JPH08215333A - エンジンルーム消火装置 - Google Patents
エンジンルーム消火装置Info
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- JPH08215333A JPH08215333A JP7029067A JP2906795A JPH08215333A JP H08215333 A JPH08215333 A JP H08215333A JP 7029067 A JP7029067 A JP 7029067A JP 2906795 A JP2906795 A JP 2906795A JP H08215333 A JPH08215333 A JP H08215333A
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- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
- A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
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- Public Health (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 消火起動スイッチが押されれば、エンジンル
ームの火災を確実に消火することができるエンジンルー
ム消火装置を得ることを目的とする。 【構成】 薬剤タンク１１と、エアタンク１２と、薬剤
タンク１１に充填された消火薬剤を放出するノズル１３
と、電気駆動弁１６と、車載用バッテリー１０に接続さ
れ、電圧及び電流をあらかじめ設定された電圧値及び電
流値に制限し出力する定電圧・定電流回路１７と、消火
起動スイッチ１８と、消火起動スイッチ１８が操作され
ると、電気駆動弁の弁駆動部１５に定電圧・定電流回路
１７から出力された電源を供給し、電気駆動弁の弁１４
を駆動させてその弁を開放状態にし、薬剤タンク１１内
の消火薬剤をノズル１３から放出させる起動制御回路１
９とを備えている。
ームの火災を確実に消火することができるエンジンルー
ム消火装置を得ることを目的とする。 【構成】 薬剤タンク１１と、エアタンク１２と、薬剤
タンク１１に充填された消火薬剤を放出するノズル１３
と、電気駆動弁１６と、車載用バッテリー１０に接続さ
れ、電圧及び電流をあらかじめ設定された電圧値及び電
流値に制限し出力する定電圧・定電流回路１７と、消火
起動スイッチ１８と、消火起動スイッチ１８が操作され
ると、電気駆動弁の弁駆動部１５に定電圧・定電流回路
１７から出力された電源を供給し、電気駆動弁の弁１４
を駆動させてその弁を開放状態にし、薬剤タンク１１内
の消火薬剤をノズル１３から放出させる起動制御回路１
９とを備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンルーム、特に
高速バス、長距離バス等の大型バスのエンジンルームで
火災が発生した時に使用するエンジンルーム消火装置に
関する。本明細書でいうエンジンルームは、上記のごと
き大型バスのものに限定されるものではなく、トラック
その他の車両、船舶等のエンジンルームを含むものであ
る。
高速バス、長距離バス等の大型バスのエンジンルームで
火災が発生した時に使用するエンジンルーム消火装置に
関する。本明細書でいうエンジンルームは、上記のごと
き大型バスのものに限定されるものではなく、トラック
その他の車両、船舶等のエンジンルームを含むものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】大型バスのエンジンルームの消火システ
ムについては、以前より提案が示されているところであ
り、その考え方によると、運転席の近傍に設置された監
視・操作盤と、エンジンルームの所定箇所に設置された
複数の熱感知センサと、消火のためのノズル及び薬剤タ
ンクを備え、薬剤タンクの消火剤をエアタンクの空気圧
でノズルに供給する消火装置とから構成されている。そ
して、少なくとも一つの熱感知センサがエンジンルーム
の火災発生を検出すると、監視・操作盤に警報ブザー、
ランプ点灯等でエンジンルームに火災が発生しているこ
とを知らせ、この警報に対応して運転手が操作盤の消火
起動スイッチを押すと、バッテリーからの電源を直接ノ
ズルに通じる電磁弁又は電動弁に供給し、その電磁弁又
は電動弁を開放することにより、エアタンクの圧縮空気
を薬剤タンクに供給し、薬剤タンクを加圧し、ノズルか
ら消火剤を放出するようになっていた。
ムについては、以前より提案が示されているところであ
り、その考え方によると、運転席の近傍に設置された監
視・操作盤と、エンジンルームの所定箇所に設置された
複数の熱感知センサと、消火のためのノズル及び薬剤タ
ンクを備え、薬剤タンクの消火剤をエアタンクの空気圧
でノズルに供給する消火装置とから構成されている。そ
して、少なくとも一つの熱感知センサがエンジンルーム
の火災発生を検出すると、監視・操作盤に警報ブザー、
ランプ点灯等でエンジンルームに火災が発生しているこ
とを知らせ、この警報に対応して運転手が操作盤の消火
起動スイッチを押すと、バッテリーからの電源を直接ノ
ズルに通じる電磁弁又は電動弁に供給し、その電磁弁又
は電動弁を開放することにより、エアタンクの圧縮空気
を薬剤タンクに供給し、薬剤タンクを加圧し、ノズルか
ら消火剤を放出するようになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のエンジンルーム消火装置では、火災警報に
対応して運転手が操作盤の消火起動スイッチを押すこと
により、バッテリーからの電源が直接ノズルに通じる電
磁弁又は電動弁に供給されるようになっているので、バ
ッテリーの電圧が、電磁弁又は電動弁の定格電圧以上の
かなり高い電圧になっているときには、電磁弁又は電動
弁が故障してしまうことがあり、確実に電磁弁又は電動
弁を開放にできず、エンジンルームの火災を確実に消火
することができないという問題点があった。
ような従来のエンジンルーム消火装置では、火災警報に
対応して運転手が操作盤の消火起動スイッチを押すこと
により、バッテリーからの電源が直接ノズルに通じる電
磁弁又は電動弁に供給されるようになっているので、バ
ッテリーの電圧が、電磁弁又は電動弁の定格電圧以上の
かなり高い電圧になっているときには、電磁弁又は電動
弁が故障してしまうことがあり、確実に電磁弁又は電動
弁を開放にできず、エンジンルームの火災を確実に消火
することができないという問題点があった。
【０００４】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたものであり、運転手が操作盤の消火起動ス
イッチを押せば、確実に電磁弁又は電動弁を開放にで
き、エンジンルームの火災を確実に消火することができ
るエンジンルーム消火装置を得ることを目的とする。
めになされたものであり、運転手が操作盤の消火起動ス
イッチを押せば、確実に電磁弁又は電動弁を開放にで
き、エンジンルームの火災を確実に消火することができ
るエンジンルーム消火装置を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンル
ーム消火装置は、消火薬剤が充填された薬剤タンクと、
薬剤タンクを加圧するエアタンクと、薬剤タンクに充填
された消火薬剤を放出するノズルと、薬剤タンクと前記
ノズルとの間に設けられた弁とその弁を駆動する弁駆動
部とからなる電気駆動弁と、車載用バッテリーに接続さ
れ、電圧及び電流をあらかじめ設定された電圧値及び電
流値に制限し出力する定電圧・定電流回路と、エンジン
ルームに火災が発生したときに操作される消火起動スイ
ッチと、消火起動スイッチが操作されると、電気駆動弁
の弁駆動部に定電圧・定電流回路から出力された電源を
供給し、電気駆動弁の弁を駆動させてその弁を開放状態
にし、薬剤タンク内の消火薬剤をノズルから放出させる
起動制御回路とを備えるものである。
ーム消火装置は、消火薬剤が充填された薬剤タンクと、
薬剤タンクを加圧するエアタンクと、薬剤タンクに充填
された消火薬剤を放出するノズルと、薬剤タンクと前記
ノズルとの間に設けられた弁とその弁を駆動する弁駆動
部とからなる電気駆動弁と、車載用バッテリーに接続さ
れ、電圧及び電流をあらかじめ設定された電圧値及び電
流値に制限し出力する定電圧・定電流回路と、エンジン
ルームに火災が発生したときに操作される消火起動スイ
ッチと、消火起動スイッチが操作されると、電気駆動弁
の弁駆動部に定電圧・定電流回路から出力された電源を
供給し、電気駆動弁の弁を駆動させてその弁を開放状態
にし、薬剤タンク内の消火薬剤をノズルから放出させる
起動制御回路とを備えるものである。
【０００６】さらに、もう１つの本発明に係るエンジン
ルーム消火装置は、消火薬剤が充填された薬剤タンク
と、薬剤タンクを加圧するエアタンクと、薬剤タンクに
充填された消火薬剤を放出するノズルと、薬剤タンクと
ノズルとの間に設けられた弁とその弁を駆動する弁駆動
部とからなる電気駆動弁と、車載用バッテリーに接続さ
れ、電圧及び電流をあらかじめ設定された電圧値及び電
流値に制限し出力する第１及び第２の定電圧・定電流回
路と、エンジンルームに火災が発生したときに操作され
る消火起動スイッチと、消火起動スイッチが操作される
と、電気駆動弁の弁駆動部に第１の定電圧・定電流回路
から出力された電源を供給し、電気駆動弁の弁を駆動さ
せてその弁を開放状態にし、薬剤タンク内の消火薬剤を
ノズルから放出させる起動制御回路と、第２の定電圧・
定電流回路から電源が供給される圧力検出手段と圧力表
示手段とを有し、圧力検出手段により、エアータンクの
圧力を検出し、その圧力があらかじめ設定された圧力以
上のとき、圧力表示手段により、圧力検出の表示を行う
圧力検出・表示回路とを備えるものである。
ルーム消火装置は、消火薬剤が充填された薬剤タンク
と、薬剤タンクを加圧するエアタンクと、薬剤タンクに
充填された消火薬剤を放出するノズルと、薬剤タンクと
ノズルとの間に設けられた弁とその弁を駆動する弁駆動
部とからなる電気駆動弁と、車載用バッテリーに接続さ
れ、電圧及び電流をあらかじめ設定された電圧値及び電
流値に制限し出力する第１及び第２の定電圧・定電流回
路と、エンジンルームに火災が発生したときに操作され
る消火起動スイッチと、消火起動スイッチが操作される
と、電気駆動弁の弁駆動部に第１の定電圧・定電流回路
から出力された電源を供給し、電気駆動弁の弁を駆動さ
せてその弁を開放状態にし、薬剤タンク内の消火薬剤を
ノズルから放出させる起動制御回路と、第２の定電圧・
定電流回路から電源が供給される圧力検出手段と圧力表
示手段とを有し、圧力検出手段により、エアータンクの
圧力を検出し、その圧力があらかじめ設定された圧力以
上のとき、圧力表示手段により、圧力検出の表示を行う
圧力検出・表示回路とを備えるものである。
【０００７】
【作用】本発明においては、薬剤タンクはエアタンクに
より、加圧されており、電気駆動弁の弁が開放状態にな
ると、薬剤タンク内に充填されている消火薬剤がノズル
から放出される。また、車載用バッテリーに接続された
定電圧・定電流回路により、電圧及び電流をあらかじめ
設定された電圧値及び電流値に制限され出力され、起動
制御回路により、エンジンルームに火災が発生したとき
に消火起動スイッチが操作されると、電気駆動弁の弁駆
動部に定電圧・定電流回路から出力された電源が供給さ
れ、電気駆動弁の弁が駆動しその弁が開放状態になり、
薬剤タンク内の消火薬剤がノズルから放出される。
より、加圧されており、電気駆動弁の弁が開放状態にな
ると、薬剤タンク内に充填されている消火薬剤がノズル
から放出される。また、車載用バッテリーに接続された
定電圧・定電流回路により、電圧及び電流をあらかじめ
設定された電圧値及び電流値に制限され出力され、起動
制御回路により、エンジンルームに火災が発生したとき
に消火起動スイッチが操作されると、電気駆動弁の弁駆
動部に定電圧・定電流回路から出力された電源が供給さ
れ、電気駆動弁の弁が駆動しその弁が開放状態になり、
薬剤タンク内の消火薬剤がノズルから放出される。
【０００８】さらに、もう１つの本発明においては、薬
剤タンクはエアタンクにより、加圧されており、電気駆
動弁の弁が開放状態になると、薬剤タンク内に充填され
ている消火薬剤がノズルから放出される。また、車載用
バッテリーに接続された第１及び第２の定電圧・定電流
回路により、電圧及び電流をあらかじめ設定された電圧
値及び電流値に制限され出力され、起動制御回路によ
り、エンジンルームに火災が発生したときに消火起動ス
イッチが操作されると、電気駆動弁の弁駆動部に第１の
定電圧・定電流回路から出力された電源が供給され、電
気駆動弁の弁が駆動しその弁が開放状態になり、薬剤タ
ンク内の消火薬剤がノズルから放出される。また、第２
の定電圧・定電流回路から電源が供給される圧力検出手
段と圧力表示手段とを有した圧力検出・表示回路の圧力
検出手段により、エアータンクの圧力が検出され、その
圧力があらかじめ設定された圧力以上のとき、その圧力
表示手段により、圧力検出の表示が行われる。
剤タンクはエアタンクにより、加圧されており、電気駆
動弁の弁が開放状態になると、薬剤タンク内に充填され
ている消火薬剤がノズルから放出される。また、車載用
バッテリーに接続された第１及び第２の定電圧・定電流
回路により、電圧及び電流をあらかじめ設定された電圧
値及び電流値に制限され出力され、起動制御回路によ
り、エンジンルームに火災が発生したときに消火起動ス
イッチが操作されると、電気駆動弁の弁駆動部に第１の
定電圧・定電流回路から出力された電源が供給され、電
気駆動弁の弁が駆動しその弁が開放状態になり、薬剤タ
ンク内の消火薬剤がノズルから放出される。また、第２
の定電圧・定電流回路から電源が供給される圧力検出手
段と圧力表示手段とを有した圧力検出・表示回路の圧力
検出手段により、エアータンクの圧力が検出され、その
圧力があらかじめ設定された圧力以上のとき、その圧力
表示手段により、圧力検出の表示が行われる。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係るエンジンルー
ム消火装置の構成を示すブロック図である。図におい
て、１０はバスなどに搭載され、図示しないエンジンを
駆動したり、照明灯を点灯したりするバッテリー、１１
は消火薬剤が充填された薬剤タンク、１２は薬剤タンク
１１内を加圧するエアタンクで、このエアタンク１２は
ブレーキ用のエアタンクと兼用させてもよい。１３は薬
剤タンク１１内の消火薬剤を放出するためのノズル、１
４は薬剤タンク１１とノズル１３との間に設けられた弁
であり、この弁１４を開放にすることにより、薬剤タン
ク１１内の消火薬剤がノズル１３から放出される。
ム消火装置の構成を示すブロック図である。図におい
て、１０はバスなどに搭載され、図示しないエンジンを
駆動したり、照明灯を点灯したりするバッテリー、１１
は消火薬剤が充填された薬剤タンク、１２は薬剤タンク
１１内を加圧するエアタンクで、このエアタンク１２は
ブレーキ用のエアタンクと兼用させてもよい。１３は薬
剤タンク１１内の消火薬剤を放出するためのノズル、１
４は薬剤タンク１１とノズル１３との間に設けられた弁
であり、この弁１４を開放にすることにより、薬剤タン
ク１１内の消火薬剤がノズル１３から放出される。
【００１０】また、１５は外部から供給される電源に基
づいて、弁１４を駆動し、開放状態にする弁駆動部であ
り、この実施例では弁１４及び弁駆動部１５で電気駆動
弁を構成しており、この実施例では、電気駆動弁として
電動弁１６を用いている。そして、この電動弁１６は電
源が供給され、弁１４が開放状態になると、弁１４の駆
動を停止するようになっている。また、電気駆動弁に電
磁弁を用いてもよい。
づいて、弁１４を駆動し、開放状態にする弁駆動部であ
り、この実施例では弁１４及び弁駆動部１５で電気駆動
弁を構成しており、この実施例では、電気駆動弁として
電動弁１６を用いている。そして、この電動弁１６は電
源が供給され、弁１４が開放状態になると、弁１４の駆
動を停止するようになっている。また、電気駆動弁に電
磁弁を用いてもよい。
【００１１】１７はバッテリー１０からの電源を所定の
電圧・電流の値に制限する定電圧・定電流回路、１８は
電動弁１６の弁１４を開放にするために押される消火起
動スイッチ、１９は消火起動スイッチ１８の操作に基づ
いて、定電圧・定電流回路１７から出力された電源を電
動弁１６の弁駆動部１５に供給する起動制御回路、２０
はバッテリー１０からの電源を所定の電圧・電流の値に
制限する定電圧・定電流回路、２１は、定電圧・定電流
回路２０から電源が供給され、圧力を検出する圧力検出
手段及び圧力表示を行う圧力表示手段を有し、エアタン
ク１２の圧力を検出し、所定の圧力以上になるとＬＥＤ
などを発光させ、エアタンク１２の圧力が所定の圧力以
上であることを知らせる圧力検出・表示回路である。
電圧・電流の値に制限する定電圧・定電流回路、１８は
電動弁１６の弁１４を開放にするために押される消火起
動スイッチ、１９は消火起動スイッチ１８の操作に基づ
いて、定電圧・定電流回路１７から出力された電源を電
動弁１６の弁駆動部１５に供給する起動制御回路、２０
はバッテリー１０からの電源を所定の電圧・電流の値に
制限する定電圧・定電流回路、２１は、定電圧・定電流
回路２０から電源が供給され、圧力を検出する圧力検出
手段及び圧力表示を行う圧力表示手段を有し、エアタン
ク１２の圧力を検出し、所定の圧力以上になるとＬＥＤ
などを発光させ、エアタンク１２の圧力が所定の圧力以
上であることを知らせる圧力検出・表示回路である。
【００１２】次に、この実施例の動作について説明す
る。まず、平常時においては、電動弁１６の弁１４は閉
じており、薬剤タンク１１には消火薬剤が充填され、エ
アタンク１２には所定圧力以上のエアーが充填されてい
る。そして、エアタンク１２内の圧力は圧力検出・表示
回路２１により検出されており、エアタンク１２には所
定圧力以上のエアーが充填されているので、ＬＥＤなど
を発光させ、所定の圧力以上であることを知らせてい
る。そして、バスなどの運転手はこの表示を確認するこ
とにより、ノズル１３から消火薬剤を放出できる状態で
あることを確認することができる。
る。まず、平常時においては、電動弁１６の弁１４は閉
じており、薬剤タンク１１には消火薬剤が充填され、エ
アタンク１２には所定圧力以上のエアーが充填されてい
る。そして、エアタンク１２内の圧力は圧力検出・表示
回路２１により検出されており、エアタンク１２には所
定圧力以上のエアーが充填されているので、ＬＥＤなど
を発光させ、所定の圧力以上であることを知らせてい
る。そして、バスなどの運転手はこの表示を確認するこ
とにより、ノズル１３から消火薬剤を放出できる状態で
あることを確認することができる。
【００１３】そして、例えば、エンジンルーム内に設置
された温度センサなどにより、エンジンルームの火災が
検出され、火災警報などを発すると、バスなどの運転手
は、エンジンルームで火災が発生していることを認識す
る。そして、バスなどの運転手はエンジンルームの火災
を確認し、エンジンルームを消火するために消火起動ス
イッチ１８を押す。
された温度センサなどにより、エンジンルームの火災が
検出され、火災警報などを発すると、バスなどの運転手
は、エンジンルームで火災が発生していることを認識す
る。そして、バスなどの運転手はエンジンルームの火災
を確認し、エンジンルームを消火するために消火起動ス
イッチ１８を押す。
【００１４】そして、消火起動スイッチ１８が押される
と、起動制御回路１９は定電圧・定電流回路１７から出
力された電源を電動弁１６の弁駆動部１５に供給する。
そして、電源を供給された電動弁１６の弁駆動部１５は
弁１４を開放にして、薬剤タンク１１に充填された消火
薬剤をノズル１３から放出させ、エンジンルームの消火
を行う。このような動作により、エンジンルームに火災
が発生したとき、その火災の消火を行うようになってい
る。
と、起動制御回路１９は定電圧・定電流回路１７から出
力された電源を電動弁１６の弁駆動部１５に供給する。
そして、電源を供給された電動弁１６の弁駆動部１５は
弁１４を開放にして、薬剤タンク１１に充填された消火
薬剤をノズル１３から放出させ、エンジンルームの消火
を行う。このような動作により、エンジンルームに火災
が発生したとき、その火災の消火を行うようになってい
る。
【００１５】次に、定電圧・定電流回路１７及び定電圧
・定電流回路２０について説明する。まず、バスなどの
バッテリー１０の電圧は、通常エンジンの回転数や負荷
の状態によりＤＣ１６Ｖ〜３２Ｖの電圧範囲をとるよう
になっており、また、電気系統などの故障等によりＤＣ
３２Ｖ以上の電圧になることもある。したがって、従来
のように、このバッテリー電圧を直接、電動弁１６の弁
駆動部１５に供給するようになっていると、消火起動ス
イッチ１８が押され、電源が電動弁１６の弁駆動部１５
に供給されても、電動弁１６の定格電圧以上のかなり高
い電圧が供給されていることがあり、電動弁１６が故障
し、弁１４を開放状態にすることができず、エンジンル
ームの火災を消火することができなくなる。
・定電流回路２０について説明する。まず、バスなどの
バッテリー１０の電圧は、通常エンジンの回転数や負荷
の状態によりＤＣ１６Ｖ〜３２Ｖの電圧範囲をとるよう
になっており、また、電気系統などの故障等によりＤＣ
３２Ｖ以上の電圧になることもある。したがって、従来
のように、このバッテリー電圧を直接、電動弁１６の弁
駆動部１５に供給するようになっていると、消火起動ス
イッチ１８が押され、電源が電動弁１６の弁駆動部１５
に供給されても、電動弁１６の定格電圧以上のかなり高
い電圧が供給されていることがあり、電動弁１６が故障
し、弁１４を開放状態にすることができず、エンジンル
ームの火災を消火することができなくなる。
【００１６】そこで、定電圧・定電流回路１７では、バ
ッテリー１０からの電圧をあらかじめ設定した以上の電
圧にならないように制限（例えばＤＣ２４Ｖ）して、こ
の電圧が電動弁１６の弁駆動部１５に供給されるように
している。また、この定電圧・定電流回路１７では、電
動弁１６に異常などがあり、定格以上の大きい電流が流
れるような状態になっても、あらかじめ設定した定電流
以上の電流が流れないようにし、電動弁１６及び起動制
御回路１９の保護を行い、エンジンルームの火災時に
は、確実に電動弁１６の弁１４を開放にすることができ
るようになっている。
ッテリー１０からの電圧をあらかじめ設定した以上の電
圧にならないように制限（例えばＤＣ２４Ｖ）して、こ
の電圧が電動弁１６の弁駆動部１５に供給されるように
している。また、この定電圧・定電流回路１７では、電
動弁１６に異常などがあり、定格以上の大きい電流が流
れるような状態になっても、あらかじめ設定した定電流
以上の電流が流れないようにし、電動弁１６及び起動制
御回路１９の保護を行い、エンジンルームの火災時に
は、確実に電動弁１６の弁１４を開放にすることができ
るようになっている。
【００１７】また、定電圧・定電流回路２０も同様に、
圧力検出・表示回路２１に供給する電圧及び電流をあら
かじめ設定した値（例えば、１２Ｖ、０．１Ａ）に制限
しており、圧力検出・表示回路２１に過電圧が加わるこ
とを防止し、圧力検出・表示回路２１の保護を行い、さ
らに、圧力検出・表示回路２１内で異常が発生し、短絡
状態になってしまったときでも、圧力検出・表示回路２
１にはあらかじめ設定された定電流以上の電流は流れな
いようにしている。したがって、圧力検出・表示回路２
１が短絡状態になっても、電動弁１６に供給される電圧
を著しく低下させることがなく、エンジンルームの火災
時には、確実に電動弁１６の弁１４を開放にすることが
できるようになっている。
圧力検出・表示回路２１に供給する電圧及び電流をあら
かじめ設定した値（例えば、１２Ｖ、０．１Ａ）に制限
しており、圧力検出・表示回路２１に過電圧が加わるこ
とを防止し、圧力検出・表示回路２１の保護を行い、さ
らに、圧力検出・表示回路２１内で異常が発生し、短絡
状態になってしまったときでも、圧力検出・表示回路２
１にはあらかじめ設定された定電流以上の電流は流れな
いようにしている。したがって、圧力検出・表示回路２
１が短絡状態になっても、電動弁１６に供給される電圧
を著しく低下させることがなく、エンジンルームの火災
時には、確実に電動弁１６の弁１４を開放にすることが
できるようになっている。
【００１８】また、定電圧・定電流回路１７，２０が異
常状態となり、回路内で短絡状態が発生、又は過電流が
出力されてしまったときのために、バッテリー１０と定
電圧・定電流回路１７，２０との間に、ヒューズ（図示
せず）を設け、このヒューズにより、バッテリー１０及
び内部回路を保護するようになっている。
常状態となり、回路内で短絡状態が発生、又は過電流が
出力されてしまったときのために、バッテリー１０と定
電圧・定電流回路１７，２０との間に、ヒューズ（図示
せず）を設け、このヒューズにより、バッテリー１０及
び内部回路を保護するようになっている。
【００１９】ここで、定電圧・定電流回路１７及び定電
圧・定電流回路２０の具体的回路について説明する。図
２は、この実施例の定電圧・定電流回路の一例を示す回
路図である。図において、３０はコレクタが入力側のプ
ラス側に接続され、ベースがツェナーダイオード３４を
介して入力側のマイナス側に接続されているトランジス
タで、３１はコレクタがトランジスタ３０のベースとツ
ェナーダイオード３４との接続点に接続され、ベースが
トランジスタ３０のエミッタに接続され、エミッタが出
力側のプラス側に接続されているトランジスタ、３２は
トランジスタ３０のコレクタとベースとの間に接続され
ている抵抗、３３はトランジスタ３０のエミッタとトラ
ンジスタ３１のベースとの接続点と、トランジスタ３１
のエミッタと出力側のプラス側との接続点とに接続され
ている抵抗、３５は出力側の両端に接続されているコン
デンサ、３６は入力側のプラス側と出力側のプラス側と
に接続されているダイオードである。また、入力側のマ
イナス側と出力側のマイナス側は接続されている。
圧・定電流回路２０の具体的回路について説明する。図
２は、この実施例の定電圧・定電流回路の一例を示す回
路図である。図において、３０はコレクタが入力側のプ
ラス側に接続され、ベースがツェナーダイオード３４を
介して入力側のマイナス側に接続されているトランジス
タで、３１はコレクタがトランジスタ３０のベースとツ
ェナーダイオード３４との接続点に接続され、ベースが
トランジスタ３０のエミッタに接続され、エミッタが出
力側のプラス側に接続されているトランジスタ、３２は
トランジスタ３０のコレクタとベースとの間に接続され
ている抵抗、３３はトランジスタ３０のエミッタとトラ
ンジスタ３１のベースとの接続点と、トランジスタ３１
のエミッタと出力側のプラス側との接続点とに接続され
ている抵抗、３５は出力側の両端に接続されているコン
デンサ、３６は入力側のプラス側と出力側のプラス側と
に接続されているダイオードである。また、入力側のマ
イナス側と出力側のマイナス側は接続されている。
【００２０】次に、この回路の動作について説明する。
まず、入力側に電源が接続されると、抵抗３２に電流が
流れ、トランジスタ３０にベース電流が供給され、トラ
ンジスタ３０のコレクタ・エミッタ間に電流が流れる。
また、図２のＡ点の電位はツェナーダイオード３４によ
り、そのツェナー電圧、例えば２５．６Ｖ以上にはなら
ない。そして、トランジスタ３０からの電流は抵抗３３
を介して出力側に供給される。このとき、抵抗３３を流
れる電流は、抵抗３３の抵抗値とトランジスタ３１のベ
ース・エミッタ間電圧ＶBE（例えば、０．６Ｖ）で決定
される一定電流以上の電流は流れない。
まず、入力側に電源が接続されると、抵抗３２に電流が
流れ、トランジスタ３０にベース電流が供給され、トラ
ンジスタ３０のコレクタ・エミッタ間に電流が流れる。
また、図２のＡ点の電位はツェナーダイオード３４によ
り、そのツェナー電圧、例えば２５．６Ｖ以上にはなら
ない。そして、トランジスタ３０からの電流は抵抗３３
を介して出力側に供給される。このとき、抵抗３３を流
れる電流は、抵抗３３の抵抗値とトランジスタ３１のベ
ース・エミッタ間電圧ＶBE（例えば、０．６Ｖ）で決定
される一定電流以上の電流は流れない。
【００２１】また、出力側に供給される電圧は、図２の
Ａ点の電位からトランジスタ３０及びトランジスタ３１
のベース・エミッタ間電圧ＶBEを引いた電圧、すなわ
ち、図２のＡ点の電位をＶA とすると、出力側の電圧は
ＶA −２×ＶBE、例えば２５．６−２×０．６＝２４．
４Ｖ以上の電圧は出力されない。このようにして、バッ
テリー１０からの電源を定電圧・定電流にして出力する
回路を構成している。また、コンデンサ３５は出力電圧
を安定化するために設けられており、ダイオード３６は
入力側からの電源の供給が停止したときに、コンデンサ
３５に蓄えられている電荷によりトランジスタ３０，３
１が破壊されないように設けられている。
Ａ点の電位からトランジスタ３０及びトランジスタ３１
のベース・エミッタ間電圧ＶBEを引いた電圧、すなわ
ち、図２のＡ点の電位をＶA とすると、出力側の電圧は
ＶA −２×ＶBE、例えば２５．６−２×０．６＝２４．
４Ｖ以上の電圧は出力されない。このようにして、バッ
テリー１０からの電源を定電圧・定電流にして出力する
回路を構成している。また、コンデンサ３５は出力電圧
を安定化するために設けられており、ダイオード３６は
入力側からの電源の供給が停止したときに、コンデンサ
３５に蓄えられている電荷によりトランジスタ３０，３
１が破壊されないように設けられている。
【００２２】この実施例では、エンジンルームに火災が
発生したときに、薬剤タンク１１内の消火薬剤をノズル
１３から放出するために電動弁１６の弁駆動部１５に供
給する電源をバッテリー１０から定電圧・定電流回路１
７を介して供給するようになっているので、バッテリー
１０の電圧が電動弁１６の定格電圧以上のかなり高い電
圧になっているときにも、電動弁１６を故障させること
なく電源を供給することができ、電動弁１６を確実に動
作させることができるので、確実に電動弁１６の弁１４
を開放し、液剤タンク１１内の消火液剤をノズル１３か
ら放出させ、確実にエンジンルームの火災を消火するこ
とが可能となる。
発生したときに、薬剤タンク１１内の消火薬剤をノズル
１３から放出するために電動弁１６の弁駆動部１５に供
給する電源をバッテリー１０から定電圧・定電流回路１
７を介して供給するようになっているので、バッテリー
１０の電圧が電動弁１６の定格電圧以上のかなり高い電
圧になっているときにも、電動弁１６を故障させること
なく電源を供給することができ、電動弁１６を確実に動
作させることができるので、確実に電動弁１６の弁１４
を開放し、液剤タンク１１内の消火液剤をノズル１３か
ら放出させ、確実にエンジンルームの火災を消火するこ
とが可能となる。
【００２３】また、圧力検出・表示回路２１の電源も定
電圧・定電流回路２０から供給されるようになっている
ので、バッテリー１０の電圧が圧力検出・表示回路２１
内の圧力検出手段及び圧力表示手段定格電圧以上のかな
り高い電圧になっているときにも、圧力検出手段及び圧
力表示手段を故障させることがなく、確実に圧力表示を
行うことが可能となる。さらに、圧力検出・表示回路２
１が異常状態になり、内部で短絡状態が発生してしまっ
ているときでも、定電圧・定電流回路１７の出力電圧に
は影響を及ぼさず、このようなときでも、消火起動スイ
ッチ１８が操作されれば、確実に電動弁１６の弁１４を
開放し、液剤タンク１１内の消火液剤をノズル１３から
放出させ、確実にエンジンルームの火災を消火すること
が可能となる。
電圧・定電流回路２０から供給されるようになっている
ので、バッテリー１０の電圧が圧力検出・表示回路２１
内の圧力検出手段及び圧力表示手段定格電圧以上のかな
り高い電圧になっているときにも、圧力検出手段及び圧
力表示手段を故障させることがなく、確実に圧力表示を
行うことが可能となる。さらに、圧力検出・表示回路２
１が異常状態になり、内部で短絡状態が発生してしまっ
ているときでも、定電圧・定電流回路１７の出力電圧に
は影響を及ぼさず、このようなときでも、消火起動スイ
ッチ１８が操作されれば、確実に電動弁１６の弁１４を
開放し、液剤タンク１１内の消火液剤をノズル１３から
放出させ、確実にエンジンルームの火災を消火すること
が可能となる。
【００２４】なお、この実施例では、バスなどの運転手
がエンジンルームの火災を確認し、消火起動スイッチ１
８を押せば、電動弁１６の弁駆動部１５に電源が供給さ
れるようになっているが、消火起動スイッチ１８の上に
蓋などを設け、その蓋などを閉めておけば、消火起動ス
イッチ１８を押せないようにしてもよい。この場合、消
火起動スイッチ１８の上の蓋などを閉めることにより、
バスなどの運転手が誤って、消火起動スイッチ１８を押
してしまい、エンジンルームに火災が発生していないの
に、薬剤タンク１１内の消火液剤をノズル１３から放出
させてしまうことがなくなる。
がエンジンルームの火災を確認し、消火起動スイッチ１
８を押せば、電動弁１６の弁駆動部１５に電源が供給さ
れるようになっているが、消火起動スイッチ１８の上に
蓋などを設け、その蓋などを閉めておけば、消火起動ス
イッチ１８を押せないようにしてもよい。この場合、消
火起動スイッチ１８の上の蓋などを閉めることにより、
バスなどの運転手が誤って、消火起動スイッチ１８を押
してしまい、エンジンルームに火災が発生していないの
に、薬剤タンク１１内の消火液剤をノズル１３から放出
させてしまうことがなくなる。
【００２５】また、消火起動スイッチ１８上の蓋を閉め
ることにより、起動制御回路１９が消火起動スイッチ１
８の信号を受け付けないようにしてもよい。この場合、
消火起動スイッチ１８の上の蓋などが閉まっている状態
で、蓋の上から強い力がかかってしまい、消火起動スイ
ッチ１８が押された状態になったとしても、起動制御回
路１９は消火起動スイッチ１８が押されたとは認識しな
いので、エンジンルームに火災が発生していないのに、
薬剤タンク１１内の消火液剤をノズル１３から放出させ
てしまうことがなくなる。
ることにより、起動制御回路１９が消火起動スイッチ１
８の信号を受け付けないようにしてもよい。この場合、
消火起動スイッチ１８の上の蓋などが閉まっている状態
で、蓋の上から強い力がかかってしまい、消火起動スイ
ッチ１８が押された状態になったとしても、起動制御回
路１９は消火起動スイッチ１８が押されたとは認識しな
いので、エンジンルームに火災が発生していないのに、
薬剤タンク１１内の消火液剤をノズル１３から放出させ
てしまうことがなくなる。
【００２６】また、この実施例では、エンジンルームの
火災時の消火について説明したが、消火したあと、開放
された弁１４を閉めるためのスイッチを設けてもよく、
この場合、弁１４は開放したあとに、そのスイッチが押
されることにより、弁駆動部１５に弁１４を閉じる電源
が供給されるようにし、弁１４を閉じるようにすればよ
い。また、このようなスイッチを設けることにより、定
期的なエンジンルーム消火装置の点検時に電動弁１６及
び起動制御回路１９の点検を行うときに、簡単に電動弁
１６の動作点検を行うことができる。なお、このような
エンジンルーム消火装置の点検時には、薬剤タンク１１
内の消火薬剤はノズル１３から放出させずに、エアータ
ンク１２内のエアーのみをノズル１３から放出するよう
にして点検を行うようになっている。
火災時の消火について説明したが、消火したあと、開放
された弁１４を閉めるためのスイッチを設けてもよく、
この場合、弁１４は開放したあとに、そのスイッチが押
されることにより、弁駆動部１５に弁１４を閉じる電源
が供給されるようにし、弁１４を閉じるようにすればよ
い。また、このようなスイッチを設けることにより、定
期的なエンジンルーム消火装置の点検時に電動弁１６及
び起動制御回路１９の点検を行うときに、簡単に電動弁
１６の動作点検を行うことができる。なお、このような
エンジンルーム消火装置の点検時には、薬剤タンク１１
内の消火薬剤はノズル１３から放出させずに、エアータ
ンク１２内のエアーのみをノズル１３から放出するよう
にして点検を行うようになっている。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車載用バ
ッテリーに接続された定電圧・定電流回路により、電圧
及び電流をあらかじめ設定された電圧値及び電流値に制
限して出力し、起動制御回路により、エンジンルームに
火災が発生したときに消火起動スイッチが操作される
と、電気駆動弁の弁駆動部に定電圧・定電流回路から出
力された電源を供給し、電気駆動弁の弁を駆動しその弁
を開放状態にし、薬剤タンク内の消火薬剤をノズルから
放出するようにしたので、車載用バッテリーの電圧が電
気駆動弁の定格電圧以上のかなり高い電圧になっている
ときにも、電気電動弁を故障させることなく電源を供給
することができ、電気電動弁を確実に動作させることが
でき、確実に電気電動弁の弁を開放し、液剤タンク内の
消火液剤をノズルから放出させ、確実にエンジンルーム
の火災を消火することができるという効果を有する。
ッテリーに接続された定電圧・定電流回路により、電圧
及び電流をあらかじめ設定された電圧値及び電流値に制
限して出力し、起動制御回路により、エンジンルームに
火災が発生したときに消火起動スイッチが操作される
と、電気駆動弁の弁駆動部に定電圧・定電流回路から出
力された電源を供給し、電気駆動弁の弁を駆動しその弁
を開放状態にし、薬剤タンク内の消火薬剤をノズルから
放出するようにしたので、車載用バッテリーの電圧が電
気駆動弁の定格電圧以上のかなり高い電圧になっている
ときにも、電気電動弁を故障させることなく電源を供給
することができ、電気電動弁を確実に動作させることが
でき、確実に電気電動弁の弁を開放し、液剤タンク内の
消火液剤をノズルから放出させ、確実にエンジンルーム
の火災を消火することができるという効果を有する。
【００２８】さらに、もう１つの本発明によれば、車載
用バッテリーに接続された定電圧・定電流回路により、
電圧及び電流をあらかじめ設定された電圧値及び電流値
に制限して出力し、起動制御回路により、エンジンルー
ムに火災が発生したときに消火起動スイッチが操作され
ると、電気駆動弁の弁駆動部に定電圧・定電流回路から
出力された電源を供給し、電気駆動弁の弁を駆動しその
弁を開放状態にし、薬剤タンク内の消火薬剤をノズルか
ら放出するようにし、また、第２の定電圧・定電流回路
から電源が供給される圧力検出手段と圧力表示手段とを
有した圧力検出・表示回路の圧力検出手段により、エア
ータンクの圧力を検出し、その圧力があらかじめ設定さ
れた圧力以上のとき、その圧力表示手段により、圧力検
出の表示を行うようにしたので、車載用バッテリーの電
圧が電気駆動弁の定格電圧以上のかなり高い電圧になっ
ているときにも、圧力検出・表示回路の圧力検出手段及
び圧力表示手段を故障させることがなく、確実に圧力表
示を行うことができ、さらに、圧力検出・表示回路が異
常状態になり、内部で短絡状態が発生してしまっている
ときでも、第１の定電圧・定電流回路の出力電圧には影
響を及ぼさず、このようなときでも、消火起動スイッチ
が操作されれば、確実に電気駆動弁の弁を開放し、液剤
タンク内の消火液剤をノズルから放出させ、確実にエン
ジンルームの火災を消火することができるという効果を
有する。
用バッテリーに接続された定電圧・定電流回路により、
電圧及び電流をあらかじめ設定された電圧値及び電流値
に制限して出力し、起動制御回路により、エンジンルー
ムに火災が発生したときに消火起動スイッチが操作され
ると、電気駆動弁の弁駆動部に定電圧・定電流回路から
出力された電源を供給し、電気駆動弁の弁を駆動しその
弁を開放状態にし、薬剤タンク内の消火薬剤をノズルか
ら放出するようにし、また、第２の定電圧・定電流回路
から電源が供給される圧力検出手段と圧力表示手段とを
有した圧力検出・表示回路の圧力検出手段により、エア
ータンクの圧力を検出し、その圧力があらかじめ設定さ
れた圧力以上のとき、その圧力表示手段により、圧力検
出の表示を行うようにしたので、車載用バッテリーの電
圧が電気駆動弁の定格電圧以上のかなり高い電圧になっ
ているときにも、圧力検出・表示回路の圧力検出手段及
び圧力表示手段を故障させることがなく、確実に圧力表
示を行うことができ、さらに、圧力検出・表示回路が異
常状態になり、内部で短絡状態が発生してしまっている
ときでも、第１の定電圧・定電流回路の出力電圧には影
響を及ぼさず、このようなときでも、消火起動スイッチ
が操作されれば、確実に電気駆動弁の弁を開放し、液剤
タンク内の消火液剤をノズルから放出させ、確実にエン
ジンルームの火災を消火することができるという効果を
有する。
【図１】本発明の一実施例に係るエンジンルーム消火装
置の構成を示すブロック図である。
置の構成を示すブロック図である。
【図２】実施例の定電圧・定電流回路の一例を示す回路
図である。
図である。
１０ バッテリー １１ 薬剤タンク １２ エアタンク １３ ノズル １４ 弁 １５ 弁駆動部 １６ 電動弁（電気駆動弁） １７，２０ 定電圧・定電流回路 １８ 消火起動スイッチ １９ 起動制御回路 ２１ 圧力検出・表示回路（圧力検出手段、圧力表示手
段）
段）
Claims (4)
- 【請求項１】 消火薬剤が充填された薬剤タンクと、 該薬剤タンクを加圧するエアタンクと、 前記薬剤タンクに充填された消火薬剤を放出するノズル
と、 前記薬剤タンクと前記ノズルとの間に設けられた弁とそ
の弁を駆動する弁駆動部とからなる電気駆動弁と、 車載用バッテリーに接続され、電圧及び電流をあらかじ
め設定された電圧値及び電流値に制限し出力する定電圧
・定電流回路と、 エンジンルームに火災が発生したときに操作される消火
起動スイッチと、 該消火起動スイッチが操作されると、前記電気駆動弁の
弁駆動部に前記定電圧・定電流回路から出力された電源
を供給し、前記電気駆動弁の弁を駆動させてその弁を開
放状態にし、前記薬剤タンク内の消火薬剤を前記ノズル
から放出させる起動制御回路とを備えることを特徴とす
るエンジンルーム消火装置。 - 【請求項２】 前記定電圧・定電流回路は、 入力側の一端にコレクタが接続された第１のトランジス
タと、 入力側の一端と前記第１のトランジスタのベースとの間
に接続された第１の抵抗と、 前記第１のトランジスタのベースと第１の抵抗との接続
点と入力側の他端との間に接続されたツェナーダイオー
ドと、 前記第１のトランジスタのエミッタにベースが接続さ
れ、前記第１のトランジスタのベースと第１の抵抗との
接続点にコレクタが接続された第２のトランジスタと、 該第２のトランジスタのベースとエミッタとの間に接続
された第２の抵抗とから構成され、 前記第２のトランジスタのベースと第２の抵抗との接続
点が出力側の一端に接続され、入力側の他端と前記ツェ
ナーダイオードとの接続点が出力側の他端に接続された
ものであることを特徴とする請求項１記載のエンジンル
ーム消火装置。 - 【請求項３】 消火薬剤が充填された薬剤タンクと、 該薬剤タンクを加圧するエアタンクと、 前記薬剤タンクに充填された消火薬剤を放出するノズル
と、 前記薬剤タンクと前記ノズルとの間に設けられた弁とそ
の弁を駆動する弁駆動部とからなる電気駆動弁と、 車載用バッテリーに接続され、電圧及び電流をあらかじ
め設定された電圧値及び電流値に制限し出力する第１及
び第２の定電圧・定電流回路と、 エンジンルームに火災が発生したときに操作される消火
起動スイッチと、 該消火起動スイッチが操作されると、前記電気駆動弁の
弁駆動部に前記第１の定電圧・定電流回路から出力され
た電源を供給し、前記電気駆動弁の弁を駆動させてその
弁を開放状態にし、前記薬剤タンク内の消火薬剤を前記
ノズルから放出させる起動制御回路と、 前記第２の定電圧・定電流回路から電源が供給される圧
力検出手段と圧力表示手段とを有し、前記圧力検出手段
により、前記エアータンクの圧力を検出し、その圧力が
あらかじめ設定された圧力以上のとき、前記圧力表示手
段により、圧力検出の表示を行う圧力検出・表示回路と
を備えることを特徴とするエンジンルーム消火装置。 - 【請求項４】 前記第１及び第２の定電圧・定電流回路
は、 入力側の一端にコレクタが接続された第１のトランジス
タと、 入力側の一端と前記第１のトランジスタのベースとの間
に接続された第１の抵抗と、 前記第１のトランジスタのベースと第１の抵抗との接続
点と入力側の他端との間に接続されたツェナーダイオー
ドと、 前記第１のトランジスタのエミッタにベースが接続さ
れ、前記第１のトランジスタのベースと第１の抵抗との
接続点にコレクタが接続された第２のトランジスタと、 該第２のトランジスタのベースとエミッタとの間に接続
された第２の抵抗とから構成され、 前記第２のトランジスタのベースと第２の抵抗との接続
点が出力側の一端に接続され、入力側の他端と前記ツェ
ナーダイオードとの接続点が出力側の他端に接続された
ものであることを特徴とする請求項１又は２記載のエン
ジンルーム消火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7029067A JPH08215333A (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | エンジンルーム消火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7029067A JPH08215333A (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | エンジンルーム消火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08215333A true JPH08215333A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12266026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7029067A Pending JPH08215333A (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | エンジンルーム消火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08215333A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210132034A (ko) | 2019-03-11 | 2021-11-03 | 닛폰 도라이 케미카루 가부시키가이샤 | 소화 장치 및 이것이 탑재된 차량 |
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-
1995
- 1995-02-17 JP JP7029067A patent/JPH08215333A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210132034A (ko) | 2019-03-11 | 2021-11-03 | 닛폰 도라이 케미카루 가부시키가이샤 | 소화 장치 및 이것이 탑재된 차량 |
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