KR0144367B1 - 차량용 공기조절장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공기청정기를 구비한 차량용 공기조절장치, 특히 공기청정기 작동시 차실내온도의 변동을 최소화하는 차량용 공기조절장치에 관한 것으로서, 공기청정기를 작동시켰을 때 차실내온도의 변동을 최소한으로 억제하고, 차실외공기온도, 차실내공기온도, 일사량, 차실내온도설정값을 포함하는 열환경조건에 기초하여 송풍수단(14)의 제 1 풍량목표값을 연산하고, 공기청정도수단에 의한 검출값에 기초하여 송풍수단(4)의 제 2 풍량목표값(14)을 연산하고, 제 2 풍량목표값이 제 1 풍량목표값보다도 큰 경우에는 송풍수단(14)의 풍량이 제 2 풍량목표값이 되도록 제어하며, 제 1 풍량목표값과 제 2 풍량목표값의 차에 기초하여 차실내공기온도를 일정하게 유지하도록 공기가열수단(16)을 통과하는 풍량을 제어하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 공기조절장치

제 1 도는 한 실시예의 공기조절관의 단면도,

제 2 도는 한 실시예의 구성을 나타내는 기능블럭도,

제 3 도는 공기조절제어 프로그램을 나타내는 흐름도,

제 4 도는 공기혼합문 제어루틴을 나타내는 흐름도,

제 5 도는 공기청정기 제어루틴을 나타내는 흐름도,

제 6 도는 제 5도에 이어지는 공기청정기 제어루틴을 나타내는 흐름도,

제 7 도는 제 6도에 이어지는 공기청정기 제어루틴을 나타내도 흐름도,

제 8 도는 한 실시예에 의한 자동공기조절제어 예와 종래 장치에 의한 자동공기조절제어 예를 나타내는 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

14 : 플로어팬 14d,52d,57,: 구동회로

14m : 플로어모터 15 : 에바포레이터

16 : 히터코어 17 : 공기혼합문

30 : 공기청정기 유닛 41 : 실외온도 검출센서

42 : 실내온도 검출센서 43 : 일사량 검출센서

46 : 공기청정기 스위치 47 : 연기 검출센서

52 : 액츄에이터 52s : 개폐정도 검출센서

본 발명은 공기청정기를 구비한 차량용 공기조절장치에 관한 것으로, 특히 공기청정기 작동시 차 실내온도의 변동을 최소화 하는 것에 관한 것이다.

공기청정기 유닛의 에바포레이터의 상류에 공기청정기 유닛을 설치하고, 플로어팬에 의해 송풍하여 공기조절풍을 정화하도록 한 차량용 공기조절장치가 알려져 있다.(예를 들면, 일본국 특개소 62-122820 호 공보 참조).

이런 종류의 차량용 공기조절장치는 자동공기조절제어시에는 차실외온도(이하, 외기온이라고 함), 차실내온도(이하, 내기온이라고 함.), 일사량, 차실내온도 설정값 등의 열환경조건에 따라 플로어팬의 풍량을 연산하고, 공기청정시에는 연기 검출센서에 의해 검출된 차실내공기온도의 오염상태에 따라 플로어팬의 풍량을 연산하고 있다.

그런데, 상기한 종래의 차량용 공기조절장치는 자동공기조절제어시와 공기청정시 플로어팬 풍량의 산출방법이 다르기 때문에 자동공기조절제어와 공기청정을 동시에 실시하는 경우에 양자의 플로어팬 풍량이 다른 경우가 있다. 예를 들면 오염도가 갑자기 놓아진 경우에는 공기청정기는 플로어팬을 고속으로 회전시켜 풍량을 올려 공기청정능력을 증가시키도록 한다. 그런데 자동공기조절제어장치가 적은 플로어팬 풍량으로 차내의 온도를 안정시키고 있을 때에 갑자기 플로어팬 풍량이 증가하게 되기 때문에 실온이 급격하게 변동하여 탑승자에게 불쾌감을 준다는 문제가 있다.

제 8 도는 냉방운전시의 플로어팬의 구동전압(VF)과 취출풍온도(To)와 차실내온도(Tinc)의 시간에 따른 변화도이다. 냉방운전시에 팬구동전압(Vf1), 취출풍온도(To), 차실내온도(Tinc)에서 자동공기조절제어가 안정상태에 있다고 한다. 시각(t1)에서 연기 검출센서에 의해 오염도의 악화가 검출되면, 공기청정기는 제 8(a) 도에 도시된 바와 같이 시각(t1)에서 플로어모터의 구동전압(Vf1)을 Vf1 에서 Vf2로 하므로써 플로어팬 풍량을 증가시킨다. 시각(t1)에서 플로어팬의 풍량증가에 따라 차실내로의 온도 To1인 냉풍의 취출량이 증가하고, 제 8(c) 도에 파선으로 도시된 바와 같이 차실내온도(Tinc)가 내려가기 시작한다. 자동공기조절제어장치는 이와 같이 차실내온도(Tinc)의 변화를 검출하여 제 8(b) 도에 파선으로 도시된 바와 같이 취출풍온도(To)를 올리면서 차실내온도(Tinc)를 목표값 Tinc1으로 되돌리려고 한다. 결론적으로 약간의 시간이 경과한 후 차실내온도(Tinc)는 목표값(Tinc1) 도달하여 안정된다. 또한 이 때 취출풍온도(To)는 To1 보다는 높은 To2가 된다.

이와 같이 종래의 차량용 공기조절장치는 공기청정기 작동시에 차실내온도(Tinc)가 크게 변동한다.

본 발명의 목적은 공기청정기를 작동시켰을 때의 차실내온도의 변동을 최소한으로 억제함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위해서 청구범위 제 1 항의 발명은 송풍수단의 하류에 공기청정수단과 공기냉각수단을 구비하고, 또 그 하류에 공기가 열수단 및 상기 공기가열수단을 통과하는 풍량을 조절하는 조절수단을 구비한 차량용 공기조절장치에 적용된다.

그리고, 차실외공기온도, 차실내공기온도, 일사량, 차실내온도설정값을 포함하는 열환경조건에 기초하여 상기 송풍수단의 제 1 송풍목표값을 연산하며, 공기청정도 검출수단에 의한 검출값에 기초하여 상기 송풍수단의 제 2 풍량목표값을 연산하는 연산수단과 상기 제 2 송풍목표값이 상기 제 1 풍량목표값보다도 큰 경우는 상기 송풍수단의 풍량이 상기 제 2 풍량목표값이 되도록 제어하며, 상기 제 1 풍량목표값과 상기 제 2 풍량목표값과의 차에 기초하여 차실내온도를 일정하게 유지하도록 상기 조절수단을 제어하는 제어수단을 구비한다.

또한, 청구범위 제 2 항의 차량용 공기조절장치는 상기 공기청정수단 및 상기 공기냉각수단 하류의 공기온도를 검출하는 온도검출수단과 상기 조절수단에 의한 조절상태를 검출하는 조절상태 검출수단을 구비하고, 상기 제어수단에 의해 현재 선택되어 있는 취출구모드와 흡입구모드에 기초하여 차실내로 들어가는 공기조절풍의 취출풍량을 추정하고, 또 살기 온도검출수단에 의해 검출된 공기온도와 상기 조절상태 검출수단에 의해 검출된 조절상태에 기초하여 차실내로 들어가는 공기조절풍의 취출풍온도를 추정하며, 상기 제 1 풍량목표값과 상기 제 2 풍량목표값과의 차와 상기 취출풍량의 추정값 및 취출풍온도의 추정값에 기초하여 상기 조절수단을 제어하도록 한 것이다.

차실외공기온도, 차실내공기온도, 일사량, 차실내온도 설정값을 포함하는 열환경 조건에 기초하여 상기 송풍수단의 제 1 송풍목표값을 연산하며, 또 공기청정도 검출수단에 의한 검출값에 기초하여 상기 송풍수단의 제 2 풍량목표값을 연산한다. 공기의 오염도가 높을 때는 상기 공기청정도 검출수단의 검출값이 놓아지고, 그 결과 제 2 풍량목표값이 커진다. 그리고, 제 2 풍량목표값이 제 1 풍량목표값보다도 커지면, 상기 송풍수단의 풍량이 제 2 풍량목표값이 되도록 제어하고, 또 제 1 풍량목표값과 제 2 풍량목표값의 차에 기초하여 차실내온도를 일정하게 유지하도록 상기 조절수단을 제어한다.

상기 조절수단의 제어는 예를 들면 현재 선택되고 있는 취출구모드와 흡입구모드에 기초하여 차실내로 들어가는 공기조절풍의 취출풍량을 추정하며, 또 상기 공기청정수단 및 상기 공기냉각수단 하류의 공기온도와 상기 조절수단에 의한 조절상태에 기초하여 차실내로 들어가는 공기조절풍의 취출풍온도를 추정하고, 제 1 풍량목표값과 제 2 풍량목표값의 차와 취출풍량의 추정값 및 취출풍온도의 추정값에 기초하여 실시한다.

제 1 도는 한 실시예의 공기조절관의 단면도이다.

차실내에 설치되는 공기조절(10)의 상류측에 차실내의 공기를 도입하는 내기도입구(11)와 외기를 도입하는 외기도입구(12)를 설치하며, 또 이 도입구 (11,12)의 분기부에 도시하지 않은 액츄에이터에 의해 구동되는 인테크도어(12)를 설치하고, 내기도입구(11)와 외기도입구(12)를 임의의 비율로 개폐한다. 공기조절(10)의 상류부에 설치되는 플로어팬(14)은 플로어모터(14m)에 의해 구동되고, 인테크도어(13)의 개폐비율에 따라 내기도입구(11) 및 외기도입구(12)에서 공기를 도입하며, 공기조절관(10)의 하류에 배치되는 공기청정기 유닛(이하, 정화 유닛이라고 함)(30), 에바포레이터(15) 및 히터코어(16)로 송풍한다. 정화 유닛(30)은 전기집진기를 갖고 있으며, 후술하는 구동회로에서 전력이 공급된다.

히터코어(16)의 상류측에 공기혼합문(17)을 설치한다. 이 공기혼합문(17)을 도시하지 않은 액츄에이터에 의해 개폐하고, 히터코어(16)를 통과하는 공기와 히터코어(16)우회하는 공기의 비율을 조정한다. 에바포레이터(15)에 의해 흡열되어 냉각된 공기는 공기혼합문(17)의 개폐정도에 따라서 그 일부는 히터코어(16)를 통과하여 따뜻하게 되고, 나머지는 히터코어(16)를 우회하여 냉풍의 상태로 취출된다. 즉, 공기혼합문(17)의 개폐정도에 따라서 냉풍과 온도와의 비율이 조절된다. 공기혼합문(17)의 개폐정도(X)는 공기혼합문(17)이 일점쇄선 위치에 있는 경우를 0%(전부 닫힘, X=0)으로 하며, 이 때 냉풍과 온풍과의 풍량배분은 냉풍100%가 된다. 한편, 공기혼합문(17)이 도시된 위치에 있는 경우의 개폐정도 (X)를 100% (전부 열림, X=100)로 하고, 이때 냉풍과 온풍의 풍량배분은 온풍 100%가 된다. 공기혼합문(17)의 하류에 공기혼합실(18)을 설치하고, 여기서 냉풍과 온풍을 혼합하여 온도조절된 공기조절풍을 만든다. 공기혼합(18)의 하류에 탑승자의 상반신을 향하여 공기조절풍을 취출하는 벤치레이터 취출구(19)와, 탑승자의 발밑으로 공기조절풍을 취출하는 풋(foot) 취출구(20)와, 윈도 실드를 향하여 공기조절풍을 취출하는 디프로스트 취출구(21)를 설치하며, 또 각 취출구(19 ~ 21)에는 각각 벤치레이터도어(22) 풋도어(23) 및 디프로스터도어(24)와 각 도어를 구동하는 도시하지 않은 액츄에이터를 설치한다.

제 2 도는 한 실시예의 구성을 나타내는 기능 블록도이다. 한 실시예의 공기조절장치는 차량의 인스톨먼트에 각종 조작 스위치를 설치한다. 스위치 '31'은 공기조절장치를 작동시키기 위한 메인 스위치이고, 스위치 '32'는 자동공기조절모드를 설정하는 오토에어콘 스위치이다. 스위치 '33;은 콤프레서를 단속운전하여 공기조절을 자동공기조절모드를 설정하는 이코노미 스위치이고, 스위치 '34'는 플로어팬(14)의 속도를 정지 ~1속~4속으로 설정하기 위한 팬스위치이다. 또한, 스위치'35'는 윈도우 실드의 양을 제거하기 위한 디프로스트(defrost) 스위치이다. 스위치 '36'은 취출구를 전환하는 스위치이고, 누를 때마다 벤트 취출모드, 바이레벨 취출모드, 풋 취출모드, 디프로스트 취출모드의 순으로 전환한다. 또 스위치 '37'은 내기순환에 의한 공기조절을 실시하기 위한 내기순환 스위치이고, 스위치 '38'은 외기를 도입하여 공기조절을 실시하기 위한 외기도입 스위치이다. 온도 설정기 (39)는 차실내온도설정값(Tptc)을 설정하기 위한 설정기이다.

센서 '41'은 외기온(Ta)을 검출하기 위한 실외기온 검출센서이고, 센서 '42'는 내기온 (Tinc)을 검출하기 위한 실내기온 검출센서이다. 또한 센서 '43'는 일사량(Qsun)을 검출하기 위한 일사량 검출센서, 센서 '44'는 에바포레이터(15)를 통과직후의 공기온도(이하, 흡입온도라고 함 )(Tint)를 검출하기 위한 센서이다. 또한 센서 '45'는 차량의 주행속도를 검출하는 차속센서, 센서 '52S'는 공기혼합문(17)의 개폐정도(X)를 검출하는 개폐정도 검출센서이다.

공기청정기 스위치(46)는 차실내공기의 오염도에 따라서 플로어팬의 풍량을 자동적으로 전환하는 자동전환모드와 강약 2단계의 플로어팬 풍량을 수동으로 전환하는 수동전환모드를 선택하기 위한 스위치이다. 연기 검출센서(47)는 차실내 공기의 오염도를 검지한다. 자동전환모드는 이 외기도입구(47)에 의해 검지된 오염도에 따라서 플로어팬 풍량을 전환한다.

컨트롤러(50)는 마이크로 컴퓨터와 그 주변부품으로 구성되고, 각종 스위치(31 ~38), 설정기(39), 센서 (41 ~ 45, 47, 52S) 등의 열순환정보에 기초하여 후술하는 공기조절제어프로그램을 실행하고, 콤프레서(51), 플로어모터(14m)의 구동회로(14d), 공기혼합문 액츄에이터(52)의 구동회로(52d), 벤치레이터도어 액츄에이터(53)의 구동회로(53d), 풋도어 액츄에이터(54)의 구동회로(54d), 디프로스터도어 액츄에이터(55)의 구동회로(55d), 인테크도어 액츄에이터(56)의 구동회로(56d) 및 정화유닛(30)의 구동회로(57)를 제어한다.

제 3 도는 컨트롤러 (50)의 공기조절제어 프로그램을 나타내는 흐름도이다. 이 흐름도를 참조하여 실시예의 동작을 설명한다. 컨트롤러(50)의 마이크로 컴퓨터는 메인 스위치(31)가 ON되면 이 제어프로그램의 실행을 개시한다. 스텝 S1에 있어서, 실온설정값(Tptc), 내기온(Tinc), 외기온(Ta), 흡입온도(Tint), 수온(Tw), 일사량(Qsun), 공기혼합문 개폐정도(X),각종 조작스위치(32~38)의 초기값을 설정한다. 스텝 S2에서 마이크로 컴퓨터가 폭주했을 때의 백업을 위한 페일세이프(fail safe)처리를 실시하여 스텝 S3으로 나아가고, 각 센서 (41~45,47,52s)에서 각각의 검출값을 입력한다. 스텝 S4에서 센서 (41)에 의해 검출된 외기온(Ta)의 보정을 실시한다. 통상 실외기온 검출센서(41)은 엔진룸의 라디에이터 코어 서포트에 부착하기 때문에 주행직후의 이이드링 등에 라이에이터의 열방사를 받아 검출값이 급격하게 상승한 경우에는 컨트롤러(50)의 인식온도가 천천히 상승하도록 보정한다. 또한 스텝 S5에서 센서(43)에 의해 검출된 일사량(Qsun)을 보정하고, 보정값(Q'sun)을 구한다. 예를 들면 터널의 출입시 등에 일사량(Qsun)의 검출값이 급격하게 변화한 경우에는 컨트롤러(50)의 인식 일사량이 천천히 변화하도록 보정한다. 스텝 S6에서 외기온(Ta)에 따라서 실온설정값(Tptc)을 보정하고, 보정값(Tptc)을 구한다. 예를 들면 외기온(Ta)이 20℃이상일 때는 외기온이 높아짐에 따라 실온설정값(Tptc)을 내리고, 외기온(Ta)이 20℃보다도 낮을 때는 외기온이 낮아짐에 따라 실온설정값(Tptc)을 올린다.

스텝 7에 있어서 제 4도에 나타내는 공기혼합문 제어루틴을 실행하여 공기혼합문 개폐정도(X)를 연산하고, 산출한 개폐정도(X)에 따라서 구동회로(52d) 및 액츄에이터(52)에 의해 공기혼합문(17)을 구동제어한다. 이 공기혼합문제어에 대해서는 후술한다. 스텝 S8에서는 공기혼합문 개폐정도(X), 흡입온도(Tint), 일사량(Qsun) 등에 기초하여 취출풍온도(Tof)를 산출하고, 취출풍온도(Tof)에 따라서 취출구를 결정하고, 각 도어의 구동회로(53d~55d) 및 액츄에이터(53~55)를 제어하고 취출구(22~24)를 개폐한다. 일반적으로 외기온(Ta)이 낮은 경우에는 풋취출모드를 설정하지만, 외기온(Ta)이 매우 낮은 경우는 디프로스터 취출모드를 설정하여 윈도 실드의 양을 방지한다. 또한 취출구 스위치(36)에 의해 수동으로 취출구가 설정된 경우도 우선된다. 스텝 9에서는 디프로스터 모드의 설정상태, 외기온(Ta)등에 기초하여 콤프레서(51)의 가변용량제어를 실시한다. 또한 상기 스텝에서 산출한 흡입온도(Tint)가 소정온도이하일 때는 에바포레이터(15)의 동결을 방지하기 위해서 콤프레서(51)를 정지한다. 또한 차량의 급가속도는 엔진 부하를 저가하기 위해서 콤프레서(51)를 정지한다.

스텝 S10에서는 상기 스텝에서 산출한 취출풍온도(Tof)에 따라서 구동회로(56d) 및 액츄에이터(56)에 의해 인테크도어(13)를 구동하여 외기도입, 내기순환, 또는 반외기도입 설정한다. 또한 외기온이 낮은 경우에는 윈도우 실드의 양을 방지하기 위해서 외기도입을 우선하고, 또한 내기순환 스위치(37)또는 외기도입 스위치(38)에 의해 수동으로 흡입구가 설정된 경우도 우선된다. 스텝 S11에서는 공기혼합문 개폐정도(X), 취출구모드, 일사량(Qsun)등에 따라서 플로어팬(14)의 속도를 결정하고 구동회로(14d) 및 모터(14m)를 제어한다.

다음에 스텝 12에서 제 5도 ~제 7 도에 나타내는 공기청정기 제어루틴을 실행하여 공기청정기 제어를 실시한다. 이 공기청정 제어에 대해서는 후술한다.

스텝 S13에 있어서, 도시하지 않은 진단 프로그램을 실행하여 장치의 자기진단을 실시하고, 이상이 있으면 소정의 처리를 실시한 후 스텝 S2로 되돌리고, 상기 처리를 반복한다.

제 4도에 의해 공기혼합문제어를 설명한다.

스텝 20에서 제어정수(A, B, C, D, E)를 설정하여 스텝 21로 나아가고, 취출구모드, 풍량 및 흡입구모드 제어용의 공기혼합문 개폐정도(Xm)를 도시한 연산식에의해 산출한다. 또한 스텝 22에서 공기혼합문 제어용의 개폐정도(Xmo)를 도시하는 연산식에 의해 산출한다. 이 실시예에서는 취출구모드, 풍량 및 흡입구모드 제어용 공기혼합문 개폐정도(Xm) 와 실제의 공기혼합문 제어용 개폐정도(Xmo)를 따로따로 산출한다. 공기혼합문 제어용 개폐정도(Xmo)는 취출구모드, 풍량 및 흡입구모드 제어용 개폐정도(Xm)에 공기청정기 작동보정값(△To)을 더한 것이고, 이 공기청정기 작동보정값(△To)은 후술하는 공기청정기 제어루틴으로 산출한다. 스텝23에 있어서, 도시하는 연산식에 의해 상기 스텝에서 산출한 공기혼합문 제어용 개폐정도(Xmo), 목표취출온도와 실제 취출온도와의 편차(S)를 구한다. 편차(S)가 -2보다도 작으면 스텝 24로 나아가고, 구동회로(52d) 및 액츄에이터(52)에 의해 공기혼합문(17)를 코르드 측, 즉 히터코어(16)를 통과하는 공기유량이 적어지는 축으로 구동한다. 또한 편차(S)가 2보다도 크면 스텝 26으로 나아가고, 공기혼합문(17)을 핫(hot)측, 히터코어(17)를 통과하는 공기유량이 많아지는 측으로 구동한다. 또한 편차(S)가 -2~2의 범위에 있을 때는 현상태의 개폐정도를 유지한다.

다음에 제 5 도 ~제 7 도에 의해 공기청정기 제어를 설명한다.

스텝 30에 있어서, 공기청정기 스위치(46)의 ON/OFF를 판별하고, ON이면 스텝 32로 나아가고, OFF이면 스텝 33으로 나아간다. 공기청정기 스위치(46)가 OFF일 때 스텝 33에서 구동회로(57)를 정지하여 정화 유닛(30)에 의한 공기청정을 정지한다.

공기청정기 스위치(46)가 ON일 때는 스텝 32에서 구동회로(57)에 의해 정화유닛(30)을 작동시켜 공기청정을 실시한다. 이어지는 스텝 34에서 공기청정기 스위치(46)에 의해 수동전환모드가 선택되어 있는지 아닌지를 판별하고, 수동전환모드가 선택되어 있으면 스텝 36으로 나아가고, 자동전환모드가 선택되어 있으면 스텝 35로 나아간다.

수동전환모드일 때는 스텝 36에서 강풍량이 선택되어 있는지 아닌지를 판별하고, 강풍량이 선택되어 있으면 스텝 38로 나아가고, 플로어모터(14m)에 인가하는 공기청정시에 팬전압(Vap)에 예를 들면 9(v)를 설정한다. 한편, 강풍량이 선택되어 있으면 스텝 39로 나아가고 팬전압(Vap)에 6(v)를 설정한다.

자동전환모드일 때는 도시한 바와 같은 미리 설정된 오염도에 대한 팬전압(Vap)맵과 연기 검출센서(47)에 의해 검지된 차실내공기의 오염도에 기초하여 플로어모터(14m)에 인가하는 공기청정시의 팬전압(Vap)을 결정한다.

공기청정시의 팬전압(Vap)이 결정되었다면 스텝 40으로 나아가고, 현재의 팬전압(Vf)을 입력한다. 스텝 42에서 공기청정시의 팬전압(Vap)이 현재의 팬전압(Vf)보다 큰 지 또는 그렇지 않은 지를 판별하고, 공기청정시의 팬전압(Vap)이 크면 스텝 44로 나아가고, 그렇지 않으면 스텝 45로 나아간다.

Vap ≤ Vf일 때는 공기청정을 위해 현재의 퐁량보다 많은 풍량을 필요로 하지 않기 때문에 팬전압을 변경하지 않고 현상태의 풍량에서 공기조절을 계속하며 공기청정을 실시한다.

Vap Vf일 때는 공기청정을 위해서 현재의 풍량보다 많은 풍량을 필요로 하고, 스텝 44에서 팬전압 Vap와 Vf의 차(△V)를 구한다. 계속해서 스텝 46에서 현재 설정되어 있는 취출구모드와 흡입구모드를 입력한다. 그리고 스텝 48에서 도시한 바와 같은 미리 설정된 팬전압(Vf) 에 대한 풍량(Ga)맵과 취출구모드 및 흡입구모드의 파라미터에 기초하면 현재의 팬전압(Vf)에 있어서의 차실내로의 공기조절풍의 취출풍량(Ga)을 추정한다. 또한, 스텝 50에서 산출한 풍량 추정값(Ga)과 팬전압차(△V) 에 기초하여 공기청정기 작동시의 풍량증가분(△V)을 구한다.

스텝 52에서 개폐정도 검출센서(52S)에서 실제의 공기혼합문 개폐정도(X)를 입력한다. 이어지는 스텝 54에서 도시한 연산식에 의해 현상태의 취출풍온도(To)를 추정한다. 스텝 56에서 도시한 연산식에 의해 공기청정기 작동보정값(△To)을 산출한다. 또한 K1,K2는 정수이다. 스텝 58에 있어서 공기조절장치시의 팬전압(Vap)의 최종적인 팬전압(Vf) 으로 설정하여 제 3도에 나타내는 프로그램으로 복귀한다.

이 실시예에 의한 공기조절제어예를 상기한 제 8 도에 의해 설명한다.

냉방운전시에 팬구동전압(Vf1), 취출풍온도(To), 차실내온도(Tinc)에서 자동공기조절제어가 안전상태에 한다. 시각(t1)에서 연기 검출센서에 의해 오염도의 악화가 검출되면 공기청정기는 제 8(a) 도에 나타내는 바와 같이 시각(t1)에서 플로어모터의 구동전압(Vf)을 Vf1~Vf(=Vap)로 증가시킨다. 이것에 의해 플로어팬의 풍량이 증가하고, 차실내로 들어가는 냉품의 취출량이 증가하여 제 8(c) 도에 파선으로 나타내는 바와 같이 차실내온도(Tinc)가 내려가기 시작한다.

상기한 바와 같이 종래의 차량용 공기조절장치는 차실내온도(Tinc)의 저하를 검출하여 제 8(b) 도에 파선으로 나타내는 바와 같이 취출풍온도(To)를 증가시키는 제어를 실시하고 있다.

이것에 대해서 이 실시예는 플로어팬 풍량을 변경한 시각(t1)에서 제 8(b) 도에 실선으로 나타내는 바와 같이 공기청정기 작동시의 취출풍온도를 △To에 의해 보정하기 때문에 차실내온도(Tinc)는 제 8(c) 도에 실선으로 나타내는 바와 같이 변화하지 않는다.

이와같이 종래는 공기청정기의 작동시에 차실내온도(Tinc)가 변동했지만, 이 실시예에서는 냉방운전중에 공기청정기를 작동시켜도 차실내온도(Tinc)가 일정하게 유지된다.

또한 제 8 도에서는 냉방운전중에 있어서 공기청정기 작동시의 자동공기조절제어예를 나타냈지만, 난방운전중에 있어서 공기청정기 작동시의 자동공기조절제어에 있어서도 차실내온도의 변동을 최소한으로 억제할 수 있다.

이상의 실시예의 구성에 있어서 플로어팬(14)의 송풍수단을, 공기청정기 유닛(30)이 공기청정수단을, 에바포레이터(15)가 공기냉각수단을, 히터코어(16)가 공기가열수단을, 공기혼합문(17)이 조절수단을, 컨트롤러(50)가 연산수단 및 제어수단을, 연기 검출센서(47)가 공기청정 검출수단을, 흡입센서(44)가 온도검출수단을, 개폐정도 검출센서(52s )가 조절상태 검출수단을 각각 구성한다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면 차실외공기온도, 차실내공기온도, 일사량, 차실내온도설정값을 포함하는 열환경조건에 기초하여 송풍수단의 제 1 풍량목표값을 연산하며, 공기청정도 검출수단에 의한 검출값에 기초하여 송풍수단의 제 2 풍량목표값을 연산하고 ,제 2 풍량목표값이 제 1 풍량목표값보다도 큰 경우에는 송풍수단의 풍량이 제 2 풍량목표값이 되도록 제어하며, 제 1 풍량목표값과 제 2 풍량목표값의 차에 기초하여 차실내온도를 일정하게 유지하도록 공기가열수단을 통과하는 풍량을 제어하도록 했기 때문에 자동공기조절제어를 실시하고 있을 때 공기청정을 작동시켜도 차실내온도의 변동을 최소한으로 억제할 수 있고, 항상 차실내를 쾌적한 환경으로 유지할 수 있다.

Claims (2)

1. 송풍수단의 하류에 공기청정수단과 공기냉각수단을 구비하고, 또 그 하류에 공기가열수단 및 상기 공기가열수단을 통과하는 풍량을 조절하는 조절수단을 구비한 차량용 공기조절장치에 있어서, 차실외공기온도, 차실내공기온도, 일사량, 차실내온도설정값을 포함하여 열환경조건에 기초하여 상기 송풍수단의 제 1풍량목표값을 연산하며, 공기청정도 검출수단에 의한 검출값에 기초하여 상기 송풍수단의 제 풍량목표값을 연산하는 연산수단 및 상기 제 풍량목표값이 상기 제 1 풍량목표값보다도 큰 경우는 상기 송풍수단의 풍량이 상기 제 풍량목표값이 되도록 제어하며, 상기 제 1 풍량목표값과 상기 제 풍량목표값의 차에 기초하여 차실내온도를 일정하게 유지하도록 상기 조절수단을 제어하는 제어수단을 구비하는 것을 특징으로하는 차량용 공기조절장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 공기청정수단 및 상기 공기냉각수단 하류의 공기온도를 검출하는 온도검출수단 및 상기 조절수단에 의한 조절상태를 검출하는 조절상태검출수단을 구비하고, 상기 제어수단은 현재 선택되어 있는 취출구모드와 흡입구모드에 기초하여 차실내로의 공기조절풍의 취출풍량을 추정하고, 상기 온도검출수단에 의해 검출된 공기온도와 상기 조절상태검출수단에 의해 검출된 조절상태에 기초하여 차실내 들어가는 공기조절풍의 취출풍온도를 추정하며, 상기 제 1 풍량목표값과 상기 제 2 풍량목표값의 차와 상기 취출풍량의 추정값 및 상기 취출풍온도의 추정값에 기초하여 상기 조절수단을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공기조절장치.