記四方弁１２は、内部を回転する円柱体
に穿設した一対の通路を、円柱体を回転させて実線又は
点線のいずれか一方に位置決めする構成のものである。
前記コンプレッサ１３は、インバータ１３ａからの運転
周波数の変化により回転数が調整され、熱交換媒体を高
温・高圧状態として吐出させる。
に穿設した一対の通路を、円柱体を回転させて実線又は
点線のいずれか一方に位置決めする構成のものである。
前記コンプレッサ１３は、インバータ１３ａからの運転
周波数の変化により回転数が調整され、熱交換媒体を高
温・高圧状態として吐出させる。
【００１７】前記流量調整弁１４は、ステッピングモー
タ１４ａの駆動周波数の違いにより流通路の開度が変化
するもので、ステッピングモータ１４ａは流量制御装置
１７からの信号により駆動制御される。流量制御装置１
７には前記内外気切替制御装置８から前記各センサ９，
１０及び１１からの検出温度情報が入力されるようにな
っている。
タ１４ａの駆動周波数の違いにより流通路の開度が変化
するもので、ステッピングモータ１４ａは流量制御装置
１７からの信号により駆動制御される。流量制御装置１
７には前記内外気切替制御装置８から前記各センサ９，
１０及び１１からの検出温度情報が入力されるようにな
っている。
【００１８】前記流量制御装置１７では、図２に示すフ
ローチャートに従って冷房運転時の空調制御を行なう。
すなわち、ステップＳ１で図示しない冷房スイッチをオ
ン状態とすれば、ステップＳ２で車外温度ＴOを読み込
み、ステップＳ３で車内側熱交換器４の近傍温度ＴEを
読み込む。そして、ステップＳ３で、車外温度が車内側
熱交換器４の近傍温度よりも高いかどうかを判断する。
車外温度の方が高ければ、ステップＳ５で外気導入モー
ドとし、車外温度の方が低ければ、ステップＳ６で内気
循環モードとする。
ローチャートに従って冷房運転時の空調制御を行なう。
すなわち、ステップＳ１で図示しない冷房スイッチをオ
ン状態とすれば、ステップＳ２で車外温度ＴOを読み込
み、ステップＳ３で車内側熱交換器４の近傍温度ＴEを
読み込む。そして、ステップＳ３で、車外温度が車内側
熱交換器４の近傍温度よりも高いかどうかを判断する。
車外温度の方が高ければ、ステップＳ５で外気導入モー
ドとし、車外温度の方が低ければ、ステップＳ６で内気
循環モードとする。
【００１９】次に、ステップＳ７で前記ステップＳ３で
読み込んだ車内側熱交換器４の近傍温度に応じて流量調
整弁１４の開度を調整する。この場合、流量調整弁１４
の開度は、車内側熱交換器４で通過する空気の冷却に最
適な熱交換媒体の流量を得られるような値とする。すな
わち、ステッピングモータ１４ａの駆動周波数を調整す
ることにより、熱交換媒体の流量値を、例えば、前記車
内側熱交換器４の近傍温度が２０℃である場合には、ス
テッピングモータ１４ａの駆動周波数を２２０パルスと
することにより、流量を約０．６ｍ3／ｈとする（図３
参照）。
読み込んだ車内側熱交換器４の近傍温度に応じて流量調
整弁１４の開度を調整する。この場合、流量調整弁１４
の開度は、車内側熱交換器４で通過する空気の冷却に最
適な熱交換媒体の流量を得られるような値とする。すな
わち、ステッピングモータ１４ａの駆動周波数を調整す
ることにより、熱交換媒体の流量値を、例えば、前記車
内側熱交換器４の近傍温度が２０℃である場合には、ス
テッピングモータ１４ａの駆動周波数を２２０パルスと
することにより、流量を約０．６ｍ3／ｈとする（図３
参照）。
【００２０】その後、ステップＳ８で、他の車内外諸条
件（車外温度、日射量等）に基づいてブロアファン３あ
るいはコンプレッサ１３の駆動を制御して車内空調を行
なう。この間、前記ステップＳ２〜Ｓ７の動作を繰り返
し、ステップＳ９で冷房スイッチがオフされれば、車内
空調を停止して初期状態に復帰する。
件（車外温度、日射量等）に基づいてブロアファン３あ
るいはコンプレッサ１３の駆動を制御して車内空調を行
なう。この間、前記ステップＳ２〜Ｓ７の動作を繰り返
し、ステップＳ９で冷房スイッチがオフされれば、車内
空調を停止して初期状態に復帰する。
【００２１】これにより、車内側熱交換器４で冷却過剰
となり、凝縮水の凍結が発生して所望の送風量が得られ
なくなると共に、熱交換媒体が液化したままの状態でコ
ンプレッサ１３内に流入して破損に至らしめるといった
ことや、冷却不足となり熱交換媒体が過熱状態となって
コンプレッサ１３内に流入して、そのモータに熱による
悪影響を与えるといったことを防止できる。
となり、凝縮水の凍結が発生して所望の送風量が得られ
なくなると共に、熱交換媒体が液化したままの状態でコ
ンプレッサ１３内に流入して破損に至らしめるといった
ことや、冷却不足となり熱交換媒体が過熱状態となって
コンプレッサ１３内に流入して、そのモータに熱による
悪影響を与えるといったことを防止できる。
【００２２】なお、前記流量調整弁１４の開度は、前述
のように、車内側熱交換器４の近傍温度に対してリニア
に調整するようにしたが、例えば、設定値（２０℃）よ
りも高いか否かで２段階で調整するようにしたり、設定
値を複数設けて多段階で調整するようにしてもよい。ま
た、前記コンプレッサ１３の駆動周波数を、車内側温度
検出センサ１１での検出温度を考慮して調整するように
すれば、車内側熱交換器４による冷却過剰を防止するこ
とができ、車内空調状態を悪化させることがない。
のように、車内側熱交換器４の近傍温度に対してリニア
に調整するようにしたが、例えば、設定値（２０℃）よ
りも高いか否かで２段階で調整するようにしたり、設定
値を複数設けて多段階で調整するようにしてもよい。ま
た、前記コンプレッサ１３の駆動周波数を、車内側温度
検出センサ１１での検出温度を考慮して調整するように
すれば、車内側熱交換器４による冷却過剰を防止するこ
とができ、車内空調状態を悪化させることがない。
【００２３】さらに、前記実施例では、車外温度と車内
側熱交換器４の近傍温度とを比較して、内気又は外気の
うち温度の低い方が車内側熱交換器４を通過するように
したが、車外温度と、車内前方部に配設した車内側温度
検出センサ１１で検出される車内温度とを比較すること
により行ってもよい。
側熱交換器４の近傍温度とを比較して、内気又は外気の
うち温度の低い方が車内側熱交換器４を通過するように
したが、車外温度と、車内前方部に配設した車内側温度
検出センサ１１で検出される車内温度とを比較すること
により行ってもよい。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明によれば、車内側熱交換器の近傍温度に
応じて流量調整弁の開度を調整するようにしたので、車
内側熱交換器で冷却過剰、冷却不足が発生することがな
く、常に適切な熱交換を行わせることができ、熱交換媒
体が液化したまま、あるいは、過熱状態でコンプレッサ
に流入することを阻止することができ、コンプレッサの
損傷を防止することが可能となる。
１に記載の発明によれば、車内側熱交換器の近傍温度に
応じて流量調整弁の開度を調整するようにしたので、車
内側熱交換器で冷却過剰、冷却不足が発生することがな
く、常に適切な熱交換を行わせることができ、熱交換媒
体が液化したまま、あるいは、過熱状態でコンプレッサ
に流入することを阻止することができ、コンプレッサの
損傷を防止することが可能となる。
【００２５】また、請求項２に記載の発明によれば、内
気又は外気のうち、温度の低い方が車内側熱交換器を通
過するようにしたので、車内側熱交換器に於ける吸熱を
最小限に抑えることができ、夏場、車内温度が異常に上
昇している場合でも、流量調整弁の開度の調整と相俟っ
て熱交換媒体が過熱状態でコンプレッサ内に流入するこ
とを抑制することが可能となる。
気又は外気のうち、温度の低い方が車内側熱交換器を通
過するようにしたので、車内側熱交換器に於ける吸熱を
最小限に抑えることができ、夏場、車内温度が異常に上
昇している場合でも、流量調整弁の開度の調整と相俟っ
て熱交換媒体が過熱状態でコンプレッサ内に流入するこ
とを抑制することが可能となる。
【図１】 本実施例に係る電気自動車用空調装置の概略
図である。
図である。
【図２】 空調制御を示すフローチャートである。
【図３】 ステッピングモータの駆動パルスと単位時間
当たりの流量との関係を示すグラフである。
当たりの流量との関係を示すグラフである。
２…内外気切替ダンパ、４…車内側熱交換器、８…内外
気切替制御装置、９…車外側温度検出センサ、１０…車
内側温度検出センサ、１１…車内側熱交換器センサ、１
３…コンプレッサ、１４…流量調整弁、１５…車外側熱
交換器、１７…流量調整制御装置。
気切替制御装置、９…車外側温度検出センサ、１０…車
内側温度検出センサ、１１…車内側熱交換器センサ、１
３…コンプレッサ、１４…流量調整弁、１５…車外側熱
交換器、１７…流量調整制御装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き 審査官 佐野 遵 (56)参考文献 特開 平４−254212（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−12276（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−149207（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−96940（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−22167（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−291463（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−17714（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−2608（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−1519（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 624 B60H 1/32 102 B60H 1/32 623 B60H 1/00 101 B60H 1/32 B60H 1/22 B60H 1/00 304
Claims (2)
- 【請求項１】 コンプレッサを駆動して熱交換媒体を車
外側熱交換器、車内側熱交換器の順で循環させることに
より、車内側熱交換器を通過する空気を冷却して車内に
冷風を供給するようにした電気自動車用空調装置におい
て、 前記車内側熱交換器の近傍温度を検出する車内側熱交換
器センサと、前記車内側熱交換器内を循環する熱交換媒
体量を調整する流量調整弁と、前記車内側熱交換器用セ
ンサでの検出温度に基づいて前記流量調整弁を駆動して
冷媒流量を制御する流量制御手段とを設けたことを特徴
とする電気自動車用空調装置。 - 【請求項２】 車外温度を検出する車外側温度検出セン
サと、冷房運転開始直後、該車外側温度検出センサと前
記車内側熱交換器センサとによって検出される温度を比
較して、車外温度の方が高い場合には内気循環モードに
切り替え、低い場合には外気導入モードに切り替える内
外気モード切替制御手段とを設けたことを特徴とする請
求項１に記載の電気自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06142494A JP3332285B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 電気自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06142494A JP3332285B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 電気自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07266858A JPH07266858A (ja) | 1995-10-17 |
| JP3332285B2 true JP3332285B2 (ja) | 2002-10-07 |
Family
ID=13170695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06142494A Expired - Fee Related JP3332285B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 電気自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3332285B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3356359B2 (ja) * | 1995-03-03 | 2002-12-16 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 電気自動車用空調装置 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5617714A (en) * | 1979-07-24 | 1981-02-19 | Nippon Denso Co Ltd | Internal/external air intake control method and apparatus |
| JPS56149207A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-19 | Diesel Kiki Co Ltd | Air-conditioning device for vehicle |
| JPS5712276A (en) * | 1980-06-25 | 1982-01-22 | Diesel Kiki Co | Controller for cooling cycle |
| JPS6122167A (ja) * | 1984-07-10 | 1986-01-30 | 日産自動車株式会社 | 車両用冷房装置 |
| JPS632608U (ja) * | 1986-06-24 | 1988-01-09 | ||
| JPH03291463A (ja) * | 1990-04-05 | 1991-12-20 | Zexel Corp | 冷房サイクルの過熱度制御装置 |
| JP3182773B2 (ja) * | 1991-02-05 | 2001-07-03 | 株式会社デンソー | 自動車用空気調和装置 |
| JPH051519U (ja) * | 1991-06-26 | 1993-01-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用エアコンの制御装置 |
| JPH0596940A (ja) * | 1991-10-07 | 1993-04-20 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電気駆動自動車用空気調和装置 |
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