JPH0821242A - エンジンの冷却配管構造 - Google Patents
エンジンの冷却配管構造Info
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- JPH0821242A JPH0821242A JP17173494A JP17173494A JPH0821242A JP H0821242 A JPH0821242 A JP H0821242A JP 17173494 A JP17173494 A JP 17173494A JP 17173494 A JP17173494 A JP 17173494A JP H0821242 A JPH0821242 A JP H0821242A
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- engine
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- angle sensor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、クランク角センサを冷却
配管によって保護させ、クランク角センサの保護カバー
を別途に不要とし、部品点数の増加を防止し、構成を簡
単にし、しかも、廉価とすることにある。 【構成】 このため、この発明は、クランク角センサ３
２及びエンジン冷却水出口キャップ３４をエンジン２の
後端部位Ｒに配設し、エンジン冷却水出口キャップ３４
及びエンジン冷却水流通管３６を車両の進行方向に対し
てクランク角センサ３２を包囲すべく配設し、クランク
角センサ３２とエンジン２に取付けた排気マニホルド３
０との間にエンジン冷却水流通管３６を延設している。
配管によって保護させ、クランク角センサの保護カバー
を別途に不要とし、部品点数の増加を防止し、構成を簡
単にし、しかも、廉価とすることにある。 【構成】 このため、この発明は、クランク角センサ３
２及びエンジン冷却水出口キャップ３４をエンジン２の
後端部位Ｒに配設し、エンジン冷却水出口キャップ３４
及びエンジン冷却水流通管３６を車両の進行方向に対し
てクランク角センサ３２を包囲すべく配設し、クランク
角センサ３２とエンジン２に取付けた排気マニホルド３
０との間にエンジン冷却水流通管３６を延設している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの冷却配管
構造に係り、特にエンジンの冷却水を流通させる冷却配
管を利用してクランク角センサを保護し得るエンジンの
冷却配管構造に関する。
構造に係り、特にエンジンの冷却水を流通させる冷却配
管を利用してクランク角センサを保護し得るエンジンの
冷却配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、エンジンで熱せられた
冷却水を冷却するためにラジエータを設けている。この
ラジエータには、一端側がエンジンに取付けたエンジン
冷却水出口キャップであるエンジンウォータアウトレッ
トキャップに接続したエンジン冷却水流通管であるエン
ジンウォータアウトレットパイプの他端側が接続されて
いるとともに、冷却した冷却水をエンジンに導くべく、
ウォータポンプに連結される他のエンジン冷却水流通管
であるエンジンウォータインレットパイプが接続され
た、いわゆる冷却配管が設けられている。また、エンジ
ンの上部位には、前端部位あるいは後端部位のいずれか
一方にクランク角センサが設けられているものがある。
冷却水を冷却するためにラジエータを設けている。この
ラジエータには、一端側がエンジンに取付けたエンジン
冷却水出口キャップであるエンジンウォータアウトレッ
トキャップに接続したエンジン冷却水流通管であるエン
ジンウォータアウトレットパイプの他端側が接続されて
いるとともに、冷却した冷却水をエンジンに導くべく、
ウォータポンプに連結される他のエンジン冷却水流通管
であるエンジンウォータインレットパイプが接続され
た、いわゆる冷却配管が設けられている。また、エンジ
ンの上部位には、前端部位あるいは後端部位のいずれか
一方にクランク角センサが設けられているものがある。
【０００３】即ち、図４、５において、１０２はエンジ
ン、１０４はシリンダブロック、１０６はシリンダヘッ
ド、１０８はシリンダヘッドカバー、１１０はオイルパ
ンである。シリンダヘッド１０６には、例えば、後端部
位Ｒにおいて、カム軸（図示せず）の回転によってクラ
ンク角を検出するクランク角センサ１１２が設けられて
いる。また、このシリンダヘッド１０６には、エンジン
冷却水のエンジンアウトレットキャップ１１４が後端部
位Ｒに取付けられている。このエンジンアウトレットキ
ャップ１１４には、エンジンアウトレットパイプ（図示
せず）が接続される。従って、このエンジン１０２にお
いては、後方に冷却配管が配設されている。更に、シリ
ンダヘッド１０６には、エンジン１０２が横置きにされ
た場合に、車両の進行方向に、排気マニホルド１１６が
取付けられている。なお、符号１１８はウォータポン
プ、Ｆはエンジン２の前端部位である。
ン、１０４はシリンダブロック、１０６はシリンダヘッ
ド、１０８はシリンダヘッドカバー、１１０はオイルパ
ンである。シリンダヘッド１０６には、例えば、後端部
位Ｒにおいて、カム軸（図示せず）の回転によってクラ
ンク角を検出するクランク角センサ１１２が設けられて
いる。また、このシリンダヘッド１０６には、エンジン
冷却水のエンジンアウトレットキャップ１１４が後端部
位Ｒに取付けられている。このエンジンアウトレットキ
ャップ１１４には、エンジンアウトレットパイプ（図示
せず）が接続される。従って、このエンジン１０２にお
いては、後方に冷却配管が配設されている。更に、シリ
ンダヘッド１０６には、エンジン１０２が横置きにされ
た場合に、車両の進行方向に、排気マニホルド１１６が
取付けられている。なお、符号１１８はウォータポン
プ、Ｆはエンジン２の前端部位である。
【０００４】また、このようなエンジンの冷却配管とし
て、例えば、実公平５−１７３８３号公報、実公平３−
１３４３３号公報に開示されている。実公平５−１７３
８３号公報に記載のものは、シリンダブロックに形成し
たサーモスタットケースのカバーに接続する冷却水ホー
スを、排気マニホルドの前方に隣接して上下に配設した
第１補機と第２補機との間を通して延設しラジエータに
接続し、該冷却水ホースと排気マニホルドとの間に補機
の一部が介在して、排気マニホルドからの受熱量を低減
して熱負荷を軽減するようにし、これにより、特別な断
熱材を用いることなく、この冷却水ホースに対する排気
マニホルドからの輻射熱を遮断するものである。実公平
３−１３４３３号公報に記載のものは、ラジエータホー
スをロータリーソレノイドを囲うように配管し、これに
より、走行時にはね上げられた細石等をラジエータホー
スに衝突させて落下させ、ロータリーソレノイドが損傷
するのを防止するものである。
て、例えば、実公平５−１７３８３号公報、実公平３−
１３４３３号公報に開示されている。実公平５−１７３
８３号公報に記載のものは、シリンダブロックに形成し
たサーモスタットケースのカバーに接続する冷却水ホー
スを、排気マニホルドの前方に隣接して上下に配設した
第１補機と第２補機との間を通して延設しラジエータに
接続し、該冷却水ホースと排気マニホルドとの間に補機
の一部が介在して、排気マニホルドからの受熱量を低減
して熱負荷を軽減するようにし、これにより、特別な断
熱材を用いることなく、この冷却水ホースに対する排気
マニホルドからの輻射熱を遮断するものである。実公平
３−１３４３３号公報に記載のものは、ラジエータホー
スをロータリーソレノイドを囲うように配管し、これに
より、走行時にはね上げられた細石等をラジエータホー
スに衝突させて落下させ、ロータリーソレノイドが損傷
するのを防止するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、横置
きエンジンの車両の場合に、クランク角センサがエンジ
ンの前端部位あるいは後端部位のいずれか一方に配設さ
れているので、車両の走行中の飛石等により、クランク
角センサの破損や故障等が発生する不具合があった。
きエンジンの車両の場合に、クランク角センサがエンジ
ンの前端部位あるいは後端部位のいずれか一方に配設さ
れているので、車両の走行中の飛石等により、クランク
角センサの破損や故障等が発生する不具合があった。
【０００６】この不具合を解消するために、クランク角
センサをアルミニウム又は板金等からなる保護カバーに
よって保護しようとすると、部品点数が増加するととも
に、コストが上昇するという不都合があった。
センサをアルミニウム又は板金等からなる保護カバーに
よって保護しようとすると、部品点数が増加するととも
に、コストが上昇するという不都合があった。
【０００７】また、クランク角センサが排気マニホルド
に近接して設けられているので、排気マニホルドからの
輻射熱を遮断するヒートプロテクタ等の保護カバーが必
要になるという不都合が生じた。
に近接して設けられているので、排気マニホルドからの
輻射熱を遮断するヒートプロテクタ等の保護カバーが必
要になるという不都合が生じた。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、クランク角センサが前端
部位あるいは後端部位のいずれか一方に配設されるエン
ジンを車両に搭載して設け、このエンジンで熱せられた
冷却水を冷却するラジエータを設け、一端側が前記エン
ジンに取付けたエンジン冷却水出口キャップに接続され
るとともに他端側が前記ラジエータに接続されるエンジ
ン冷却水流通管を設けたエンジンの冷却配管構造におい
て、前記クランク角センサ及び前記エンジン冷却水出口
キャップを前記エンジンの後端部位に配設し、前記エン
ジン冷却水出口キャップ及び前記エンジン冷却水流通管
を前記車両の進行方向に対して前記クランク角センサを
包囲すべく配設し、前記クランク角センサと前記エンジ
ンに取付けた排気マニホルドとの間に前記エンジン冷却
水流通管を延設したことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、クランク角センサが前端
部位あるいは後端部位のいずれか一方に配設されるエン
ジンを車両に搭載して設け、このエンジンで熱せられた
冷却水を冷却するラジエータを設け、一端側が前記エン
ジンに取付けたエンジン冷却水出口キャップに接続され
るとともに他端側が前記ラジエータに接続されるエンジ
ン冷却水流通管を設けたエンジンの冷却配管構造におい
て、前記クランク角センサ及び前記エンジン冷却水出口
キャップを前記エンジンの後端部位に配設し、前記エン
ジン冷却水出口キャップ及び前記エンジン冷却水流通管
を前記車両の進行方向に対して前記クランク角センサを
包囲すべく配設し、前記クランク角センサと前記エンジ
ンに取付けた排気マニホルドとの間に前記エンジン冷却
水流通管を延設したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】この発明の構成によれば、車両の走行中に飛石
等があっても、この飛石等が冷却配管の存在によってク
ランク角センサに衝接するおそれがないとともに、排気
マニホルドの輻射熱も冷却配管によって遮断されるの
で、クランク角センサを冷却配管によって保護させるこ
とができ、これにより、クランク角センサの保護カバー
を別途に不要とし、部品点数の増加を防止し、構成を簡
単にすることができる。
等があっても、この飛石等が冷却配管の存在によってク
ランク角センサに衝接するおそれがないとともに、排気
マニホルドの輻射熱も冷却配管によって遮断されるの
で、クランク角センサを冷却配管によって保護させるこ
とができ、これにより、クランク角センサの保護カバー
を別途に不要とし、部品点数の増加を防止し、構成を簡
単にすることができる。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図１〜３において、２は車両（図示
せず）に例えば横置きに搭載されるエンジン、４はシリ
ンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッ
ドカバー、１０はオイルパンである。
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図１〜３において、２は車両（図示
せず）に例えば横置きに搭載されるエンジン、４はシリ
ンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッ
ドカバー、１０はオイルパンである。
【００１１】図３に示す如く、シリンダブロック４に
は、クランク軸１２が軸支されている。このクランク軸
１２の端部位には、クランクプーリ１４が取付けられて
いる。また、エンジン２には、複数の補機として例えば
ウォータポンプ１６とオイルポンプ１８とオルタネータ
２０とパワステポンプ２２とが設けられている。これら
ウォータポンプ１６とオイルポンプ１８とオルタネータ
２０とパワステポンプ２２とは、クランクプーリ１４に
巻掛けた駆動ベルト２４によって駆動される。この駆動
ベルト２４は、中間部位が第１、第２アイドラ２６、２
８に夫々巻掛けられている。
は、クランク軸１２が軸支されている。このクランク軸
１２の端部位には、クランクプーリ１４が取付けられて
いる。また、エンジン２には、複数の補機として例えば
ウォータポンプ１６とオイルポンプ１８とオルタネータ
２０とパワステポンプ２２とが設けられている。これら
ウォータポンプ１６とオイルポンプ１８とオルタネータ
２０とパワステポンプ２２とは、クランクプーリ１４に
巻掛けた駆動ベルト２４によって駆動される。この駆動
ベルト２４は、中間部位が第１、第２アイドラ２６、２
８に夫々巻掛けられている。
【００１２】シリンダヘッド６には、エンジン２が車両
に横置きに搭載された場合で車両の進行方向となる側面
に排気マニホルド３０が取付けられる。
に横置きに搭載された場合で車両の進行方向となる側面
に排気マニホルド３０が取付けられる。
【００１３】また、エンジン２のシリンダヘッド６の後
端部位Ｒには、カム軸（図示せず）の回転をクランク角
として検出するクランク角センサ３２が設けられている
とともに、このクランク角センサ３２の少許下方にエン
ジン冷却水出口キャップであるエンジンアウトレットキ
ャップ３４が取付フランジ３４ａによって取付けられ
る。このエンジンアウトレットキャップ３４には、エン
ジン冷却水流通管であるエンジンアウトレットパイプ３
６の一端側が接続されている。
端部位Ｒには、カム軸（図示せず）の回転をクランク角
として検出するクランク角センサ３２が設けられている
とともに、このクランク角センサ３２の少許下方にエン
ジン冷却水出口キャップであるエンジンアウトレットキ
ャップ３４が取付フランジ３４ａによって取付けられ
る。このエンジンアウトレットキャップ３４には、エン
ジン冷却水流通管であるエンジンアウトレットパイプ３
６の一端側が接続されている。
【００１４】これらエンジンアウトレットキャップ３４
及びエンジンアウトレットパイプ３６の一端側は、クラ
ンク角センサ３２を車両の進行方向に対して包囲すべく
全体的に湾曲に配設される。
及びエンジンアウトレットパイプ３６の一端側は、クラ
ンク角センサ３２を車両の進行方向に対して包囲すべく
全体的に湾曲に配設される。
【００１５】また、エンジンアウトレットパイプ３６
は、クランク角センサ３２と排気マニホルド３０間に位
置して車両の進行方向である前端部位Ｆまで延設されて
いる。
は、クランク角センサ３２と排気マニホルド３０間に位
置して車両の進行方向である前端部位Ｆまで延設されて
いる。
【００１６】このエンジン２の前端部位Ｆには、エンジ
ン２で熱せられた冷却水を冷却するラジエータ３８が配
設されている。
ン２で熱せられた冷却水を冷却するラジエータ３８が配
設されている。
【００１７】このラジエータ３８のアッパタンク４０に
は、前記エンジンアウトレットパイプ３６の他端側が接
続される。
は、前記エンジンアウトレットパイプ３６の他端側が接
続される。
【００１８】このラジエータ３８のロアタンク４２に
は、他のエンジン冷却水流通管であるエンジンインレッ
トパイプ４４の一端側が接続される。このエンジンイン
レットパイプ４４の他端側は、ウォータポンプ１６に接
続されている。
は、他のエンジン冷却水流通管であるエンジンインレッ
トパイプ４４の一端側が接続される。このエンジンイン
レットパイプ４４の他端側は、ウォータポンプ１６に接
続されている。
【００１９】このエンジンインレットパイプ４４のウォ
ータポンプ１６側、つまり、ウォータポンプ１６と排気
マニホルド３０間には、サーモバルブ（図示せず）を内
蔵したサーモケース４６が設けられている。なお、図２
において、符号４８は冷却ファンである。
ータポンプ１６側、つまり、ウォータポンプ１６と排気
マニホルド３０間には、サーモバルブ（図示せず）を内
蔵したサーモケース４６が設けられている。なお、図２
において、符号４８は冷却ファンである。
【００２０】次に、この実施例の作用を説明する。
【００２１】クランク角センサ３２及びエンジンアウト
レットキャップ３４をエンジン２の後端部位Ｒに配設
し、エンジンアウトレットキャップ３４及びエンジンア
ウトレットパイプ３６を車両の進行方向に対してクラン
ク角センサ３２を包囲すべく配設し、しかも、エンジン
アウトレットパイプ３６をクランク角センサ３２と排気
マニホルド３０間に延設しているので、エンジン２の冷
却配管を利用してクランク角センサ３２を保護すること
ができ、これにより、車両の進行中に飛石等があっても
クランク角センサ３２が冷却配管によって保護されると
ともに、排気マニホルド３０の輻射熱をも冷却配管によ
って遮断させることができる。従って、クランク角セン
サ３２の保護カバーを別途に不要とし、部品点数を低減
し、構成を簡単にするとともに、廉価とすることができ
る。
レットキャップ３４をエンジン２の後端部位Ｒに配設
し、エンジンアウトレットキャップ３４及びエンジンア
ウトレットパイプ３６を車両の進行方向に対してクラン
ク角センサ３２を包囲すべく配設し、しかも、エンジン
アウトレットパイプ３６をクランク角センサ３２と排気
マニホルド３０間に延設しているので、エンジン２の冷
却配管を利用してクランク角センサ３２を保護すること
ができ、これにより、車両の進行中に飛石等があっても
クランク角センサ３２が冷却配管によって保護されると
ともに、排気マニホルド３０の輻射熱をも冷却配管によ
って遮断させることができる。従って、クランク角セン
サ３２の保護カバーを別途に不要とし、部品点数を低減
し、構成を簡単にするとともに、廉価とすることができ
る。
【００２２】また、エンジンアウトレットパイプ３６を
エンジン２の後端部位Ｒから前端部位Ｆまで延設してい
るので、エンジン２を縦置き・横置きにして車両に搭載
した場合でも、冷却配管の同一のレイアウトが可能とな
り、実用上有利である。
エンジン２の後端部位Ｒから前端部位Ｆまで延設してい
るので、エンジン２を縦置き・横置きにして車両に搭載
した場合でも、冷却配管の同一のレイアウトが可能とな
り、実用上有利である。
【００２３】更に、ウォータポンプ１６と排気マニホル
ド３０間にサーモケース４６が配設される構造なので、
エンジン２を縦置き・横置きにした場合でも、エンジン
２側の冷却配管を共通して使用することができる。
ド３０間にサーモケース４６が配設される構造なので、
エンジン２を縦置き・横置きにした場合でも、エンジン
２側の冷却配管を共通して使用することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、クランク角センサ及びエンジン冷却水出
口キャップをエンジンの後端部位に配設し、エンジン冷
却水出口キャップ及びエンジン冷却水流通管を車両の進
行方向に対してクランク角センサを包囲すべく配設し、
クランク角センサとエンジンに取付けた排気マニホルド
との間にエンジン冷却水流通管を延設したことにより、
車両の走行中に飛石等があっても、この飛石等が冷却配
管の存在によってクランク角センサに衝接するおそれが
ないとともに、排気マニホルドの輻射熱も冷却配管によ
って遮断されるので、クランク角センサを冷却配管によ
って保護させることができ、これにより、クランク角セ
ンサの保護カバーを別途に不要とし、部品点数の増加を
防止し、構成を簡単にし、しかも、廉価とし得る。
発明によれば、クランク角センサ及びエンジン冷却水出
口キャップをエンジンの後端部位に配設し、エンジン冷
却水出口キャップ及びエンジン冷却水流通管を車両の進
行方向に対してクランク角センサを包囲すべく配設し、
クランク角センサとエンジンに取付けた排気マニホルド
との間にエンジン冷却水流通管を延設したことにより、
車両の走行中に飛石等があっても、この飛石等が冷却配
管の存在によってクランク角センサに衝接するおそれが
ないとともに、排気マニホルドの輻射熱も冷却配管によ
って遮断されるので、クランク角センサを冷却配管によ
って保護させることができ、これにより、クランク角セ
ンサの保護カバーを別途に不要とし、部品点数の増加を
防止し、構成を簡単にし、しかも、廉価とし得る。
【図１】エンジンの背面図である。
【図２】エンジンの側面図である。
【図３】エンジンの正面図である。
【図４】従来のエンジンの側面図である。
【図５】従来のエンジンの背面図である。
２ エンジン １６ ウォータポンプ ３０ 排気マニホルド ３２ クランク角センサ ３４ エンジンアウトレットキャップ ３６ エンジンアウトレットパイプ ３８ ラジエータ ４６ サーモケース
Claims (1)
- 【請求項１】 クランク角センサが前端部位あるいは後
端部位のいずれか一方に配設されるエンジンを車両に搭
載して設け、このエンジンで熱せられた冷却水を冷却す
るラジエータを設け、一端側が前記エンジンに取付けた
エンジン冷却水出口キャップに接続されるとともに他端
側が前記ラジエータに接続されるエンジン冷却水流通管
を設けたエンジンの冷却配管構造において、前記クラン
ク角センサ及び前記エンジン冷却水出口キャップを前記
エンジンの後端部位に配設し、前記エンジン冷却水出口
キャップ及び前記エンジン冷却水流通管を前記車両の進
行方向に対して前記クランク角センサを包囲すべく配設
し、前記クランク角センサと前記エンジンに取付けた排
気マニホルドとの間に前記エンジン冷却水流通管を延設
したことを特徴とするエンジンの冷却配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17173494A JP3391102B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | エンジンの冷却配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17173494A JP3391102B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | エンジンの冷却配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0821242A true JPH0821242A (ja) | 1996-01-23 |
| JP3391102B2 JP3391102B2 (ja) | 2003-03-31 |
Family
ID=15928700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17173494A Expired - Fee Related JP3391102B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | エンジンの冷却配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3391102B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000110564A (ja) * | 1998-09-30 | 2000-04-18 | Suzuki Motor Corp | エンジンの冷却配管構造 |
| JP2002187441A (ja) * | 2000-10-11 | 2002-07-02 | Honda Motor Co Ltd | 車輌用パワープラント締結部における共締め構造 |
| US7913661B2 (en) | 2007-10-17 | 2011-03-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Protective system for a crank angle sensor |
| JP2018040274A (ja) * | 2016-09-06 | 2018-03-15 | マツダ株式会社 | 車両用エンジンの被水低減構造 |
| WO2019049447A1 (ja) * | 2017-09-08 | 2019-03-14 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| JP2020016190A (ja) * | 2018-07-26 | 2020-01-30 | マツダ株式会社 | エンジンの冷却装置 |
-
1994
- 1994-06-30 JP JP17173494A patent/JP3391102B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000110564A (ja) * | 1998-09-30 | 2000-04-18 | Suzuki Motor Corp | エンジンの冷却配管構造 |
| JP2002187441A (ja) * | 2000-10-11 | 2002-07-02 | Honda Motor Co Ltd | 車輌用パワープラント締結部における共締め構造 |
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| CN111051669A (zh) * | 2017-09-08 | 2020-04-21 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
| JPWO2019049447A1 (ja) * | 2017-09-08 | 2020-10-15 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| US11008064B2 (en) | 2017-09-08 | 2021-05-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| JP2020016190A (ja) * | 2018-07-26 | 2020-01-30 | マツダ株式会社 | エンジンの冷却装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3391102B2 (ja) | 2003-03-31 |
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