JPH08218950A - Ｅｇｒ装置 - Google Patents
Ｅｇｒ装置Info
- Publication number
- JPH08218950A JPH08218950A JP7029509A JP2950995A JPH08218950A JP H08218950 A JPH08218950 A JP H08218950A JP 7029509 A JP7029509 A JP 7029509A JP 2950995 A JP2950995 A JP 2950995A JP H08218950 A JPH08218950 A JP H08218950A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- engine
- egr pipe
- pipe
- egr
- Prior art date
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- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＥＧＲパイプの長さを短くして排気ガスの冷
却を少なくし、煤が成長しないようにする。 【構成】 エンジン１の排気側と吸気側とを結ぶＥＧＲ
パイプ９を、エンジン１の直上を経由させて最短距離で
排気側と吸気側とを結ぶため、ＥＧＲパイプ９の長さが
短くなって排気ガスの冷却が少なくなり、煤が成長しな
くなる。
却を少なくし、煤が成長しないようにする。 【構成】 エンジン１の排気側と吸気側とを結ぶＥＧＲ
パイプ９を、エンジン１の直上を経由させて最短距離で
排気側と吸気側とを結ぶため、ＥＧＲパイプ９の長さが
短くなって排気ガスの冷却が少なくなり、煤が成長しな
くなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ＥＧＲ装置に関するも
のである。
のである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のエンジンでは、エンジ
ンの排気ラインから排出される排ガスの一部を、排気ラ
インと吸気ラインとの間の圧力差を利用し排ガス再循環
路を介してエンジンの吸気ラインに戻し、吸気ラインに
戻された排ガスによりエンジン内での燃料の燃焼を抑制
させて燃焼温度を下げ、ＮＯｘの発生を低減するいわゆ
る排ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒ
ｃｕｌａｔｉｏｎ）が行われている。
ンの排気ラインから排出される排ガスの一部を、排気ラ
インと吸気ラインとの間の圧力差を利用し排ガス再循環
路を介してエンジンの吸気ラインに戻し、吸気ラインに
戻された排ガスによりエンジン内での燃料の燃焼を抑制
させて燃焼温度を下げ、ＮＯｘの発生を低減するいわゆ
る排ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒ
ｃｕｌａｔｉｏｎ）が行われている。
【０００３】排ガス再循環のために従来から使用されて
いるＥＧＲ装置の一例を図７の斜視図によって説明する
と、エンジン１の上部にはヘッドカバー２が取り付けら
れており、エンジン１の一側には吸気マニホールド３が
接続され、エンジン１の他側には排気マニホールド４が
接続されている。
いるＥＧＲ装置の一例を図７の斜視図によって説明する
と、エンジン１の上部にはヘッドカバー２が取り付けら
れており、エンジン１の一側には吸気マニホールド３が
接続され、エンジン１の他側には排気マニホールド４が
接続されている。
【０００４】エンジン１への吸気５はエアクリーナ６を
通って吸気マニホールド３からエンジン１に供給され燃
料と混合されて燃焼した後、排気マニホールド４から排
気ガス７として排出されるようになっている。
通って吸気マニホールド３からエンジン１に供給され燃
料と混合されて燃焼した後、排気マニホールド４から排
気ガス７として排出されるようになっている。
【０００５】ＮＯｘの発生を低減するための排ガス再循
環を行う装置として、排気マニホールド４と吸気マニホ
ールド３との間には、エンジン１の前部または後部を経
由するＥＧＲパイプ８が設けられており、且つ該ＥＧＲ
パイプ８途中には、エンジン１の回転数と負荷に基づき
図示していない制御装置からの信号により開閉されるＥ
ＧＲバルブ１４が設けられており、エンジン１の回転数
と負荷に基づき排ガス再循環を行うべき運転状態にある
ことが図示していない制御装置によって判断されたと
き、該制御装置からの信号によりＥＧＲバルブ１４が開
かれ、排気マニホールド４から排気ガス７の一部がＥＧ
Ｒパイプ８を通して吸気マニホールド３に戻され、エン
ジン１内での燃料の燃焼を抑制させて燃焼温度を下げ、
ＮＯｘの発生を低減することができるようにしている。
環を行う装置として、排気マニホールド４と吸気マニホ
ールド３との間には、エンジン１の前部または後部を経
由するＥＧＲパイプ８が設けられており、且つ該ＥＧＲ
パイプ８途中には、エンジン１の回転数と負荷に基づき
図示していない制御装置からの信号により開閉されるＥ
ＧＲバルブ１４が設けられており、エンジン１の回転数
と負荷に基づき排ガス再循環を行うべき運転状態にある
ことが図示していない制御装置によって判断されたと
き、該制御装置からの信号によりＥＧＲバルブ１４が開
かれ、排気マニホールド４から排気ガス７の一部がＥＧ
Ｒパイプ８を通して吸気マニホールド３に戻され、エン
ジン１内での燃料の燃焼を抑制させて燃焼温度を下げ、
ＮＯｘの発生を低減することができるようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図７に示した従来のＥ
ＧＲ装置は、ＥＧＲパイプ８を排気マニホールド４から
エンジン１の前部または後部を経由して吸気マニホール
ド３に接続しているので、ＥＧＲパイプ８の長さが長く
なるため、排気ガス７の一部がＥＧＲパイプ８を通る間
に冷却されて煤が成長し、この煤がＥＧＲパイプ８の内
面に付着してＥＧＲパイプ８を閉塞してしまったり、あ
るいは煤の固まりが吸気マニホールド３からエンジン１
に入ってエンジントラブルを生じたりする欠点があっ
た。
ＧＲ装置は、ＥＧＲパイプ８を排気マニホールド４から
エンジン１の前部または後部を経由して吸気マニホール
ド３に接続しているので、ＥＧＲパイプ８の長さが長く
なるため、排気ガス７の一部がＥＧＲパイプ８を通る間
に冷却されて煤が成長し、この煤がＥＧＲパイプ８の内
面に付着してＥＧＲパイプ８を閉塞してしまったり、あ
るいは煤の固まりが吸気マニホールド３からエンジン１
に入ってエンジントラブルを生じたりする欠点があっ
た。
【０００７】本発明は、このような従来の欠点を除去
し、ＥＧＲパイプ８の長さを短くして排気ガスの冷却を
少なくし、煤が成長しないようにしたＥＧＲ装置を提供
することを目的とするものである。
し、ＥＧＲパイプ８の長さを短くして排気ガスの冷却を
少なくし、煤が成長しないようにしたＥＧＲ装置を提供
することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンの排
気側と吸気側とを結ぶＥＧＲパイプを、エンジンの直上
を経由させたことを特徴とするＥＧＲ装置に係り、ＥＧ
Ｒパイプの中間部をエンジン上部のヘッドカバーに固定
し、該中間部の固定部の排気側と吸気側とに位置するＥ
ＧＲパイプに、フレキシブル管部を設けることもでき、
また、ＥＧＲパイプの排気側を、エンジン排気管に設け
られているエキゾーストブレーキバルブの排気下流側に
接続することもできる。
気側と吸気側とを結ぶＥＧＲパイプを、エンジンの直上
を経由させたことを特徴とするＥＧＲ装置に係り、ＥＧ
Ｒパイプの中間部をエンジン上部のヘッドカバーに固定
し、該中間部の固定部の排気側と吸気側とに位置するＥ
ＧＲパイプに、フレキシブル管部を設けることもでき、
また、ＥＧＲパイプの排気側を、エンジン排気管に設け
られているエキゾーストブレーキバルブの排気下流側に
接続することもできる。
【０００９】
【作用】ＥＧＲパイプをエンジンの直上を経由させるこ
とにより、ＥＧＲパイプの長さが短くなって排気ガスの
冷却が少なくなり、煤が成長しないようになる。
とにより、ＥＧＲパイプの長さが短くなって排気ガスの
冷却が少なくなり、煤が成長しないようになる。
【００１０】またＥＧＲパイプの中間部をエンジン上部
のヘッドカバーに固定するとＥＧＲパイプの取り付けが
安定し、その固定部の排気側と吸気側とにフレキシブル
管部を設けることにより、ＥＧＲパイプの熱膨脹による
破損を防ぎ、ヘッドカバーのフローティングを阻害する
ことがない。
のヘッドカバーに固定するとＥＧＲパイプの取り付けが
安定し、その固定部の排気側と吸気側とにフレキシブル
管部を設けることにより、ＥＧＲパイプの熱膨脹による
破損を防ぎ、ヘッドカバーのフローティングを阻害する
ことがない。
【００１１】さらにＥＧＲパイプの排気側をエンジン排
気管に設けられているエキゾーストブレーキバルブの排
気下流側に接続することにより、排気ブレーキに支障を
与えることがない。
気管に設けられているエキゾーストブレーキバルブの排
気下流側に接続することにより、排気ブレーキに支障を
与えることがない。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図を参照しつつ説明
する。
する。
【００１３】図１は請求項１の発明の一実施例の斜視図
であって、従来と同様にエンジン１の上部にはヘッドカ
バー２が取り付けられており、エンジン１の一側には吸
気マニホールド３が接続され、エンジン１の他側には排
気マニホールド４が接続されていて、エンジン１への吸
気５はエアクリーナ６を通って吸気マニホールド３から
エンジン１に供給されて燃焼した後、排気マニホールド
４から排気ガス７として排出されるようになっている。
であって、従来と同様にエンジン１の上部にはヘッドカ
バー２が取り付けられており、エンジン１の一側には吸
気マニホールド３が接続され、エンジン１の他側には排
気マニホールド４が接続されていて、エンジン１への吸
気５はエアクリーナ６を通って吸気マニホールド３から
エンジン１に供給されて燃焼した後、排気マニホールド
４から排気ガス７として排出されるようになっている。
【００１４】途中にＥＧＲバルブ１４が設けられたＥＧ
Ｒパイプ９の一端には取付フランジ１０が一体的に設け
てあって、この取付フランジ１０をボルト１１で排気マ
ニホールド４に固定することにより、ＥＧＲパイプ９の
一端は、排気マニホールド４に穿設した孔を介して排気
マニホールド４内部の排気側に接続されるようになって
いる。
Ｒパイプ９の一端には取付フランジ１０が一体的に設け
てあって、この取付フランジ１０をボルト１１で排気マ
ニホールド４に固定することにより、ＥＧＲパイプ９の
一端は、排気マニホールド４に穿設した孔を介して排気
マニホールド４内部の排気側に接続されるようになって
いる。
【００１５】ＥＧＲパイプ９の他端にも取付フランジ１
２が一体的に設けてあって、この取付フランジ１２をボ
ルト１３で排気マニホールド４に固定すると、ＥＧＲパ
イプ９の他端は、吸気マニホールド３に穿設した孔を介
して吸気マニホールド３内部の吸気に接続され、且つＥ
ＧＲパイプ９全体は、エンジン１の上部に取り付けられ
ているヘッドカバー２の直上に配設されるようになって
いる。
２が一体的に設けてあって、この取付フランジ１２をボ
ルト１３で排気マニホールド４に固定すると、ＥＧＲパ
イプ９の他端は、吸気マニホールド３に穿設した孔を介
して吸気マニホールド３内部の吸気に接続され、且つＥ
ＧＲパイプ９全体は、エンジン１の上部に取り付けられ
ているヘッドカバー２の直上に配設されるようになって
いる。
【００１６】このようにＥＧＲパイプ９は、従来のよう
にエンジン１の前部または後部を経由することなく、エ
ンジン１の直上を経由する最短距離で排気マニホールド
４と吸気マニホールド３とを結ぶので、ＥＧＲパイプ９
の長さは従来よりも短くなり、ＥＧＲパイプ９を通る排
気ガスの冷却が少なくなるため、煤がＥＧＲパイプ９の
内面に付着してＥＧＲパイプ９を閉塞するようなことが
なく、煤がエンジン１に入ってエンジントラブルを生じ
たりすることもない。
にエンジン１の前部または後部を経由することなく、エ
ンジン１の直上を経由する最短距離で排気マニホールド
４と吸気マニホールド３とを結ぶので、ＥＧＲパイプ９
の長さは従来よりも短くなり、ＥＧＲパイプ９を通る排
気ガスの冷却が少なくなるため、煤がＥＧＲパイプ９の
内面に付着してＥＧＲパイプ９を閉塞するようなことが
なく、煤がエンジン１に入ってエンジントラブルを生じ
たりすることもない。
【００１７】また、ヘッドカバー２を取り外す必要が生
じた場合には、ボルト１１，１３を抜き取れば、ＥＧＲ
パイプ９の端部を排気マニホールド４、吸気マニホール
ド３から分離してＥＧＲパイプ９を取り外すことができ
るので、ＥＧＲパイプ９をエンジン１の直上に配設して
も、ヘッドカバー２の取り外しに支障を与えることはな
い。
じた場合には、ボルト１１，１３を抜き取れば、ＥＧＲ
パイプ９の端部を排気マニホールド４、吸気マニホール
ド３から分離してＥＧＲパイプ９を取り外すことができ
るので、ＥＧＲパイプ９をエンジン１の直上に配設して
も、ヘッドカバー２の取り外しに支障を与えることはな
い。
【００１８】図２は請求項２の発明の一実施例の側面図
であって、図１と同一部品には同一符号を付してある。
であって、図１と同一部品には同一符号を付してある。
【００１９】図２の実施例においては、エンジン１の上
部に取り付けられているヘッドカバー２の直上にＥＧＲ
パイプ９を配設し、ヘッドカバー２の直上に位置してい
るＥＧＲパイプ９の中間部を、ブラケット１５でヘッド
カバー２に固定している。
部に取り付けられているヘッドカバー２の直上にＥＧＲ
パイプ９を配設し、ヘッドカバー２の直上に位置してい
るＥＧＲパイプ９の中間部を、ブラケット１５でヘッド
カバー２に固定している。
【００２０】そしてＥＧＲパイプ９の中間部をブラケッ
ト１５で固定した部分に対し、ＥＧＲパイプ９の排気マ
ニホールド４側と吸気マニホールド３側の両方に、それ
ぞれ蛇腹状のフレキシブル管部１６を、ＥＧＲパイプ９
と直列に設けたものである。
ト１５で固定した部分に対し、ＥＧＲパイプ９の排気マ
ニホールド４側と吸気マニホールド３側の両方に、それ
ぞれ蛇腹状のフレキシブル管部１６を、ＥＧＲパイプ９
と直列に設けたものである。
【００２１】一般に、ヘッドカバー２は振動したり騒音
を発生したりすることがないようにするため、ゴムパッ
キン等の弾性体１７を介してエンジン１の上部に取り付
けられており、いわゆるフローティング状態に保持され
ているものであるが、ＥＧＲパイプ９をヘッドカバー２
に固定しても、ＥＧＲパイプ９にフレキシブル管部１６
が設けられていて、ＥＧＲパイプ９の固定部分がヘッド
カバー２の変位に順応できるため、ヘッドカバー２のフ
ローティングを阻害せずにＥＧＲパイプ９の中間部をヘ
ッドカバー２に固定して、ＥＧＲパイプ９の中間部を安
定した取付状態にすることができる。
を発生したりすることがないようにするため、ゴムパッ
キン等の弾性体１７を介してエンジン１の上部に取り付
けられており、いわゆるフローティング状態に保持され
ているものであるが、ＥＧＲパイプ９をヘッドカバー２
に固定しても、ＥＧＲパイプ９にフレキシブル管部１６
が設けられていて、ＥＧＲパイプ９の固定部分がヘッド
カバー２の変位に順応できるため、ヘッドカバー２のフ
ローティングを阻害せずにＥＧＲパイプ９の中間部をヘ
ッドカバー２に固定して、ＥＧＲパイプ９の中間部を安
定した取付状態にすることができる。
【００２２】またＥＧＲパイプ９が排気ガスの熱により
熱膨脹しても、フレキシブル管部１６がその熱膨脹を吸
収するので、熱膨脹によるＥＧＲパイプ９の破損を防ぐ
こともできることになる。
熱膨脹しても、フレキシブル管部１６がその熱膨脹を吸
収するので、熱膨脹によるＥＧＲパイプ９の破損を防ぐ
こともできることになる。
【００２３】図３は請求項３の発明の一実施例の側面図
であって、図２と同一部品には同一符号を付してある。
であって、図２と同一部品には同一符号を付してある。
【００２４】図３の装置は、排気マニホールド４の排気
下流側にエキゾーストブレーキユニット１８を設け、エ
ンジン１に排気ブレーキを適用することができるように
したエンジン１に適用するＥＧＲ装置であって、ＥＧＲ
パイプ９をエンジン１の上部に取り付けられているヘッ
ドカバー２の直上に配設してエンジン１の吸気マニホー
ルド３とエンジン１の排気側とを結んでおり、図示は省
略するが図２と同様にヘッドカバー２の直上に位置する
ＥＧＲパイプ９の中間部をブラケット１５でヘッドカバ
ー２に固定し、その固定した部分に対しＥＧＲパイプ９
の排気マニホールド４側と吸気マニホールド３側の両方
に、フレキシブル管部１６を設けることもできる。
下流側にエキゾーストブレーキユニット１８を設け、エ
ンジン１に排気ブレーキを適用することができるように
したエンジン１に適用するＥＧＲ装置であって、ＥＧＲ
パイプ９をエンジン１の上部に取り付けられているヘッ
ドカバー２の直上に配設してエンジン１の吸気マニホー
ルド３とエンジン１の排気側とを結んでおり、図示は省
略するが図２と同様にヘッドカバー２の直上に位置する
ＥＧＲパイプ９の中間部をブラケット１５でヘッドカバ
ー２に固定し、その固定した部分に対しＥＧＲパイプ９
の排気マニホールド４側と吸気マニホールド３側の両方
に、フレキシブル管部１６を設けることもできる。
【００２５】排気ブレーキは、図３の要部の拡大断面図
である図４に示すようにエキゾーストブレーキユニット
１８の中にエキゾーストブレーキバルブ１９があって、
このエキゾーストブレーキバルブ１９を二点鎖線で示す
ように閉じて排気ガス７の流れを阻止することにより、
エンジン１の内部抵抗を増し、エンジンブレーキの効果
を増大させるものである。
である図４に示すようにエキゾーストブレーキユニット
１８の中にエキゾーストブレーキバルブ１９があって、
このエキゾーストブレーキバルブ１９を二点鎖線で示す
ように閉じて排気ガス７の流れを阻止することにより、
エンジン１の内部抵抗を増し、エンジンブレーキの効果
を増大させるものである。
【００２６】図４に示す請求項３の発明の一実施例は、
エキゾーストブレーキバルブ１９を有するエキゾースト
ブレーキユニット１８の排気下流側に接続されている排
気管２０にＥＧＲ接続ポート２１を設け、このＥＧＲ接
続ポート２１にＥＧＲパイプ９の排気側を接続し、ＥＧ
Ｒパイプ９の排気側がエキゾーストブレーキバルブ１９
の排気下流になるようにしたものである。
エキゾーストブレーキバルブ１９を有するエキゾースト
ブレーキユニット１８の排気下流側に接続されている排
気管２０にＥＧＲ接続ポート２１を設け、このＥＧＲ接
続ポート２１にＥＧＲパイプ９の排気側を接続し、ＥＧ
Ｒパイプ９の排気側がエキゾーストブレーキバルブ１９
の排気下流になるようにしたものである。
【００２７】図５に示す請求項３の発明の他の実施例
は、エキゾーストブレーキユニット１８の本体に対し、
エキゾーストブレーキバルブ１９が閉じた時の排気下流
側になる位置にＥＧＲ接続ポート２２を穿設し、このＥ
ＧＲ接続ポート２２にＥＧＲパイプ９の排気側を接続し
て、ＥＧＲパイプ９の排気側がエキゾーストブレーキバ
ルブ１９の下流になるようにしたものである。
は、エキゾーストブレーキユニット１８の本体に対し、
エキゾーストブレーキバルブ１９が閉じた時の排気下流
側になる位置にＥＧＲ接続ポート２２を穿設し、このＥ
ＧＲ接続ポート２２にＥＧＲパイプ９の排気側を接続し
て、ＥＧＲパイプ９の排気側がエキゾーストブレーキバ
ルブ１９の下流になるようにしたものである。
【００２８】図６に示す請求項３の発明のさらに他の実
施例は、エキゾーストブレーキバルブ１９が図示方向よ
り時計まわりに閉まる例でエキゾーストブレーキユニッ
ト１８の本体長さを若干長くし、エキゾーストブレーキ
バルブ１９が閉じた時の排気下流側になる位置にＥＧＲ
接続ポート２２を穿設してＥＧＲパイプ９の排気側を接
続し、ＥＧＲパイプ９の排気側がエキゾーストブレーキ
バルブ１９の端部がＥＧＲ接続ポート２２とａだけ離さ
れた排気下流側になるようにしたものである。
施例は、エキゾーストブレーキバルブ１９が図示方向よ
り時計まわりに閉まる例でエキゾーストブレーキユニッ
ト１８の本体長さを若干長くし、エキゾーストブレーキ
バルブ１９が閉じた時の排気下流側になる位置にＥＧＲ
接続ポート２２を穿設してＥＧＲパイプ９の排気側を接
続し、ＥＧＲパイプ９の排気側がエキゾーストブレーキ
バルブ１９の端部がＥＧＲ接続ポート２２とａだけ離さ
れた排気下流側になるようにしたものである。
【００２９】このように図３ないし図６に示したいずれ
の装置においても、ＥＧＲパイプ９の排気側はエキゾー
ストブレーキバルブ１９の排気下流側に接続してあるの
で、排気ブレーキを適用するためにエキゾーストブレー
キバルブ１９を閉じた状態においては、排気ガスが排気
側から吸気側に循環せず、排気ブレーキの効果が失われ
ることがない。
の装置においても、ＥＧＲパイプ９の排気側はエキゾー
ストブレーキバルブ１９の排気下流側に接続してあるの
で、排気ブレーキを適用するためにエキゾーストブレー
キバルブ１９を閉じた状態においては、排気ガスが排気
側から吸気側に循環せず、排気ブレーキの効果が失われ
ることがない。
【００３０】尚、本発明のＥＧＲ装置は、上述の実施例
にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱し
ない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論であ
る。
にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱し
ない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論であ
る。
【００３１】
【発明の効果】請求項１、請求項２、請求項３の発明に
よれば、いずれもＥＧＲパイプをエンジンの直上を経由
させたので、ＥＧＲパイプの長さが従来よりも短くな
り、ＥＧＲパイプを通る排気ガスの冷却が少なくなって
煤がＥＧＲパイプの内面に付着してＥＧＲパイプを閉塞
するようなことがなく、また煤がエンジンに入ってエン
ジントラブルを生じたりすることもない効果がある。
よれば、いずれもＥＧＲパイプをエンジンの直上を経由
させたので、ＥＧＲパイプの長さが従来よりも短くな
り、ＥＧＲパイプを通る排気ガスの冷却が少なくなって
煤がＥＧＲパイプの内面に付着してＥＧＲパイプを閉塞
するようなことがなく、また煤がエンジンに入ってエン
ジントラブルを生じたりすることもない効果がある。
【００３２】また、請求項２の発明によれば、エンジン
の直上を経由させたＥＧＲパイプの取り付けを、ヘッド
カバーのフローティングを阻害せずに安定した取付状態
にすることができ、ＥＧＲパイプの熱膨脹による破損を
防ぐことができる効果がある。
の直上を経由させたＥＧＲパイプの取り付けを、ヘッド
カバーのフローティングを阻害せずに安定した取付状態
にすることができ、ＥＧＲパイプの熱膨脹による破損を
防ぐことができる効果がある。
【００３３】さらにまた、請求項３の発明によれば、排
気ブレーキを適用するエンジンにおいて、排気ブレーキ
の効果が失われることがないようにＥＧＲパイプを取り
付けることができる効果がある。
気ブレーキを適用するエンジンにおいて、排気ブレーキ
の効果が失われることがないようにＥＧＲパイプを取り
付けることができる効果がある。
【図１】請求項１の発明の一実施例の斜視図である。
【図２】請求項２の発明の一実施例の側面図である。
【図３】請求項３の発明の一実施例の側面図である。
【図４】図３の要部の拡大断面図である。
【図５】請求項３の発明の他の実施例の要部拡大断面図
である。
である。
【図６】請求項３の発明のさらに他の実施例の要部拡大
断面図である。
断面図である。
【図７】従来のＥＧＲ装置の一例を示す斜視図である。
１ エンジン ２ ヘッドカバー ９ ＥＧＲパイプ １６ フレキシブル管部 １９ エキゾーストブレーキバルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 土橋 敬市 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの排気側と吸気側とを結ぶＥＧ
Ｒパイプを、エンジンの直上を経由させたことを特徴と
するＥＧＲ装置。 - 【請求項２】 エンジンの排気側と吸気側とを結ぶＥＧ
Ｒパイプの中間部をエンジン上部のヘッドカバーに固定
し、該中間部の固定部の排気側と吸気側とに位置するＥ
ＧＲパイプに、フレキシブル管部を設けたことを特徴と
する請求項１記載のＥＧＲ装置。 - 【請求項３】エンジンの排気側と吸気側とを結ぶＥＧＲ
パイプの排気側を、エンジン排気管に設けられているエ
キゾーストブレーキバルブの排気下流側に接続したこと
を特徴とする請求項１または２記載のＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7029509A JPH08218950A (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | Ｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7029509A JPH08218950A (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | Ｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08218950A true JPH08218950A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12278075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7029509A Pending JPH08218950A (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | Ｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08218950A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007205264A (ja) * | 2006-02-02 | 2007-08-16 | Yanmar Co Ltd | Ｅｇｒ装置 |
| WO2009034672A1 (ja) | 2007-09-10 | 2009-03-19 | Honda Motor Co., Ltd. | 内燃機関 |
| JP2010216332A (ja) * | 2009-03-16 | 2010-09-30 | Yanmar Co Ltd | エンジン及びエンジン装置 |
-
1995
- 1995-02-17 JP JP7029509A patent/JPH08218950A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007205264A (ja) * | 2006-02-02 | 2007-08-16 | Yanmar Co Ltd | Ｅｇｒ装置 |
| JP4667262B2 (ja) * | 2006-02-02 | 2011-04-06 | ヤンマー株式会社 | Ｅｇｒ装置 |
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