JPH08216955A - 自動二輪車における冷却器の配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの整備性を向上させると共にエンジ
ンの不整燃焼を防止する、自動二輪車における冷却器の
配置構造を提供すること。 【構成】 車両側面視でシリンダーヘッド部２ａの前側
に配置され、かつ、エンジン２内を冷却するオイルの熱
を大気に拡散させるオイルクーラー４を備えた自動二輪
車において、シリンダーヘッド部２ａの右側壁２ａＲに
はカムチェーン室８が形成されると共に、車両背面視で
シリンダー中心線Ｃにを挟んでカムチェーン室８とは反
対側のシリンダーヘッド部２ａの部位にはスパークプラ
グ１０，１０が取り付けられている。そして、オイルク
ーラー４は、車両背面視でシリンダー中心線Ｃに対して
カムチェーン室８側に偏在して配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車における冷
却器の配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば図４および図５に示す油冷
エンジンａのような自動二輪車用エンジンにおいては、
オイルクーラーｂで冷却されたオイルがオイルパイプｃ
によってシリンダーヘッド部ｄ内に送られ、カムジャー
ナルやロッカーアームのスリッパー面等を潤滑・冷却し
た後、オイルリターンパイプｅを介してクランクケース
ｆ内に戻されるようになっている。

【０００３】通常この種のエンジンａにおいて、オイル
パイプｃのエンジンａ側の接続位置は、シリンダー中心
線Ｃを挟んでカムチェーンラインＬと反対側のシリンダ
ーヘッド部ｄの側壁に制約を受けている。これは、カム
チェーンラインＬの通るシリンダーヘッド部ｄ内に空洞
のカムチェーン室が形成されているので、シリンダーヘ
ッド部ｄでオイルを受け入れて、しかもシリンダーヘッ
ド部ｄ内でのオイル通路を簡素化するには、カムチェー
ン室とは反対側でオイルを受け入れなくてはならないか
らである。

【０００４】そして、上記のようにオイルパイプｃの接
続部ｃ１が制約を受けるため、オイルパイプｃの管長を
短くするには、オイルクーラーｂの位置もオイルパイプ
ｃの接続部ｃ１側に設けられることが望ましい。このた
め、図４で示すエンジンａでは、左側（車両進行方向に
対して左側）にオイルクーラーｂが配置されており、オ
イルクーラーｂの配管が最短で済むようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記エンジ
ンａにおいて、オイルパイプｃの接続部ｃ１の場合と同
様の理由から、スパークプラグ（図４および図５ではプ
ラグキャップｇでその取り付け位置を示す）の取り付け
位置も通常はシリンダーヘッド部ｄの反カムチェーンラ
インＬ側つまり左側に制約を受ける。そのため、このス
パークプラグとオイルクーラーｂとはシリンダー中心線
Ｃに対して同じ側に配置されることになる。

【０００６】したがって、スパークプラグの取り付け・
取り外しの作業がオイルクーラーｂや接続部ｃ１等の存
在に影響されて行いづらく、エンジンａの整備性が悪く
なる恐れがある。また、オイルクーラーｂを通過した熱
風がスパークプラグの座面に当たるため、該座面付近の
冷却性が低下する恐れもあった。

【０００７】なお、これらの問題点は、オイルクーラー
を備えた自動二輪車に限られるものではなく、シリンダ
ー部の前側にラジエターが配置された自動二輪車におい
ても生じ得るものである。

【０００８】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、エンジンの整備性を向上させ、しか
もスパークプラグの座面付近の冷却低下を防いでエンジ
ンの不整燃焼を防止する自動二輪車における冷却器の配
置構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次の構成を有する。すなわち、請求項１の
発明は、車両側面視でエンジンのシリンダーヘッド部の
前側に配置され、かつ、前記エンジン内を冷却したオイ
ルまたは冷却水の熱を大気に拡散させる冷却器を備えた
自動二輪車であって、前記シリンダーヘッド部の左右の
側壁の一方にはカムチェーン室が形成されると共に、車
両背面視でシリンダー中心線を挟んで前記カムチェーン
室と反対側の前記シリンダーヘッド部の部位にはスパー
グプラグが取り付けられたものにおいて、前記冷却器
は、車両背面視で前記シリンダー中心線に対して前記カ
ムチェーン室側に偏在するように配置されたものである
ことを特徴とする自動二輪車における冷却器の配置構造
である。

【００１０】また、前記冷却器が前記シリンダーヘッド
部内にオイルパイプを介してオイルを送るオイルクーラ
ーである場合に、前記オイルパイプを、前記シリンダー
ヘッド部を上方から覆うヘッドカバー部のオイルクーラ
ー側の側壁と、前記オイルクーラーとの間に配管し、さ
らにヘッドカバー部でのオイルパイプの接続位置を車両
側面視でカムシャフトのスプロケットの外周縁から外れ
た位置にするようにしてもよい。

【００１１】

【作用】本発明によれば、冷却器の配設位置がシリンダ
ー中心線を挟んで車両背面視でスパークプラグの取り付
け位置とは反対側になるため、スパークプラグの着脱作
業が冷却器やその配管構造に影響されることがなくな
り、エンジンの整備性が向上する。

【００１２】また、冷却器の配設位置とスパークプラグ
の取り付け位置とが車両進行方向に対して車両背面視で
左右に並ぶため、車両走行中、冷却器を通過した熱風が
スパークプラグの座面に当たることもない。これによ
り、スパークプラグの座面付近の冷却低下が無くなり、
エンジンの不整燃焼が防止される。

【００１３】また、冷却器がオイルクーラーである場合
に、カムチェーン室の制約を受けないヘッドカバー部の
オイルクーラー側の側壁と、前記オイルクーラーとの間
に前記オイルパイプを配管するようにすれば、オイルパ
イプの管長が最短で済む。したがって、オイルクーラー
をカムチェーン室側に配置したにもかかわらず、オイル
パイプに掛かるコストを削減できるようになる。

【００１４】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例を説
明する。本実施例は、本発明を自動二輪車用油冷４サイ
クルエンジンに適用したものである。なお、本実施例に
おいて、左・右とは、車両進行方向に対しての左側・右
側のことをいう。図１は本実施例に係る４サイクルエン
ジンを背面から見た垂直断面図、図２は該エンジンを備
えた自動二輪車の要部の右側面図、図３は該自動二輪車
の要部の左側面図である。

【００１５】本実施例に係る自動二輪車６は、図１およ
び図２に示すように、車両側面視でエンジン２のシリン
ダーヘッド部２ａ前側に配置され、かつ、エンジン２内
を冷却したオイルの熱を大気に拡散させるオイルクーラ
ー（冷却器の一例）４を備えたものであり、シリンダー
ヘッド部２ａの右側壁２ａＲ（左右の側壁の一方に相
当）にはカムチェーン室８が形成されると共に、車両背
面視でシリンダー中心線Ｃを挟んでカムチェーン室８と
は反対側のシリンダーヘッド部２ａの部位には二本のス
パークプラグ１０，１０が取り付けられたものである。
そして、本実施例のオイルクーラー４の配置構造では、
オイルクーラー４が車両背面視でシリンダー中心線Ｃに
対してカムチェーン室８側に偏在するように配置されて
いる。

【００１６】また、オイルクーラー４は、シリンダーヘ
ッド部２ａ内にオイルパイプ１２を介してオイルを送る
ようになっており、そのオイルパイプ１２は、シリンダ
ーヘッド部２ａを上方から覆うヘッドカバー部２ｂの右
側壁２ｂＲと、オイルクーラー４との間に配管されてい
る。

【００１７】以下、本実施例に係る各部の構成について
詳細に説明する。自動二輪車６は、図２に示すように、
前輪を操向自在に支持するヘッドパイプ１４と、このヘ
ッドパイプ１４の上部後面に溶着されて後方に延びるメ
インフレーム１６と、このメインフレーム１６に載置さ
れた燃料タンク１８と、ヘッドパイプ１４の下部後面に
溶着され下方に延びて後方に屈曲したダウンチューブ２
０とを備える。このダウンチューブ２０は、ヘッドパイ
プ１４から下方に延びる一本の前チューブ２０ａと、こ
の一本の前チューブ２０ａの下端部の左右両側面に溶着
されて湾曲しながらエンジン２の下縁を通り、車両後方
に向けて延びる左右一対の後チューブ２０ｂ，２０ｂと
から構成される。

【００１８】エンジン２は、前記ダウンチューブ２０お
よびメインフレーム１６で構成された車体フレームの複
数の箇所に適宜固定されている。エンジン２は、クラン
クケース部２ｃと、このクランクケース２ｃの前寄りの
上部に締着されたシリンダー部２ｄと、このシリンダー
部２ｄ上端に締着された前記シリンダーヘッド部２ａ
と、このシリンダーヘッド部２ａ上に載置固定された前
記ヘッドカバー部２ｂとから主に構成される。これら４
部品の組み付けは、例えば上下方向にスタッドボルトな
ど締着用のネジ部材を挿通することで行われる。

【００１９】エンジン２の各部の構成を説明する。クラ
ンクケース部２ｃは、図１に示すように、左側クランク
ケース２ｃＬと右側クランクケース２ｃＲとの対向する
側縁部を締着して成る左右割れ（左右分割型）であり、
左右のクランクケース２ｃＬ，２ｃＲそれぞれの側壁に
は、ボールベアリング２２を介してクランクシャフト２
４が回転自在に支持されている。また、クランクケース
部２ｃの下部には潤滑・冷却用オイルが貯溜されたオイ
ルパン２６が形成されていて、このオイルパン２６内の
オイルは、ストレーナーでろ過されると共にエンジン２
の各部にオイルポンプで圧送される。

【００２０】また、左側クランクケース２ｃＬの側壁か
らはクランクシャフト２４の左側軸端部が突出し、該軸
端部には、クランクシャフト２４の回転に伴って発電を
行うマグネトー２８が設けられている。さらに、当該側
壁にマグネトー２８を内包するマグネトーカバー３０が
取り付けられることで、マグネトー室３２が形成され
る。

【００２１】シリンダー部２ｄは、図２に示すように、
その上部が前方にかつその下部が後方に位置するように
やや前傾しており、その内周壁では、図１に示すよう
に、コンロッド３４を介してクランクシャフト２４に取
り付けられたピストン３６が摺動するようになってい
る。また、シリンダー部２ｄの右側壁２ｄＲには、横断
面矩形のカムチェーン室３８が上下方向に沿って一体形
成されている。

【００２２】シリンダーヘッド部２ａは、図１に示すよ
うに、その上部でカムシャフト４０を回動自在に支持し
たものであり、このカムシャフト４０の右側の軸端部に
は、カムチェーン４２が巻掛けられたスプロケット４４
が取り付けられている。また、シリンダーヘッド部２ａ
に設けられた前記カムチェーン室８は、シリンダー部２
ｄのカムチェーン室３８と上下に連なるように、シリン
ダーヘッド部２ａの右側に形成されている。なお、カム
チェーン４２の下部は、クランクシャフト２４に設けら
れたスプロケット２４ａ（図２参照）に巻掛けられてい
る。

【００２３】前記二本のスパークプラグ１０，１０は、
いわゆるツインプラグであって２点点火を行うものであ
る。このスパークプラグ１０，１０は、シリンダーヘッ
ド部２ａ下面に形成された燃焼室２ａ１にそれぞれの先
端部が臨んでおり、シリンダーヘッド部２ａの左側の部
位に左右に並んで設けられている。この二本のスパーク
プラグ１０，１０のうちの一方は、先端部が燃焼室２ａ
１の略中央部に位置するように左側に傾斜し、他方は先
端部が燃焼室２ａ１の左端に位置するように左側に傾斜
している。

【００２４】オイルクーラー４は、車両背面視で縦長の
略長方形形状を呈するものであって、シリンダーヘッド
部２ａの前方、かつ、シリンダー中心線Ｃに対してカム
チェーン室８側つまり右側に偏在している。具体的に
は、車両背面視でオイルクーラー４の左側縁がシリンダ
ー部２ｄの内壁の右側縁と略重なるように位置してい
る。

【００２５】また、オイルクーラー４上端部の左側面と
ヘッドカバー部２ｂの右側壁２ｂＲとは、図２に示すよ
うに、前記オイルパイプ１２で連結されており、このオ
イルパイプ１２によってオイルクーラー４からヘッドカ
バー部２ｂ内にオイルが供給される。一方、オイルクー
ラー４の下端部と右側クランクケース２ｃＲとは、オイ
ル取り出しパイプ４６を介して連通している。

【００２６】オイルパイプ１２は、図１に示すように、
ヘッドカバー部２ｂの後述する横孔５８ｂに取り付けら
れたヘッド側パイプ１２ａと、オイルクーラー４上部の
導出部に取り付けられたクーラー側パイプ１２ｂと、こ
れらヘッド側パイプ１２ａとクーラー側パイプ１２ｂと
の間に配管されたホース１２ｃとから主に成る。また、
オイル取り出しパイプ４６は、図２に示すように、右側
クランクケース２ｃＲの側壁に取り付けられたクランク
ケース側パイプ４６ａと、オイルクーラー４下部の導入
部に取り付けられたクーラー側パイプ４６ｂと、これら
クランクケース側パイプ４６ａとクーラー側パイプ４６
ｂとを接続するホース４６ｃとから主に成る。

【００２７】このように構成されたオイルクーラー４
は、ダウンチューブ２０の前チューブ２０ａの右側面に
締着される。その締着に際しては、前チューブ２０ａの
右側面の上下二箇所に突設された取り付けボス部４８
に、オイルクーラー４の左縁部の上下二箇所に突設され
たブラケット４ａ，４ａを、断面Ｈ形のクッション５０
を介してフランジボルト５２で締め付けるようにして行
う。

【００２８】ここで、エンジン２におけるオイル戻し構
造を説明する。シリンダーヘッド部２ａ内のオイル通路
５４は、図１に示すように、カムシャフト４０の中心線
に略沿って貫通して形成されている。また、このオイル
通路５４は、シリンダーヘッド部２ａ内における軸受部
にオイルを送る軸径方向に形成された連通孔５４ａを有
する。また、オイル通路５４の右側端の開口部は、シリ
ンダーヘッド部４ａに嵌め込まれたキャップ５６によっ
て塞がれる一方、その左側端の開口部は、ヘッドカバー
部２ｂの内部に形成されたオイル誘導孔５８に連通して
いる。

【００２９】このオイル誘導孔５８は、オイル通路５４
の左側端から上方に向けて設けられた縦孔５８ａと、こ
の縦孔５８ａの上端から右側方に水平に延びてヘッドカ
バー部４ａの右側壁２ｂＲで開口した横孔５８ｂとから
構成されている。この横孔５８ｂは、ヘッドカバー部２
ｂの中でも車両側面視（図２参照）でスプロケット４４
の外周縁から外れた、カムチェーンラインに影響されな
い位置に設けられていて、その右側端の開口部には前記
オイルパイプ１２のヘッド側パイプ１２ａが接続され
る。

【００３０】カムチェーン室８に隣接したシリンダーヘ
ッド部２ａの軸受部には、オイル通路５４の内径に比し
て小径のオイル噴射孔６０が形成されている。このオイ
ル噴射孔６０は、その中心線が燃焼室２ａ１の略中央部
に向くように傾斜しており、オイルを冷却用チャンバー
６２の下面に斜めに吹き付ける。

【００３１】冷却用チャンバー６２内におけるカムチェ
ーン室８側と反対側には、前後一対のオイル戻し通路６
４が設けられている。この一対のオイル戻し通路６４
は、それぞれ燃焼室２ａ１の左側つまりシリンダーヘッ
ド部２ａの左側壁２ａＬの内部に形成されている。この
オイル戻し通路６４の下端は、シリンダー部２ｄとの合
わせ面で開口しており、その開口部に対向するシリンダ
ー部２ｄ側の合わせ面の部位からシリンダー部２ｄの下
端までには、オイル戻し通路６６が形成されている。さ
らに、このオイル戻し通路６６と連なるように、左側ク
ランクケース２ｃＬの左側壁の内部にもオイル戻し通路
６８が設けられている。

【００３２】以上のようなオイル通路構造により、図２
に示すように、クランクケース部４ｃの下部のオイルパ
ン２６内のオイルは、オイルフィルター７０を通った
後、オイル取り出しパイプ４６よって外部に取り出され
てオイルクーラー４に圧送される。さらにオイルは、オ
イルクーラー４内を通って冷却され、オイルパイプ１２
を介してヘッドカバー部２ｂの右側壁２ｂＲに導かれ
る。ヘッドカバー部２ｂ内では、図１に示すように、オ
イルはスプロケット４４の上端部前方のオイル誘導孔５
８を通って、カムチェーン室８と干渉することなくカム
シャフト４０の左軸端に達し、カムシャフト４０内部の
オイル通路５４に流れ込む。そして、連通孔５４ａから
カムシャフト４０の外部に流出して軸受部を潤滑する。

【００３３】軸受部を潤滑したオイルは、オイル噴射孔
６０から冷却用チャンバー内６２に噴射される。その
際、噴射されるオイルは、冷却用チャンバー６２の下面
に吹き付けられると共に、冷却用チャンバー６２におい
て、カムチェーン室８側である右側から左側に向けて流
れる。そして、冷却用チャンバー６２の左側に流れて来
たオイルは、オイル戻し通路６４、シリンダー部２ｄの
オイル戻し通路６６、および、左側クランクケース２ｃ
Ｌのオイル戻し通路６８を流下し、クランクケース部２
ｃ内に入いる。さらにスタータードリブンギヤ７２と左
側クランクケース２ｃＬの側壁との間に介在された環状
のオイルセパレーター７４の内方を、クランクシャフト
２４およびマグネトー２８を避けつつ抜けてオイルパン
２６に戻る。

【００３４】以上のように構成された本実施例によれ
ば、オイルクーラー４の配設位置がシリンダー中心線Ｃ
を挟んで車両背面視でスパークプラグ１０，１０の取り
付け位置とは反対側になるため、スパークプラグ１０，
１０の着脱作業がオイルクーラー４やその配管構造に影
響されることがなく、エンジン２の整備性が向上する。

【００３５】また、スパークプラグ１０，１０の取り付
け位置とオイルクーラー４の配設位置とが車両進行方向
に対して車両背面視で左右に並ぶため、オイルクーラー
４を通過した熱風がスパークプラグ１０，１０の座面１
０ａ，１０ａに当たることもない。これにより、当該座
面１０ａ，１０ａ付近の冷却低下を無くし、エンジン２
の不整燃焼を防止することができる。

【００３６】さらに、オイルパイプ１２を、シリンダー
ヘッド部２ａの側壁ではなく、カムチェーン室８によっ
て制約を受けないヘッドカバー部２ｂの右側壁２ｂＲ
と、オイルクーラー４との間に配管するようにしたの
で、オイルパイプ１２の管長、特にホース１２ｃの管長
が最短で済むようになる。したがって、オイルクーラー
４をカムチェーン室８側に配置したにもかかわらず、オ
イルパイプ１２に掛かるコストを削減できる。

【００３７】さらに、本実施例では、オイルクーラー４
がシリンダー中心線Ｃに対して右側に偏在することか
ら、マグネトー２８、スタータモーター７６等の重量物
が配置される車両の左側部分と、比較的軽い車両の右側
部分とのバランスが良くなる。

【００３８】なお、本実施例は、本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限定さ
れない。例えば、本実施例では、本発明をオイルクーラ
ーを備えた自動二輪車に適用したが、本発明は、その他
の冷却器、例えば冷却水用の放熱器としてラジエターを
備えたものにも適用可能である。

【００３９】

【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、冷
却器をシリンダー部の前側に備えた自動二輪車におい
て、エンジンの整備性を向上させることができ、またエ
ンジンの不整燃焼を防止することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る４サイクルエンジンを背面から
見た垂直断面図である。

【図２】本実施例に係る４サイクルエンジンを備えた自
動二輪車の要部の右側面図である。

【図３】本実施例に係る４サイクルエンジンを備えた自
動二輪車の要部の左側面図である。

【図４】従来例に係る自動二輪車の要部の正面図であ
る。

【図５】従来例に係る自動二輪車の要部の左側面図であ
る。

【符号の説明】

２ エンジン ２ａ シリンダーヘッド部 ２ａＲ シリンダーヘッド部の右側壁（左右の側壁の一
方に相当） ２ｂ ヘッドカバー部 ２ｂＲ ヘッドカバー部の右側壁 ２ｄ シリンダー部 ４ オイルクーラー（冷却器の一例） ６ 自動二輪車 ８ カムチェーン室 １０ スパークプラグ １２ オイルパイプ Ｃ シリンダー中心線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両側面視でエンジンのシリンダーヘッ
   ド部の前側に配置され、かつ、前記エンジン内を冷却し
   たオイルまたは冷却水の熱を大気に拡散させる冷却器を
   備えた自動二輪車であって、前記シリンダーヘッド部の
   左右の側壁の一方にはカムチェーン室が形成されると共
   に、車両背面視でシリンダー中心線を挟んで前記カムチ
   ェーン室と反対側の前記シリンダーヘッド部の部位には
   スパーグプラグが取り付けられたものにおいて、前記冷
   却器は、車両背面視で前記シリンダー中心線に対して前
   記カムチェーン室側に偏在するように配置されたもので
   あることを特徴とする自動二輪車における冷却器の配置
   構造。