JP2023144694A - 建設機械の転輪装置 - Google Patents

Abstract

【課題】転輪体の軸挿通孔内に潤滑油を封止するＯリングのシール性を向上させる。【解決手段】油圧ショベル１の下案内ローラ装置１５を構成する支持軸１８は、軸方向の中間部に位置する大径軸部１８Ａと、軸方向の両側に位置し大径軸部１８Ａよりも軸径が小さな小径軸部１８Ｂとを有している。一対のホルダ１６の軸嵌合孔１７は、大径軸部１８Ａが嵌合する大径嵌合孔部１７Ａと、大径嵌合孔部１７Ａよりも小さな孔径を有し小径軸部１８Ｂが嵌合する小径嵌合孔部１７Ｂとにより構成される。大径軸部１８Ａの外周には、全周に亘って大径環状溝２４が設けられ、小径軸部１８Ｂの外周には、全周に亘って大径環状溝２４よりも小径な小径環状溝２５が設けられている。大径環状溝２４には大径Ｏリング２６が取付けられ、小径環状溝２５には小径Ｏリング２７が取付けられる。【選択図】図３

Description

本開示は、例えば油圧ショベル等の建設機械に搭載された転輪装置に関する。

建設機械を代表する油圧ショベルは、不整地等を安定して走行するためにクローラ（履帯）式の下部走行体を備えている。クローラ式の下部走行体は、左右のサイドフレームを有するトラックフレームと、サイドフレームの一端側に設けられる走行装置（スプロケット）と、サイドフレームの他端側に設けられるアイドラ装置と、走行装置とアイドラ装置との間に位置してサイドフレームに設けられる複数の上ローラおよび下ローラと、走行装置とアイドラ装置とに巻回される履帯とを含んで構成されている。履帯は走行装置によって駆動され、アイドラ装置、上ローラおよび下ローラに案内されることにより一定の軌道を周回する。

下部走行体に設けられる下ローラは、サイドフレームの下側に設けられた一対のホルダに支持軸を介して回転可能に支持されている。下ローラには支持軸が挿通される軸挿通孔が設けられ、この軸挿通孔内には、下ローラと支持軸との摺動部を潤滑するグリース等の潤滑油が充填されている。一対のホルダに嵌合する支持軸の軸方向の両端側には、それぞれＯリングが装着されている。従って、Ｏリングは、支持軸の両端側がホルダに嵌合した状態で、ホルダと支持軸との嵌合部をシールし、下ローラの軸挿通孔内に潤滑油を封止している。

ここで、支持軸の軸方向の一端側と他端側とに、それぞれ２つ（合計４つ）のＯリングを装着した下ローラが提案されている。この従来技術では、寒冷地等において外気に晒される支持軸の軸端側には、耐寒性能に優れた軸端側Ｏリングを配置し、下ローラとの摺動による摩擦熱に晒される支持軸の内側には、耐熱性能に優れた内側Ｏリングを配置している。軸端側Ｏリングは、主として土砂等の外部からの異物がホルダと支持軸との嵌合部に侵入するのを防止する。内側Ｏリングは、主として下ローラの軸挿通孔に充填された潤滑油が外部に漏れるのを防止する。このように、温度特性が異なる２種類のＯリングを支持軸に装着することにより、それぞれのＯリングの寿命を延ばすことができる（特許文献１参照）。

特開２０１５－２０６０８号公報

ここで、従来技術による軸端側Ｏリングと内側Ｏリングとは、同一の外径寸法を有する支持軸の外周面に隣接して配置されている。即ち、支持軸の外周面には、軸端側に位置する軸端側環状溝と支持軸の内側（中央側）に位置する内側環状溝とが形成され、軸端側環状溝には耐寒性能に優れた軸端側Ｏリングが装着され、内側環状溝には耐熱性能に優れた内側Ｏリングが装着される。

しかし、内側Ｏリングは、軸端側環状溝を乗り越えた後に内側環状溝に装着する必要がある。このため、軸端側環状溝を乗り越えるときに、内側Ｏリングが軸端側環状溝の周縁部（エッジ部）に接触することにより、内側Ｏリングが損傷してしまうという問題がある。

また、軸端側Ｏリングと内側Ｏリングとは、同一形状を有しているため、外観上の識別が難しい。このため、誤って軸端側環状溝に耐熱性能に優れた内側Ｏリングを装着したり、内側環状溝に耐寒性能に優れた軸端側Ｏリングを装着してしまうことがある。これにより、内側Ｏリングや軸端側Ｏリングの温度特性が有効に機能せず、それぞれの寿命が低下してしまうという問題がある。

本発明の目的は、転輪体の軸挿通孔内に潤滑油を封止するＯリングのシール性を向上させることができるようにした建設機械の転輪装置を提供することにある。

本発明は、建設機械の車体に対向して取付けられた一対のホルダと、前記一対のホルダにそれぞれ設けられた軸嵌合孔と、軸方向の両端が前記一対のホルダの前記軸嵌合孔に嵌合した支持軸と、前記支持軸が挿通される軸挿通孔を有し、前記支持軸に回転可能に支持された転輪体と、前記支持軸と前記一対のホルダとの間にそれぞれ設けられ、前記転輪体の前記軸挿通孔内に潤滑油を封止するＯリングとを備えてなる建設機械の転輪装置において、前記支持軸は、軸方向の中間部に位置する大径軸部と、軸方向の両側に位置し前記大径軸部よりも軸径が小さな小径軸部とを有し、前記一対のホルダの前記軸嵌合孔は、前記大径軸部が嵌合する大径嵌合孔と、前記大径嵌合孔よりも小さな孔径を有し前記小径軸部が嵌合する小径嵌合孔とにより構成され、前記大径軸部の外周には、全周に亘って大径環状溝が設けられ、前記小径軸部の外周には、全周に亘って前記大径環状溝よりも小径な小径環状溝が設けられ、前記Ｏリングは、前記大径環状溝に取付けられた大径Ｏリングと、前記小径環状溝に取付けられた小径Ｏリングとにより構成されていることを特徴としている。

本発明によれば、大径Ｏリングを大径環状溝に装着するために小径環状溝を乗り越えるときに、小径環状溝の周縁部に大径Ｏリングが接触するのを抑えることができる。これにより、大径Ｏリングを傷つけることなく大径環状溝に装着することができ、そのシール性を向上させることができる。

本発明の実施形態による転輪装置が適用された油圧ショベルを示す左側面図である。 第１の実施形態による下案内ローラ装置を示す斜視図である。 下案内ローラ装置を図１中の矢示III－III方向から見た断面図である。 支持軸、小径環状溝、大径環状溝、小径Ｏリング、大径Ｏリングを示す斜視図である。 支持軸の小径軸部および大径軸部の外径寸法と、小径Ｏリングおよび大径Ｏリングの内径寸法を示す拡大図である。 第２の実施形態によるアイドラ装置を図１中の矢示VI－VI方向から見た断面図である。

以下、本発明に係る建設機械の転輪装置の実施形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面に沿って詳細に説明する。なお、実施形態では、油圧ショベルの走行方向を前後方向とし、走行方向と直交する方向を左右方向として説明する。

図１ないし図５は本発明の第１の実施形態を示している。図１において、油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、上部旋回体３の前側に設けられた作業装置４とを含んで構成されている。下部走行体２と上部旋回体３とは、油圧ショベル１の車体を構成している。油圧ショベル１は、作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行う。

上部旋回体３は、ベースとなる旋回フレーム５と、旋回フレーム５の左前側に搭載されたキャブ６と、旋回フレーム５の後端に設けられたカウンタウエイト７と、カウンタウエイト７の前側に設けられた外装カバー８とを含んで構成されている。キャブ６はオペレータが搭乗する運転室を画成し、キャブ６の内部には、運転席、走行レバー・ペダル、操作レバー（いずれも図示せず）が設けられている。カウンタウエイト７は、旋回フレーム５の前側に設けられた作業装置４との重量バランスを保っている。外装カバー８は、旋回フレーム５に搭載された原動機、油圧ポンプ、コントロールバルブ等の搭載機器（いずれも図示せず）を覆っている。

下部走行体２は、ベースとなるトラックフレーム９を備えている。トラックフレーム９は、左右方向の中央部に位置するセンタフレーム１０と、センタフレーム１０を挟んで左右に配置された左右一対のサイドフレーム１１（左側のみ図示）とを有し、サイドフレーム１１は前後方向に延びている。図３に示すように、サイドフレーム１１は、一定の間隔をもって左右方向で対向する左側板１１Ａおよび右側板１１Ｂと、左側板１１Ａおよび右側板１１Ｂの上端間を連結する上板（図示せず）とによって囲まれ、下端側が開口したＵ字型の断面形状を有する枠体として形成されている。左側板１１Ａの下端には、前後方向に延びる左下板１１Ｃが溶接され、右側板１１Ｂの下端には、前後方向に延びる右下板１１Ｄが溶接されている。

サイドフレーム１１の長さ方向（前後方向）の一端側には、走行装置１２が設けられ、サイドフレーム１１の長さ方向の他端側には、後述するアイドラ装置３１が設けられている。サイドフレーム１１の長さ方向の中間部（走行装置１２とアイドラ装置３１との間）には、複数の上案内ローラ装置１３、および下案内ローラ装置１５が設けられている。

走行装置１２とアイドラ装置３１には、履帯（クローラ）１４が巻装されている。履帯１４は、走行装置１２によって駆動されることにより、上案内ローラ装置１３、下案内ローラ装置１５に案内されつつ走行装置１２とアイドラ装置３１との間で周回する。これにより、油圧ショベル１の下部走行体２は、不整地等の作業現場を安定して走行することができる。

２個の上案内ローラ装置１３は、前後方向に離間してサイドフレーム１１の上側に設けられている。これら上案内ローラ装置１３は、履帯１４を下側から支持した状態で、走行装置１２、アイドラ装置３１に向けて案内する。

次に、第１の実施形態による転輪装置としての下案内ローラ装置１５について、図２ないし図５を参照して説明する。

複数の下案内ローラ装置１５は、前後方向に間隔をもってサイドフレーム１１の下端に設けられ、履帯１４を走行装置１２、アイドラ装置３１に向けて案内する。下案内ローラ装置１５は、左右一対のホルダ１６と、支持軸１８と、下ローラ２０と、大径Ｏリング２６と、小径Ｏリング２７とを含んで構成されている。

一対（２個）のホルダ１６は、サイドフレーム１１の下端に取付けられ、左右方向で対向している。これら一対のホルダ１６は、左右方向で対をなし、支持軸１８の両端を支持している。ホルダ１６には、左右方向に貫通する後述の軸嵌合孔１７と、軸嵌合孔１７の孔中心と直交して上下方向に貫通するピン孔１６Ａと、軸嵌合孔１７を挟む２箇所に配置され上下方向に貫通する２個の取付孔１６Ｂとが形成されている。一方のホルダ１６は、取付孔１６Ｂに下から挿通されたボルト（図示せず）をサイドフレーム１１の左下板１１Ｃに螺着することにより、左下板１１Ｃに固定されている。他方のホルダ１６は、取付孔１６Ｂに下から挿通されたボルトをサイドフレーム１１の右下板１１Ｄに螺着することにより、右下板１１Ｄに固定されている。また、ホルダ１６の互いに対向する端面の外周側には、円筒状の鍔部１６Ｃが設けられている。ホルダ１６の鍔部１６Ｃと下ローラ２０との間には、後述するフローティングシール２２が設けられている。

ホルダ１６に形成された軸嵌合孔１７は、大径嵌合孔部１７Ａと、大径嵌合孔部１７Ａよりも孔径が小さい小径嵌合孔部１７Ｂとを有している。軸嵌合孔１７の大径嵌合孔部１７Ａには、支持軸１８の大径軸部１８Ａが嵌合し、軸嵌合孔１７の小径嵌合孔部１７Ｂには、支持軸１８の小径軸部１８Ｂが嵌合している。また、大径嵌合孔部１７Ａと小径嵌合孔部１７Ｂとの境界部は、大径嵌合孔部１７Ａから小径嵌合孔部１７Ｂに向けて徐々に縮径するテーパ部１７Ｃとなり、このテーパ部１７Ｃには、支持軸１８のテーパ部１８Ｃが嵌合している。

支持軸１８は、一対のホルダ１６の軸嵌合孔１７に軸方向の両側が嵌合している。支持軸１８は、一対のホルダ１６を介してサイドフレーム１１の下端に取付けられ、下ローラ２０を回転可能に支持している。図４に示すように、支持軸１８は、軸方向（左右方向）の両側が小径となった段付き円柱状に形成されている。具体的には、支持軸１８の軸方向の中間部は大径軸部１８Ａとなり、支持軸１８の軸方向の両側は、大径軸部１８Ａよりも軸径が小さい小径軸部１８Ｂとなっている。即ち、大径軸部１８Ａの外径寸法φＤ１は、小径軸部１８Ｂの外径寸法φＤ２よりも大きい（φＤ１＞φＤ２）。支持軸１８の大径軸部１８Ａは、ホルダ１６の大径嵌合孔部１７Ａに嵌合し、支持軸１８の小径軸部１８Ｂは、ホルダ１６の小径嵌合孔部１７Ｂに嵌合している。

支持軸１８の大径軸部１８Ａと小径軸部１８Ｂとの境界部は、大径軸部１８Ａから小径軸部１８Ｂに向けて徐々に縮径するテーパ部１８Ｃとなっている。テーパ部１８Ｃの勾配は、ホルダ１６（軸嵌合孔１７）のテーパ部１７Ｃの勾配と等しく設定され、支持軸１８のテーパ部１８Ｃは、ホルダ１６のテーパ部１７Ｃに嵌合している。支持軸１８の両側に設けられた小径軸部１８Ｂには、支持軸１８の軸方向と直交する方向（上下方向）に貫通するピン孔１８Ｄがそれぞれ形成されている。支持軸１８のピン孔１８Ｄとホルダ１６のピン孔１６Ａとには、廻止めピン１９が挿通され、支持軸１８は、ホルダ１６に対して廻止め状態で支持されている。

転輪体としての下ローラ２０は、一対のホルダ１６間に配置され、支持軸１８に回転可能に支持されている。下ローラ２０は、中心部に軸方向に貫通する軸挿通孔２０Ａが形成された段付き円筒体からなり、軸方向の両端側には大径な円板状のフランジ部２０Ｂが一体形成されている。また、下ローラ２０の軸方向の両端には、軸挿通孔２０Ａよりも大きな内径寸法を有する段付きのシール装着穴２０Ｃが、軸挿通孔２０Ａと同心状に形成されている。さらに、軸挿通孔２０Ａの軸方向の中間部には、潤滑油を貯留する油溜め室２０Ｄが形成されている（図３参照）。

下ローラ２０の軸挿通孔２０Ａには、軸方向の両端側から円筒状のすべり軸受２１が挿嵌され、支持軸１８の大径軸部１８Ａは、すべり軸受２１を介して軸挿通孔２０Ａに挿通されている。これにより、下ローラ２０は、すべり軸受２１を介して支持軸１８に回転可能に支持されている。下ローラ２０は、履帯１４が左右方向に位置ずれするのをフランジ部２０Ｂによって規制しつつ、履帯１４を走行装置１２、アイドラ装置３１に向けて案内する。ここで、支持軸１８とすべり軸受２１との摺動面は、下ローラ２０の油溜め室２０Ｄに充填されたグリース等の潤滑油によって常に潤滑され、この潤滑油は、後述のフローティングシール２２、大径Ｏリング２６、小径Ｏリング２７によって下ローラ２０の軸挿通孔２０Ａ内に封止されている。

フローティングシール２２は、下ローラ２０のシール装着穴２０Ｃとホルダ１６の鍔部１６Ｃとの間に設けられている。フローティングシール２２は、回転する下ローラ２０とホルダ１６との間に形成された隙間２３をシールし、下ローラ２０の油溜め室２０Ｄに充填された潤滑油が、隙間２３を通じて外部に漏れるのを防止している。

大径環状溝２４は、支持軸１８を構成する大径軸部１８Ａの軸方向の両側に１個づつ（合計２個）形成されている。大径環状溝２４は、大径軸部１８Ａの外周面に全周に亘って形成されている。小径環状溝２５は、支持軸１８を構成する小径軸部１８Ｂに１個づつ（合計２個）形成されている。小径環状溝２５は、小径軸部１８Ｂの外周面に全周に亘って形成されている。小径環状溝２５の溝底の外径寸法（溝底径）は、大径環状溝２４の溝底の外径寸法（溝底径）よりも小さく形成されている。

大径Ｏリング２６は、大径環状溝２４に装着されている。大径Ｏリング２６は、例えば耐油性、弾性を有するゴム材料等を用いて環状に形成されている。小径Ｏリング２７は、小径環状溝２５に装着されている。小径Ｏリング２７は、例えば耐油性、弾性を有するゴム材料等を用いて大径Ｏリング２６よりも小径な環状に形成されている。即ち、大径Ｏリング２６の内径寸法φｄ１は、小径Ｏリング２７の内径寸法φｄ２よりも大きい（φｄ１＞φｄ２）。

本実施形態では、大径Ｏリング２６は、小径Ｏリング２７よりも耐熱性能に優れた材料を用いて形成されている。油圧ショベル１の走行時には、回転する下ローラ２０と支持軸１８との摩擦熱により、下ローラ２０の油溜め室２０Ｄに充填された潤滑油の温度が６０℃～７０℃程度にまで上昇する。このため、常に潤滑油に晒される大径Ｏリング２６は、小径Ｏリング２７よりも耐熱性能に優れていることが望ましい。一方、小径Ｏリング２７は常に外気に晒されるため、油圧ショベル１が寒冷地で稼働することを考慮して、小径Ｏリング２７は、大径Ｏリング２６よりも耐寒性能に優れた材料を用いて形成されている。

ここで、図５に示すように、大径Ｏリング２６の内径寸法φｄ１は、支持軸１８を構成する小径軸部１８Ｂの外径寸法φＤ２よりも大きく設定されている（φｄ１＞φＤ２）。これにより、支持軸１８の大径軸部１８Ａに形成された大径環状溝２４に大径Ｏリング２６を装着するときに、大径Ｏリング２６は、小径軸部１８Ｂに形成された小径環状溝２５を余裕をもって乗り越えることができる。従って、大径Ｏリング２６が、小径環状溝２５を乗り越えるときに小径環状溝２５の周縁部（エッジ部）に接触して損傷するのを抑えることができる。

しかも、大径Ｏリング２６と小径Ｏリング２７とは、径寸法の違いにより外観上の識別が容易である。このため、大径Ｏリング２６を誤って小径環状溝２５に装着したり、小径Ｏリング２７を誤って大径環状溝２４に装着してしまうことがない。従って、耐熱性能に優れた大径Ｏリング２６を、潤滑油に晒される大径軸部１８Ａ側に確実に配置すると共に、耐寒性能に優れた小径Ｏリング２７を、外気に晒される小径軸部１８Ｂ側に確実に配置することができる。

本実施形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業現場を自走し、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行う。

ここで、油圧ショベル１の走行時には、走行装置１２によって履帯１４が周回駆動され、下案内ローラ装置１５は上案内ローラ装置１３と共に、履帯１４を走行装置１２およびアイドラ装置３１に向けて案内する。

このとき、下案内ローラ装置１５の下ローラ２０は、支持軸１８を中心として回転し、すべり軸受２１を介した下ローラ２０と支持軸１８（大径軸部１８Ａ）との摺動部は、油溜め室２０Ｄに充填された潤滑油によって潤滑される。この潤滑油は、支持軸１８に装着された大径Ｏリング２６、小径Ｏリング２７、およびフローティングシール２２によって、下ローラ２０の軸挿通孔２０Ａ内に封止される。

ここで、下案内ローラ装置１５の支持軸１８は、軸方向の中間部に配置された大径軸部１８Ａと、軸方向の両側に配置された小径軸部１８Ｂとを有し、大径軸部１８Ａに形成された大径環状溝２４には大径Ｏリング２６が装着され、小径軸部１８Ｂに形成された小径環状溝２５には小径Ｏリング２７が装着されている。そして、大径Ｏリング２６の内径寸法φｄ１は、小径軸部１８Ｂの外径寸法φＤ２よりも大きく設定されている（φｄ１＞φＤ２）。

このため、大径環状溝２４に大径Ｏリング２６を装着するときに、大径Ｏリング２６は、小径軸部１８Ｂに形成された小径環状溝２５を余裕をもって乗り越えることができ、大径Ｏリング２６が、小径環状溝２５の周縁部に接触して損傷することがない。この結果、大径Ｏリング２６の寿命を延ばすことができ、潤滑油に対する大径Ｏリング２６のシール性を向上させることができる。

しかも、大径Ｏリング２６と小径Ｏリング２７とは、径寸法が異なるために外観上の識別が容易である。このため、大径Ｏリング２６および小径Ｏリング２７を組付けるときの作業ミスを低減し、大径Ｏリング２６を確実に大径環状溝２４に装着し、小径Ｏリング２７を確実に小径環状溝２５に装着することができる。これにより、耐熱性能に優れた大径Ｏリング２６を、潤滑油に晒される大径軸部１８Ａ側に確実に配置すると共に、耐寒性能に優れた小径Ｏリング２７を、外気に晒される小径軸部１８Ｂ側に確実に配置することができる。この結果、大径Ｏリング２６および小径Ｏリング２７の温度特性を有効に機能させることができ、これら大径Ｏリング２６および小径Ｏリング２７によるシール性を一層向上させることができる。

さらに、支持軸１８の大径軸部１８Ａと小径軸部１８Ｂとの境界部には、大径軸部１８Ａから小径軸部１８Ｂに向けて徐々に縮径するテーパ部１８Ｃが設けられている。これにより、大径軸部１８Ａと小径軸部１８Ｂとの境界部に鋭いエッジ部が存在しないので、大径Ｏリング２６は、テーパ部１８Ｃに沿って小径軸部１８Ｂから大径軸部１８Ａへと円滑に移動することができる。この結果、大径Ｏリング２６を、損傷させることなく大径環状溝２４に装着することができ、その寿命を延ばすことができる。

かくして、本実施形態は、油圧ショベル１の下案内ローラ装置１５において、支持軸１８は、軸方向の中間部に位置する大径軸部１８Ａと、軸方向の両側に位置し大径軸部１８Ａよりも軸径が小さな小径軸部１８Ｂとを有し、一対のホルダ１６の軸嵌合孔１７は、大径軸部１８Ａが嵌合する大径嵌合孔部１７Ａと、大径嵌合孔部１７Ａよりも小さな孔径を有し小径軸部１８Ｂが嵌合する小径嵌合孔部１７Ｂとにより構成され、大径軸部１８Ａの外周には、全周に亘って大径環状溝２４が設けられ、小径軸部１８Ｂの外周には、全周に亘って大径環状溝２４よりも小径な小径環状溝２５が設けられ、Ｏリングは、大径環状溝２４に取付けられた大径Ｏリング２６と、小径環状溝２５に取付けられた小径Ｏリング２７とにより構成されている。

この構成によれば、大径環状溝２４に大径Ｏリング２６を装着するため、大径Ｏリング２６が小径軸部１８Ｂに形成された小径環状溝２５を乗り越えるときに、大径Ｏリング２６が、小径環状溝２５の周縁部（エッジ部）に接触して損傷するのを抑えることができる。この結果、下ローラ２０の軸挿通孔２０Ａ内に潤滑油を封止する大径Ｏリング２６のシール性を向上させることができる。しかも、径寸法が異なる大径Ｏリング２６と小径Ｏリング２７とは、外観上の識別が容易であるため、大径Ｏリング２６を確実に大径環状溝２４に装着し、小径Ｏリング２７を確実に小径環状溝２５に装着することができる。

実施形態では、大径Ｏリング２６の内径寸法φｄ１は、小径軸部１８Ｂの外径寸法φＤ２よりも大きく設定されている。この構成によれば、大径環状溝２４に大径Ｏリング２６を装着するときに、大径Ｏリング２６は、小径軸部１８Ｂに形成された小径環状溝２５を余裕をもって乗り越えることができる。この結果、大径Ｏリング２６が、小径環状溝２５の周縁部に接触して損傷するのを確実に防止することができ、大径Ｏリング２６の寿命を延ばすことができる。

実施形態では、大径軸部１８Ａと小径軸部１８Ｂとの境界部には、大径軸部１８Ａから小径軸部１８Ｂに向けて徐々に縮径するテーパ部１８Ｃが設けられている。この構成によれば、大径軸部１８Ａと小径軸部１８Ｂとの境界部に鋭いエッジ部が存在しないので、大径Ｏリング２６は、テーパ部１８Ｃに沿って小径軸部１８Ｂから大径軸部１８Ａへと円滑に移動することができる。この結果、大径Ｏリング２６を、損傷させることなく大径環状溝２４に装着することができ、その寿命を延ばすことができる。

実施形態では、大径Ｏリング２６は、小径Ｏリング２７よりも耐熱性能に優れた材料を用いて形成されている。この構成によれば、回転する下ローラ２０と支持軸１８との摩擦熱により、下ローラ２０の油溜め室２０Ｄに充填された潤滑油の温度が上昇したとしても、常に潤滑油に晒される大径Ｏリング２６の寿命を延ばすことができ、そのシール性を向上させることができる。

次に、図６は本発明の第２の実施形態を示し、本実施形態では、転輪装置として油圧ショベル１のアイドラ装置を例示している。なお、本実施形態では上述した第１の実施形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

図６において、転輪装置としてのアイドラ装置３１は、サイドフレーム１１の長さ方向の他端側に設けられたアイドラブラケット３２に取付けられている。アイドラ装置３１は、サイドフレーム１１の他端側で履帯１４を周回動作可能に支持すると共に、走行装置１２との間で履帯１４の張り調整を行う。

アイドラ装置３１は、第１の実施形態による下案内ローラ装置１５と同様に、一対のホルダ３３と、支持軸３５と、アイドラ３６と、大径Ｏリング４０と、小径Ｏリング４１とを含んで構成されている。

一対のホルダ３３は、アイドラブラケット３２に設けられた左右のガイド部材３２Ａに沿って前後方向に移動可能に配置され、左右方向で対向している。一対のホルダ３３には、それぞれ左右方向に貫通する軸嵌合孔３４が形成されている。軸嵌合孔３４は、大径嵌合孔部３４Ａと、小径嵌合孔部３４Ｂと、大径嵌合孔部３４Ａから小径嵌合孔部３４Ｂに向けて徐々に縮径するテーパ部３４Ｃとを有している。

支持軸３５は、軸方向の中間部に位置する大径軸部３５Ａと、軸方向の両側に位置する小径軸部３５Ｂと、大径軸部３５Ａから小径軸部３５Ｂに向けて徐々に縮径するテーパ部３５Ｃとを有している。支持軸３５の大径軸部３５Ａは、ホルダ３３の大径嵌合孔部３４Ａに嵌合し、小径軸部３５Ｂは、ホルダ３３の小径嵌合孔部３４Ｂに嵌合し、テーパ部３５Ｃは、ホルダ３３のテーパ部３５Ｃに嵌合している。

転輪体としてのアイドラ３６は、一対のホルダ３３間に配置され、支持軸３５に回転可能に支持されている。アイドラ３６の中心部には、軸方向に貫通する軸挿通孔３６Ａが形成され、軸挿通孔３６Ａには、すべり軸受３７を介して支持軸３５の大径軸部３５Ａが挿通されている。これにより、アイドラ３６は、すべり軸受３７を介して支持軸３５に回転可能に支持されている。また、軸挿通孔３６Ａの軸方向の中間部には、潤滑油を貯留する油溜め室３６Ｂが形成されている。支持軸３５とすべり軸受３７との摺動面は、油溜め室３６Ｂに充填された潤滑油によって常に潤滑される。

支持軸３５を構成する大径軸部３５Ａの軸方向の両側には、大径環状溝３８が１個づつ形成されている。小径環状溝３９は、支持軸３５を構成する小径軸部３５Ｂに１個づつ形成されている。大径Ｏリング４０は、大径環状溝３８に装着され、小径Ｏリング４１は、小径環状溝３９に装着されている。大径Ｏリング４０は、小径Ｏリング４１よりも耐熱性能に優れた材料を用いて形成され、小径Ｏリング４１は、大径Ｏリング４０よりも耐寒性能に優れた材料を用いて形成されている。大径Ｏリング４０の内径寸法は、支持軸３５を構成する小径軸部３５Ｂの外径寸法よりも大きく設定されている。

第２の実施形態によるアイドラ装置３１は、上述の如き構成を有するもので、本実施形態においても第１の実施形態による下案内ローラ装置１５と同様に、大径Ｏリング４０の内径寸法が、小径軸部３５Ｂの外径寸法よりも大きく設定されている。これにより、支持軸３５の大径環状溝３８に大径Ｏリング４０を装着するときに、大径Ｏリング４０が、小径環状溝３９の周縁部に接触して損傷するのを抑えることができる。この結果、大径Ｏリング４０の寿命を延ばすことができ、潤滑油に対する大径Ｏリング４０のシール性を向上させることができる。アイドラ装置３１の他の作用効果についても、第１の実施形態による下案内ローラ装置１５と同様である。

なお、実施形態では、クローラ式の油圧ショベル１に用いられる下案内ローラ装置１５、およびアイドラ装置３１を転輪装置として例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばクローラ式の油圧クレーン、クローラ式の高所作業車等の装軌式車両の転輪装置に広く適用することができる。

２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
１６，３３ ホルダ
１７，３４ 軸嵌合孔
１７Ａ，３４Ａ 大径嵌合孔部（大径嵌合孔）
１７Ｂ，３４Ｂ 小径嵌合孔部（小径嵌合孔）
１８，３５ 支持軸
１８Ａ，３５Ａ 大径軸部
１８Ｂ，３５Ｂ 小径軸部
１８Ｃ，３５Ｃ テーパ部
２０ 下ローラ（転輪体）
２０Ａ,３６Ａ 軸挿通孔
２４,３８ 大径環状溝
２５,３９ 小径環状溝
２６,４０ 大径Ｏリング
２７,４１ 小径Ｏリング
３６ アイドラ（転輪体）

Claims (4)

1. 建設機械の車体に対向して取付けられた一対のホルダと、
   前記一対のホルダにそれぞれ設けられた軸嵌合孔と、
   軸方向の両端が前記一対のホルダの前記軸嵌合孔に嵌合した支持軸と、
   前記支持軸が挿通される軸挿通孔を有し、前記支持軸に回転可能に支持された転輪体と、
   前記支持軸と前記一対のホルダとの間にそれぞれ設けられ、前記転輪体の前記軸挿通孔内に潤滑油を封止するＯリングとを備えてなる建設機械の転輪装置において、
   前記支持軸は、軸方向の中間部に位置する大径軸部と、軸方向の両側に位置し前記大径軸部よりも軸径が小さな小径軸部とを有し、
   前記一対のホルダの前記軸嵌合孔は、前記大径軸部が嵌合する大径嵌合孔と、前記大径嵌合孔よりも小さな孔径を有し前記小径軸部が嵌合する小径嵌合孔とにより構成され、
   前記大径軸部の外周には、全周に亘って大径環状溝が設けられ、
   前記小径軸部の外周には、全周に亘って前記大径環状溝よりも小径な小径環状溝が設けられ、
   前記Ｏリングは、前記大径環状溝に取付けられた大径Ｏリングと、前記小径環状溝に取付けられた小径Ｏリングとにより構成されていることを特徴とする建設機械の転輪装置。
2. 前記大径Ｏリングの内径寸法は、前記小径軸部の外径寸法よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械の転輪装置。
3. 前記大径軸部と前記小径軸部との境界部には、前記大径軸部から前記小径軸部に向けて徐々に縮径するテーパ部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械の転輪装置。
4. 前記大径Ｏリングは前記小径Ｏリングよりも耐熱性能に優れた材料を用いて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械の転輪装置。

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