JPH08230491A - 車両用エアインテークダクト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 水滴分離性能が優れ、しかも外観良好な車両
用エアインテークダクトを実現する。 【構成】 ダクト外殻体１０内は上方部が連通する空気
取入通路１４および送風通路１５とに仕切壁１７で仕切
られているとともに、送風通路１５は区画壁１６によっ
て上方部で分岐し下方部で合流する第１送風通路１５ａ
および第２送風通路１５ｂに区画されている。区画壁１
６はインナーリブ１６ａの先端と凹設リブ１６ｂの先端
とを溶着一体化したものであり、その下端には表壁１１
に向けて下り勾配の傾斜面１８ａおよび裏壁１２に向け
て下り勾配の傾斜面１８ｂからなる傾斜部１８が設けら
れている。また区画壁１６には、屈曲部１６ｃと傾斜部
１８の間に段差部２０が設けられているとともに、略中
央部には上下方向に延在する溝部１９が設けられてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、水滴分離機能を有する
車両用エアインテークダクトに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の水滴分離機能を有する車両用エア
インテークダクトは、図６に示すように、外管１０１の
上端開口部を外管１０１よりも大径の円筒状のフード１
０２で覆うとともに下端開口部をエンジンに連通させ、
外管１０１の内部に大径部１０３ａおよび小径部１０３
ｂからなる段付き内管１０３を大径部１０３ａを下側に
して気密に嵌合することによって小径部１０３ｂと外管
１０１の間に環状隙間１０４を形成し、該環状隙間１０
４の下方部位に貫通する水抜き用の通孔１０５を外管１
０１に設けたものである（実開昭５９−５４３１０号公
報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の技術によれば、外管内を流動する空気流中に含まれた
水滴の分離性能が不十分であるとともに、フードが大径
の筒状体であるため、車両のキャブ背面と間隙をおいて
配設しなければならず、広いスペースを必要とする上、
外観良好性にも劣るという問題点がある。

【０００４】本発明は、上記従来の技術の有する問題点
に鑑みてなされたものであって、水滴分離性能が優れ、
しかも外観良好な車両用エアインテークダクトを実現す
ることを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の車両用エアインテークダクトは、間隔をお
いて対向する平坦な表壁および裏壁と、両者の下端部を
除く周縁部を閉塞する端壁からなる偏平筒状のダクト外
殻体を備え、前記ダクト外殻体内には仕切壁によって仕
切られた上方部において連通された空気取入通路および
送風通路が設けられており、前記送風通路内は、上方で
分岐するとともに下方で合流するように前記表壁および
裏壁の対向部位に両端部が一体に設けられた区画壁によ
って区画されており、しかも前記区画壁は、その少なく
とも表壁側の部分が外部から見えないインナーリブから
なるとともに、下端に前記表壁および裏壁それぞれに向
けて下り勾配の傾斜面からなる傾斜部が設けられたこと
を特徴とするものである。

【０００６】また、区画壁にその上下方向に延在する溝
部を設けたり、区画壁の傾斜部と上端部との間に略水平
方向に延在する段差部を設けたものとすると効果的であ
る。

【０００７】さらに、上記車両用エアインテークダクト
は、熱可塑性樹脂よりブロー成形により一体成形すると
よい。

【０００８】

【作用】ダクト外殻体の形状が偏平筒状であるので、車
両のキャブ等の背面に近接して配設できるため、省スペ
ース化が可能である。また、区画壁は少なくとも表壁側
の部分が外部から見えないインナーリブから構成されて
いるので表壁にその痕跡が発生せず、表壁側から見た外
観性が良好となる。

【０００９】さらに、区画壁の下端に設けられた表壁お
よび裏壁へ向けて下り匂配の傾斜面を有する傾斜部によ
り、区画壁に付着して流化する水滴が前記傾斜面に沿っ
て表壁および裏壁側へ導かれる。

【００１０】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】先ず、本発明の車両用エアインテークダク
トの一実施例について説明する。

【００１２】図１に示すように、本実施例の車両用エア
インテークダクトＥは、例えばエンジンに空気を取り入
れるためのものであって、キャブ１の背面に近接して配
設し、その接続部２１をブーツ５を介してロアダクト３
の一端側に連通するとともに、ロアダクト３の他端側を
エアクリーナ４に接続することにより、小さいスペース
内に納まるように構成されている。

【００１３】この車両用エアインテークダクトＥは、図
２に示すように、そのダクト外殻体１０が、間隔をおい
て対向する平坦な表壁１１および裏壁１２と、両者の下
端側である接続部２１の開口部以外の周縁部を閉塞する
端壁１３とを備えた偏平筒状のものである。

【００１４】ダクト外殻体１０の内部には端壁１３の一
方の側面から上面にかけて延在する仕切壁１７で仕切ら
れた空気取入通路１４および送風通路１５が形成されて
おり、空気取入通路１４と送風通路１５とは仕切壁１７
の上端と端壁１３の上面との間に形成された間隙部によ
って連通されている。

【００１５】空気取入通路１４には端壁１３から表壁１
１にわたって開口する開口部１４ａが形成されており、
開口部１４ａには別途製造された空気取入用のグリルカ
バー２が取り付けられる。

【００１６】送風通路１５内は、上下方向に延在する区
画壁１６によって上方部で分岐し下方部で合流する第１
送風通路１５ａおよび第２送風通路１５ｂに区画されて
いる。

【００１７】区画壁１６は、表壁１１に突設された外部
から見えないインナーリブ１６ａの先端と、これに対向
して裏壁１２に突設された凹設リブ１６ｂの先端とを溶
着一体化した板状のものであって、その上端部の送風通
路１５に向けて折り曲げられた屈曲部１６ｃ以外の部分
が上下方向に直線状に延在する逆Ｌ字状の縦断面形状を
有し、その下端には表壁１１に向けて下り匂配の一方の
傾斜面１８ａおよび裏壁１２に向けて下り匂配の他方の
傾斜面１８ｂからなる傾斜部１８が設けられいている。

【００１８】さらに、本実施例の区画壁１６には、屈曲
部１６ｃと傾斜部１８の間に略水平方向に延在する第１
送風路１５ａ側が突条２０ａ、第２送風路側が凹条２０
ｂの段差部２０が設けられているとともに、その略中央
部には上下方向に延在する溝部１９が設けられており、
しかも溝部１９には前記段差部２０において裏壁方向へ
コの字状に屈折するとともに段差部２０の外面に沿う形
状に屈折した屈折溝部１９ａが設けられている（図５参
照）。

【００１９】なお、区画壁は上記実施例に限らず、イン
ナーリブのみによって構成してもよい。つまり区画壁は
少なくとも表壁側が外部から見えないインナーリブで構
成されていればよい。

【００２０】本実施例によれば、開口部１４ａを通して
取り入れられた空気は、空気取入通路１４内を空気流と
なって上方の連通部へ流れ、仕切壁１７の上端部により
第１送風通路１５ａおよび第２送風通路１５ｂとに分岐
されると同時に約１８０度方向転換される。このとき空
気流中に含まれた水滴は比差によって分離され、水滴と
なってダクト外殻体１０の内壁面および区画壁１６の表
面に付着してこれらの面に沿って流下するが、ダクト外
殻体１０の内壁面に付着してその面に沿って流下する水
滴は下端側に設けられた水滴収容部２２中へ落下する。
一方、区画壁１６に付着した水滴は高速で流動する乱気
流によって溝部１９に集まり主に溝部１９に沿って流下
し、段差部２０において滞留して表壁１１および裏壁１
２に向けて分岐され、一部は屈折溝部１９ａに沿って流
下して下端に設けられた傾斜部１８の両傾斜面１８ａ，
１８ｂによって表壁１１および裏壁１２側へ導かれて接
続部２１に嵌挿された内管２４によって形成された水滴
収容部２２中へ落下し、水抜き孔２３より外部へ放出さ
れる。その結果、空気中に含まれた水滴が効率よく分離
される。

【００２１】次に、図２に示した車両用エアインテーク
ダクトの製造方法の工程について説明する。

【００２２】先ず、使用する分割型式の金型について説
明する。

【００２３】図３に示すように、一方の金型３０は表壁
１１の外面および端壁１３の約半分の外面を規制する形
状のキャビティ３１を有し、他方の金型４０は裏壁１２
の外面および端壁１３の残りの部分の外面を規制する形
状のキャビティ４１を有する。

【００２４】一方の金型３０には、仕切壁１７の表壁側
凹設リブ１７ａを成形するための仕切壁成形用コア３６
が一体に設けられているとともに、区画壁１６のインナ
ーリブ１６ａを成形するための複数に分割された次に説
明する分割スライドコアが進退自在に設けられている。

【００２５】分割スライドコアは、区画壁１６の屈曲部
１６ｃを成形するための屈曲部成形用スライドコア３
２、直線部成形用スライドコア３３、直線部成形用スラ
イドコア３３に設けられたスリット３３ａの部位に配設
された段差部成形用スライドコア３４、第１傾斜部成形
用スライドコア３５ａおよび第２傾斜部成形用スライド
コア３５ｂからなる傾斜部成形用スライドコア３５から
なり、それぞれ図示しない流体圧シリンダ等の直線駆動
手段により個別にキャビティ内へ突出させたりそれらの
先端面がキャビティ３１と同一面になるように引き込む
ことができるように構成されている。

【００２６】他方の金型４０には、上記一方の金型３０
の仕切壁成形用コア３６に対向する仕切壁成形用コア４
６と、一方の金型３０の前記分割スライドコアに対向す
る区画壁１６の凹設リブ１６ｂを成形するための区画壁
成形用コア４２とが設けられており、該区画壁成形用コ
ア４２における上記一方の金型３０の段差部成形用スラ
イドコア３４に対向する部位には段差部成形用屈折部４
４が設けられている。

【００２７】次に、工程について説明する。

【００２８】 一方の金型３０と他方の金型４０とを
型開きし、屈曲部成形用スライドコア３２および直線部
成形用スライドコア３３の先端面が同一面になるように
キャビテイ内へ突き出すとともに、段差部成形用スライ
ドコア３４をその先端部が屈折溝部１９ａを規制する位
置まで突き出し（図５参照）、加えて第１傾斜部成形用
スライドコア３５ａおよび第２傾斜部成形用スライドコ
ア３５ｂの先端面をそれぞれ一方の傾斜面１８ａになら
う位置に突き出しておく。

【００２９】 上記工程ののち、図示しない押出機
により熱可塑性樹脂を溶融してその押出ヘッドより溶融
したパリスンを押出して型開きされた前記金型３０、４
０間に配置し、ついで型閉じを開始する。

【００３０】型閉じの進行にともなって、図４の
（ａ）、（ｂ）に示すように、パリスンの表壁となる部
分５１が屈曲部成形用スライドコア３２、直線部成形用
スライドコア３３、段差部成形用スライドコア３４およ
び第１および第２傾斜部成形用スライドコア３５ａ，３
５ｂにより突出変形されて、図示しない屈曲部成形用凹
部、段差部および屈折溝部形成部分を持つ直線部形成用
凹部５１ａ、傾斜部形成用凹部５１ｂからなる筋状のイ
ンナーリブ形成用凹部が形成され、これと同時に仕切壁
成形用コア３６により仕切壁１７の表壁側凹設リブ１７
ａのための図示しない仕切壁用凹部が形成される。

【００３１】他方、パリスンの裏壁となる部分５２が区
画壁成形用コア４２により突出変形されて図示しない屈
曲部成形用凹部、段差部および屈折溝部形成部分を持つ
直線部形成用凹部５２ａ、傾斜部形成用凹部５２ｂから
なる区画壁１６の凹設リブ１６ｂを形成するための凹設
リブ形成用凹部が筋状に形成され、これと同時に仕切壁
成形用コア４６により仕切壁１７の裏壁側凹設リブ１７
ｂのための図示しない仕切壁用凹部が形成される。

【００３２】そして型閉じを完了させることにより、パ
リスンの表壁となる部分５１に形成された前記インナー
リブ形成用凹部並びに前記仕切壁用凹部の先端と、パリ
スンの裏壁となる部分５２に形成された前記凹設リブ形
成用凹部並びに仕切壁用凹部との当接部を溶着させる。

【００３３】この場合、パリスンの先端開口部を閉鎖
し、前記押出ヘッドに内設された吹込手段等によって加
圧流体を所定量導入するいわゆるプリブローを行なった
のち型閉じを完了させるようにするとよい。

【００３４】 上記工程ののち、前記分割スライド
部材のすべてをそれらの先端面が一方の金型３０のキャ
ビティ３１と同一面になる位置へ引き込むとともにパリ
スンに吹込針等の吹込手段を突き刺して加圧流体を導入
することによりキャビティに沿って膨張させると同時
に、前記インナーリブ形成用凹部および凹設リブ形成用
凹部並びに仕切壁用凹部を前記加圧流体の内圧により変
形させる。これにより、図４の（ｃ），（ｄ）に示すよ
うにインナーリブ形成用凹部の対向壁面を溶着させて表
壁１１の裏面に突設されたインナーリブ１６ａを成形す
ると同時に裏壁から突出する凹設リブ１６ｂを形成して
上述した区画壁１６を成形するとともに、表壁１１から
突出する表壁側凹設リブ１７ａおよび裏壁１２から突出
する裏壁側凹設リブ１７ｂからなる仕切壁１７を成形す
る（図２参照）。

【００３５】 上記工程についで、金型中で冷却し
たのち型開きを行ないブロー成形された車両用エアイン
テークダクトＥを取り出し、不要なバリを除去するとと
もに開口部となる部位６０（図３参照）を切除する。

【００３６】本実施例によれば、ブロー成形により一成
形サイクルで車両用エアインテークダクトを一体成形で
きるため、製造が容易となるとともに製造コストが低減
される。

【００３７】上記実施例においては、区画壁１６に段差
部２０や溝部１９を設け、空気流の流速が非常に速い場
合にも水滴分離性が低下しないように工夫したものを示
したが、流速が遅い場合には溝部や段差部の形状を若干
変更するか、一部または全部を廃止することがある。

【００３８】なお、上記製造方法における工程および
工程は次のとおり変更することができる。

【００３９】（変形例） 一方の金型３０と他方の金型４０を型開きするとと
もに、分割スライドコア３２のすべてを一方の金型３０
内へ引き込んでおく。

【００４０】 上記工程ののち、図示しない押出機
により熱可塑性樹脂を溶融してその押出ヘッドより溶融
したパリスンを押出して型開きされた前記金型３０，４
０間に配置して型閉じを開始すると同時に、前記分割ス
ライドコアのうちの屈曲部成形用スライドコア３２およ
び直線部成形用スライドコア３３の先端面が同一面にな
るようにキャビティ内へ突き出すとともに、段差部成形
用スライドコア３４をその先端部が区画壁成形用コア４
２の段差部成形面４３内に挿入された屈折溝部１９ａを
規制する位置に突き出し（図５参照）、加えて、第１傾
斜部成形用スライドコア３５ａおよび第２傾斜部成形用
スライドコア３５ｂをそれぞれの先端部が一方の傾斜面
１８ａを規制する位置に突き出す。

【００４１】なお、その後の工程は上述した実施例と同
様であるので説明は省略する。

【００４２】

【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているの
で、次に記載するような効果を奏する。

【００４３】ダクト外殻体が偏平筒状であるため、キャ
ブの壁面等に近接させて配設できるので車両上における
省スペース化が可能となる。また、ダクト外殻体内にお
ける表壁および裏壁の対向部位に一体に設けられた仕切
壁および区画壁により、剛性等の機械的強度が大きくな
る。

【００４４】さらに、区画壁の下端に設けられた傾斜部
によって表壁および裏壁へ水滴が導かれるため水滴分離
性が良好である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用エアインテークダクトを用いた
エアインテーク装置の一例を示す説明図である。

【図２】本発明の車両用エアインテークダクトの一実施
例の要部破断斜視図である。

【図３】図２に示す車両用エアインテークダクトの製造
方法において使用する分割型式の金型を示し、（ａ）は
一方の金型のキャビティ側から見た平面図、（ｂ）は他
方の金型のキャビティ側から見た平面図である。

【図４】図２に示す車両用エアインテークダクトの製造
方法における区画壁の段差部および傾斜部近傍の成形状
態を示し、（ａ）は型閉じしてパリスンに凹設リブ形成
用凹部およびインナーリブ形成用凹部を成形した状態を
示す説明図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う模式部分
断面図、（ｃ）はスライドコアを引き込んで導入された
加圧流体の内圧によりインナーリブおよび凹設リブを成
形した状態を示す説明図、（ｄ）は（ｃ）のＢ−Ｂ線に
沿う模式部分断面図である。

【図５】図２に示す車両用エアインテークダクトにおけ
る区画壁の説明図であって、（ａ）は屈折溝部近傍にお
ける凹設リブおよびインナーリブの模式部分斜視図、
（ｂ）は（ａ）に示す凹設リブとインナーリブとを溶着
部から切り離した状態で示した模式部分斜視図、（ｃ）
は（ａ）に示した部分に対応する一方の金型の段差部成
形用スライドコアおよび他方の金型の区画成形用コアの
近傍の一部を示す模式斜視図である。

【図６】従来の車両用エアインテークダクトの一例を示
す模式斜視図である。

【符号の説明】

１ キャブ ２ グリルカバー ３ ロアダクト ４ エアクリーナ ５ ブーツ １１ 表壁 １２ 裏壁 １３ 端壁 １４ 空気取入通路 １４ａ 開口部 １５ 送風通路 １５ａ 第１送風通路 １５ｂ 第２送風通路 １６ 区画壁 １６ａ インナーリブ １６ｂ 凹設リブ １７ 仕切壁 １７ａ 表壁側凹設リブ １７ｂ 裏壁側凹設リブ １８ 傾斜部 １８ａ，１８ｂ 傾斜面 １９ 溝部 １９ａ 屈折溝部 ２０ 段差部 ２０ａ 突条 ２０ｂ 凹条 ３０ 一方の金型 ３１，４１ キャビティ ３２ 屈曲部成形用スライドコア ３３ 直線部成形用スライドコア ３３ａ スリット ３４ 段差部成形用スライドコア ３５ 傾斜部成形用スライドコア ３５ａ 第１傾斜部成形用スライドコア ３５ｂ 第２傾斜部成形用スライドコア ３６，４６ 仕切壁成形用コア ４０ 他方の金型 ４２ 区画壁成形用コア ４３ 段差部成形面 ４４ 段差部成形用屈折部 ５１ パリスンの表壁となる部分 ５１ａ，５２ａ 直線部形成用凹部 ５１ｂ，５２ｂ 傾斜部形成用凹部 ５２ パリスンの裏壁となる部分 ５３ 溶着部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 亀田 誠 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 古市 哲三 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 平澤 好治 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 間隔をおいて対向する平坦な表壁および
   裏壁と、両者の下端部を除く周縁部を閉塞する端壁から
   なる偏平筒状のダクト外殻体を備え、 前記ダクト外殻体内には仕切壁によって仕切られた上方
   部において連通された空気取入通路および送風通路が設
   けられており、 前記送風通路内は、上方で分岐するとともに下方で合流
   するように前記表壁および裏壁の対向部位に両端部が一
   体に設けられた区画壁によって区画されており、しかも
   前記区画壁は、その少なくとも表壁側の部分が外部から
   見えないインナーリブからなるとともに、下端に前記表
   壁および裏壁それぞれに向けて下り勾配の傾斜面からな
   る傾斜部が設けられたことを特徴とする車両用エアイン
   テークダクト。
2. 【請求項２】 区画壁にその上下方向に延在する溝部を
   設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用エアイン
   テークダクト。
3. 【請求項３】 区画壁の傾斜部と上端部との間に略水平
   方向に延在する段差部が設けられたことを特徴とする請
   求項１または２記載の車両用エアインテークダクト。
4. 【請求項４】 熱可塑性樹脂よりブロー成形により一体
   成形されたことを特徴とする請求項１ないし３いずれか
   １項記載の車両用エアインテークダクト。