JPH08232678A - 包囲型エンジンの騒音低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成で包囲型エンジンの騒音を低減す
る。 【解決手段】 防音ケースによって囲まれたエンジン発
電機にアクティブノイズコントロール（ＡＮＣ）による
騒音低減を行う場合において、排気側ダクトを設け、そ
の排気側ダクト内の一次騒音マイク、残留騒音検出マイ
クが、外部ケース８７と、外部ケース８７の内側に収容
された衝撃吸収材８８と、外部ケース８７中央部に支持
されるマイクユニット８９とから構成され、外部ケース
８７はＡＮＣ制御手段が低減対象とする５００Ｈｚ未満
の低い周波数の騒音を透過するものを使用し、外部ケー
ス８７に音波導入口を一切設けず、外部ケース８７を透
過した低い周波数の騒音を内部のマイクユニット８９で
検出するように構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は防音ケースなどの包
囲体によって囲まれたエンジンの騒音を低減する包囲型
エンジンの騒音低減装置に関し、より詳しくは騒音のＳ
／Ｎ比を向上できるマイク装置を採用した包囲型エンジ
ンの騒音低減装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、エンジン、排気ダクトの騒音
を低減する技術として吸音材、制振動材を設けるという
パッシブな方法が提案されている。これに対し、近年、
騒音に対して同振幅、逆位相の相殺音を放射して、音波
の干渉効果により騒音を低減する能動的騒音制御（アク
ティブノイズコントロール、以下、ＡＮＣと称する）が
実用化され、各方面で盛んに研究されている。ＡＮＣに
よれば、吸音材では低減しにくい１００Ｈｚ付近〜５０
０Ｈｚ付近の低周波の騒音においても低減効果を有する
ので、車室のこもり音、空調ダクト騒音などを低減する
ことに使用されている（特公表平２−５０３２１９号、
特開平３−２０４３５４号公報など）。

【０００３】図１３は上記ＡＮＣの一例として、空調ダ
クト騒音を低減するダクト消音装置の概略ブロック図で
ある。同図において、空調ダクト１０１は左側から右側
に向かって空気が流れるように構成され、その空気の流
れにしたがって騒音も空調ダクト１０１を伝搬する。空
調ダクト１０１には上流側マイク１０２（一次騒音マイ
ク）と、排気口１０３近くに下流側マイク１０４（残留
騒音マイク）が設けられ、両マイク１０２，１０４の間
に相殺音を発生するラウドスピーカ１０５が設けられて
いる。

【０００４】このダクト消音装置では、上流側マイク１
０２で検出される一次音が相殺音と干渉して、２次音
（残留音）となり、下流側マイク１０４から検出された
誤差信号により２次音が最小となるようにＡＮＣ制御部
１０６のフィルタ係数を逐次更新することにより、ラウ
ドスピーカ１０５から放射される相殺音を変化させ、騒
音を低減する。このようなＡＮＣ制御においては振動の
影響を少なくして参照信号、残留信号を検出するための
防振型マイク装置が必要となる。図１４（Ａ）は実開平
１−１２６６８２号公報に開示された防振型マイク装置
の横断面図であり、図１４（Ｂ）はその縦断面図であ
る。この防振型マイク装置１２８は、マイク装置の後端
部を防振弾性体１２３で構成するとともに、音波導入口
１２４が開口されたシールドケース１２５を略円筒型に
して、シールドケース１２５内部に保持部材１２６を介
してマイクロホンユニット１２７を収容した構成になっ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、包囲型
エンジン発電機のような包囲型エンジンにＡＮＣを適用
するために、上記のような防振型マイク装置１２８をそ
のまま採用すると、下記のような課題が生じる。 (1)包囲型エンジンの騒音は図１５に示すようにクラン
クシャフトや冷却ファンシャフト等の回転数に起因する
基本周波数およびその高調波、ファンの風切り音、包囲
体の振動などで構成され、複雑なスペクトルを有してい
る。したがって周期的な騒音を低減する場合と違って騒
音低減レベルを高くするには、低減の対象とする騒音だ
けを確実に電気信号に変換することが必要である。図１
４に示すような防振型マイク装置１２８であると低い周
波数の騒音から高い周波数の騒音まで全て検出してしま
うので、５００Ｈｚ以下の信号を取り出すためにローパ
スフィルタを通す必要があり、電気的な処理遅延を生じ
てＡＮＣ制御上好ましくない。

【０００６】(2)包囲型エンジンは包囲体内部を冷却す
るために冷却風を起こすことが必須であり、エンジンの
振動とは別に冷却風による影響も考慮しなければならな
い。図１４に示すような防振型マイク装置１２８である
と、音波導入口１２４により冷却風の気流が乱れ、マイ
ク装置の振動、雑音が増加してしまう問題がある。 (3)包囲型エンジンはエンジン回りが包囲体により囲ま
れた状態になっているため、包囲体内部が高温になると
ともにオイル分などの汚染物も多くなる。図１４に示す
ような防振型マイク装置１２８であると音波導入口１２
４があるので断熱効果が低く、また音波導入口１２４か
ら汚染物が侵入することから、マイク装置の寿命が短く
なる問題がある。

【０００７】

【発明の目的】本発明は上記の問題点に鑑みてなされた
ものであり、簡単な安価な構成で劣悪な環境でも騒音の
高Ｓ／Ｎの検出が可能になる騒音検出マイク装置を提供
することを目的とする。本発明の他の目的は、強い気流
がある環境において、気流に影響を受けず高Ｓ／Ｎの検
出が可能になる騒音検出マイク装置を提供することがあ
る。その他の目的として、上記騒音検出マイク装置を使
用して、騒音低減の向上を図れる包囲型エンジンの騒音
低減装置を提供することことがある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の包囲型エンジ
ンの騒音低減装置は、包囲体内にエンジンを収容し、包
囲体の所定箇所に少なくとも吸気口と排気口を設け、吸
気口から外気を取り入れて排気口から排気する包囲型エ
ンジンの騒音を低減するために、少なくとも排気口に連
通する排気側ダクトが包囲体周囲に形成され、排気口に
近い騒音を検出する一次騒音検出マイクと、排気側ダク
トのダクト口に近い騒音を検出する残留騒音検出マイク
と、排気側ダクト内に配設された相殺音発生手段と、一
次騒音信号および残留騒音信号に基づいてダクト口にお
ける騒音を打ち消す相殺音を発生させるように相殺音発
生手段を駆動するＡＮＣ制御手段とを備え、一次騒音マ
イク、および残留騒音検出マイクは、外部ケースと、外
部ケースの内側に収容された衝撃吸収材と、外部ケース
中央部に支持されるマイクユニットとを含み、外部ケー
スはＡＮＣ制御手段が低減対象とする５００Ｈｚ未満の
低い周波数の騒音を透過するものを使用し、外部ケース
に音波導入口を一切設けず、外部ケースを透過した低い
周波数の騒音を内部のマイクユニットで検出するように
構成したことを特徴とする。

【０００９】請求項２の包囲型エンジンの騒音低減装置
は、一次騒音マイク、および残留騒音検出マイクは、外
部ケースの内側に制振部材を設け、その制振部材の内側
に前記衝撃吸収材を設けた構成となっており、少なくと
も残留騒音マイクのマイクユニットの周囲を７００Ｈｚ
以上の高い周波数の騒音がマイクユニットに侵入するこ
とを防止する吸音材で包囲した構成となっている。な
お、一次騒音マイクのマイクユニットの周囲も吸音材で
包囲してもよい。請求項３の包囲型エンジンの騒音低減
装置は、外部ケースを構成する材質が金属製であること
を特徴としている。請求項４の包囲型エンジンの騒音低
減装置は、排気側ダクト内のダクト内風路の延在方向と
平行に棒状支持部材を固設し、棒状支持部材の排気口側
に一次騒音マイクを取り付け、棒状支持部材のダクト口
側に残留騒音マイクを取り付け、ダクト内風路の所定位
置に相殺音発生手段を配設した構成となっている。

【００１０】請求項５の包囲型エンジンの騒音低減装置
は、包囲体内にエンジンを収容し、包囲体の所定箇所に
少なくとも吸気口と排気口を設け、吸気口から外気を取
り入れて排気口から排気する包囲型エンジンの騒音を低
減するために、少なくとも排気口に連通する排気側ダク
トが包囲体周囲に形成され、排気口に近い騒音を検出す
る一次騒音検出マイクと、排気側ダクトのダクト口に近
い騒音を検出する残留騒音検出マイクと、排気側ダクト
内に配設された相殺音発生手段と、一次騒音信号および
残留騒音信号に基づいてダクト口における騒音を打ち消
す相殺音を発生させるように相殺音発生手段を駆動する
ＡＮＣ制御手段とを備え、排気側ダクトは、排気口を上
側から覆うように下側に排風口のある袋状の導風板と、
排気口のある包囲体の壁面に導風板を収容するように設
けられた上壁に開口のある長方体椀状の排風ダクトケー
スと、上壁で排風ダクトケースと区画され開口と連通す
るとともに水平方向に延びる水平ダクトとから構成さ
れ、排気口から出た冷却風が導風板で囲まれた排気導風
室、導風板と排風ダクトケースで形成される排気側上昇
風路、水平ダクト内の水平風路を経てダクト口から排出
されるように構成され、排気側上昇風路に臨む導風板の
下端域に一次騒音マイクを固定し、水平ダクトのダクト
口近くに残留騒音マイクを固定し、排風ダクトケースの
上壁所定位置に相殺音発生手段を設けたことを特徴とす
る。

【００１１】

【作用】請求項１の包囲型エンジンの騒音低減装置にお
いては、包囲体内の騒音は一次騒音検出マイクにより検
出され、一次騒音マイクからの一次騒音信号、および残
留騒音検出マイクによる残留騒音信号に基づいてＡＮＣ
制御手段のＡＮＣ制御により、相殺音発生手段から騒音
と逆位相、同振幅の相殺音が発生され、ダクト口の騒音
を低減する。このＡＮＣ消音動作において、一次騒音検
出マイク、残留騒音検出マイクは外部ケースに音波導入
口を一切設けていないので、強い冷却風が流れるところ
でも気流の乱れがなくなり、雑音の発生をなくすること
ができる。また、マイクユニットが内部に密閉される構
造となるので、マイク本体がオイル分などで汚染される
恐れがなく、高感度の検出状態を長期間にわたって安定
して維持できる。さらに、排気側ダクト内を流れる冷却
風は高温であるが、音波導入口を設けていないで、外部
ケース、弾性部材が熱的に断熱部材として完全に機能で
き、マイクの熱破損の問題も解決することができる。

【００１２】また、外部ケースは前記ＡＮＣ制御手段が
低減対象とする低減対象とする５００Ｈｚ未満の低い周
波数の騒音を透過するものを使用し、外部ケースを透過
した低い周波数の騒音を内部のマイクユニットで検出す
るように構成しているので、ＡＮＣ制御が対象とする５
００Ｈｚ未満の低周波域の音に対しては、高感度で騒音
を検出できＡＮＣ制御上は全く問題とならない。さら
に、外部ケースの材質、衝撃吸収材の材質がＡＮＣ制御
上不要な高周波域の騒音を吸収する機能を果たすことで
きる。

【００１３】請求項２の包囲型エンジンの騒音低減装置
であれば、制振部材を設けることにより、一次騒音マイ
ク、残留騒音検出マイクの振動を抑えることができると
ともに、少なくとも残留騒音マイクのマイクユニットの
周囲を吸音材で包囲することにより、残留騒音マイクに
入り込む高い周波数の騒音を機械的に除去でき、高周波
の音を電気的にローパスフィルタにより除去処理するよ
りも、ＡＮＣ制御上有利とすることができる。請求項３
の包囲型エンジンの騒音低減装置であれば、外部ケース
を構成する材質を金属製とすることにより剛性を高める
ことができ、強い冷却風が吹くダクト位置においても振
動を起こさずに騒音を検出することができる。さらに
熱、オイル分などに対しても耐久性のある構成とするこ
とができる。

【００１４】請求項４の包囲型エンジンの騒音低減装置
であれば、棒状支持部材に排気側ダクト内のダクト内風
路の延在方向と平行に棒状支持部材を固設し、棒状支持
部材の排気口側に一次騒音検出マイクを固定し、棒状支
持部材のダクト口側に残留騒音検出マイクを固定するこ
とにより、排気側ダクトに伝わる振動の特性が一次騒音
検出マイク、残留騒音検出マイクにおいて同じになるの
で、一次騒音検出マイク、残留騒音検出マイクとの間の
音の相関性を高めることができる。また、ダクト内風路
の位置によって冷却風の強さ、方向が異なることがある
が、ダクト内風路の延在方向と平行に棒状支持部材を固
設することにより、ダクト内風路を流れる冷却風の方向
と平行に棒状支持部材が配設されることになるので、冷
却風の影響が一次騒音検出マイク、残留騒音検出マイク
においてほぼ同じになり、一次騒音検出マイク、残留騒
音検出マイクとの間の音の相関性を高めることができ
る。

【００１５】請求項５の包囲型エンジンの騒音低減装置
であれば、排気口から出る冷却風は、導風板を迂回し
て、排気側上昇風路を上昇し、開口を出て水平風路のダ
クト出口から放出される。ここで、騒音も冷却風に乗っ
て外部に放出されるが、排気側ダクトが導風板、排気側
上昇風路、水平風路の水平風路において３つの曲がり通
路を有してるので、全体的な騒音のレベルが低減でき
る。また、詳細な理由は不明であるが、排気側ダクト構
成、相殺音発生手段、一次騒音検出マイク、および残留
騒音検出マイクの配置を請求項５に記載の通りにするこ
とにより、一次騒音検出マイクと残留騒音検出マイクと
のコヒーレンスを向上させることができ、ＡＮＣによる
騒音低減レベルを向上できる。なお、一次騒音検出マイ
ク、および残留騒音検出マイクの構成を請求項１に記載
のマイク構成とすることにより、騒音低減の性能を一層
高めることができる。

【００１６】

【発明の効果】上記作用において説明したように、請求
項１の発明によれば、以下の特有の効果を奏する。 （イ）一次騒音検出マイク、残留騒音検出マイクは外部
ケースに音波導入口を一切設けていないので、雑音の発
生をなくすることができ高Ｓ／Ｎを得ることができると
ともに、マイクユニットが内部に密閉される構造となる
ので、マイク本体が熱破損、汚染物による検出感度低下
等の不都合を招くこともなく、長期間にわたって安定し
た騒音検出を達成できる。 （ロ）外部ケースを透過した低周波数の音を内部のマイ
クユニットで検出するように構成しているので、ＡＮＣ
制御対象とする低周波の騒音を良好に検出できる。 （ハ）外部ケース、衝撃吸収材の存在によりＡＮＣ制御
対象としない高周波の騒音を機械的にカットできる。 （ニ）構造が簡単で、必要部品も少なくてすむので低コ
ストであり、汎用のエンジン発電機などの単価を下げる
ことができる。 請求項２の発明によれば、制振部材を設けることにより
マイクの振動を抑えることができるとともに、吸音材に
より残留騒音マイクへ高い周波数の騒音が侵入すること
を防止することができるという特有の効果を奏する。

【００１７】請求項３の発明によれば、外部ケースを構
成する材質が金属製とすることにより、剛性を向上でき
るとともに、熱、オイル分などに対しても耐久性のある
構成とすることができるという特有の効果を奏する。請
求項４の発明によれば、一次騒音検出マイク、残留騒音
検出マイクとの間の音の相関性を高めることができ、騒
音低減システムの騒音低減の向上を図れるという特有の
効果を奏する。請求項５の発明によれば、全体の騒音の
レベルが低減できるとともに、一次騒音検出マイクと残
留騒音検出マイクとのコヒーレンスを向上させることが
でき、騒音低減量を増やすことができるという特有の効
果を奏する。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、実施形態を示す添付図面に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る包囲型エン
ジンの騒音低減装置の一実施形態としての包囲型エンジ
ン発電機の騒音低減装置の構成を示す図であり、図１
（Ａ）は縦断面図、図１（Ｂ）はダクトの平面図であ
る。この包囲型エンジン発電機１は、防音ケース２のほ
ぼ中央部にディーゼルエンジン３を配設するとともに、
図中右側にエンジン発電機４を配設してある。ディーゼ
ルエンジン３の上側には、区画壁５を設け、区画壁５の
左側面にラジエータ６を取り付けることにより、防音ケ
ース２内をエンジンと発電機が収容されるエンジン発電
室７と、排風通路８とに区画している。

【００１９】排風通路８はラジエータ６に臨ませて設け
られた上昇通路８ａと、防音ケース２の上壁２ａに設け
られた排出口１０と連通する排気通路８ｂとからなり、
排気通路８ｂ内の区画壁５上にマフラ１２が配設されて
いる。マフラ１２の排気口１２ａは図１において紙面手
前側の防音ケース２の上部に設けられている。ラジエー
タ６にはラジエータファン２０が取り付けられ、ラジエ
ータファン２０はファンベルトおよびプーリにより、エ
ンジン３のクランク軸に連動駆動される。防音ケース２
の上壁２ａ上には、ラジエータ６側に基端部を有し、反
対側にダクト出口１３ａを有する略長方形状のダクト１
３が固定され、排出口１０上方のダクト部分には、ダク
ト１３を水平方向に２つの部屋に区画する遮蔽壁１４が
設けられている。この遮蔽壁１４によって排出口１０は
覆われた状態になっている。

【００２０】遮蔽壁１４によって区画された上側の部屋
（上部ダクト室１５と称する）にはスピーカ面をダクト
出口１３ａに向けて指向性のあるスピーカ１６が配設さ
れている。また、下側の部屋（下部ダクト室１７と称す
る）の所定位置には一次騒音マイク１８が配設されてい
る。スピーカ１６は着脱自在に交換できるようにするユ
ニットケース２８に囲まれており、上部ダクト室１５と
隙間なく嵌合することにより、スピーカ１６のダクト１
３への取り付けが簡単に行えるようになっている。ま
た、ダクト出口１３ａ近くの所定位置には、ダクト出口
１３ａ付近の残留騒音を検出する残留騒音マイク１９が
配設されている。なお、一次騒音マイク１８、残留騒音
マイク１９の詳細構成については、後述する図７，図
８、図１１を参照しつつ詳細に説明する。

【００２１】一方、防音ケース２の発電機４側の側面に
は、防音ケース２内を換気する吸気口２１が設けてあ
り、発電機４の上方には区画壁５に支持された燃料タン
ク２２が設けてある。なお、燃料タンク２２の燃料供給
口２３は図１において紙面手前側の防音ケース２の上部
に設けられている。エンジン発電室７の略中央部位置に
はエアクリーナ２４が配設され、吸気口２１から吸入さ
れた外気を吸気管を介して燃焼室に供給する。また、防
音ケース２の内壁、排風通路８の内壁、ダクト１３の内
壁には１ｋＨｚ以上の高周波音が外部に漏れることを防
止する消音材が張り付けられている。

【００２２】騒音低減装置は、上記一次騒音マイク１
８、指向性のあるスピーカ１６、残留騒音マイク１９、
およびＡＮＣコントローラ２５とから構成されており、
ＡＮＣコントローラ２５は防音ケース２の下部位置にエ
ンジンの熱の影響を受けないように防熱部材２６に囲ま
れて配設されている。なお、ＡＮＣコントローラ２５の
詳細構成については後述する第７実施形態で説明する。
上記構成のエンジン発電機の騒音低減装置の作用につい
て説明する。エンジン発電機１のエンジン３が運転さ
れ、発電が開始されると、エンジン３のクランク軸に連
動するラジエータファン２０が駆動する。ラジエータフ
ァン２０の駆動によりエンジン発電機１内を冷却風が流
れる。即ち、ラジエータファン２０の駆動により吸気口
２１から吸入された外気は、エンジン３および発電機４
を冷却した後、排風通路８の上昇通路８ａ、排気通路８
ｂを経て排気口１０からダクト１３内を流れて、ダクト
出口１３ａから外部に放出される（図中矢印Ｈ参照）。

【００２３】エンジン３の運転が始まると、ＡＮＣコン
トローラ２５は一次騒音マイク１８により下部ダクト室
１７の騒音を検出する。下部ダクト室１７は上昇通路８
ａから冷却風に乗ってくるエンジン騒音、区画壁５を突
き抜けて伝わる騒音、マフラ１２のシャーシ面からの透
過音が混在した状態になっており、一次騒音マイク１８
はその騒音を検出することになる。また、ダクト出口１
３ａにおいては残留騒音マイク１９により、ダクト出口
１３ａ付近の残留騒音を検出し、ＡＮＣコントローラ２
５がスピーカ１６からダクト出口１３ａ付近の騒音を最
小にする相殺音を発生させる。

【００２４】このＡＮＣ動作においてこの実施形態で
は、遮蔽壁１４によりスピーカ１６と一次騒音マイク１
８とを空間的に区画しているので、スピーカ１６が発す
る相殺音が一次騒音マイク１８に入る量を大幅に低減す
ることができる。この効果は、スピーカ１６に指向性の
あるものを採用することにより、一層高められる。した
がって、システム同定時におけるスピーカ１６と一次騒
音マイク１８の電気、音響特性の補正を省略できるとと
もに、ＡＮＣ動作時における演算の中で、スピーカ１６
と一次騒音マイク１８との間のハウリング補正を行う必
要がなくなるので、ＡＮＣコントローラ２５における演
算量を減らすことができる。

【００２５】また、下部ダクト室１７にはマフラ１２の
シャーシ面を透過した透過騒音が放出されるので、スピ
ーカ１６から発生される相殺音はマフラ１２の透過騒音
にも対応したものとなり、エンジン発電機全体としての
消音性を高めることができる。

【００２６】

【実施形態２】図２はこの発明の第２実施形態を示すダ
クトの構成を示す図であり、図２（Ａ）は縦断面図、図
２（Ｂ）はダクト出口方向から見た図である。この第２
実施形態が前記第１実施形態と異なる点は、遮蔽壁を水
平方向に平行に設けるのではなく、スピーカ１６を包み
込む袋状の遮蔽壁１４となっている点のみである。この
実施形態においても前記第１実施形態と同様の作用、効
果を得ることができる。

【００２７】

【実施形態３】図３はこの発明の第３実施形態を示す図
であり、図３（Ａ）は包囲型エンジン発電機の騒音低減
装置の構成を示す概略縦断面図、図３（Ｂ）は吸風ダク
トケースを取り外した状態の左側面図、図３（Ｃ）は排
風ダクトケースを取り外した状態の右側面図である。こ
の包囲型エンジン発電機３１は、直方体形状の６つの防
音壁で構成された防音ケース２の図中右側にディーゼル
エンジン３を配設するとともに、図中左側にエンジン発
電機４を配設してある。また、右側防音壁２ｂの略中央
位置に排出口１０を開口し、左側防音壁２ｃの下部位置
に吸気口２１を開口している。

【００２８】右側防音壁２ｂには排出口１０を上側から
覆うように排風口３２を備えた導風板３３が取り付けら
れ、さらにその導風板３３を収容するように排風ダクト
ケース３４が右側防音壁２ｂに取り付けられている。排
風ダクトケース３４の右側上部には、ダクト出口３５が
設けられ、そのダクト出口３５に所定の排気面積を有す
る金網が張設されている。

【００２９】一方、左側防音壁２ｃには吸気口２１を下
側から覆うように排風口３７を備えた導風板３８が設け
られ、さらにその導風板３８を収容するように吸風ダク
トケース４０が左側防音壁２ｃに取り付けられている。
吸風ダクトケース４０の下部位置には、ダクト入口４１
が設けられ、そのダクト入口４１に所定の排気面積を有
する金網が張設されている。ラジエータ６は排出口１０
に臨ませて配設されており、ラジエータ６にはファンベ
ルトによりクランク軸と連動駆動されるラジエータファ
ン２０が取り付けられている。エンジン３の上方には吸
気管に連通するエアクリーナ２４と、排気管に連通する
一次マフラ４２を設けている。一次マフラ４２は排風ダ
クトケース３４内に設けられた二次マフラ４３と連通さ
れ、二次マフラ４３のマフラ口４３ａは排風ダクトケー
ス３４の前壁を貫通して外部に設けられている。

【００３０】この実施形態に係る包囲型エンジン発電機
３１は、ダクト出口３５からの騒音を低減する排気側騒
音低減装置と、ダクト入口４１からの騒音を低減するた
めの吸気側騒音低減装置とを備えている。排気側騒音低
減装置は、排気口１０と導風板３３とによって囲まれた
排気導風室４５内に設けられた排気側一次騒音マイク４
６と、排風ダクトケース３４の右側壁のダクト出口３５
下側に設けられた排気側スピーカ４７と、ダクト出口３
５上側の端部位置に設けられた排気側残留騒音マイク４
８と、排気側ＡＮＣコントローラ（図示せず）とから構
成されている。

【００３１】吸気側騒音低減装置は、吸気口２１と導風
板３８とによって囲まれた吸気導風室５０内に設けられ
た吸気側一次騒音マイク５１と、吸風ダクトケース４０
の左側壁の上側位置に設けられた吸気側スピーカ５２
と、ダクト入口４１の端部位置に設けられた吸気側残留
騒音マイク５３と、吸気側ＡＮＣコントローラ（図示せ
ず）とから構成されている。なお、スピーカ４７，５２
から発生された相殺音は導風板３３，３８によって遮蔽
されるので直接に一次騒音マイク４６，５１には入力さ
れないようになっている。なお、一次騒音マイク４６，
５１、残留騒音マイク４８，５３の詳細構成について
は、後述する実施形態で詳細に説明する。

【００３２】また、エンジン３と発電機４は防音ケース
２の底壁２ｄの所定箇所に配設された防振ゴム５５を介
して防音ケース２内に収容されているので、エンジン３
および発電機４の振動が防音ケース２に伝わることが軽
減されている。また、防音ケース２内左上部の吸気口２
１を塞がない位置には燃料タンク２２が配設され、防音
ケース上壁２ａに設けられた燃料注ぎ口５６から燃料を
供給できるようになっている。

【００３３】上記構成のエンジン発電機の騒音低減装置
の作用について説明する。エンジン発電機のエンジン３
が運転され、発電が開始されると、エンジンのクランク
軸に連動するラジエータファン２０が駆動する。ラジエ
ータファン２０の駆動によりダクト入口４１から吸入さ
れた外気は、吸風ダクトケース４０内の吸気側上昇風路
６１、吸気導風室５０を経て、防音ケース２内に導か
れ、発電機４およびエンジン３を冷却した後、排風ダク
トケース３４内の排気導風室４５、排気側上昇風路６２
を流れ、ダクト出口３５から排風される（図中矢印Ｈ参
照）。

【００３４】エンジン３の運転が始まると、吸気、排気
ＡＮＣコントローラはそれぞれ一次騒音マイク５１，４
６により、吸気導風室５０、排気導風室４５の騒音を検
出し、残留騒音マイク５３，４８の残留信号に基づい
て、ダクト入口４１、ダクト出口３５の騒音が最小にな
るように、スピーカ５２，４７を駆動して相殺音を発生
させる。このＡＮＣ動作においてこの実施形態では、遮
蔽壁として機能する導風板３８，３３によりそれぞれス
ピーカ５２と一次騒音マイク５１、スピーカ４７と一次
騒音マイク４６とを空間的に区画しているので、スピー
カ５２，４７が発する相殺音が一次騒音マイク５１，４
６に入る量を大幅に低減することができる。

【００３５】また、防音ケース２に開口された吸気口２
１、排気口１０にそれぞれ吸気ダクト、排気ダクトを設
け、導風室５０，４５、上昇風路６１，６２を形成する
ことにより、ＡＮＣ上、消音効果が高いように、一次騒
音を検出する空間、スピーカから相殺音が放射される空
間を作るようにしている。また、スピーカ４７，５２が
残留騒音マイク４８，５３側に相殺音を発生するような
指向性を備えることにより、ダクト出口３５、ダクト入
口４１での騒音を効率良く低減できるとともに、スピー
カ４７，５２の相殺音が一次騒音マイク４６，５１に入
ることを防止できる。

【００３６】図４はこの第３実施形態の変形例を示す概
略縦断面図である。このエンジン発電機が図３に示すエ
ンジン発電機と異なる点は、排風ダクトケース３４の上
壁を防音ケース２の上壁２ａにまで延長し、その延長に
より形成された水平風路６５中に残留騒音マイク４８、
スピーカ４７を配設した点のみである。この実施形態に
よれば排風ダクトケース３４を延長しているので、エン
ジン３，発電機４による騒音、ラジエータファン２０に
よる騒音、マフラ４２による騒音は、排気導風室４５，
上昇風路６２および水平風路６５を経て、最終的にダク
ト出口３５から放出されることになるので、騒音エネル
ギーが各風路内で減衰するとともに、水平風路６５内の
単純な音響特性によって騒音周波数成分が選別され、騒
音低減の効果が高まる利点がある。

【００３７】

【実施形態４】図５はこの発明の第４実施形態を示す図
であり、図５（Ａ）は包囲型エンジン発電機の騒音低減
装置の構成を示す概略縦断面図、図５（Ｂ）は吸風ダク
トケースを取り外した状態の左側面図、図５（Ｃ）は排
風ダクトケースを取り外した状態の右側面図、図５
（Ｄ）は図５（Ａ）のＤ−Ｄ線方向横断面図である。ま
た、図６（Ａ）は排風ダクトケース内における一次騒音
マイクと残留騒音マイクの配置の仕方を説明するための
斜視図、図６（Ｂ）はその要部拡大図である。

【００３８】この第４実施形態においても前記第１〜第
３実施形態と同様に、防音ケース２の内壁、ダクト内壁
には１ｋＨｚ以上の高周波音が外部に漏れることを防止
する消音材が張り付けられている。このような消音材と
してはグラスウールなどの軽量かつ安価な公知の消音材
が使用される。この実施形態が図３に示す実施形態の包
囲型エンジン発電機と異なる点は以下の通りである。ま
ず第１に、前記第３実施形態では吸風ダクトケース４
０、排風ダクトケース３４の両方にＡＮＣによる騒音低
減装置を設けたが、この第４実施形態では、排気側にの
みＡＮＣによる騒音低減装置を設けた構成となってい
る。

【００３９】第２に吸風ダクトケース６７の形状を角型
のものから、所定半径の曲面状のものに代え、導風板６
８の下壁６８ａを吸風ダクトケース６７の下壁と兼用し
たものにし、吸風ダクトケース６７のダクト入口４１よ
り上側の位置に異物混入防止用の金網６９を張設した構
成としている。第３に排風ダクトケース７１の構成が異
なっている。

【００４０】この第４実施形態の排風ダクトケース７１
および排風ダクトケース７１内部の構成は次の通りであ
る。右側防音壁２ｂの排出口１０を上側から覆うように
排風口７２を備えた袋状の導風板７３を取り付けてい
る。導風板７３は上壁が所定半径の曲面部７３ａとした
ものを採用している。導風板７３の上側には２個の排気
側スピーカ４７，４７を並んで設けている。また、防音
ケース右壁２ｂには、上壁７１ａに所定大きさの開口７
４を有する略長方体椀状の排風ダクトケース７１が取り
付けられ、その開口７４を覆うように水平ダクト７５が
上壁７１ａに取り付けられている。排風ダクトケース７
１の下壁７１ｃと右壁７１ｂをつなぐ角部、水平ダクト
７５の上壁７５ａと右壁７５ｂをつなぐ角部はそれぞれ
滑らかな所定半径の曲面部７１ｄ，７５ｃとなってい
る。水平ダクト７５のダクト出口３５には異物混入防止
用の金網７６が張設されている。

【００４１】また、前記第３実施形態では防音ケース２
内に設けられた一次マフラ４２に連通して排風ダクトケ
ース３４内に二次マフラ４３を設け、外部に排気ガスを
放出するように構成したが、この第４実施形態では一次
マフラ４２に直接に排気ガス放出管７７を連通して外部
排気管７８に接続した構成となっており、二次マフラ４
３を排風ダクトケース７１内には設けていない。図５に
おいて矢印Ｈで示したように、導風板７３内の排気導風
室７９の排風口７２から放出された冷却風は導風板７３
と排風ダクトケース右壁７１ｂとで構成される排気側上
昇風路８１、開口７４、水平ダクト７５内の水平風路８
２を経て、金網７６が張設されたダクト出口３５から外
部に放出されることになる。

【００４２】また、排気側上昇風路８１内には、排風ダ
クトケース下壁７１ｃから上壁７１ａに至る横断面Ｌ字
形の棒状のマイク支持部材８３が鉛直方向に固定されて
いる。マイク支持部材８３は図６（Ａ）に示すように下
側から一次騒音マイク４６、残留騒音マイク４８の順に
取り付けられ、各マイク４６，４８はマイク支持部材８
３に衝撃吸収材８４を介して接着剤などによりしっかり
と固定されている。衝撃吸収材８４としては硬質の防振
スポンジが例示できる。一次騒音マイク４６の配設位置
は導風板７３の右壁最下端位置より少し上側の位置にな
っており、この位置ではスピーカ４７から発生された相
殺音は導風板７３の曲面部７３ａにより遮蔽され直接に
は入らないようになっている。

【００４３】なお、マイク支持部材８３の下端は排風タ
クトケース下壁７１ｃに植設され、マイク支持部材８３
の上端は支持板８５を介して排風ダクトケース上壁７１
ａに固定されている。マイク支持部材８３の配設位置は
図５（Ｄ）において示すように、排気側上昇風路８１に
おいて左右対称形となる中央位置に設けられている。こ
の第４実施形態によれば、変形しにくいＬ字形鋼を使用
した１本のマイク支持部材８３にマイク４６，４８を取
り付けているので個々のマイク４６，４８が独立して振
動することがなくなり、一次騒音マイク４６と残留騒音
マイク４８間の音の相関係数を向上させることができ
る。また、衝撃吸収材８４を介してマイク支持部材８３
に固定しているので、エンジンの振動、排気風によって
生じるマイク支持部材８３の振動が一次騒音マイク４
６、残留騒音マイク４８に直接的に伝わることを抑制で
き、２つのマイク４６，４８間の音の相関性を向上させ
ることができる。

【００４４】さらに、マイク支持部材８３は排気風が流
れる排気側上昇風路８１の延在方向Ｓに沿って配設され
るとともに、排気側上昇風路８１において左右対称形と
なる位置に設けられているので、冷却風に乗って流れる
騒音を全領域において偏りなく検出することができ、結
果として騒音低減性能を向上させることができる。ま
た、水平ダクト７５を設けることにより、排風ダクトケ
ース７１の開口７４からそのまま騒音が外部に放出され
る形態よりも騒音のレベルを低減することができる。こ
れは、排気上昇風路８１の延在方向と略直交する水平ダ
クト７５を設けることにより、主に排気上昇風路８１内
で開口７４を音波振動の腹とする定常波が発生すること
を防止できるからである。

【００４５】この水平ダクト７５の構成は必ずしも所定
半径の曲面部７５ｃだけに限定されるものではなく、排
気側上昇風路８１の延在方向に対して傾斜した角度を有
する壁面を備えたダクトであればよい。なお、その壁面
の傾斜角度は定常波の抑制効果と、傾斜した壁面に衝突
して排気側上昇風路８１に帰ってくる騒音成分量との兼
ね合いによって適宜設定すればよい。なお、後述するマ
イクを使用した実験では、内壁に内装される吸音材とＡ
ＮＣ制御を組み合わせた本実施形態の構成により、排気
口１０側の騒音を対策がない場合の騒音レベルである８
５ｄＢから対策後は７５ｄＢまでに低減できることを実
機により確認した。

【００４６】

【実施形態５】図７（Ａ）は上記第４実施形態で使用さ
れる、一次騒音マイク、残留騒音マイクの詳細構成を示
す縦断面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）のＢ−Ｂ線横断面
図、図８は分解斜視図である。この包囲型エンジンの低
減装置に使用されるマイク９４は、各種プラスチック製
の長方体形状の外部ケース８７と、外部ケース８７の内
側に収容された硬質防振スポンジ等の衝撃吸収材８８
と、衝撃吸収材８８に側面を圧接された状態で外部ケー
ス８７の中央部に支持されるマイクユニット８９とから
構成されている。

【００４７】外部ケース８７は長方体椀状の収容ケース
９０と収容ケース９０の蓋９１とから構成され、収容ケ
ース９０の後壁にはマイクユニット８９のマイクコード
９２が挿通する切欠部９３が設けられている。収容ケー
ス９０の前壁９０ａおよび側壁９０ｂは所定肉厚（１ｍ
ｍ程度）とされ、これらの壁９０ａ，９０ｂには音波導
入口を一切設けてはいない。マイクユニット８９は、収
容ケース９０の前壁９０ａおよびマイクユニット８９を
収容する位置より前方の外部ケース側壁９０ｂを透過し
た音を検出するようになっている。

【００４８】衝撃吸収材８８は図８に示すようにマイク
ユニット８９を挿嵌するような穴９５を有する略円筒形
状に形成され、その穴９５内にマイクユニット８９を挿
嵌した状態で収容ケース９０に収容され蓋９１により固
定される。衝撃吸収材８８の厚さは蓋９１装着時に、側
面から圧接する弾性力を受けるように設定され、その弾
性力によりマイクユニット８９を所定位置に保持するよ
うにしている。この衝撃吸収材８８は１ｋＨｚ以上の高
周波の騒音を吸収する効果もある。この包囲型エンジン
発電機のＡＮＣによる騒音の低減は前述したように吸音
材で低減できない５００Ｈｚ以下の低周波域の音（腹に
響くようなこもり音）を対象としている。したがって、
従来の一般のマイクロホンのように５００Ｈｚ以下の低
周波の音から数ｋＨｚ以上の高周波の音の広い範囲まで
検出する必要がない。

【００４９】この実施形態のマイクによれば、プラスチ
ック面を透過することにより、１ｋＨｚ以上の音はプラ
ッチックに吸収され、１ｋＨｚ以下の音だけをマイクユ
ニットにより検出することができる。従来の音波導入口
がある防振型マイクであると排風ダクトケース７１内を
流れる強い冷却ファン風の乱気流によって騒音検出上の
悪影響、例えば、音波導入口があることによる振動発
生、汚染物質の付着等の問題が発生するが、本実施形態
のマイク９４であれば、その問題を解決することがで
き、信号のＳ／Ｎ比を向上させることができる。このよ
うにマイク９４の乱気流対策、マイクの振動対策を行
い、マイク支持部材の配設位置を上記第４実施形態で説
明した適切な配置位置とすることにより、一次騒音マイ
クと残留騒音マイクとの相関性を高めることができる。
なお、一次騒音マイクと残留騒音マイクのマイク配置方
向は、図６（Ｂ）に示すように冷却風の流れＴ（上記排
気側上昇風路８１の延在方向Ｓにほぼ等しい）に対して
マイク面９０ａが上流側に向いている構成、冷却風の流
れＴに対してマイク面９０ａが下流側に向いている構
成、冷却風の流れＴに対してマイク面９０ａが平行にな
っている構成の各構成が採用でき、長方体の外部ケース
を有するマイクであると、冷却風の流れＴに対してマイ
ク面９０ａが下流側に向いている構成、冷却風の流れＳ
に対してマイク面９０ａが平行になっている構成がコヒ
ーレンスが良いことを確認した。また、外部ケースの冷
却風の流れによる抵抗を低減するために、外部ケースを
流線形にすることにより、振動を抑制してコヒーレンス
が向上することを確認した。

【００５０】図９（Ａ）は本実施形態の乱気流対策を施
したマイク９４を使用し、マイク支持部材８３を排気側
上昇風路８１の延在方向と平行かつ左右対称形に配設し
た場合における２つのマイク４６，４８の相関係数を縦
軸に、横軸に周波数を取って示した図、図９（Ｂ）は通
常の音波導入口のあるマイクを使用し、マイク支持部材
８３を排気側上昇風路８１の延在方向と斜め方向に傾け
て配設した場合における２つのマイク４６，４８の相関
係数と周波数の関係を示した図である。本実施形態に対
応する図９（Ａ）では低減の対象となる５００Ｈｚ以下
の騒音に対して相関係数が約１．０に近い良好な値とな
っているのに対し、図９（Ｂ）に示す従来の構成ではＡ
ＮＣ制御を行っても実際には音をほとんど低減できない
約０．５程度の悪い値となっている。

【００５１】

【実施形態６】図１０はこの発明の第６実施形態を示す
図であり、図１０（Ａ）は包囲型エンジン発電機の騒音
低減装置の構成を示す概略縦断面図、図１０（Ｂ）は図
６（Ａ）相当図である。図１１は第６実施形態に使用さ
れるマイクの詳細構成を示す縦断面図、図１１（Ｂ）は
図１１（Ａ）のＢ−Ｂ線横断面図である。この第６実施
形態が第４実施形態と異なる点は、以下の通りである。
まず、第１は排風ダクトケース７１内にマイク支持部材
８３を設けず、一次騒音マイク４６を導風板７３の下端
部に設けるとともに、残留騒音マイク４８を水平ダクト
７５のダクト出口３５の外部上端部に設けた点である。
残留騒音マイク４８を外部上端部に設ける場合に図１０
（Ｂ）に示すようにマイク面が水平ダクト７５の延在方
向に対して平行となるとともに、水平ダクト７５の延長
線から突出しないように設定している。この構成によ
り、ダクト出口３５から排出される冷却風を直撃しない
ようにすることができ、残留騒音マイク４８の振動を防
止して良好な騒音検出ができる。

【００５２】第２に図１１に示すように両マイク４６，
４８の外部ケース８７を金属製に代え、外部ケース８７
の内側を防振ゴムのような制振材１０８で内張りした
後、硬質防振スポンジ等の衝撃吸収材８８を収容し、マ
イクユニット８９の外部周囲を７００Ｈｚ以上の高周波
の騒音を吸収する吸音材１０７で覆った点である。必要
に応じて一次騒音マイク４６のマイクユニット８９の外
部周囲も吸音材１０７で覆ってもよい。この構成により
マイク４６，４８の振動を抑制できるとともに、対象と
する低周波の騒音について、両方のマイクの騒音検出特
性が向上できることを確認している。

【００５３】第３に排気側スピーカ４７の配設位置を排
風ダクトケース７１の上壁７１ａ上に設定し、スピーカ
４７のスピーカ面を曲面部７５ｃの方向に向けた点であ
る。図１０に示すように残留騒音マイク４８をダクト出
口３５より外側に配設した構成では、この導風板７３の
上位置にスピーカ４７を配設した構成（図５参照）より
も、上壁７１ａ上にスピーカ４７設けた方が、ＡＮＣの
騒音低減性能が高まることを確認している。なお、マイ
ク４６，４８は衝撃吸収材８４を介して導風板７３、水
平ダクト７５の外部上端部に取り付けるようにする。ま
た、一次騒音マイク４６と残留騒音マイク４８が配設さ
れている排風ダクトケース７１、水平ダクト７５の奥行
方向の長さＬは一致しており、共に左右対称形となる位
置に配設されている。この構成は両マイク４６，４８の
音のコヒーレンスを高めるためには必要である。この第
６実施形態によれば、上記図５に示す第４実施形態のよ
うにマイク支持部材８３を設けずとも、実験では同様
に、排気口１０側の騒音レベルを８５ｄＢから７５ｄＢ
までに低減できることを確認した。

【００５４】

【実施形態７】次に本発明に適用できるＡＮＣコントロ
ーラの構成の一例について説明する。図１２は上記第１
〜第６実施形態に使用されるＡＮＣコントローラの概略
構成を示すブロック図である。図１２においてＡＮＣコ
ントローラ２５は大別すると、加算器１１７、補償用デ
ジタルフィルタ１１８、補償用デジタルフィルタ１１
９、適応テジタルフィルタ１２０、ＬＭＳ制御部１２１
とから構成されている。一次騒音マイク４６から検出さ
れた騒音は、図示しないＡ／Ｄ変換器によりデジタル信
号に変換された後、加算器１１７に加えられる。加算器
１１７には補償用デジタルフィルタ１１８からの出力信
号も加えられており、加算器１１７はこれらの入力信号
を加算し、その加算した一次騒音信号Ｘ_nを補償用デジ
タルフィルタ１１９および適応デジタルフィルタ１２０
に出力する。また、適応デジタルフィルタ１２０の出力
信号Ｙ_nが排気側スピーカ４７の駆動信号となる。

【００５５】なお、補償用デジタルフィルタ１１８は排
気側スピーカ４７と一次騒音マイク４６間の電気音響特
性＜Ｂ＞を補償するフィルタであり、補償用デジタルフ
ィルタ１１９は排気側スピーカ４７と残留騒音マイク４
８間の電気音響特性＜Ｃ＞を補償するフィルタである。
ＬＭＳ制御部１２１は、排気側スピーカ４７から出され
た相殺音が包囲型エンジンの騒音を低減するように、上
記参照入力信号Ｘ_nと残留騒音マイクからの残留騒音信
号ｅ_nとに基づいて残留騒音信号ｅ_nが最小となるように
適応デジタルフィルタ１２０のフィルタ係数を更新す
る。残留騒音信号ｅ_nが最小となるように、適応デジタ
ルフィルタ１２０のフィルタ係数を最適値にする方法と
しては、例えば、Ｂ．Ｗｉｄｒｏｗらが提案した「Ｆｉ
ｌｔｅｒｅｄ−ｘＬＭＳアルゴリズム」が周知である。

【００５６】このアルゴリズムでは下記式により適応
デジタルフィルタ１２０のフィルタ係数を再帰的に更新
する。 Ｗ_n+1＝Ｗ_n＋２μｅ_n・Ｘ_n …… 但し、 Ｗ_n：適応デジタルフィルタ係数（Ｗ［０］，Ｗ
［１］，…，Ｗ［Ｌ−１］） Ｘ_n：一次騒音信号（Ｘ［ｎ］，Ｘ［ｎ−１］，…，Ｘ
［ｎ−Ｌ］） ｅ_n：残留騒音信号 ｎ：離散時間 μ：収束係数 Ｌ：フィルタ次数 である。

【００５７】ここで、図１に示す遮蔽壁１４、図３〜図
４における導風板３３、図５における導風板７３を設け
ることにより、システム同定時に補償用デジタルフィル
タ１１８の値を求める作業を省略、あるいは簡素化する
ことができ、ＡＮＣ動作時においては、ＡＮＣ制御の演
算の中で排気側スピーカ４７と一次騒音マイク４６との
間のハウリング補正を行うことを不要、あるいは軽減化
でき、ＬＭＳ制御部１２１における演算量を減らすこと
ができる。また、マイクの構成を前記したようにするこ
とにより、マイク４６，４８からの高周波域の音をカッ
トするアナログフィルタを図１２に示す回路に設ける必
要がなくなり、電気的な遅延の発生を防止できる。この
発明は上記実施形態に限定されるものではなく、この発
明の要旨を変更しない範囲内において種々の設計変更を
施すことが可能である。以下、そのような実施形態を説
明する。

【００５８】（１）前記第３実施形態では、防音ケース
２の回りに吸風ダクトケース４０、排風ダクトケース３
４の両方を採用する構成を示したが、いずれか一方のみ
ＡＮＣによる騒音低減を行うこともできる。例えば、Ａ
ＮＣによる排気側の騒音対策のみを行う場合は、吸風ダ
クトケース４０および吸気側の騒音低減装置を省略し
て、防音ケース２の吸気口２１に直接金網を張設して、
その吸気口２１から外気を吸入すればよい。吸気口から
外気を取り入れて排気口から排気する構成では、エンジ
ンやファンの風切り音は風の流れに乗るので、排気口の
方が吸気口よりも大きい。したがって、排気口側にのみ
ＡＮＣによる騒音低減装置を設ける構成でも、充分な消
音効果を達成することができる。

【００５９】（２）前記第３実施形態では包囲体の例と
して、騒音源としてのエンジン３，発電機４を収容する
防音ケース２を例に取ったが、包囲体は必ずしもエンジ
ン３，発電機４を完全に収容するものに限らず、防音壁
などでエンジン３，発電機４の一部の領域を囲む部材で
もよい。例えば、エンジン３，発電機４の防音ケース２
の回りを区画壁で所定領域覆い、その外側にＡＮＣによ
る消音ダクト部を形成し、それらの消音ダクトを囲むよ
うに消音ケースを設けてもよい。 （３）前記マイク支持部材８３の形状は断面Ｌ字形のみ
ならず、角筒鋼材、コ字形鋼材、Ｈ形鋼材などの振動に
よる形状変形がすくないものが適宜使用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る包囲型エンジンの騒音低減装置の
一実施形態としての包囲型エンジン発電機の騒音低減装
置の構成を示す図であり、図１（Ａ）は縦断面図、図１
（Ｂ）はダクトの平面図である。

【図２】本発明の第２実施形態を示すダクトの構成を示
す図であり、図２（Ａ）は縦断面図、図２（Ｂ）はダク
ト出口方向から見た図である。

【図３】本発明の第３実施形態を示す図であり、図３
（Ａ）は包囲型エンジン発電機の騒音低減装置の構成を
示す概略縦断面図、図３（Ｂ）は吸風ダクトケースを取
り外した状態の左側面図、図３（Ｃ）は排風ダクトケー
スを取り外した状態の右側面図である。

【図４】第３実施形態の変形例を示す概略縦断面図であ
る。

【図５】図５はこの発明の第４実施形態を示す図であ
り、図５（Ａ）は包囲型エンジン発電機の騒音低減装置
の構成を示す概略縦断面図、図５（Ｂ）は吸風ダクトケ
ースを取り外した状態の左側面図、図５（Ｃ）は排風ダ
クトケースを取り外した状態の右側面図、図５（Ｄ）は
図５（Ａ）のＤ−Ｄ線方向横断面図である。

【図６】図６（Ａ）は排風ダクトケース内における一次
騒音マイクと残留騒音マイクの配置の仕方を説明するた
めの斜視図、図６（Ｂ）はその要部拡大図である。

【図７】図７（Ａ）は一次騒音マイク、残留騒音マイク
の詳細構成を示す縦断面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）の
Ｂ−Ｂ線横断面図である。

【図８】図８は本実施形態に係るマイクの分解斜視図で
ある。

【図９】図９（Ａ）は本実施形態における相関係数と周
波数の関係を示した図、図９（Ｂ）は比較例の相関係数
と周波数の関係を示した図である。

【図１０】図１０はこの発明の第６実施形態を示す図で
あり、図１０（Ａ）は包囲型エンジン発電機の騒音低減
装置の構成を示す概略縦断面図、図１０（Ｂ）は図６
（Ａ）相当図である。

【図１１】図１１は第６実施形態に使用されるマイクの
詳細構成を示す縦断面図、図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）
のＢ−Ｂ線横断面図である。

【図１２】図１２は第１〜第６実施形態に使用されるＡ
ＮＣコントローラの概略構成を示すブロック図である。

【図１３】従来の騒音制御装置の一例を示すブロック図
である。

【図１４】図１４（Ａ）は実開平１−１２６６８２号公
報に開示された防振型マイク装置の横断面図であり、図
１４（Ｂ）はその縦断面図である。

【図１５】包囲型エンジンの騒音スペクトル特性の一例
を示す図である。

【符号の説明】

２…防音ケース、３…エンジン、１０…排気口、１３…
ダクト、１３ａ…ダクト出口、１６…スピーカ、１８…
一次騒音マイク、１９…残留騒音マイク、２１…吸気
口、２５…ＡＮＣコントローラ、３４…排風ダクトケー
ス、３５…ダクト出口、４１…ダクト入口、４６…排気
側一次騒音マイク、４７…排気側スピーカ、４８…排気
側残留騒音マイク、５０…吸気導風室、７１…排風ダク
トケース、７１ａ…上壁、７３…導風板、７４…開口、
７５…水平ダクト、７９…排気導風室、８１…排気側上
昇風路、８２…水平風路、８３…マイク支持部材、８７
…外部ケース、８８…衝撃吸収材、８９…マイクユニッ
ト、９７…排風ダクトケース、９８…排気側下降風路、
１０７…吸音材、１０８…制振材。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 包囲体（２）内にエンジン（３）を収容
   し、包囲体（２）の所定箇所に少なくとも吸気口（２
   １）と排気口（１０）を設け、吸気口（２１）から外気
   を取り入れて排気口（１０）から排気する包囲型エンジ
   ンの騒音を低減するために、少なくとも排気口（１０）
   に連通する排気側ダクト（１３）（３４）（７１，７
   ５）が包囲体（２）周囲に形成され、排気口（１０）に
   近い騒音を検出する一次騒音検出マイク（１８）（４
   ６）と、排気側ダクト（１３）（３４）（７１，７５）
   のダクト口（１３ａ）（３５）に近い騒音を検出する残
   留騒音検出マイク（１９）（４８）と、排気側ダクト
   （１３）（３４）（７１，７５）内に配設された相殺音
   発生手段（１６）（４７）と、一次騒音信号および残留
   騒音信号に基づいてダクト口（１３ａ）（３５）におけ
   る騒音を打ち消す相殺音を発生させるように相殺音発生
   手段（１６）（４７）を駆動するＡＮＣ制御手段（２
   ５）とを備え、 一次騒音マイク（１８）（４６）、および残留騒音検出
   マイク（１９）（４８）は、外部ケース（８７）と、外
   部ケース（８７）の内側に収容された衝撃吸収材（８
   ８）と、外部ケース（８７）中央部に支持されるマイク
   ユニット（８９）とを含み、外部ケース（８７）はＡＮ
   Ｃ制御手段（２５）が低減対象とする５００Ｈｚ未満の
   低い周波数の騒音を透過するものを使用し、外部ケース
   （８７）に音波導入口を一切設けず、外部ケース（８
   ７）を透過した低い周波数の騒音を内部のマイクユニッ
   ト（８９）で検出するように構成したことを特徴とする
   包囲型エンジンの騒音低減装置。
2. 【請求項２】 一次騒音マイク（１８）（４６）、およ
   び残留騒音検出マイク（１９）（４８）は、外部ケース
   （８７）の内側に制振部材（１０８）を設け、その制振
   部材（１０８）の内側に前記衝撃吸収材（８８）を設け
   た構成となっており、少なくとも残留騒音マイク（１
   ９）（４８）のマイクユニット（８９）の周囲を７００
   Ｈｚ以上の高い周波数の騒音がマイクユニット（８９）
   に侵入することを防止する吸音材（１０７）で包囲した
   構成となっている請求項１に記載の包囲型エンジンの騒
   音低減装置。
3. 【請求項３】 外部ケース（８７）を構成する材質が金
   属製である請求項１ないし請求項２のいずれかに記載の
   包囲型エンジンの騒音低減装置。
4. 【請求項４】 排気側ダクト（７１，７５）内のダクト
   内風路（８１）の延在方向と平行に棒状支持部材（８
   ３）を固設し、棒状支持部材（８３）の排気口（１０）
   側に一次騒音マイク（４６）を取り付け、棒状支持部材
   （８３）のダクト口（３５）側に残留騒音マイク（１
   ９）（４８）を取り付け、ダクト内風路（８１）の所定
   位置に相殺音発生手段（４７）を配設した請求項１に記
   載の包囲型エンジンの騒音低減装置。
5. 【請求項５】 包囲体（２）内にエンジン（３）を収容
   し、包囲体（２）の所定箇所に少なくとも吸気口（２
   １）と排気口（１０）を設け、吸気口（２１）から外気
   を取り入れて排気口（１０）から排気する包囲型エンジ
   ンの騒音を低減するために、少なくとも排気口（１０）
   に連通する排気側ダクト（７１，７５）が包囲体（２）
   周囲に形成され、排気口（１０）に近い騒音を検出する
   一次騒音検出マイク（４６）と、排気側ダクト（７１，
   ７５）のダクト口（３５）に近い騒音を検出する残留騒
   音検出マイク（４８）と、排気側ダクト（７１，７５）
   内に配設された相殺音発生手段（４７）と、一次騒音信
   号および残留騒音信号に基づいてダクト口（３５）にお
   ける騒音を打ち消す相殺音を発生させるように相殺音発
   生手段（４７）を駆動するＡＮＣ制御手段（２５）とを
   備え、 排気側ダクト（７１，７５）は、排気口（１０）を上側
   から覆うように下側に排風口（７２）のある袋状の導風
   板（７３）と、排気口（１０）のある包囲体（２）の壁
   面（２ｂ）に導風板（７３）を収容するように設けられ
   た上壁（７１ａ）に開口（７４）のある長方体椀状の排
   風ダクトケース（７１）と、上壁（７１ａ）で排風ダク
   トケース（７１）と区画され開口（７４）と連通すると
   ともに水平方向に延びる水平ダクト（７５）とから構成
   され、排気口（１０）から出た冷却風が導風板（７３）
   で囲まれた排気導風室（７９）、導風板（７３）と排風
   ダクトケース（７１）で形成される排気側上昇風路（８
   １）、水平ダクト（７５）内の水平風路（８２）を経て
   ダクト口（３５）から排出されるように構成され、 排気側上昇風路（８１）に臨む導風板（７３）の下端域
   に一次騒音マイク（４６）を固定し、水平ダクト（７
   ５）のダクト口（３５）近くに残留騒音マイク（４８）
   を固定し、排風ダクトケース（７１）の上壁（７１ａ）
   所定位置に相殺音発生手段（４７）を設けたことを特徴
   とする包囲型エンジンの騒音低減装置。