JPH08216654A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH08216654A JPH08216654A JP7027158A JP2715895A JPH08216654A JP H08216654 A JPH08216654 A JP H08216654A JP 7027158 A JP7027158 A JP 7027158A JP 2715895 A JP2715895 A JP 2715895A JP H08216654 A JPH08216654 A JP H08216654A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気清浄器を作動させた時の車室内温度の変
動を最小限に抑制する。 【構成】 車室外空気温度、車室内空気温度、日射量、
車室内温度設定値を含む熱環境条件に基づいて送風手段
１４の第１の風量目標値を演算するとともに、空気清浄
度検出手段による検出値に基づいて送風手段１４の第２
の風量目標値を演算し、第２の風量目標値が第１の風量
目標値よりも大きい場合は、送風手段１４の風量が第２
の風量目標値になるように制御するとともに、第１の風
量目標値と第２の風量目標値との差分に基づいて車室内
温度を一定に保つように空気加熱手段１６を通過する風
量を制御する。
動を最小限に抑制する。 【構成】 車室外空気温度、車室内空気温度、日射量、
車室内温度設定値を含む熱環境条件に基づいて送風手段
１４の第１の風量目標値を演算するとともに、空気清浄
度検出手段による検出値に基づいて送風手段１４の第２
の風量目標値を演算し、第２の風量目標値が第１の風量
目標値よりも大きい場合は、送風手段１４の風量が第２
の風量目標値になるように制御するとともに、第１の風
量目標値と第２の風量目標値との差分に基づいて車室内
温度を一定に保つように空気加熱手段１６を通過する風
量を制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気清浄器を備えた車両
用空調装置に関し、特に空気清浄器の作動時の車室内温
度の変動を最小限にしたものである。
用空調装置に関し、特に空気清浄器の作動時の車室内温
度の変動を最小限にしたものである。
【０００２】
【従来の技術】空調ユニットのエバポレーターの上流に
空気清浄器ユニットを設け、ブロアファンにより送風し
て空調風を浄化するようにした車両用空調装置が知られ
ている（例えば、特開昭６２−１２２８２０号公報参
照）。この種の車両用空調装置では、自動空調制御時は
車室外温度（以下、外気温と呼ぶ）、車室内温度（以
下、内気温と呼ぶ）、日射量、車室内温度設定値などの
熱環境条件に基づいてブロアファンの風量を演算し、空
気清浄時は煙センサーにより検出された車室内空気の汚
れ具合に基づいてブロアファンの風量を演算している。
空気清浄器ユニットを設け、ブロアファンにより送風し
て空調風を浄化するようにした車両用空調装置が知られ
ている（例えば、特開昭６２−１２２８２０号公報参
照）。この種の車両用空調装置では、自動空調制御時は
車室外温度（以下、外気温と呼ぶ）、車室内温度（以
下、内気温と呼ぶ）、日射量、車室内温度設定値などの
熱環境条件に基づいてブロアファンの風量を演算し、空
気清浄時は煙センサーにより検出された車室内空気の汚
れ具合に基づいてブロアファンの風量を演算している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の車両用空調装置では、自動空調制御時と空気清
浄時ではブロアファン風量の算出方法が異なるので、自
動空調制御と空気清浄とを同時に行なう場合に両者のブ
ロアファン風量が異なることがある。例えば汚染度が急
に高くなった場合に、空気清浄器はブロアファンを高速
で回転させて風量を上げ、空気清浄能力を増加させよう
とする。しかし、自動空調制御装置が少ないブロアファ
ン風量で車室内の温度を安定させている時に、いきなり
ブロアファン風量が増加することになるので室温が急に
変動し、乗員に不快感を与えるという問題がある。
た従来の車両用空調装置では、自動空調制御時と空気清
浄時ではブロアファン風量の算出方法が異なるので、自
動空調制御と空気清浄とを同時に行なう場合に両者のブ
ロアファン風量が異なることがある。例えば汚染度が急
に高くなった場合に、空気清浄器はブロアファンを高速
で回転させて風量を上げ、空気清浄能力を増加させよう
とする。しかし、自動空調制御装置が少ないブロアファ
ン風量で車室内の温度を安定させている時に、いきなり
ブロアファン風量が増加することになるので室温が急に
変動し、乗員に不快感を与えるという問題がある。
【０００４】図８は、冷房運転時のブロアファンの駆動
電圧ＶFと吹出風温度Ｔｏと車室内温度Ｔｉｎｃの変化
を示すタイムチャートである。今、冷房運転時にファン
駆動電圧Ｖｆ１、吹出風温度Ｔｏ１、車室内温度Ｔｉｎ
ｃ１で、自動空調制御が安定状態にあったとする。時刻
ｔ１で煙センサーにより汚染度の悪化が検出されると、
空気清浄器は（ａ）に示すように時刻ｔ１でブロアモー
ターの駆動電圧ＶｆをＶｆ１からＶｆ２へ増加し、ブロ
アファン風量を増加する。時刻ｔ１からブロアファンの
風量増加にともなって車室内へは温度Ｔｏ１の冷風の吹
出量が増加し、（ｃ）に破線で示すように車室内温度Ｔ
ｉｎｃが下がり始める。自動空調制御装置は、このよう
な車室内温度Ｔｉｎｃの変化を検出して、（ｂ）に破線
で示すように吹出風温度Ｔｏを上げながら車室内温度Ｔ
ｉｎｃを目標値Ｔｉｎｃ１に戻そうとする。この結果、
しばらくして車室内温度Ｔｉｎｃは目標値Ｔｉｎｃ１に
到達して安定する。なおこの時、吹出風温度ＴｏはＴｏ
１よりも高いＴｏ２になっている。このように、従来の
車両用空調装置では、空気清浄器作動時に車室内温度Ｔ
ｉｎｃが大きく変動する。
電圧ＶFと吹出風温度Ｔｏと車室内温度Ｔｉｎｃの変化
を示すタイムチャートである。今、冷房運転時にファン
駆動電圧Ｖｆ１、吹出風温度Ｔｏ１、車室内温度Ｔｉｎ
ｃ１で、自動空調制御が安定状態にあったとする。時刻
ｔ１で煙センサーにより汚染度の悪化が検出されると、
空気清浄器は（ａ）に示すように時刻ｔ１でブロアモー
ターの駆動電圧ＶｆをＶｆ１からＶｆ２へ増加し、ブロ
アファン風量を増加する。時刻ｔ１からブロアファンの
風量増加にともなって車室内へは温度Ｔｏ１の冷風の吹
出量が増加し、（ｃ）に破線で示すように車室内温度Ｔ
ｉｎｃが下がり始める。自動空調制御装置は、このよう
な車室内温度Ｔｉｎｃの変化を検出して、（ｂ）に破線
で示すように吹出風温度Ｔｏを上げながら車室内温度Ｔ
ｉｎｃを目標値Ｔｉｎｃ１に戻そうとする。この結果、
しばらくして車室内温度Ｔｉｎｃは目標値Ｔｉｎｃ１に
到達して安定する。なおこの時、吹出風温度ＴｏはＴｏ
１よりも高いＴｏ２になっている。このように、従来の
車両用空調装置では、空気清浄器作動時に車室内温度Ｔ
ｉｎｃが大きく変動する。
【０００５】本発明の目的は、空気清浄器を作動させた
時の室温の変動を最小限に抑制することにある。
時の室温の変動を最小限に抑制することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、送風手段の下流に空気清浄手段
と空気冷却手段を備え、さらにそれらの下流に空気加熱
手段および前記空気加熱手段を通過する風量を調節する
調節手段とを備えた車両用空調装置に適用される。そし
て、車室外空気温度、車室内空気温度、日射量、車室内
温度設定値を含む熱環境条件に基づいて前記送風手段の
第１の風量目標値を演算するとともに、空気清浄度検出
手段による検出値に基づいて前記送風手段の第２の風量
目標値を演算する演算手段と、前記第２の風量目標値が
前記第１の風量目標値よりも大きい場合は、前記送風手
段の風量が前記第２の風量目標値になるように制御する
とともに、前記第１の風量目標値と前記第２の風量目標
値との差分に基づいて車室内温度を一定に保つように前
記調節手段を制御する制御手段とを備える。また、請求
項２の車両用空調装置は、前記空気清浄手段および前記
空気冷却手段の下流の空気温度を検出する温度検出手段
と、前記調節手段による調節状態を検出する調節状態検
出手段とを備え、前記制御手段によって、現在選択され
ている吹出口モードと吸込口モードとに基づいて車室内
への空調風の吹出風量を推定するとともに、前記温度検
出手段により検出された空気温度と前記調節状態検出手
段により検出された調節状態とに基づいて車室内への空
調風の吹出風温度を推定し、前記第１の風量目標値と前
記第２の風量目標値との差分と、前記吹出風量の推定値
と、前記吹出風温度の推定値とに基づいて前記調節手段
を制御するようにしたものである。
に、請求項１の発明は、送風手段の下流に空気清浄手段
と空気冷却手段を備え、さらにそれらの下流に空気加熱
手段および前記空気加熱手段を通過する風量を調節する
調節手段とを備えた車両用空調装置に適用される。そし
て、車室外空気温度、車室内空気温度、日射量、車室内
温度設定値を含む熱環境条件に基づいて前記送風手段の
第１の風量目標値を演算するとともに、空気清浄度検出
手段による検出値に基づいて前記送風手段の第２の風量
目標値を演算する演算手段と、前記第２の風量目標値が
前記第１の風量目標値よりも大きい場合は、前記送風手
段の風量が前記第２の風量目標値になるように制御する
とともに、前記第１の風量目標値と前記第２の風量目標
値との差分に基づいて車室内温度を一定に保つように前
記調節手段を制御する制御手段とを備える。また、請求
項２の車両用空調装置は、前記空気清浄手段および前記
空気冷却手段の下流の空気温度を検出する温度検出手段
と、前記調節手段による調節状態を検出する調節状態検
出手段とを備え、前記制御手段によって、現在選択され
ている吹出口モードと吸込口モードとに基づいて車室内
への空調風の吹出風量を推定するとともに、前記温度検
出手段により検出された空気温度と前記調節状態検出手
段により検出された調節状態とに基づいて車室内への空
調風の吹出風温度を推定し、前記第１の風量目標値と前
記第２の風量目標値との差分と、前記吹出風量の推定値
と、前記吹出風温度の推定値とに基づいて前記調節手段
を制御するようにしたものである。
【０００７】
【作用】車室外空気温度、車室内空気温度、日射量、車
室内温度設定値を含む熱環境条件に基づいて前記送風手
段の第１の風量目標値を演算するとともに、空気清浄度
検出手段による検出値に基づいて前記送風手段の第２の
風量目標値を演算する。空気の汚染度が高い時は前記空
気清浄度検出手段の検出値が高くなり、その結果、第２
の風量目標値が大きくなる。そして、第２の風量目標値
が第１の風量目標値よりも大きくなると、前記送風手段
の風量が第２の風量目標値になるように制御するととも
に、第１の風量目標値と第２の風量目標値との差分に基
づいて車室内温度を一定に保つように前記調節手段を制
御する。前記調節手段の制御は、例えば、現在選択され
ている吹出口モードと吸込口モードとに基づいて車室内
への空調風の吹出風量を推定するとともに、前記空気清
浄手段および前記空気冷却手段の下流の空気温度と前記
調節手段による調節状態とに基づいて車室内への空調風
の吹出風温度を推定し、第１の風量目標値と第２の風量
目標値との差分と、吹出風量の推定値と、吹出風温度の
推定値とに基づいて行なう。
室内温度設定値を含む熱環境条件に基づいて前記送風手
段の第１の風量目標値を演算するとともに、空気清浄度
検出手段による検出値に基づいて前記送風手段の第２の
風量目標値を演算する。空気の汚染度が高い時は前記空
気清浄度検出手段の検出値が高くなり、その結果、第２
の風量目標値が大きくなる。そして、第２の風量目標値
が第１の風量目標値よりも大きくなると、前記送風手段
の風量が第２の風量目標値になるように制御するととも
に、第１の風量目標値と第２の風量目標値との差分に基
づいて車室内温度を一定に保つように前記調節手段を制
御する。前記調節手段の制御は、例えば、現在選択され
ている吹出口モードと吸込口モードとに基づいて車室内
への空調風の吹出風量を推定するとともに、前記空気清
浄手段および前記空気冷却手段の下流の空気温度と前記
調節手段による調節状態とに基づいて車室内への空調風
の吹出風温度を推定し、第１の風量目標値と第２の風量
目標値との差分と、吹出風量の推定値と、吹出風温度の
推定値とに基づいて行なう。
【０００８】
【実施例】図１は一実施例の空調ダクトの断面図であ
る。車室内に設けられる空調ダクト１０の上流側に車室
内の空気を導入する内気導入口１１と外気を導入する外
気導入口１２とを設けるとともに、これらの導入口１
１、１２の分岐部に不図示のアクチュエータにより駆動
されるインテークドア１３を設け、内気導入口１１と外
気導入口１２とを任意の比率で開閉する。空調ダクト１
０の上流部に設置されるブロアファン１４はブロアモー
ター１４ｍにより駆動され、インテークドア１３の開閉
比率に応じて内気導入口１１および外気導入口１２から
空気を導入し、空調ダクト１０の下流に配置される空気
清浄器ユニット（以下、浄化ユニットと呼ぶ）３０、エ
バポレーター１５およびヒーターコア１６へ送風する。
浄化ユニット３０は電気集塵器を有しており、後述する
駆動回路から電力が供給される。
る。車室内に設けられる空調ダクト１０の上流側に車室
内の空気を導入する内気導入口１１と外気を導入する外
気導入口１２とを設けるとともに、これらの導入口１
１、１２の分岐部に不図示のアクチュエータにより駆動
されるインテークドア１３を設け、内気導入口１１と外
気導入口１２とを任意の比率で開閉する。空調ダクト１
０の上流部に設置されるブロアファン１４はブロアモー
ター１４ｍにより駆動され、インテークドア１３の開閉
比率に応じて内気導入口１１および外気導入口１２から
空気を導入し、空調ダクト１０の下流に配置される空気
清浄器ユニット（以下、浄化ユニットと呼ぶ）３０、エ
バポレーター１５およびヒーターコア１６へ送風する。
浄化ユニット３０は電気集塵器を有しており、後述する
駆動回路から電力が供給される。
【０００９】ヒーターコア１６の上流側にエアーミック
スドア１７を設ける。このエアーミックスドア１７を不
図示のアクチュエータにより開閉し、ヒーターコア１６
を通過する空気とヒーターコア１６を迂回する空気との
割合を調整する。エバポレーター１５により吸熱されて
冷えた空気は、エアーミックスドア１７の開度に応じて
その一部はヒーターコア１６を通過して暖められ、残り
はヒーターコア１６を迂回して冷風のまま吹き出され
る。つまり、エアーミックスドア１７の開度に応じて冷
風と温風との割合が調節される。エアーミックスドア１
７の開度Ｘはエアーミックスドア１７が一点鎖線位置に
ある場合を０％（全閉、Ｘ＝０）とし、このとき冷風と
温風との風量配分は冷風１００％になる。一方、エアー
ミックスドア１７が図示位置にある場合の開度Ｘを１０
０％（全開、Ｘ＝１００）とし、このとき冷風と温風と
の風量配分は温風１００％になる。
スドア１７を設ける。このエアーミックスドア１７を不
図示のアクチュエータにより開閉し、ヒーターコア１６
を通過する空気とヒーターコア１６を迂回する空気との
割合を調整する。エバポレーター１５により吸熱されて
冷えた空気は、エアーミックスドア１７の開度に応じて
その一部はヒーターコア１６を通過して暖められ、残り
はヒーターコア１６を迂回して冷風のまま吹き出され
る。つまり、エアーミックスドア１７の開度に応じて冷
風と温風との割合が調節される。エアーミックスドア１
７の開度Ｘはエアーミックスドア１７が一点鎖線位置に
ある場合を０％（全閉、Ｘ＝０）とし、このとき冷風と
温風との風量配分は冷風１００％になる。一方、エアー
ミックスドア１７が図示位置にある場合の開度Ｘを１０
０％（全開、Ｘ＝１００）とし、このとき冷風と温風と
の風量配分は温風１００％になる。
【００１０】エアーミックスドア１７の下流にエアーミ
ックスチャンバー１８を設け、ここで冷風と温風とを混
合して温度調節された空調風を作る。エアーミックスチ
ャンバー１８の下流に、乗員の上半身に向けて空調風を
吹き出すベンチレータ吹き出し口１９と、乗員の足元に
向けて空調風を吹き出すフット吹き出し口２０と、ウイ
ンドシールドに向けて空調風を吹き出すデフロスター吹
き出し口２１とを設置するとともに、各吹き出し口１９
〜２１にはそれぞれベンチレータドア２２、フットドア
２３およびデフロスタードア２４と、各ドアを駆動する
不図示のアクチュエータとを設ける。
ックスチャンバー１８を設け、ここで冷風と温風とを混
合して温度調節された空調風を作る。エアーミックスチ
ャンバー１８の下流に、乗員の上半身に向けて空調風を
吹き出すベンチレータ吹き出し口１９と、乗員の足元に
向けて空調風を吹き出すフット吹き出し口２０と、ウイ
ンドシールドに向けて空調風を吹き出すデフロスター吹
き出し口２１とを設置するとともに、各吹き出し口１９
〜２１にはそれぞれベンチレータドア２２、フットドア
２３およびデフロスタードア２４と、各ドアを駆動する
不図示のアクチュエータとを設ける。
【００１１】図２は、一実施例の構成を示す機能ブロッ
ク図である。この実施例の空調装置では、車両のインス
トルメントに各種操作スイッチを設ける。スイッチ３１
は空調装置を作動させるためのメインスイッチであり、
スイッチ３２は自動空調モードを設定するオートエアコ
ンスイッチである。スイッチ３３はコンプレッサーを断
続運転して空調を行う自動空調モードを設定するエコノ
ミースイッチであり、スイッチ３４はブロアファン１４
の速度を停止〜１速〜４速に設定するためのファンスイ
ッチである。また、スイッチ３５はウインドウシールド
の曇を除去するためのデフロストスイッチである。スイ
ッチ３６は吹き出し口を切り換えるスイッチであり、押
すごとにベント吹き出しモード、バイレベル吹き出しモ
ード、フット吹き出しモード、デフロスト吹き出しモー
ドの順に切り換わる。さらに、スイッチ３７は内気循環
による空調を行うための内気循環スイッチであり、スイ
ッチ３８は外気を導入して空調を行うための外気導入ス
イッチである。温度設定器３９は車室内温度設定値Ｔｐ
ｔｃを設定するための設定器である。
ク図である。この実施例の空調装置では、車両のインス
トルメントに各種操作スイッチを設ける。スイッチ３１
は空調装置を作動させるためのメインスイッチであり、
スイッチ３２は自動空調モードを設定するオートエアコ
ンスイッチである。スイッチ３３はコンプレッサーを断
続運転して空調を行う自動空調モードを設定するエコノ
ミースイッチであり、スイッチ３４はブロアファン１４
の速度を停止〜１速〜４速に設定するためのファンスイ
ッチである。また、スイッチ３５はウインドウシールド
の曇を除去するためのデフロストスイッチである。スイ
ッチ３６は吹き出し口を切り換えるスイッチであり、押
すごとにベント吹き出しモード、バイレベル吹き出しモ
ード、フット吹き出しモード、デフロスト吹き出しモー
ドの順に切り換わる。さらに、スイッチ３７は内気循環
による空調を行うための内気循環スイッチであり、スイ
ッチ３８は外気を導入して空調を行うための外気導入ス
イッチである。温度設定器３９は車室内温度設定値Ｔｐ
ｔｃを設定するための設定器である。
【００１２】センサー４１は外気温Ｔａを検出するため
の外気温センサーであり、センサー４２は内気温Ｔｉｎ
ｃを検出するための内気温センサーである。また、セン
サー４３は日射量Ｑｓｕｎを検出するための日射センサ
ー、センサー４４はエバポレーター１５を通過直後の空
気温度（以下、吸込み温度と呼ぶ）Ｔｉｎｔを検出する
ためのセンサーである。さらに、センサー４５は車両の
走行速度を検出する車速センサー、センサー５２Ｓはエ
アーミックスドア１７の開度Ｘを検出する開度センサー
である。
の外気温センサーであり、センサー４２は内気温Ｔｉｎ
ｃを検出するための内気温センサーである。また、セン
サー４３は日射量Ｑｓｕｎを検出するための日射センサ
ー、センサー４４はエバポレーター１５を通過直後の空
気温度（以下、吸込み温度と呼ぶ）Ｔｉｎｔを検出する
ためのセンサーである。さらに、センサー４５は車両の
走行速度を検出する車速センサー、センサー５２Ｓはエ
アーミックスドア１７の開度Ｘを検出する開度センサー
である。
【００１３】空気清浄器スイッチ４６は、車室内空気の
汚染度に応じてブロアファンの風量を自動的に切り換え
る自動切換モードと、強弱２段階のブロアファン風量を
手動で切り換える手動切換モードとを選択するためのス
イッチである。煙センサー４７は車室内の空気の汚染度
を検知する。自動切換モードでは、この煙センサー４７
により検知された汚染度に応じてブロアファン風量を切
り換える。
汚染度に応じてブロアファンの風量を自動的に切り換え
る自動切換モードと、強弱２段階のブロアファン風量を
手動で切り換える手動切換モードとを選択するためのス
イッチである。煙センサー４７は車室内の空気の汚染度
を検知する。自動切換モードでは、この煙センサー４７
により検知された汚染度に応じてブロアファン風量を切
り換える。
【００１４】コントローラー５０はマイクロコンピュー
ターとその周辺部品から構成され、各種スイッチ３１〜
３８、設定器３９、センサー４１〜４５、４７、５２Ｓ
などの熱環境情報に基づいて後述する空調制御プログラ
ムを実行し、コンプレッサー５１、ブロアモーター１４
ｍの駆動回路１４ｄ、エアーミックスドアアクチュエー
タ５２の駆動回路５２ｄ、ベンチレータードアアクチュ
エータ５３の駆動回路５３ｄ、フットドアアクチュエー
タ５４の駆動回路５４ｄ、デフロスタードアアクチュエ
ータ５５の駆動回路５５ｄ、インテークドアアクチュエ
ータ５６の駆動回路５６ｄ、および浄化ユニット３０の
駆動回路５７を制御する。
ターとその周辺部品から構成され、各種スイッチ３１〜
３８、設定器３９、センサー４１〜４５、４７、５２Ｓ
などの熱環境情報に基づいて後述する空調制御プログラ
ムを実行し、コンプレッサー５１、ブロアモーター１４
ｍの駆動回路１４ｄ、エアーミックスドアアクチュエー
タ５２の駆動回路５２ｄ、ベンチレータードアアクチュ
エータ５３の駆動回路５３ｄ、フットドアアクチュエー
タ５４の駆動回路５４ｄ、デフロスタードアアクチュエ
ータ５５の駆動回路５５ｄ、インテークドアアクチュエ
ータ５６の駆動回路５６ｄ、および浄化ユニット３０の
駆動回路５７を制御する。
【００１５】図３はコントローラー５０の空調制御プロ
グラムを示すフローチャートである。このフローチャー
トにより、実施例の動作を説明する。コントローラー５
０のマイクロコンピューターは、メインスイッチ３１が
投入されるとこの制御プログラムの実行を開始する。ス
テップＳ１において、室温設定値Ｔｐｔｃ、内気温Ｔｉ
ｎｃ、外気温Ｔａ、吸込み温度Ｔｉｎｔ、水温Ｔｗ、日
射量Ｑｓｕｎ、エアーミックスドア開度Ｘ、各種操作ス
イッチ３２〜３８の初期値を設定する。ステップＳ２
で、マイクロコンピューターが暴走した時のバックアッ
プのためのフェールセーフ処理を行ってステップＳ３へ
進み、各センサー４１〜４５、４７、５２ｓからそれぞ
れの検出値を入力する。ステップＳ４で、センサー４１
により検出された外気温Ｔａの補正を行う。通常、外気
温センサー４１はエンジンルームのラジエーターコアサ
ポートに取り付けるので、走行直後のアイドリング時な
どにラジエーターの熱放射を受けて検出値が急激に上昇
した場合には、コントローラー５０の認識温度がゆっく
りと上昇するように補正する。さらにステップＳ５で、
センサー４３により検出された日射量Ｑｓｕｎを補正
し、補正値Ｑ’ｓｕｎを求める。例えば、トンネルの出
入り時などで日射量Ｑｓｕｎの検出値が急激に変化した
場合には、コントローラー５０の認識日射量がゆっくり
と変化するように補正する。ステップ６で、外気温Ｔａ
に応じて室温設定値Ｔｐｔｃを補正し、補正値Ｔ’ｐｔ
ｃを求める。例えば、外気温Ｔａが２０℃以上の時は高
くなるにしたがって室温設定値Ｔｐｔｃを下げ、外気温
Ｔａが２０℃よりも低い時は低くなるにしたがって室温
設定値Ｔｐｔｃを上げる。
グラムを示すフローチャートである。このフローチャー
トにより、実施例の動作を説明する。コントローラー５
０のマイクロコンピューターは、メインスイッチ３１が
投入されるとこの制御プログラムの実行を開始する。ス
テップＳ１において、室温設定値Ｔｐｔｃ、内気温Ｔｉ
ｎｃ、外気温Ｔａ、吸込み温度Ｔｉｎｔ、水温Ｔｗ、日
射量Ｑｓｕｎ、エアーミックスドア開度Ｘ、各種操作ス
イッチ３２〜３８の初期値を設定する。ステップＳ２
で、マイクロコンピューターが暴走した時のバックアッ
プのためのフェールセーフ処理を行ってステップＳ３へ
進み、各センサー４１〜４５、４７、５２ｓからそれぞ
れの検出値を入力する。ステップＳ４で、センサー４１
により検出された外気温Ｔａの補正を行う。通常、外気
温センサー４１はエンジンルームのラジエーターコアサ
ポートに取り付けるので、走行直後のアイドリング時な
どにラジエーターの熱放射を受けて検出値が急激に上昇
した場合には、コントローラー５０の認識温度がゆっく
りと上昇するように補正する。さらにステップＳ５で、
センサー４３により検出された日射量Ｑｓｕｎを補正
し、補正値Ｑ’ｓｕｎを求める。例えば、トンネルの出
入り時などで日射量Ｑｓｕｎの検出値が急激に変化した
場合には、コントローラー５０の認識日射量がゆっくり
と変化するように補正する。ステップ６で、外気温Ｔａ
に応じて室温設定値Ｔｐｔｃを補正し、補正値Ｔ’ｐｔ
ｃを求める。例えば、外気温Ｔａが２０℃以上の時は高
くなるにしたがって室温設定値Ｔｐｔｃを下げ、外気温
Ｔａが２０℃よりも低い時は低くなるにしたがって室温
設定値Ｔｐｔｃを上げる。
【００１６】ステップ７において、図４に示すエアーミ
ックスドア制御ルーチンを実行してエアーミックスドア
開度Ｘを演算し、算出した開度Ｘにしたがって駆動回路
５２ｄおよびアクチュエータ５２によりエアーミックス
ドア１７を駆動制御する。このエアーミックスドア制御
については後述する。ステップＳ８では、エアーミック
スドア開度Ｘ、吸込み温度Ｔｉｎｔ、日射量Ｑ’ｓｕｎ
などに基づいて吹き出し風温度Ｔｏｆを算出し、吹き出
し風温度Ｔｏｆに応じて吹き出し口を決定し、各ドアの
駆動回路５３ｄ〜５５ｄおよびアクチュエータ５３〜５
５を制御して吹き出し口２２〜２４を開閉する。一般に
外気温Ｔａが低い場合にはフット吹き出しモードを設定
するが、外気温Ｔａが非常に低い場合はデフロスト吹き
出しモードを設定し、ウインドウシールドの曇を防止す
る。また、吹き出し口スイッチ３６により手動で吹き出
し口が設定された場合はそれらを優先する。ステップ９
では、デフロストモードの設定状態、外気温Ｔａなどに
基づいてコンプレッサー５１の可変容量制御を行う。な
お、上記ステップで算出した吸込み温度Ｔｉｎｔが所定
温度以下の時はエバポレーター１５の凍結を防止するた
めにコンプレッサー５１を停止する。また、車両の急加
速時はエンジンの負荷を低減するためにコンプレッサー
５１を停止する。
ックスドア制御ルーチンを実行してエアーミックスドア
開度Ｘを演算し、算出した開度Ｘにしたがって駆動回路
５２ｄおよびアクチュエータ５２によりエアーミックス
ドア１７を駆動制御する。このエアーミックスドア制御
については後述する。ステップＳ８では、エアーミック
スドア開度Ｘ、吸込み温度Ｔｉｎｔ、日射量Ｑ’ｓｕｎ
などに基づいて吹き出し風温度Ｔｏｆを算出し、吹き出
し風温度Ｔｏｆに応じて吹き出し口を決定し、各ドアの
駆動回路５３ｄ〜５５ｄおよびアクチュエータ５３〜５
５を制御して吹き出し口２２〜２４を開閉する。一般に
外気温Ｔａが低い場合にはフット吹き出しモードを設定
するが、外気温Ｔａが非常に低い場合はデフロスト吹き
出しモードを設定し、ウインドウシールドの曇を防止す
る。また、吹き出し口スイッチ３６により手動で吹き出
し口が設定された場合はそれらを優先する。ステップ９
では、デフロストモードの設定状態、外気温Ｔａなどに
基づいてコンプレッサー５１の可変容量制御を行う。な
お、上記ステップで算出した吸込み温度Ｔｉｎｔが所定
温度以下の時はエバポレーター１５の凍結を防止するた
めにコンプレッサー５１を停止する。また、車両の急加
速時はエンジンの負荷を低減するためにコンプレッサー
５１を停止する。
【００１７】ステップＳ１０では、上記ステップで算出
した吹き出し風温度Ｔｏｆに応じて駆動回路５６ｄおよ
びアクチュエータ５６によりインテークドア１３を駆動
して外気導入、内気循環、あるいは半外気導入を設定す
る。なお、外気温が低い場合にはウインドウシールドの
曇を防止するために外気導入を優先し、また、内気循環
スイッチ３７または外気導入スイッチ３８により手動で
吸込み口が設定された場合はそれらを優先する。ステッ
プＳ１１では、エアーミックスドア開度Ｘ、吹き出し口
モード、日射量Ｑ’ｓｕｎなどに応じてブロアファン１
４の速度を決定し、駆動回路１４ｄおよびモーター１４
ｍを制御する。次にステップ１２で、図５〜図７に示す
空気清浄器制御ルーチンを実行して空気清浄器制御を行
なう。この空気清浄器制御については後述する。ステッ
プＳ１３において、不図示の診断プログラムを実行して
装置の自己診断を行い、異常があれば所定の処理を行っ
た後、ステップＳ２へ戻り、上述した処理を繰り返す。
した吹き出し風温度Ｔｏｆに応じて駆動回路５６ｄおよ
びアクチュエータ５６によりインテークドア１３を駆動
して外気導入、内気循環、あるいは半外気導入を設定す
る。なお、外気温が低い場合にはウインドウシールドの
曇を防止するために外気導入を優先し、また、内気循環
スイッチ３７または外気導入スイッチ３８により手動で
吸込み口が設定された場合はそれらを優先する。ステッ
プＳ１１では、エアーミックスドア開度Ｘ、吹き出し口
モード、日射量Ｑ’ｓｕｎなどに応じてブロアファン１
４の速度を決定し、駆動回路１４ｄおよびモーター１４
ｍを制御する。次にステップ１２で、図５〜図７に示す
空気清浄器制御ルーチンを実行して空気清浄器制御を行
なう。この空気清浄器制御については後述する。ステッ
プＳ１３において、不図示の診断プログラムを実行して
装置の自己診断を行い、異常があれば所定の処理を行っ
た後、ステップＳ２へ戻り、上述した処理を繰り返す。
【００１８】図４により、エアーミックスドア制御を説
明する。ステップ２０で制御定数Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅを
設定してステップ２１へ進み、吹出口モード、風量およ
び吸込口モード制御用のエアーミックスドア開度Ｘｍを
図示の演算式により算出する。さらにステップ２２で、
エアーミックスドア制御用の開度Ｘｍｏを図示する演算
式により算出する。この実施例では、吹出口モード、風
量および吸込口モード制御用のエアーミックスドア開度
Ｘｍと、実際のエアーミックスドア制御用の開度Ｘｍｏ
とを別々に算出する。エアーミックスドア制御用開度Ｘ
ｍｏは、吹出口モード、風量および吸込口モード制御用
開度Ｘｍに空気清浄器作動補正値ΔＴｏを加えたもので
あり、この空気清浄器作動補正値ΔＴｏは後述する空気
清浄器制御ルーチンで算出する。ステップ２３におい
て、図示の演算式により、上記ステップで算出したエア
ーミックスドア制御用開度Ｘｍｏすなわち目標吹出温度
と、実際の吹出温度との偏差Ｓを求める。偏差Ｓが−２
よりも小さければステップ２４へ進み、駆動回路５２ｄ
およびアクチュエータ５２によりエアーミックスドア１
７をコールド側、すなわちヒーターコア１６を通過する
空気流量が少なくなる側に駆動する。また、偏差Ｓが２
よりも大きければステップ２６へ進み、エアーミックス
ドア１７をホット側、すなわちヒーターコア１６を通過
する空気流量が多くなる側に駆動する。なお、偏差Ｓが
−２〜２の範囲にある時は、現状の開度を維持する。
明する。ステップ２０で制御定数Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅを
設定してステップ２１へ進み、吹出口モード、風量およ
び吸込口モード制御用のエアーミックスドア開度Ｘｍを
図示の演算式により算出する。さらにステップ２２で、
エアーミックスドア制御用の開度Ｘｍｏを図示する演算
式により算出する。この実施例では、吹出口モード、風
量および吸込口モード制御用のエアーミックスドア開度
Ｘｍと、実際のエアーミックスドア制御用の開度Ｘｍｏ
とを別々に算出する。エアーミックスドア制御用開度Ｘ
ｍｏは、吹出口モード、風量および吸込口モード制御用
開度Ｘｍに空気清浄器作動補正値ΔＴｏを加えたもので
あり、この空気清浄器作動補正値ΔＴｏは後述する空気
清浄器制御ルーチンで算出する。ステップ２３におい
て、図示の演算式により、上記ステップで算出したエア
ーミックスドア制御用開度Ｘｍｏすなわち目標吹出温度
と、実際の吹出温度との偏差Ｓを求める。偏差Ｓが−２
よりも小さければステップ２４へ進み、駆動回路５２ｄ
およびアクチュエータ５２によりエアーミックスドア１
７をコールド側、すなわちヒーターコア１６を通過する
空気流量が少なくなる側に駆動する。また、偏差Ｓが２
よりも大きければステップ２６へ進み、エアーミックス
ドア１７をホット側、すなわちヒーターコア１６を通過
する空気流量が多くなる側に駆動する。なお、偏差Ｓが
−２〜２の範囲にある時は、現状の開度を維持する。
【００１９】次に、図５〜図７により、空気清浄器制御
を説明する。ステップ３０において、空気清浄器スイッ
チ４６が入っているか否かを判別し、入っていればステ
ップ３２へ進み、入っていなければステップ３３へ進
む。空気清浄器スイッチ４６が投入されていない時は、
ステップ３３で駆動回路５７を停止して浄化ユニット３
０による空気清浄を停止する。空気清浄器スイッチ４６
が投入されている時は、ステップ３２で駆動回路５７に
より浄化ユニット３０を作動させて空気清浄を行なう。
続くステップ３４で、空気清浄器スイッチ４６により手
動切換モードが選択されているか否かを判別し、手動切
換モードが選択されていればステップ３６へ進み、自動
切換モードが選択されていればステップ３５へ進む。
を説明する。ステップ３０において、空気清浄器スイッ
チ４６が入っているか否かを判別し、入っていればステ
ップ３２へ進み、入っていなければステップ３３へ進
む。空気清浄器スイッチ４６が投入されていない時は、
ステップ３３で駆動回路５７を停止して浄化ユニット３
０による空気清浄を停止する。空気清浄器スイッチ４６
が投入されている時は、ステップ３２で駆動回路５７に
より浄化ユニット３０を作動させて空気清浄を行なう。
続くステップ３４で、空気清浄器スイッチ４６により手
動切換モードが選択されているか否かを判別し、手動切
換モードが選択されていればステップ３６へ進み、自動
切換モードが選択されていればステップ３５へ進む。
【００２０】手動切換モードの時は、ステップ３６で強
風量が選択されているか否かを判別し、強風量が選択さ
れていればステップ３８へ進み、ブロアモーター１４ｍ
に印加する空気清浄時のファン電圧Ｖａｐに例えば９
（ｖ）を設定する。一方、弱風量が選択されていればス
テップ３９へ進み、ファン電圧Ｖａｐに例えば６（ｖ）
を設定する。自動切換モードの時は、図示のような予め
設定された汚染度に対するファン電圧Ｖａｐマップと、
煙センサー４７により検知された車室内空気の汚染度と
に基づいて、ブロアモーター１４ｍに印加する空気清浄
時のファン電圧Ｖａｐを決定する。
風量が選択されているか否かを判別し、強風量が選択さ
れていればステップ３８へ進み、ブロアモーター１４ｍ
に印加する空気清浄時のファン電圧Ｖａｐに例えば９
（ｖ）を設定する。一方、弱風量が選択されていればス
テップ３９へ進み、ファン電圧Ｖａｐに例えば６（ｖ）
を設定する。自動切換モードの時は、図示のような予め
設定された汚染度に対するファン電圧Ｖａｐマップと、
煙センサー４７により検知された車室内空気の汚染度と
に基づいて、ブロアモーター１４ｍに印加する空気清浄
時のファン電圧Ｖａｐを決定する。
【００２１】空気清浄時のファン電圧Ｖａｐが決定した
らステップ４０へ進み、現在のファン電圧Ｖｆを入力す
る。ステップ４２で、空気清浄時のファン電圧Ｖａｐが
現在のファン電圧Ｖｆよりも大きいか否かを判別し、空
気清浄時のファン電圧Ｖａｐが大きければステップ４４
へ進み、そうでなければステップ４５へ進む。Ｖａｐ≦
Ｖｆの時は、空気清浄のために現在の風量よりも多くの
風量を必要としないので、ファン電圧を変更せずに現状
の風量で空調を継続するとともに空気清浄を行なう。Ｖ
ａｐ＞Ｖｆの時は、空気清浄のために現在の風量よりも
多くの風量を必要としており、ステップ４４でファン電
圧ＶａｐとＶｆとの差ΔＶを求める。続くステップ４６
で、現在設定されている吹出口モードと吸込口モードを
入力する。そしてステップ４８で、図示のような予め設
定されたファン電圧Ｖｆに対する風量Ｇａマップと、吹
出口モードおよび吸込口モードのパラメータとに基づい
て、現在のファン電圧Ｖｆにおける車室内への空調風の
吹出風量Ｇａを推定する。さらにステップ５０で、算出
した風量推定値Ｇａとファン電圧差ΔＶに基づいて空気
清浄器作動時の風量増加分ΔＧａを求める。
らステップ４０へ進み、現在のファン電圧Ｖｆを入力す
る。ステップ４２で、空気清浄時のファン電圧Ｖａｐが
現在のファン電圧Ｖｆよりも大きいか否かを判別し、空
気清浄時のファン電圧Ｖａｐが大きければステップ４４
へ進み、そうでなければステップ４５へ進む。Ｖａｐ≦
Ｖｆの時は、空気清浄のために現在の風量よりも多くの
風量を必要としないので、ファン電圧を変更せずに現状
の風量で空調を継続するとともに空気清浄を行なう。Ｖ
ａｐ＞Ｖｆの時は、空気清浄のために現在の風量よりも
多くの風量を必要としており、ステップ４４でファン電
圧ＶａｐとＶｆとの差ΔＶを求める。続くステップ４６
で、現在設定されている吹出口モードと吸込口モードを
入力する。そしてステップ４８で、図示のような予め設
定されたファン電圧Ｖｆに対する風量Ｇａマップと、吹
出口モードおよび吸込口モードのパラメータとに基づい
て、現在のファン電圧Ｖｆにおける車室内への空調風の
吹出風量Ｇａを推定する。さらにステップ５０で、算出
した風量推定値Ｇａとファン電圧差ΔＶに基づいて空気
清浄器作動時の風量増加分ΔＧａを求める。
【００２２】ステップ５２で、開度センサー５２Ｓから
実際のエアーミックスドア開度Ｘを入力する。続くステ
ップ５４で、図示の演算式により現状の吹出風温度Ｔｏ
を推定する。ステップ５６で、図示の演算式により空気
清浄器作動補正値ΔＴｏを算出する。なお、Ｋ１、Ｋ２
は定数である。ステップ５８において、空気清浄時のフ
ァン電圧Ｖａｐを最終的なファン電圧Ｖｆに設定して図
３に示すプログラムへリターンする。
実際のエアーミックスドア開度Ｘを入力する。続くステ
ップ５４で、図示の演算式により現状の吹出風温度Ｔｏ
を推定する。ステップ５６で、図示の演算式により空気
清浄器作動補正値ΔＴｏを算出する。なお、Ｋ１、Ｋ２
は定数である。ステップ５８において、空気清浄時のフ
ァン電圧Ｖａｐを最終的なファン電圧Ｖｆに設定して図
３に示すプログラムへリターンする。
【００２３】この実施例による空調制御例を上述した図
８により説明する。冷房運転時にファン駆動電圧Ｖｆ
１、吹出風温度Ｔｏ１、車室内温度Ｔｉｎｃ１で、自動
空調制御が安定状態にあったとする。時刻ｔ１で煙セン
サーにより汚染度の悪化が検出されると、空気清浄器は
（ａ）に示すように時刻ｔ１でブロアモーターの駆動電
圧ＶｆをＶｆ１からＶｆ２（＝Ｖａｐ）へ増加させる。
これによりブロアファンの風量が増加し、車室内への冷
風の吹出量が増加して（ｃ）に破線で示すように車室内
温度Ｔｉｎｃが下がり始める。上述したように、従来の
車両用空調装置では、車室内温度Ｔｉｎｃの低下を検出
して（ｂ）に破線で示すように吹出風温度Ｔｏを増加す
る制御を行なっている。これに対しこの実施例では、ブ
ロアファン風量を変更した時刻ｔ１で（ｂ）に実線で示
すように空気清浄器作動時の吹出風温度をΔＴｏにより
補正するので、車室内温度Ｔｉｎｃは（ｃ）に実線で示
すように変化しない。このように、従来は空気清浄器の
作動時に車室内温度Ｔｉｎｃが変動したが、この実施例
では冷房運転中に空気清浄器を作動させても車室内温度
Ｔｉｎｃが一定に保たれる。なお、図８では冷房運転中
における空気清浄器作動時の自動空調制御例を示した
が、暖房運転中における空気清浄器作動時の自動空調制
御においても車室内温度の変動を最小限に抑制すること
ができる。
８により説明する。冷房運転時にファン駆動電圧Ｖｆ
１、吹出風温度Ｔｏ１、車室内温度Ｔｉｎｃ１で、自動
空調制御が安定状態にあったとする。時刻ｔ１で煙セン
サーにより汚染度の悪化が検出されると、空気清浄器は
（ａ）に示すように時刻ｔ１でブロアモーターの駆動電
圧ＶｆをＶｆ１からＶｆ２（＝Ｖａｐ）へ増加させる。
これによりブロアファンの風量が増加し、車室内への冷
風の吹出量が増加して（ｃ）に破線で示すように車室内
温度Ｔｉｎｃが下がり始める。上述したように、従来の
車両用空調装置では、車室内温度Ｔｉｎｃの低下を検出
して（ｂ）に破線で示すように吹出風温度Ｔｏを増加す
る制御を行なっている。これに対しこの実施例では、ブ
ロアファン風量を変更した時刻ｔ１で（ｂ）に実線で示
すように空気清浄器作動時の吹出風温度をΔＴｏにより
補正するので、車室内温度Ｔｉｎｃは（ｃ）に実線で示
すように変化しない。このように、従来は空気清浄器の
作動時に車室内温度Ｔｉｎｃが変動したが、この実施例
では冷房運転中に空気清浄器を作動させても車室内温度
Ｔｉｎｃが一定に保たれる。なお、図８では冷房運転中
における空気清浄器作動時の自動空調制御例を示した
が、暖房運転中における空気清浄器作動時の自動空調制
御においても車室内温度の変動を最小限に抑制すること
ができる。
【００２４】以上の実施例の構成において、ブロアファ
ン１４が送風手段を、空気清浄器ユニット３０が空気清
浄手段を、エバポレーター１５が空気冷却手段を、ヒー
ターコア１６が空気加熱手段を、エアーミックスドア１
７が調節手段を、コントローラー５０が演算手段および
制御手段を、煙センサー４７が空気清浄度検出手段を、
吸込みセンサー４４が温度検出手段を、開度センサー５
２ｓが調節状態検出手段をそれぞれ構成する。
ン１４が送風手段を、空気清浄器ユニット３０が空気清
浄手段を、エバポレーター１５が空気冷却手段を、ヒー
ターコア１６が空気加熱手段を、エアーミックスドア１
７が調節手段を、コントローラー５０が演算手段および
制御手段を、煙センサー４７が空気清浄度検出手段を、
吸込みセンサー４４が温度検出手段を、開度センサー５
２ｓが調節状態検出手段をそれぞれ構成する。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
室外空気温度、車室内空気温度、日射量、車室内温度設
定値を含む熱環境条件に基づいて送風手段の第１の風量
目標値を演算するとともに、空気清浄度検出手段による
検出値に基づいて送風手段の第２の風量目標値を演算
し、第２の風量目標値が第１の風量目標値よりも大きい
場合は、送風手段の風量が第２の風量目標値になるよう
に制御するとともに、第１の風量目標値と第２の風量目
標値との差分に基づいて車室内温度を一定に保つように
空気加熱手段を通過する風量を制御するようにしたの
で、自動空調制御を行なっている時に空気清浄器を作動
させても車室内温度の変動を最小限に抑制することがで
き、常に車室内を快適な環境に保つことができる。
室外空気温度、車室内空気温度、日射量、車室内温度設
定値を含む熱環境条件に基づいて送風手段の第１の風量
目標値を演算するとともに、空気清浄度検出手段による
検出値に基づいて送風手段の第２の風量目標値を演算
し、第２の風量目標値が第１の風量目標値よりも大きい
場合は、送風手段の風量が第２の風量目標値になるよう
に制御するとともに、第１の風量目標値と第２の風量目
標値との差分に基づいて車室内温度を一定に保つように
空気加熱手段を通過する風量を制御するようにしたの
で、自動空調制御を行なっている時に空気清浄器を作動
させても車室内温度の変動を最小限に抑制することがで
き、常に車室内を快適な環境に保つことができる。
【図１】一実施例の空調ダクトの断面図。
【図２】一実施例の構成を示す機能ブロック図。
【図３】空調制御プログラムを示すフローチャート。
【図４】エアーミックスドア制御ルーチンを示すフロー
チャート。
チャート。
【図５】空気清浄器制御ルーチンを示すフローチャー
ト。
ト。
【図６】図５に続く、空気清浄器制御ルーチンを示すフ
ローチャート。
ローチャート。
【図７】図６に続く、空気清浄器制御ルーチンを示すフ
ローチャート。
ローチャート。
【図８】一実施例による自動空調制御例と従来装置によ
る自動空調制御例とを示す図。
る自動空調制御例とを示す図。
１４ ブロアファン １４ｄ 駆動回路 １４ｍ ブロアモーター １５ エバポレーター １６ ヒーターコア １７ エアーミックスドア ３０ 空気清浄器ユニット ４１ 外気温センサー ４２ 内気温センサー ４３ 日射センサー ４６ 空気清浄器スイッチ ４７ 煙センサー ５２ｄ 駆動回路 ５２ アクチュエータ ５２ｓ 開度センサー ５７ 駆動回路
Claims (2)
- 【請求項１】 送風手段の下流に空気清浄手段と空気冷
却手段を備え、さらにそれらの下流に空気加熱手段およ
び前記空気加熱手段を通過する風量を調節する調節手段
とを備えた車両用空調装置において、 車室外空気温度、車室内空気温度、日射量、車室内温度
設定値を含む熱環境条件に基づいて前記送風手段の第１
の風量目標値を演算するとともに、空気清浄度検出手段
による検出値に基づいて前記送風手段の第２の風量目標
値を演算する演算手段と、 前記第２の風量目標値が前記第１の風量目標値よりも大
きい場合は、前記送風手段の風量が前記第２の風量目標
値になるように制御するとともに、前記第１の風量目標
値と前記第２の風量目標値との差分に基づいて車室内温
度を一定に保つように前記調節手段を制御する制御手段
とを備えることを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用空調装置におい
て、 前記空気清浄手段および前記空気冷却手段の下流の空気
温度を検出する温度検出手段と、 前記調節手段による調節状態を検出する調節状態検出手
段とを備え、 前記制御手段は、現在選択されている吹出口モードと吸
込口モードとに基づいて車室内への空調風の吹出風量を
推定するとともに、前記温度検出手段により検出された
空気温度と前記調節状態検出手段により検出された調節
状態とに基づいて車室内への空調風の吹出風温度を推定
し、前記第１の風量目標値と前記第２の風量目標値との
差分と、前記吹出風量の推定値と、前記吹出風温度の推
定値とに基づいて前記調節手段を制御することを特徴と
する車両用空調装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7027158A JPH08216654A (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | 車両用空調装置 |
| KR1019960003505A KR0144367B1 (ko) | 1995-02-15 | 1996-02-14 | 차량용 공기조절장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7027158A JPH08216654A (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216654A true JPH08216654A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12213258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7027158A Pending JPH08216654A (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | 車両用空調装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08216654A (ja) |
| KR (1) | KR0144367B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110154675A (zh) * | 2019-04-29 | 2019-08-23 | 广州小鹏汽车科技有限公司 | 一种温度控制方法、装置、存储介质及空调出风系统 |
| KR20190130738A (ko) * | 2018-05-15 | 2019-11-25 | 현대모비스 주식회사 | 라이다센서용 크리너 장치 |
-
1995
- 1995-02-15 JP JP7027158A patent/JPH08216654A/ja active Pending
-
1996
- 1996-02-14 KR KR1019960003505A patent/KR0144367B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190130738A (ko) * | 2018-05-15 | 2019-11-25 | 현대모비스 주식회사 | 라이다센서용 크리너 장치 |
| US11840204B2 (en) | 2018-05-15 | 2023-12-12 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Cleaner for lidar sensor |
| CN110154675A (zh) * | 2019-04-29 | 2019-08-23 | 广州小鹏汽车科技有限公司 | 一种温度控制方法、装置、存储介质及空调出风系统 |
| CN110154675B (zh) * | 2019-04-29 | 2021-07-13 | 广州小鹏汽车科技有限公司 | 一种温度控制方法、装置、存储介质及空调出风系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960031171A (ko) | 1996-09-17 |
| KR0144367B1 (ko) | 1998-08-01 |
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