JPH08230731A - 建設機械のトラックローラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ローラ本体部材とローラ軸との間の摺接部に
潤滑油を供給するために設けられる潤滑油貯留部に潤滑
油を供給する際に、その給油経路の短縮を図り、もって
潤滑油を必要な部位の全体に短時間で容易に供給できる
ようにする。 【構成】 ブッシュ４２とローラ軸４１との間に潤滑油
を供給するために、油溝４７，油溜め部，シール溝４５
等の潤滑油貯留部が形成されているが、これらの潤滑油
貯留部にはローラ軸４１の両端に設けたカラー４３の外
側面に設けた給油口５１から潤滑油が供給される。カラ
ー４３には、給油口５１とシール溝４５との間に第１の
潤滑油供給路５２が穿設され、シール溝４５と油溝４５
とに直接開口する第２の潤滑油供給路５３が穿設されて
いる。潤滑油を供給するには、給油口５１の栓体５４を
取り外して潤滑油を供給すると、この潤滑油は給油口５
１から第１の潤滑油供給路５２を介してシール溝４５内
に送り込まれ、第２の潤滑油供給路５３を介してローラ
軸４１に設けた油溝４７に直接供給できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油圧ショベル等の建設
機械における下部走行体を構成する履帯のリンク部材に
沿って転動する下ローラ等のトラックローラに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】建設機械の一例として、油圧ショベルは
図３に示したように構成される。図中において、１は下
部走行体を示し、この下部走行体１には上部旋回体２が
旋回可能に設置されており、この上部旋回体２には、オ
ペレータが搭乗して、操作を行うための運転室３が設置
されると共にフロント作業機構４が装着されている。フ
ロント作業機構４は、上部旋回体２に俯仰動作可能に設
けたブーム４ａと、このブーム４ａの先端に上下方向に
回動可能に連結したアーム４ｂとを有し、アーム４ｂの
先端部にはフロントアタッチメントとして、例えばバケ
ット４ｃが着脱可能に取り付けられている。

【０００３】下部走行体１は、多数のトラックリンクを
無端状に連結した履帯１０を有し、この履帯１０は駆動
輪１１及び従動輪１２間に巻回して設けられており、駆
動輪１１を油圧モータで回転駆動して、履帯１０を送る
ことによって、車両が走行することになる。そして、履
帯１０の駆動輪１１と従動輪１２との間の部位における
下側の部位を確実に接地させるために、また上側の部位
の弛みを防止するために、駆動輪１１及び従動輪１２が
連結して設けられているトラックフレーム１３には、複
数の下ローラ１４及び上ローラ１５からなるトラックロ
ーラが設けられている。

【０００４】図４及び図５に下ローラ１４の構成を示
す。同図において、２０はローラ本体であって、このロ
ーラ本体２０には軸挿通孔２０ａが穿設され、またこの
軸挿通孔２０ａにはローラ軸２１が挿通されている。こ
のローラ軸２１の両端はピン２２を用いてカラー２３に
固定的に連結されており、このカラー２３はトラックフ
レーム１３に固定されている。ここで、ローラ本体２０
はローラ軸２１に直接嵌合されるのではなく、その間の
摺動を円滑ならしめるためのブッシュ２４がローラ本体
２０の軸挿通孔２０ａに実質的に一体となるように挿嵌
されている。従って、これらローラ本体２０とブッシュ
２４とによりローラ本体部材を構成され、ローラ本体２
０は、ブッシュ２４と共にローラ軸２１の軸回りに回転
する。ブッシュ２４の両端には立ち上がり部２４ａが設
けられており、またこの立ち上がり部２４ａの上端面と
ローラ本体２０の側面及びカラー２３の側面との間には
円環状のシール溝２５が形成されて、このシール溝２５
にはフローティングシール２６が設けられ、またローラ
軸２１とカラー２３との間には、このローラ軸２１の両
軸端近傍部位にＯリング２７が装着されて、外部からの
汚損物がローラ軸２１とブッシュ２４との間等の摺動面
に入り込むのを防止している。

【０００５】ローラ本体２０は、その両端側が転動部２
０Ｒ，２０Ｒとなっており、この転動部２０Ｒ，２０Ｒ
間の部分は連結部２０Ｃとなっている。履帯１０が送ら
れる際には、ローラ本体２０の転動部２０Ｒがこの履帯
１０を構成するトラックリンク１０ａの転動面に沿って
転動するが、この時においては、ブッシュ２４がローラ
軸２１と摺接する。従って、このブッシュ２４とローラ
軸２１との間で円滑に摺動させるために、その間に潤滑
油が供給される。ここで、このブッシュ２４とローラ軸
２１との間に頻繁に潤滑油を供給するのは煩わしいこと
から、その間に潤滑油を貯留する潤滑油溜めを設けるよ
うに構成したものは、従来から知られている。

【０００６】即ち、ローラ軸２１には、その軸線方向に
おいて、１８０°位相を変えた位置に、両側のＯリング
２７より内側の部位のほぼ全長にわたって面取り部を形
成して、この面取り部とブッシュ２４との間に所定の隙
間を形成することによって、一対からなる油溝２８を設
けている。また、ローラ本体２０及びブッシュ２４から
なるローラ本体部材は、左右に分割したものから構成さ
れ、ローラ本体２０の連結部２０Ｃの部位の中央部に円
環状の凹部２０ｂを形成すると共に、ブッシュ２４のこ
の凹部２０ｂに対応する位置にスペースを空けるように
なし、ローラ本体２０の凹部２０ｂと、ブッシュ２４の
相対向する端面及びローラ軸２１の外面とにより、油溜
め部２９を形成している。従って、潤滑油は、この油溜
め部２９と油溝２８とからなる潤滑油貯留部に貯留され
ることになり、このように貯留された潤滑油によってブ
ッシュ２４とローラ軸２１との間に長期間にわたって潤
滑油膜が切れないように保持される。なお、ローラ本体
２０を構成する左右の部片は連結部２０Ｃを溶接するこ
とにより連結され、またブッシュ２４を構成する左右の
部片はローラ本体２０とカラー２３との間に挾持されて
いる。

【０００７】また、ローラ本体２０が転動する際には、
前述したブッシュ２４とローラ軸２１との間だけでな
く、このブッシュ２４の立ち上がり部２４ａとカラー２
３の側面とも摺動することになるから、フローティング
シール２６を装着したシール溝２５も潤滑油貯留部とし
て利用し、かつこの摺動面に潤滑油を回り込ませるため
に、ブッシュ２４の立ち上がり部２４ａには油道３０が
９０°毎に４箇所設けられている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述したよ
うに、各所に潤滑油貯留部を設けているにしても、潤滑
油の漏れ等により消費されることから、ある程度作動を
継続すると、潤滑油の補給を行わなければならない。こ
の潤滑油の補給を可能にするために、図６に示したよう
に、ローラ軸２１の両端に連結されている両カラー２１
に給油口３１を設け、この給油口３１とシール溝２５と
の間に潤滑油供給路３２を形成し、さらにカラー２１に
は、Ｏリング２７を設けた部位の内側に大径段差を設け
て、このカラー２１とローラ軸２１との嵌合部に円環状
隙間３３を形成している。そして、常時においては、給
油口３１は栓部材３４により閉塞させておき、給油を行
う際には、この栓部材３４を除去して、両給油口３１，
３１のうちの一方の給油口に潤滑油圧送手段を接続し、
他方の給油口に真空吸引手段を接続する。これによっ
て、潤滑油圧送手段から供給された潤滑油は、その供給
圧力と他側の吸引力によって、潤滑油供給路３２からシ
ール溝２５，油道３０及び円環状隙間３３を介して油溝
２８内に送り込まれる。さらに、補給された潤滑油は、
この油溝２８の全長に及ぶと共に、潤滑油溜め部２９に
も供給される。

【０００９】ここで、シール溝２５から油溝２８に至る
潤滑油の供給経路には、ブッシュ２４に設けた油道３０
が介在しており、このブッシュ２４は油溝２８が設けら
れているローラ軸２１に対して相対回転する。従って、
たまたま油道３０はローラ軸２１の油溝２８に直接開口
する位置になることもあるが、図７に示したように、相
対的にずれた位置となる場合もある。この図７の状態で
は、潤滑油の流れは、図中に矢印で示したように、油道
３０から円環状隙間３３を迂回するようにして油溝２５
に導入されることになり、この円環状隙間３３を迂回す
る分だけ給油経路が長くなる。また、吸引力も同様に、
反対側の円環状隙間３３を迂回するようにして作用する
ことになる。従って、給油経路が長くなり、しかも狭い
円環状隙間３３を通過させる必要があることから、給油
時の抵抗が大きくなり、その分だけ潤滑油の供給圧力及
び吸引力を高める必要があり、また給油時間が長くなる
等の不都合を生じる。

【００１０】本発明は以上の点に鑑みてなされたもので
あって、その目的とするところは、給油経路の短縮を図
り、もって潤滑油を必要な部位の全体に短時間で容易に
供給できるようにすることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明は、ローラ軸とローラ本体部材との間の
摺動部を潤滑させるために、このローラ軸には一対から
なる油溝を軸線方向のほぼ全長にわたって設けると共
に、カラーには、この両油溝に開口する潤滑油供給路を
設け、この潤滑油供給路に栓部材を着脱可能に装着する
構成としたことをその特徴とするものである。

【００１２】

【作用】ローラ本体部材が転動しても、カラーとローラ
軸との相対位置関係は変わらない。油溝が設けられてい
るのはローラ軸であることから、カラー側に潤滑油供給
路を設けている。そして、この潤滑油供給路は、ローラ
軸に設けた油溝に開口する位置に配置する。これによっ
て、ローラ本体部材の回転方向の位置の如何に拘らず、
潤滑油供給路から直接油溝に潤滑油を供給する経路が常
に確保されており、これによって給油経路の短縮が図ら
れる。従って、潤滑油の供給を迅速かつ容易に行われる
ようになり、給油時間の短縮が図られると共に、潤滑油
の供給圧力及び吸引力をあまり大きくする必要はなくな
る。

【００１３】給油はフローティングシールが設けられる
シール溝を介して行うのが、カラーとローラ本体部材と
の間の摺動面にも潤滑油を供給できる等の点で有利であ
る。そこで、カラーの側面における給油口からシール溝
までの部位を第１の潤滑油供給路となし、またシール溝
からローラ軸の油溝に向けての第２の潤滑油供給路を設
けることによって、潤滑油を必要な個所の全てに円滑か
つ確実に回り込ませることができる。

【００１４】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１はトラックローラの全体構成を示す断面図で
あって、図中において、４０はローラ本体、４１はロー
ラ軸、４２はブッシュをそれぞれ示す。ローラ本体４０
は、前述した従来技術によるローラ本体２０と同様、両
側部が大径の転動部で、両転動部Ｒ間には小径の連結部
となっている。そして、このローラ本体４０には、その
回転中心部に所定の孔径を有する軸挿通孔４０ａが穿設
されており、この軸挿通孔４０ａにはブッシュ４２が挿
嵌されて、このブッシュ４２内にローラ軸４１が摺動可
能に装着されており、ローラ本体４０とブッシュ４２と
によってローラ本体部材が構成される。

【００１５】ローラ軸４１は、その両端にカラー４３が
嵌合されており、このカラー４３には、ローラ軸４１を
固定するための一対のピン４４が両端に挿通されてい
る。また、ブッシュ４２の両端部には立ち上がり部４２
ａが設けられており、この立ち上がり部４２ａの上端面
と、ローラ本体４０の側面及びカラー４３の側面との間
には、円環状のシール溝４５が設けられており、このシ
ール溝４５にはフローティングシール４６が装着されて
いる。さらに、ローラ軸４１には油溝４７が設けられ、
またローラ本体４０における凹部と、ブッシュ４２の相
対向する端面及びローラ軸４１の外面とにより、油溜め
部（図示せず）が形成されている。さらにまた、ブッシ
ュ４２の立ち上がり部４２ａには、カラー４３との対向
面には、その間の摺動面に潤滑油を供給するための油道
４８が形成されている。カラー４３のローラ軸４１に対
する嵌合部には円環状隙間４９が設けられ、またこの円
環状隙間４９の外側の位置にはＯリング５０が装着され
ている。以上の点については、前述した従来技術のもの
と格別の差異はない。

【００１６】油溝４７や油溜め部，シール溝４５等のよ
うに潤滑油貯留部に潤滑油を供給するために、ローラ軸
４１の両端に設けたカラー４３の外側面に給油口５１が
設けられている。そして、この給油口５１とシール溝４
５におけるフローティングシール４６の内側の部位との
間には、第１の潤滑油供給路５２が穿設されている。ま
た、このシール溝４５から油溝４５に至る第２の潤滑油
供給路５３が穿設されている。ここで、シール溝４５は
円環状に形成されているが、油溝４５は円周方向に２箇
所設けられていることから、第２の潤滑油供給路５３
は、この油溝４５に向けて開口する位置に設けられてい
る。そして、給油口５１は、常時には、栓体５４により
閉塞されており、給油時にはこの栓体５４を取り外せる
ようになっている。

【００１７】以上のように構成することによって、ロー
ラ本体４０が転動する際において、ブッシュ４２がロー
ラ軸４１と摺動すると共に、その立ち上がり部４２ａが
カラー４３とも摺動する。ここで、ブッシュ４２とロー
ラ軸４１との間の摺動面には、油溝４７及び油溜め部か
ら供給される潤滑油により潤滑され、またブッシュ４２
の立ち上がり部４２ａとカラー４３との間の摺動面に
は、油道４８及びシール溝４５から供給される潤滑油に
より潤滑されるので、かなり長期間にわたって潤滑油の
供給が継続的に行われ、ローラ本体２０は円滑に回転す
る。

【００１８】潤滑油は、フローティングシール４６やＯ
リング５０の部位等から漏れる等の事態が発生するため
に、定期的あるいは随時において、その補給を行う必要
がある。潤滑油を供給するには、まず両カラー４３の給
油口５１を閉塞させている栓体５４を取り外す。そし
て、一方の給油口には潤滑油タンク及び潤滑油圧送ポン
プ等を備えた潤滑油圧送手段を接続し、他方の給油口に
は真空ポンプ等を備えた真空吸引手段（共に図示せず）
を接続する。潤滑油圧送手段により潤滑油を圧送すると
共に、真空吸引手段で潤滑油が供給される空間を負圧に
する。これによって、加圧された潤滑油が給油口５１か
ら第１の潤滑油供給路５２に供給されて、潤滑油はシー
ル溝４５内に送り込まれる。油道４８は、このシール溝
４５に開口しているから、シール溝４５及び油道４８内
に潤滑油が流入する。また、第２の潤滑油供給路５３の
一端がこのシール溝４５に開口しているから、この第２
の潤滑油供給路５３内にも潤滑油が供給される。ここ
で、第２の潤滑油供給路５３の他端は、ローラ軸４１に
設けた油溝４７に直接開口しており、しかもたとえロー
ラ本体４０が回転しても、この第２の潤滑油供給路５３
と油溝４７との相対位置関係は変化しないことから、第
２の潤滑油供給路５３内を流れる潤滑油は、迂回するこ
となく、直接油溝４７に供給される。そして、この油溝
４７に供給された潤滑油は油溜め部にも、また他側に位
置する油道４８及びシール溝４７にも供給される。

【００１９】潤滑油を必要な個所の確実に回り込ませる
ためには、潤滑油流通経路の全経路は、潤滑油圧送手段
及び真空吸引手段が接続されている両給油口５１，５２
と連通していなければならない。また、迅速かつ円滑に
潤滑油を供給するためには、この経路はできるだけ短く
する必要がある。第２の潤滑油供給路５３はシール溝４
５から油溝４７に直接通じているので、シール溝４５，
油溝４７及び油溜め部により構成される潤滑油貯留部へ
の潤滑油流通経路を短縮できる。また、両油道４８も、
円環状隙間４９を通じてではあるが、シール溝４５と油
溝４７とに開口しているから、油道４８に潤滑油が回り
込まなくなるという事態が発生することはない。

【００２０】なお、前述した実施例においては、第２の
潤滑油供給路５３をカラー４３に穿設した透孔で形成し
たが、ブッシュ側に油道を設けず、カラーにおけるブッ
シュへの摺接面に一端がシール溝に開口する放射状に複
数の油道を設け、これら複数の油道の全て乃至一部のも
のをローラ軸に設けた油溝に開口させるように構成して
も良い。そして、この場合には、カラーとローラ軸との
間には、円環状隙間を必ずしも形成する必要はない。ま
た、ローラ本体部材におけるローラ軸への摺接をブッシ
ュにより行わせる構成としたが、ローラ本体自体を摺動
性の良好な部材で形成するか、またはその軸挿通孔の内
面に摺動性を良好ならしめる処理を行えば、このローラ
本体を直接ローラ軸と摺接させるように構成しても良
い。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、ローラ
軸に一対からなる油溝を軸線方向に設けると共に、カラ
ーにこの両油溝に通じる潤滑油供給路を設け、この潤滑
油供給路に栓部材を着脱可能に装着する構成としたの
で、潤滑油を供給する際に、この潤滑油の流通経路を短
縮することができ、潤滑油を必要な部位の全体に短時間
で容易に供給できる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すトラックローラの全体
構成を示す断面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。

【図３】トラックローラを装着した車両の一例としての
油圧ショベルの全体構成図である。

【図４】従来技術によるトラックローラの断面図であ
る。

【図５】図４のＹ−Ｙ線に沿う位置の断面図である。

【図６】図４の右側面図である。

【図７】図５のＺ−Ｚ断面図である。

【符号の説明】

４０ ローラ本体 ４１ ローラ軸 ４２ ブッシュ ４３ カラー ４５ シール溝 ４６ フローティングシール ４７ 油溝 ４８ 油道 ５１ 給油口 ５２ 第１の潤滑油供給路 ５３ 第２の潤滑油供給路 ５４ 栓体

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラックフレームに取り付けたカラーに
   ローラ軸を相対回転不能に連結し、このローラ軸には、
   ローラ本体部材を回転自在に嵌合させて設け、履帯を構
   成するリンク部材に沿って転動するトラックローラにお
   いて、前記ローラ軸とローラ本体部材との間の摺動部を
   潤滑させるために、このローラ軸には一対からなる油溝
   を軸線方向のほぼ全長にわたって設けると共に、前記カ
   ラーには、この両油溝に開口する潤滑油供給路を設け、
   この潤滑油供給路に栓部材を着脱可能に装着する構成と
   したことを特徴とする建設機械のトラックローラ。
2. 【請求項２】 前記カラーとローラ本体との間に円環状
   のシール溝を設け、このシール溝にフローティングシー
   ルを装着するようになし、前記潤滑油供給路は、カラー
   の側面からこのシール溝に通じる第１の供給路と、この
   シール溝から前記油溝に開口する第２の供給路とから構
   成したことを特徴とする請求項１記載の建設機械のトラ
   ックローラ。