JPH08230730A - 建設機械のトラックローラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ローラの外径を大きくすることなく、大量の
潤滑油を貯留して、この潤滑油をローラ軸とブッシュと
の間の全体に効率的に潤滑油を供給できるようにする。 【構成】 ローラ３０がトラックリンク３６上を転動す
る際に、ブッシュ３２がローラ軸３１に対して摺動回転
するが、この摺動回転を円滑に行わせるために、ローラ
軸３１とブッシュ３２との摺動面に潤滑油を供給するた
めに、ローラ軸３１には、一対からなる面取り部３１ａ
を設けて、その間に油溝３７が形成され、またローラ３
０とローラ軸３１との間に油溜め部３８が形成されてい
る。これらに加えて、ローラ軸３１には、その軸線と直
交する方向に貫通する油孔３９が４箇所穿設され、これ
ら各油孔３９の両端がそれぞれ一対設けた油溝３８に開
口しており、これらも潤滑油の貯留部となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油圧ショベル等の建設
機械における下部走行体を構成する履帯のリンク部材に
沿って転動する下ローラや上ローラ等のトラックローラ
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】建設機械の一例として、油圧ショベルは
図３に示したように構成される。図中において、１は下
部走行体を示し、この下部走行体１には上部旋回体２が
旋回可能に設置されており、この上部旋回体２には、オ
ペレータが搭乗して、操作を行うための運転室３が設置
されており、またフロント作業機構４が装着されてい
る。フロント作業機構４は、上部旋回体２に俯仰動作可
能に設けたブーム４ａと、このブーム４ａの先端に上下
方向に回動可能に連結したアーム４ｂとを有し、アーム
４ｂの先端部にはフロントアタッチメントとして、例え
ばバケット４ｃが着脱可能に取り付けられている。

【０００３】下部走行体１は、トラックリンク１０ａを
無端状に連結した履帯１０を有し、この履帯１０は駆動
輪１１及び従動輪１２間に巻回して設けられており、駆
動輪１１を油圧モータで回転駆動して、履帯１０を送る
ことによって、車両が走行することになる。そして、履
帯１０の駆動輪１１と従動輪１２との間の部位における
下側の部位を確実に接地させるために、また上側の部位
の弛みを防止するために、駆動輪１１及び従動輪１２が
連結して設けられているトラックフレーム１３には、複
数の下ローラ１４及び上ローラ１５からなるトラックロ
ーラが設けられている。

【０００４】図４及び図５にトラックローラの構成を示
す。同図において、２０はローラを示し、このローラ２
０には軸挿通孔２０ａが穿設され、またこの軸挿通孔２
０ａにはローラ軸２１が挿通されており、このローラ軸
２１の両端はボルト２２を用いてトラックフレーム１３
に止着されている。ここで、ローラ２０はローラ軸２１
に直接嵌合されるのではなく、その間の摺動を円滑なら
しめるために、ブッシュ２３がローラ２０の軸挿通孔２
０ａに実質的に一体となるように挿嵌されている。従っ
て、ローラ２０は、ブッシュ２３と共にローラ軸２１の
軸回りに回転するようになっている。

【０００５】ローラ２０には、その両端側に転動部２０
Ｒ，２０Ｒが設けられており、この転動部２０Ｒ，２０
Ｒ間の部分は連結部２０Ｃとなっている。履帯１０が送
られる際には、ローラ２０の転動部２０Ｒがこの履帯１
０を構成するトラックリンク１０ａの転動面に沿って転
動することになるが、この時においては、ブッシュ２３
がローラ軸２１と摺接する。従って、このブッシュ２３
とローラ軸２１との間で円滑に摺動させるために、その
間に潤滑油が供給される。ここで、このブッシュ２３と
ローラ軸２１との間に頻繁に潤滑油を供給するのは煩わ
しいことから、その間に潤滑油を貯留する潤滑油溜めを
設けるように構成したものは、従来から知られている。

【０００６】即ち、図４及び図５から明らかなように、
ローラ軸２１には、その軸線方向のほぼ全長にわたっ
て、即ち両端近傍部におけるシール部に近接する位置ま
で面取り部２１ａを１８０°位相を変えた位置に一対形
成して、この面取り部２１ａとブッシュ２３との間に所
定の隙間を形成して油溝２４となし、またローラ２０の
連結部２０Ｃに円環状の凹部２０ｂを形成すると共に、
ブッシュ２３を左右一対の部片から形成して、この凹部
２０ｂが位置する部位にスペースを空けるようになし、
ローラ２０の凹部２０ｂと、ブッシュ２３の相対向する
端面及びローラ軸２１の外面とにより、油溜め部２５を
形成している。従って、潤滑油は、この油溜め部２５と
油溝２４とに貯留されることになり、このように貯留さ
れている潤滑油によってブッシュ２３とローラ軸２１と
の間における潤滑膜を確保するようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、潤滑油の貯
留量を多くするには、油溜め部２５の容量を増やす必要
があり、このためにはローラ２０の連結部２０Ｃの外径
が大きくなってしまう。ここで、トラックリンク１０ａ
には、駆動輪１１と係合する爪１６が突設されており、
ローラ２０の連結部２０Ｃは、この爪１６と対面する。
従って、ローラ２０がトラックリンク１０ａに沿って転
動する間に、それが爪１６と干渉しないようにするため
に、その外径寸法を無闇に大きくすることはできない。
特に、ローラ２０はトラックリンク１０ａと摺接するた
めに、長期間のうちには、その転動面が摩耗することに
なり、このような摩耗が発生しても、なおローラ２０が
爪１６と干渉しないようにするには、その間にある程度
の隙間δを持たせる必要がある。このために、油溜め部
２５を大きくするのは限界があり、貯留できる潤滑油の
量は必ずしも十分なものとすることができないことがあ
る。

【０００８】ここで、油溝２４はローラ軸２１とブッシ
ュ２３との間に形成されているが、これらローラ軸２１
とブッシュ２３との間における摺動面をできるだけ広く
しなければならない。このために、ローラ軸２１に形成
される面取り部２１ａをあまり大きくすることはでき
ず、油溝２４にはそれ程潤滑油を貯留させることはでき
ない。油溜め部２５はローラ軸２１の全周に及んでお
り、その内部にはかなりの量の潤滑油が貯留されている
から、ローラ軸２１の中央部乃至その近傍部位では、十
分な潤滑油をローラ軸２１とブッシュ２３との摺動面に
供給できるが、その両端近傍部においては、少量の潤滑
油しか貯留されていない油溝２４から潤滑油をこの摺動
面の全周に回り込ませなければならず、このために端部
近傍では、必ずしも効率的に、かつ十分な量の潤滑油を
供給できない場合もある。

【０００９】本発明は以上の点に鑑みてなされたもので
あって、その目的とするところは、ローラの外径を大き
くすることなく、大量の潤滑油を貯留して、この潤滑油
をローラ軸とブッシュとの間の全体に効率的に潤滑油を
供給できるようにすることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明は、ブッシュにローラを嵌合させて、ブ
ッシュをフレームに固定して設けたローラ軸に回転自在
に挿通させて設け、履帯を構成するリンク部材に沿って
転動するトラックローラにおいて、このローラ軸とブッ
シュとの間を潤滑させるために、このローラ軸に一対か
らなる油溝を軸線方向のほぼ全長にわたって設けると共
に、両油溝間を連通させる油孔を、ローラ軸を横切るよ
うに複数箇所穿設して、これら油溝と油孔内に潤滑油を
供給する構成としたことをその特徴とするものである。

【００１１】

【作用】トラックローラを構成する下ローラは履帯の接
地を確実に行わせるためのものであり、また上ローラは
履帯の弛みを防止するためのものである。即ち、トラッ
クローラに作用する力は、履帯における荷重の一部分を
支承するためのもので、車両全体を支承するものではな
く、このために多少強度が低下しても、格別問題とはる
ことはない。

【００１２】ローラ軸にその軸線方向と直交する方向に
貫通するように油孔を穿設する。この油孔の両端は、ロ
ーラ軸の軸線方向に沿うように設けた一対からなる油溝
に開口させている。これによって、この油孔が潤滑油の
貯留部として機能することになり、潤滑油の貯留部の容
積を大きくできるようになって、ローラに凹部を設け
て、それとブッシュの相対向する端面及びローラ軸の外
面との間に油溜め部を設ける必要がなくなり、または油
溜め部を設けるにしても、その容積は小さくて良い。従
って、ローラの外径を小さくできることから、ローラが
かなり摩耗しても、トラックリンクの爪と干渉するよう
なことはない。また、油溜め部を設ける場合には、油孔
の容積分だけ潤滑油の貯留部の増大が図られるから、潤
滑油の補給頻度をより少なくできるようになる。

【００１３】油溜め部は、その性質上、ローラ軸の中間
部分にしか設けることはできない。しかしながら、ロー
ラ軸に穿設される油孔は、このローラ軸の穿設位置はこ
のような限定はなく、このローラ軸の端部近傍位置に設
けることも可能である。従って、油孔をローラ軸の軸線
方向に位置を変えて、複数個所設けるようにすることに
よって、ローラ軸とブッシュとの間の摺動面全体に効率
的に潤滑油を供給できるようになる。

【００１４】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１はトラックローラの全体構成を示す断面図で
あって、図中において、３０はローラ、３１はローラ
軸、３２はブッシュをそれぞれ示す。ローラ３０は、左
右の両側部が大径の転動部３０Ｒで、両転動部３０Ｒ，
３０Ｒ間には小径の連結部３０Ｃとなっている。そし
て、このローラ３０には、その回転中心部に所定の孔径
を有する軸挿通部３０ａが穿設されており、この軸挿通
部３０ａにはブッシュ３２が挿嵌されて、このブッシュ
３２内にローラ軸３１が摺動可能に装着されている。以
上の点については、前述した従来技術のものと格別差異
はない。

【００１５】ローラ軸３１は、その両端にカラー３３が
嵌合されており、このカラーを貫通するようにボルト３
４を挿通させて、このボルト３４をトラックフレーム３
５に止着することにより固定されている。ローラ３０は
履帯を構成するトラックリンク３６上を転動するが、こ
の転動時には、ブッシュ３２がローラ軸３１に対して摺
動回転する。この摺動回転を円滑に行わせるために、ロ
ーラ軸３１とブッシュ３２との間には潤滑油が供給され
るが、この潤滑油を貯留すると共に、ローラ軸３１とブ
ッシュ３２との摺動面全体を潤滑するために、ローラ軸
３１には、一対からなる面取り部３１ａが設けられて、
これら面取り部３１ａにより油溝３７が形成されてい
る。さらに、ローラ３０及びブッシュ３２は軸線方向に
２分割されており、ローラ３０は中央部で溶接等の手段
で固着されるが、ブッシュ３２は所定の間隔を置いて配
置され、ローラ３０の空間部分に臨むように凹部３０ｂ
が形設されており、この凹部３０ｂにより油溜め部３８
が形成されている。

【００１６】ここで、油溝３７は従来技術における油溝
２４と実質的に同じ形状であるが、油溜め部３８は従来
技術の油溜め部２５より容積が小さくなっている。従っ
て、ローラ３０における連結部３０Ｃの外径は、従来技
術によるローラ２０の連結部２０Ｃの外径より小さくな
っている。

【００１７】以上のように、油溜め部３８の容積は小さ
くなっているが、全体としての潤滑油の貯留量が少なく
ならないようにするために、ローラ軸３１には、その軸
線と直交する方向に貫通する油孔３９が複数個所（図面
に例示したものは４箇所）穿設されている。これら各油
孔３９の両端がそれぞれ一対設けた油溝３８に開口して
いる。これら４箇所設けた油孔３９にあっては、ローラ
軸３１における端部と油溜め部３８が対面する部位との
間に、それぞれ２箇所づつ配置されている。なお、図中
において、４０はフローティングシールであって、この
フローティングシール４０は、カラー３３とローラ３０
との間に介装されて、外部からの異物や汚損物の侵入を
防止すると共に、貯留されている潤滑油が外部に漏れな
いようにシールしている。

【００１８】本実施例は以上のように構成されるもので
あって、車両の下部走行体による走行時には、ローラ３
０の転動部３０Ｒがトラックリンク３４上を転動する
が、ローラ軸３１はトラックフレーム３４に支承されて
いるから、ローラ３０と共にブッシュ３２が回転し、こ
の時にブッシュ３２はローラ軸３１と摺接回転する。ロ
ーラ軸３１とブッシュ３２との間には油溝３７，油溜め
部３８及び油孔３９に潤滑油が貯留されているから、こ
の潤滑油は、ローラ軸３１とブッシュ３２との摺接面に
供給されて、その間に潤滑膜が形成される。この結果、
円滑な摺動回転が可能となる。

【００１９】ここで、油溝３７及び油溜め部３８だけで
なく、ローラ軸３１に穿設されている油孔３９内にも潤
滑油が貯留されることから、大量の潤滑油を貯留できる
ようになり、潤滑油の補給頻度を少なくできる。また、
このように油孔３９を潤滑油の貯留部として利用できる
ことは、油溜め部３８の容積を少なくできることにな
り、従ってローラ３０における連結部３０Ｃの外径を縮
径できるようになる。この結果、油溜め部３８を小さく
したことによって、ローラ３０の連結部３０Ｃとトラッ
クリンク３４との間は、図１に示した隙間Δというよう
に広くなり、ローラ３０のトラックリンク３４への摺接
によりかなり摩耗しても、ローラ３０の連結部３０Ｃは
このトラックリンク３４に設けられる爪と接触する等と
いった不都合が生じなくなる。

【００２０】ここで、潤滑油が減少すると、油溝３７か
らローラ軸３１とブッシュ３２との間の摺動部を介して
その補給がなされる。この摺動部はローラ軸３１のほぼ
全長にわたっているから、油溝３７の端部にまで確実に
潤滑油が回り込まなければならない。油孔３９は、油溜
め部３８とローラ軸３１の両端との間にそれぞれ２箇所
設けられ、これら各油孔３９内に潤滑油が貯留されてい
る。従って、この油溝３７への潤滑油の補給部は、単に
中央部分に位置する油溜め部３８だけでなく、両端側に
位置する油孔３９を介しても潤滑油が流れるようになる
から、油溝３７には両端に至るまで円滑かつ確実に潤滑
油が回り込む。従って、ローラ３０の回転中において、
その全長にわたって潤滑膜が切れる等といった事態が発
生するおそれはない。

【００２１】以上のように、ローラ軸３１に油孔３９を
穿設することによって、潤滑油の貯留容積を大きくで
き、かつこの潤滑油の貯留部をローラ軸３１の軸線方向
に分散させることができるが、ローラ軸３１はある程度
は脆弱化する。しかしながら、このローラ３０はトラッ
クローラであり、トラックローラは一般に大きな荷重が
作用することがないから、油孔３９の孔径を小さくして
おくことによって、強度の点で格別劣るようなことはな
い。

【００２２】ところで、潤滑油の補給は、カラー３３に
穿設した給油孔（図示せず）を介して行われる。この潤
滑油の補給時においては、単に油溝３７だけでなく、油
孔３９も潤滑油の供給通路となるから、潤滑油の流路が
大きくなり、それだけ迅速に潤滑油の補給を行うことも
できるようになる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、ローラ
軸に設けた一対からなる油溝間に開口する油孔を、ロー
ラ軸を横切るように複数箇所穿設して、これら油溝と油
孔内に潤滑油を供給する構成としたので、ローラの外径
を大きくすることなく、大量の潤滑油を貯留して、この
潤滑油をローラ軸とブッシュとの間の全体に効率的に潤
滑油を供給できる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すトラックローラの全体
構成を示す断面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。

【図３】トラックローラを装着した車両の一例としての
油圧ショベルの全体構成図である。

【図４】従来技術によるトラックローラの断面図であ
る。

【図５】図４のＹ−Ｙ断面図である。

【符号の説明】

３０ ローラ ３１ ローラ軸 ３２ ブッシュ ３５ トラックリンク ３７ 油溝 ３８ 油溜め部 ３９ 油孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブッシュにローラを嵌合させて、ブッシ
   ュをフレームに固定して設けたローラ軸に回転自在に挿
   通させて設け、履帯を構成するリンク部材に沿って転動
   するトラックローラにおいて、前記ローラ軸とブッシュ
   との間を潤滑させるために、このローラ軸には一対から
   なる油溝を軸線方向のほぼ全長にわたって設けると共
   に、両油溝間を連通させる油孔を、ローラ軸を横切るよ
   うに複数箇所穿設して、これら油溝と油孔内に潤滑油を
   供給する構成としたことを特徴とする建設機械のトラッ
   クローラ。