JP3080747B2 - Ｖ型エンジンのシリンダブロック - Google Patents
Ｖ型エンジンのシリンダブロックInfo
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- JP3080747B2 JP3080747B2 JP04003687A JP368792A JP3080747B2 JP 3080747 B2 JP3080747 B2 JP 3080747B2 JP 04003687 A JP04003687 A JP 04003687A JP 368792 A JP368792 A JP 368792A JP 3080747 B2 JP3080747 B2 JP 3080747B2
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- cylinder
- bank
- water
- cylinder block
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ型エンジンのシリン
ダブロックに関するものであって、とくにシリンダブロ
ックへの冷却水供給経路の改善に関するものである。
ダブロックに関するものであって、とくにシリンダブロ
ックへの冷却水供給経路の改善に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、水冷式エンジンのシリンダブロ
ックにおいては、エンジンを冷却するために、主として
シリンダボアまわりにウォータジャケットが設けられ、
このウォータジャケットへは、ウォータポンプから吐出
される冷却水が、冷却水案内通路を通して供給されるよ
うになっている。
ックにおいては、エンジンを冷却するために、主として
シリンダボアまわりにウォータジャケットが設けられ、
このウォータジャケットへは、ウォータポンプから吐出
される冷却水が、冷却水案内通路を通して供給されるよ
うになっている。
【０００３】ところで、近年、エンジンの高出力化を図
るため、気筒数の多いエンジンが多用される傾向がある
が、かかるエンジンにおいて気筒を直列配置するとエン
ジンの全長が長くなるといった問題がある。そこで、気
筒数が多い場合には、全長を短くするため、２つのバン
クを備えたＶ型エンジンが採用されることが多い。かか
るＶ型エンジンにおいては、両バンクに夫々気筒列が設
けられるので、シリンダブロックのウォータジャケット
は、普通、バンク毎に設けられる。このため、ウォータ
ポンプから、夫々対応するバンクのウォータジャケット
に冷却水を案内する２つの冷却水案内通路が設けられ
る。そして、この場合、両バンクへの冷却水の供給を均
等化する必要があるので、ウォータポンプは、普通、シ
リンダブロックの前端部近傍においてエンジン幅方向略
中央位置に配置され、該ウォータポンプから各バンクの
ウォータジャケットへ冷却水を供給する各冷却水案内通
路は、各ウォータジャケットの前端部付近に接続される
(例えば、特開昭６２−９３４３２号公報参照)。ここ
で、両冷却水案内通路は、ウォータポンプに近い部分で
は、ほぼシリンダブロック幅方向に伸長しているが、対
応するバンクのウォータジャケットに近い位置では、ほ
ぼ気筒配列方向に向きを変えてウォータジャケットに接
続される。なお、以下では、冷却水案内通路の、ウォー
タジャケット付近のほぼ気筒配列方向を向いた部分を冷
却水導入部という。
るため、気筒数の多いエンジンが多用される傾向がある
が、かかるエンジンにおいて気筒を直列配置するとエン
ジンの全長が長くなるといった問題がある。そこで、気
筒数が多い場合には、全長を短くするため、２つのバン
クを備えたＶ型エンジンが採用されることが多い。かか
るＶ型エンジンにおいては、両バンクに夫々気筒列が設
けられるので、シリンダブロックのウォータジャケット
は、普通、バンク毎に設けられる。このため、ウォータ
ポンプから、夫々対応するバンクのウォータジャケット
に冷却水を案内する２つの冷却水案内通路が設けられ
る。そして、この場合、両バンクへの冷却水の供給を均
等化する必要があるので、ウォータポンプは、普通、シ
リンダブロックの前端部近傍においてエンジン幅方向略
中央位置に配置され、該ウォータポンプから各バンクの
ウォータジャケットへ冷却水を供給する各冷却水案内通
路は、各ウォータジャケットの前端部付近に接続される
(例えば、特開昭６２−９３４３２号公報参照)。ここ
で、両冷却水案内通路は、ウォータポンプに近い部分で
は、ほぼシリンダブロック幅方向に伸長しているが、対
応するバンクのウォータジャケットに近い位置では、ほ
ぼ気筒配列方向に向きを変えてウォータジャケットに接
続される。なお、以下では、冷却水案内通路の、ウォー
タジャケット付近のほぼ気筒配列方向を向いた部分を冷
却水導入部という。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に、２
つのバンクを備えたＶ型エンジンにおいては、エンジン
の幅をできるだけ短くするために、両バンクの気筒列
が、互いに気筒配列方向(エンジン前後方向)に、気筒配
列方向に隣接する２つの気筒の気筒中心間距離のほぼ１
／２だけオフセットして配置される。このため、気筒列
がエンジン前側すなわちウォータポンプ側にオフセット
した方のバンク側(以下、これを第１バンクという)で
は、冷却水案内通路の、ウォータジャケットへの冷却水
導入部の長さが短くなり、もう一方のバンク側(以下、
これを第２バンクという)では、冷却水導入部の長さが
長くなる。
つのバンクを備えたＶ型エンジンにおいては、エンジン
の幅をできるだけ短くするために、両バンクの気筒列
が、互いに気筒配列方向(エンジン前後方向)に、気筒配
列方向に隣接する２つの気筒の気筒中心間距離のほぼ１
／２だけオフセットして配置される。このため、気筒列
がエンジン前側すなわちウォータポンプ側にオフセット
した方のバンク側(以下、これを第１バンクという)で
は、冷却水案内通路の、ウォータジャケットへの冷却水
導入部の長さが短くなり、もう一方のバンク側(以下、
これを第２バンクという)では、冷却水導入部の長さが
長くなる。
【０００５】この場合、第２バンク側では、冷却水導入
部の長さが十分に確保されるので、冷却水案内通路の曲
がりによって生じた乱流が冷却水導入部内で整流され、
ウォータジャケットへの冷却水の流入が円滑化され、冷
却水流量が十分に確保される。しかしながら、第１バン
ク側では、冷却水導入部の長さが短いので、冷却水導入
部内で乱流が十分には整流されず、ウォータジャケット
への冷却水の流入が妨げられ、冷却水流量が十分には確
保できないといった問題がある。
部の長さが十分に確保されるので、冷却水案内通路の曲
がりによって生じた乱流が冷却水導入部内で整流され、
ウォータジャケットへの冷却水の流入が円滑化され、冷
却水流量が十分に確保される。しかしながら、第１バン
ク側では、冷却水導入部の長さが短いので、冷却水導入
部内で乱流が十分には整流されず、ウォータジャケット
への冷却水の流入が妨げられ、冷却水流量が十分には確
保できないといった問題がある。
【０００６】これに対して、ウォータポンプをシリンダ
ブロック前端部より前方に配置して、冷却水導入部の長
さを確保するといった対応が考えられるが、このように
すると、エンジンの全長が長くなり、Ｖ型化によるエン
ジン全長の短縮効果が減殺されてしまうといった問題が
ある。本発明は、上記従来の問題点を解決するためにな
されたものであって、冷却水を、両バンクのウォータジ
ャケットに、十分にかつ均等に供給することができるＶ
型エンジンのシリンダブロックを提供することを目的と
する。
ブロック前端部より前方に配置して、冷却水導入部の長
さを確保するといった対応が考えられるが、このように
すると、エンジンの全長が長くなり、Ｖ型化によるエン
ジン全長の短縮効果が減殺されてしまうといった問題が
ある。本発明は、上記従来の問題点を解決するためにな
されたものであって、冷却水を、両バンクのウォータジ
ャケットに、十分にかつ均等に供給することができるＶ
型エンジンのシリンダブロックを提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達するた
め、第１の発明は、２つのバンクが設けられ、一方のバ
ンクの気筒列と他方のバンクの気筒列とが互いに気筒配
列方向にオフセットして配置され、気筒配列方向にみて
シリンダブロックの一方の端部のシリンダブロック幅方
向略中央部にウォータポンプが配置され、かつ該ウォー
タポンプから、夫々対応するバンク側のシリンダブロッ
ク内ウォータジャケットへ冷却水を案内する２つの冷却
水案内通路が設けられたＶ型エンジンのシリンダブロッ
クにおいて、気筒配列方向にみて気筒列がウォータポン
プ側にオフセットしているバンク側では、冷却水案内通
路の、ウォータジャケットへの開口部付近におけるウォ
ータジャケット間隙が、もう一方のバンク側の冷却水案
内通路の、ウォータジャケットへの開口部付近における
ウォータジャケット間隙よりも広く形成されていること
を特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロックを提供す
る。
め、第１の発明は、２つのバンクが設けられ、一方のバ
ンクの気筒列と他方のバンクの気筒列とが互いに気筒配
列方向にオフセットして配置され、気筒配列方向にみて
シリンダブロックの一方の端部のシリンダブロック幅方
向略中央部にウォータポンプが配置され、かつ該ウォー
タポンプから、夫々対応するバンク側のシリンダブロッ
ク内ウォータジャケットへ冷却水を案内する２つの冷却
水案内通路が設けられたＶ型エンジンのシリンダブロッ
クにおいて、気筒配列方向にみて気筒列がウォータポン
プ側にオフセットしているバンク側では、冷却水案内通
路の、ウォータジャケットへの開口部付近におけるウォ
ータジャケット間隙が、もう一方のバンク側の冷却水案
内通路の、ウォータジャケットへの開口部付近における
ウォータジャケット間隙よりも広く形成されていること
を特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロックを提供す
る。
【０００８】第２の発明は、第１の発明にかかるＶ型エ
ンジンのシリンダブロックにおいて、気筒配列方向にみ
て気筒列がウォータポンプ側にオフセットしているバン
ク側では、冷却水案内通路の、ウォータジャケットへの
冷却水導入部が、気筒配列方向に対して下流側を排気側
に傾けつつ、ウォータジャケットの吸気側部分に開口
し、もう一方のバンク側では、冷却水案内通路の、ウォ
ータジャケットへの冷却水導入部が、気筒配列方向を指
向しつつウォータジャケットの排気側部分に開口してい
ることを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロックを
提供する。
ンジンのシリンダブロックにおいて、気筒配列方向にみ
て気筒列がウォータポンプ側にオフセットしているバン
ク側では、冷却水案内通路の、ウォータジャケットへの
冷却水導入部が、気筒配列方向に対して下流側を排気側
に傾けつつ、ウォータジャケットの吸気側部分に開口
し、もう一方のバンク側では、冷却水案内通路の、ウォ
ータジャケットへの冷却水導入部が、気筒配列方向を指
向しつつウォータジャケットの排気側部分に開口してい
ることを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロックを
提供する。
【０００９】第３の発明は、第１または第２の発明にか
かるＶ型エンジンのシリンダブロックにおいて、気筒配
列方向にみて気筒列がウォータポンプ側にオフセットし
ているバンク側では、冷却水案内通路の、ウォータジャ
ケットへの冷却水導入部が機械加工で形成されているこ
とを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロックを提供
する。
かるＶ型エンジンのシリンダブロックにおいて、気筒配
列方向にみて気筒列がウォータポンプ側にオフセットし
ているバンク側では、冷却水案内通路の、ウォータジャ
ケットへの冷却水導入部が機械加工で形成されているこ
とを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロックを提供
する。
【００１０】第４の発明は、第１〜第３の発明のいずれ
か１つにかかるＶ型エンジンのシリンダブロックにおい
て、エンジンが車両に対して横置きに配置され、気筒配
列方向にみて気筒列がウォータポンプ側にオフセットし
ているバンクが、車両前後方向後側に配置されているこ
とを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロックを提供
する。
か１つにかかるＶ型エンジンのシリンダブロックにおい
て、エンジンが車両に対して横置きに配置され、気筒配
列方向にみて気筒列がウォータポンプ側にオフセットし
ているバンクが、車両前後方向後側に配置されているこ
とを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロックを提供
する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を具体的に説明する。
図４と図５とに示すように、６気筒Ｖ型エンジンＶＥの
シリンダブロック１には、夫々気筒配列方向(図４では
紙面に直交する方向)に長手となる第１バンク２と第２
バンク３とが設けられ、両バンク２,３間には、バンク
間空間部４が形成されている。なお、シリンダブロック
１の幅方向(図４,図５では左右方向)中央の下端部に
は、クランク軸５が配置されている。そして、第１バン
ク２側には、シリンダブロック前端部１a側から順に第
１,第３,第５気筒＃１,＃３,＃５が配置され、第２バン
ク３側には、シリンダブロック前端部１a側から順に第
２,第４,第６気筒＃２,＃４,＃６が配置されている。こ
こで、第１バンク２側の気筒列＃１,＃３,＃５は、第２
バンク３側の気筒列＃２,＃４,＃６よりシリンダブロッ
ク前端部１a側にオフセットして配置され、かかるオフ
セット量は、気筒配列方向に隣接する２つの気筒(例え
ば、＃１と＃３)の気筒中心間距離の約１／２となって
いる。なお、詳しくは図示していないが、エンジンＶＥ
は、気筒配列方向が車両幅方向を向くようにして車両に
搭載された、すなわち横置きに配置されたエンジンであ
って、第１バンク２が車両前後方向後側、すなわち車室
側に位置している。
図４と図５とに示すように、６気筒Ｖ型エンジンＶＥの
シリンダブロック１には、夫々気筒配列方向(図４では
紙面に直交する方向)に長手となる第１バンク２と第２
バンク３とが設けられ、両バンク２,３間には、バンク
間空間部４が形成されている。なお、シリンダブロック
１の幅方向(図４,図５では左右方向)中央の下端部に
は、クランク軸５が配置されている。そして、第１バン
ク２側には、シリンダブロック前端部１a側から順に第
１,第３,第５気筒＃１,＃３,＃５が配置され、第２バン
ク３側には、シリンダブロック前端部１a側から順に第
２,第４,第６気筒＃２,＃４,＃６が配置されている。こ
こで、第１バンク２側の気筒列＃１,＃３,＃５は、第２
バンク３側の気筒列＃２,＃４,＃６よりシリンダブロッ
ク前端部１a側にオフセットして配置され、かかるオフ
セット量は、気筒配列方向に隣接する２つの気筒(例え
ば、＃１と＃３)の気筒中心間距離の約１／２となって
いる。なお、詳しくは図示していないが、エンジンＶＥ
は、気筒配列方向が車両幅方向を向くようにして車両に
搭載された、すなわち横置きに配置されたエンジンであ
って、第１バンク２が車両前後方向後側、すなわち車室
側に位置している。
【００１２】シリンダブロック幅方向のほぼ中央部で、
かつ上下方向にみてバンク間空間部４のすぐ下側となる
位置において、シリンダブロック前端部１aにはウォー
タポンプケース６が設けられ、このウォータポンプケー
ス６には、後で説明するウォータポンプ本体部が装着さ
れて、ウォータポンプ７が形成されるようになってい
る。ウォータポンプケース６内には、略円柱形のポンプ
室８が形成され、このポンプ室８の上部には、第１バン
ク２側のウォータジャケット２５(図１参照)に冷却水を
供給する第１冷却水案内通路９が接続されている。ここ
で、第１冷却水案内通路９の下流部には、後で説明する
第１冷却水導入部１０が形成されている。また、ポンプ
室８の下部には、第２バンク３側のウォータジャケット
２８(図３参照)に冷却水を供給する第２冷却水案内通路
１１が接続されている。ここで、第２冷却水案内通路１
１の下流部には、後で説明する第２冷却水導入部１２が
形成されている。
かつ上下方向にみてバンク間空間部４のすぐ下側となる
位置において、シリンダブロック前端部１aにはウォー
タポンプケース６が設けられ、このウォータポンプケー
ス６には、後で説明するウォータポンプ本体部が装着さ
れて、ウォータポンプ７が形成されるようになってい
る。ウォータポンプケース６内には、略円柱形のポンプ
室８が形成され、このポンプ室８の上部には、第１バン
ク２側のウォータジャケット２５(図１参照)に冷却水を
供給する第１冷却水案内通路９が接続されている。ここ
で、第１冷却水案内通路９の下流部には、後で説明する
第１冷却水導入部１０が形成されている。また、ポンプ
室８の下部には、第２バンク３側のウォータジャケット
２８(図３参照)に冷却水を供給する第２冷却水案内通路
１１が接続されている。ここで、第２冷却水案内通路１
１の下流部には、後で説明する第２冷却水導入部１２が
形成されている。
【００１３】図６に示すように、ウォータポンプケース
６にウォータポンプ本体部が装着されて、ウォータポン
プ７が形成される。このウォータポンプ７は、シリンダ
ブロック１内に形成された冷却水吸込通路１４からポン
プ室８内に吸い込まれた冷却水を、インペラ１６を回転
させることによって、第１,第２冷却水案内通路９,１１
に吐出するようになっている。なお、ポンプ室８と第
１,第２冷却水案内通路９,１１とは、図４に示された状
態では、開空間となっており、完全なポンプ室ないし冷
却水案内通路を形成していないが、ウォータポンプケー
ス６にウォータポンプ本体部が装着されたときには、こ
れらはポンプカバー１５によって閉じられ、完全なポン
プ室８ないし冷却水案内通路９,１１となる。
６にウォータポンプ本体部が装着されて、ウォータポン
プ７が形成される。このウォータポンプ７は、シリンダ
ブロック１内に形成された冷却水吸込通路１４からポン
プ室８内に吸い込まれた冷却水を、インペラ１６を回転
させることによって、第１,第２冷却水案内通路９,１１
に吐出するようになっている。なお、ポンプ室８と第
１,第２冷却水案内通路９,１１とは、図４に示された状
態では、開空間となっており、完全なポンプ室ないし冷
却水案内通路を形成していないが、ウォータポンプケー
ス６にウォータポンプ本体部が装着されたときには、こ
れらはポンプカバー１５によって閉じられ、完全なポン
プ室８ないし冷却水案内通路９,１１となる。
【００１４】さらに、ウォータポンプ７には、駆動機構
として、インペラ支持部材１７と、回転軸１９と、連結
部材２１と、プーリ２２とが設けられている。そして、
クランク軸５(図４参照)によってＶベルト(図示せず)を
介してプーリ２２が回転駆動されると、このプーリ２２
の回転が、順に、連結部材２１と回転軸１９とインペラ
支持部材１７とを介して、インペラ１６に伝達されるよ
うになっている。なお、回転軸１９はポンプカバー１５
によって回転自在に支持され、インペラ支持部材１７と
ポンプカバー１５の間は、シール部材１８によってシー
ルされている。
として、インペラ支持部材１７と、回転軸１９と、連結
部材２１と、プーリ２２とが設けられている。そして、
クランク軸５(図４参照)によってＶベルト(図示せず)を
介してプーリ２２が回転駆動されると、このプーリ２２
の回転が、順に、連結部材２１と回転軸１９とインペラ
支持部材１７とを介して、インペラ１６に伝達されるよ
うになっている。なお、回転軸１９はポンプカバー１５
によって回転自在に支持され、インペラ支持部材１７と
ポンプカバー１５の間は、シール部材１８によってシー
ルされている。
【００１５】図１〜図３に示すように、第１バンク２側
においては、シリンダブロック１内に第１ウォータジャ
ケット２５が設けられ、この第１ウォータジャケット２
５は、気筒まわりではシリンダ２６の周囲を取り囲むよ
うな形状に形成され、シリンダ２６が十分に冷却される
ようになっている。また、第２バンク３側においては、
シリンダブロック１内に、第２ウォータジャケット２８
が設けられ、この第２ウォータジャケット２８も、第１
バンク２側と同様に、気筒まわりではシリンダ２９の周
囲を取り囲むような形状に形成されている。
においては、シリンダブロック１内に第１ウォータジャ
ケット２５が設けられ、この第１ウォータジャケット２
５は、気筒まわりではシリンダ２６の周囲を取り囲むよ
うな形状に形成され、シリンダ２６が十分に冷却される
ようになっている。また、第２バンク３側においては、
シリンダブロック１内に、第２ウォータジャケット２８
が設けられ、この第２ウォータジャケット２８も、第１
バンク２側と同様に、気筒まわりではシリンダ２９の周
囲を取り囲むような形状に形成されている。
【００１６】そして、第１バンク２側では、第１冷却水
案内通路９が、平面的にみれば、すなわち図１に示され
た状態では、ウォータポンプケース６(ウォータポンプ
７)との接続部から第１バンク２方向に、シリンダブロ
ック前端部１aに沿って伸長し、第１気筒＃１(シリンダ
２６)の気筒配列方向の中心線Ｌ1のやや手前(ウォータ
ポンプ側)で、直線Ｌ2方向に向きを変えて第１ウォータ
ジャケット２５に開口している。なお、第１冷却水案内
通路９の直線Ｌ2方向を向く部分は、第１冷却水導入部
１０を形成している。この第１冷却水導入部１０は、第
１ウォータジャケット２５の吸気側の部分(図１では右
半分)において、気筒配列方向Ｌ1とは角度θをなす直線
Ｌ2方向に、すなわち下流端を排気側(図１では左側)に
向けて開口している。したがって、第１冷却水導入部１
０(第１冷却水案内通路９)から第１ウォータジャケット
２５内に流入する冷却水が、第１ウォータジャケット２
５の排気側部分に十分に供給され、各気筒＃１,＃３,＃
５が十分に冷却され、エンジン出力が高められる。
案内通路９が、平面的にみれば、すなわち図１に示され
た状態では、ウォータポンプケース６(ウォータポンプ
７)との接続部から第１バンク２方向に、シリンダブロ
ック前端部１aに沿って伸長し、第１気筒＃１(シリンダ
２６)の気筒配列方向の中心線Ｌ1のやや手前(ウォータ
ポンプ側)で、直線Ｌ2方向に向きを変えて第１ウォータ
ジャケット２５に開口している。なお、第１冷却水案内
通路９の直線Ｌ2方向を向く部分は、第１冷却水導入部
１０を形成している。この第１冷却水導入部１０は、第
１ウォータジャケット２５の吸気側の部分(図１では右
半分)において、気筒配列方向Ｌ1とは角度θをなす直線
Ｌ2方向に、すなわち下流端を排気側(図１では左側)に
向けて開口している。したがって、第１冷却水導入部１
０(第１冷却水案内通路９)から第１ウォータジャケット
２５内に流入する冷却水が、第１ウォータジャケット２
５の排気側部分に十分に供給され、各気筒＃１,＃３,＃
５が十分に冷却され、エンジン出力が高められる。
【００１７】そして、第１冷却水導入部１０の第１ウォ
ータジャケット２５への開口部付近では、第１ウォータ
ジャケット２５の間隙d1が比較的広く形成されている。
すなわち、後で説明する第２ウォータジャケット２８の
これと対応する部分の間隙d2よりは、２〜３mm以上は広
く形成されている。このため、第１冷却水導入部１０か
ら第１ウォータジャケット２５に冷却水が流入しやすく
なる。第１バンク２側では、気筒列＃１,＃３,＃５がシ
リンダブロック前端部１a側にオフセットしており、し
たがって第１冷却水導入部１０が比較的短く形成されて
いる。このため、一般的には第１冷却水案内通路９の上
流側から第１冷却水導入部１０に方向を急変させながら
流入する冷却水の乱れが十分には整流されず、第１ウォ
ータジャケット２５への冷却水流入量が少なくなること
になる。しかしながら、本案では、このように第１ウォ
ータジャケット２５の間隙d1を広くしているので、第１
ウォータジャケット２５への冷却水流入量を十分に確保
することができ、第１バンク２側を十分に冷却すること
ができる。
ータジャケット２５への開口部付近では、第１ウォータ
ジャケット２５の間隙d1が比較的広く形成されている。
すなわち、後で説明する第２ウォータジャケット２８の
これと対応する部分の間隙d2よりは、２〜３mm以上は広
く形成されている。このため、第１冷却水導入部１０か
ら第１ウォータジャケット２５に冷却水が流入しやすく
なる。第１バンク２側では、気筒列＃１,＃３,＃５がシ
リンダブロック前端部１a側にオフセットしており、し
たがって第１冷却水導入部１０が比較的短く形成されて
いる。このため、一般的には第１冷却水案内通路９の上
流側から第１冷却水導入部１０に方向を急変させながら
流入する冷却水の乱れが十分には整流されず、第１ウォ
ータジャケット２５への冷却水流入量が少なくなること
になる。しかしながら、本案では、このように第１ウォ
ータジャケット２５の間隙d1を広くしているので、第１
ウォータジャケット２５への冷却水流入量を十分に確保
することができ、第１バンク２側を十分に冷却すること
ができる。
【００１８】また、第１冷却水導入部１０は、機械加
工、例えばドリルによる削孔によって形成するようにし
ているが、この場合ドリル等を第１ウォータジャケット
２５に対して直線Ｌ2方向に斜めに向けることになる。
このため、一般的にはドリルの先端が第１ウォータジャ
ケット２５の内側の壁と干渉するなどして加工がむずか
しくなるが、本案では開口部付近では第１ウォータジャ
ケット２５の間隙d1が広くなっているので、かかる機械
加工が容易となり、加工精度が高められる。なお、この
ように第１冷却水導入部１０をシリンダブロック幅方向
中央寄りの位置に形成するのは、第１バンク２側のシリ
ンダブロック前端部１aには、通常、オートテンショナ
(図示せず)が配置されるので、これとの干渉を避けるた
めである。
工、例えばドリルによる削孔によって形成するようにし
ているが、この場合ドリル等を第１ウォータジャケット
２５に対して直線Ｌ2方向に斜めに向けることになる。
このため、一般的にはドリルの先端が第１ウォータジャ
ケット２５の内側の壁と干渉するなどして加工がむずか
しくなるが、本案では開口部付近では第１ウォータジャ
ケット２５の間隙d1が広くなっているので、かかる機械
加工が容易となり、加工精度が高められる。なお、この
ように第１冷却水導入部１０をシリンダブロック幅方向
中央寄りの位置に形成するのは、第１バンク２側のシリ
ンダブロック前端部１aには、通常、オートテンショナ
(図示せず)が配置されるので、これとの干渉を避けるた
めである。
【００１９】前記したとおり、エンジンＶＥは横置きに
配置され、第１バンク２は車両の前後方向後側、すなわ
ち車室側に位置する。したがって、走行風が当たりにく
く、一般的には第１バンク２側の気筒＃１,＃３,＃５の
冷却が悪くなるはずである。しかしながら、本案によれ
ば、前記したとおり第１バンク２側の第１ウォータジャ
ケット２５の冷却性能が高められているので、第１バン
ク２側の気筒＃１,＃３,＃５が十分に冷却される。
配置され、第１バンク２は車両の前後方向後側、すなわ
ち車室側に位置する。したがって、走行風が当たりにく
く、一般的には第１バンク２側の気筒＃１,＃３,＃５の
冷却が悪くなるはずである。しかしながら、本案によれ
ば、前記したとおり第１バンク２側の第１ウォータジャ
ケット２５の冷却性能が高められているので、第１バン
ク２側の気筒＃１,＃３,＃５が十分に冷却される。
【００２０】他方、第２バンク３側では、第２冷却水案
内通路１１は、平面的にみれば、すなわち図３に示され
た状態では、ウォータポンプケース６(ウォータポンプ
７)との接続部から第２バンク３方向に、シリンダブロ
ック前端部１aに沿って伸長し、第２気筒＃２(シリンダ
２９)の気筒配列方向の中心線Ｌ3をやや超えた位置(シ
リンダブロック側方側)で、Ｌ3方向すなわち気筒配列方
向に向きを変えて第２ウォータジャケット２８に開口し
ている。なお、第２冷却水案内通路１１のＬ3方向を向
く部分は、第２冷却水導入部１２を形成している。この
第２冷却水導入部１２は、第２ウォータジャケット２８
の排気側の部分（図３では右半分）に開口している。し
たがって、第２冷却水導入部１２(第２冷却水案内通路
１１)から第２ウォータジャケット２８内に流入する冷
却水が、第２ウォータジャケット２８の排気側部分に十
分に供給され、第２バンク３側の各気筒＃２,＃４,＃６
が十分に冷却され、エンジン出力が高められる。
内通路１１は、平面的にみれば、すなわち図３に示され
た状態では、ウォータポンプケース６(ウォータポンプ
７)との接続部から第２バンク３方向に、シリンダブロ
ック前端部１aに沿って伸長し、第２気筒＃２(シリンダ
２９)の気筒配列方向の中心線Ｌ3をやや超えた位置(シ
リンダブロック側方側)で、Ｌ3方向すなわち気筒配列方
向に向きを変えて第２ウォータジャケット２８に開口し
ている。なお、第２冷却水案内通路１１のＬ3方向を向
く部分は、第２冷却水導入部１２を形成している。この
第２冷却水導入部１２は、第２ウォータジャケット２８
の排気側の部分（図３では右半分）に開口している。し
たがって、第２冷却水導入部１２(第２冷却水案内通路
１１)から第２ウォータジャケット２８内に流入する冷
却水が、第２ウォータジャケット２８の排気側部分に十
分に供給され、第２バンク３側の各気筒＃２,＃４,＃６
が十分に冷却され、エンジン出力が高められる。
【００２１】そして、第２冷却水導入部１２の第２ウォ
ータジャケット２８への開口部付近では、第２ウォータ
ジャケット２８の間隙d2は、普通のシリンダブロックと
同様の広さに形成され、前記した第１ウォータジャケッ
ト２５のように特別には広く形成されていない。すなわ
ち、第２バンク３側では、気筒列＃２,＃４,＃６が、後
側にオフセットしており、第２冷却水導入部１２が比較
的長くなる。このため、第２冷却水案内通路１１の上流
側から第２冷却水導入部１２に流れ方向を急変させなが
ら流入する冷却水の乱れが、第２冷却水導入部１２内で
十分に整流されるので、第２冷却水導入部１２から第２
ウォータジャケット２８への冷却水の流入が円滑化され
る。したがって、第２ウォータジャケット２８の間隙d2
を通常の広さとしているものの、第２ウォータジャケッ
ト２８への冷却水流入量を十分に確保することができ
る。
ータジャケット２８への開口部付近では、第２ウォータ
ジャケット２８の間隙d2は、普通のシリンダブロックと
同様の広さに形成され、前記した第１ウォータジャケッ
ト２５のように特別には広く形成されていない。すなわ
ち、第２バンク３側では、気筒列＃２,＃４,＃６が、後
側にオフセットしており、第２冷却水導入部１２が比較
的長くなる。このため、第２冷却水案内通路１１の上流
側から第２冷却水導入部１２に流れ方向を急変させなが
ら流入する冷却水の乱れが、第２冷却水導入部１２内で
十分に整流されるので、第２冷却水導入部１２から第２
ウォータジャケット２８への冷却水の流入が円滑化され
る。したがって、第２ウォータジャケット２８の間隙d2
を通常の広さとしているものの、第２ウォータジャケッ
ト２８への冷却水流入量を十分に確保することができ
る。
【００２２】
【発明の作用・効果】第１の発明によれば、気筒配列方
向にみて気筒列がウォータポンプ側にオフセットしてい
る方のバンク(以下、これを第１バンクといい、もう一
方のバンクを第２バンクという)では、冷却水案内通路
のウォータジャケットへの開口部付近で、ウォータジャ
ケットの間隙が広く形成され、冷却水案内通路からウォ
ータジャケットへの冷却水の流入が円滑化される。この
ため、冷却水案内通路のウォータジャケット近傍での整
流作用が十分でない場合でも、第１バンク側のウォータ
ジャケットへの冷却水流入量が十分に確保され、冷却性
能が高められる。また、両バンクへの冷却水の流入量を
均等化することができる。
向にみて気筒列がウォータポンプ側にオフセットしてい
る方のバンク(以下、これを第１バンクといい、もう一
方のバンクを第２バンクという)では、冷却水案内通路
のウォータジャケットへの開口部付近で、ウォータジャ
ケットの間隙が広く形成され、冷却水案内通路からウォ
ータジャケットへの冷却水の流入が円滑化される。この
ため、冷却水案内通路のウォータジャケット近傍での整
流作用が十分でない場合でも、第１バンク側のウォータ
ジャケットへの冷却水流入量が十分に確保され、冷却性
能が高められる。また、両バンクへの冷却水の流入量を
均等化することができる。
【００２３】第２の発明によれば、基本的には第１の発
明と同様の作用・効果が得られる。さらに、第１バンク
側の冷却水導入部が、ウォータジャケットの排気側の部
分に向けられているので、第１バンク側の気筒の熱負荷
の高い部分が有効に冷却され、冷却性能が高められる。
また、第２バンク側では、冷却水導入部がウォータジャ
ケットの排気側の部分で気筒配列方向に開口しているの
で、第２バンク側の気筒の熱負荷の高い部分が有効に冷
却され、冷却性能が高められる。
明と同様の作用・効果が得られる。さらに、第１バンク
側の冷却水導入部が、ウォータジャケットの排気側の部
分に向けられているので、第１バンク側の気筒の熱負荷
の高い部分が有効に冷却され、冷却性能が高められる。
また、第２バンク側では、冷却水導入部がウォータジャ
ケットの排気側の部分で気筒配列方向に開口しているの
で、第２バンク側の気筒の熱負荷の高い部分が有効に冷
却され、冷却性能が高められる。
【００２４】第３の発明によれば、基本的には第１また
は第２の発明と同様の作用・効果が得られる。さらに、
第１バンク側の斜め方向に開口する冷却水導入部が、機
械加工、例えばドリルによる削孔により形成されるが、
ウォータジャケットの間隙が広く形成されているので、
ドリル等を入れやすくなり、機械加工が容易となる。こ
のため、冷却水導入部の加工精度が高められる。
は第２の発明と同様の作用・効果が得られる。さらに、
第１バンク側の斜め方向に開口する冷却水導入部が、機
械加工、例えばドリルによる削孔により形成されるが、
ウォータジャケットの間隙が広く形成されているので、
ドリル等を入れやすくなり、機械加工が容易となる。こ
のため、冷却水導入部の加工精度が高められる。
【００２５】第４の発明によれば、基本的には第１〜第
３の発明のいずれか１つと同様の作用・効果が得られ
る。さらに、第１バンクが車両前後方向後側に位置し、
一般的には第１バンクの冷却性が悪くなるが、本案で
は、第１バンク側の冷却性能が高められるので、かかる
不具合を解消することができる。
３の発明のいずれか１つと同様の作用・効果が得られ
る。さらに、第１バンクが車両前後方向後側に位置し、
一般的には第１バンクの冷却性が悪くなるが、本案で
は、第１バンク側の冷却性能が高められるので、かかる
不具合を解消することができる。
【図１】 本発明にかかるＶ型エンジンのシリンダブロ
ックの第１バンクの、第１気筒まわりの平面断面説明図
である。
ックの第１バンクの、第１気筒まわりの平面断面説明図
である。
【図２】 図１に示すシリンダブロックの第１バンク
の、第１気筒まわりの立面断面説明図である。
の、第１気筒まわりの立面断面説明図である。
【図３】 図１に示すシリンダブロックの第２バンク
の、第２気筒まわりの平面断面説明図である。
の、第２気筒まわりの平面断面説明図である。
【図４】 図１に示すシリンダブロックの正面立面説明
図である。
図である。
【図５】 図１に示すシリンダブロックの前部の平面説
明図である。
明図である。
【図６】 ウォータポンプの立面断面説明図である。
ＶＥ…Ｖ型エンジン ＃１〜＃６…第１〜第６気筒 １…シリンダブロック １a…シリンダブロック前端部 ２…第１バンク ３…第２バンク ７…ウォータポンプ ９…第１冷却水案内通路 １０…第１冷却水導入部 １１…第２冷却水案内通路 １２…第２冷却水導入部 ２５…第１ウォータジャケット ２８…第２ウォータジャケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−195325（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−170707（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−93432（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−181823（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−54348（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−158562（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 1/00 - 7/00 F01P 3/02
Claims (4)
- 【請求項１】 ２つのバンクが設けられ、一方のバンク
の気筒列と他方のバンクの気筒列とが互いに気筒配列方
向にオフセットして配置され、気筒配列方向にみてシリ
ンダブロックの一方の端部のシリンダブロック幅方向略
中央部にウォータポンプが配置され、かつ該ウォータポ
ンプから、夫々対応するバンク側のシリンダブロック内
ウォータジャケットへ冷却水を案内する２つの冷却水案
内通路が設けられたＶ型エンジンのシリンダブロックに
おいて、 気筒配列方向にみて気筒列がウォータポンプ側にオフセ
ットしているバンク側では、冷却水案内通路の、ウォー
タジャケットへの開口部付近におけるウォータジャケッ
ト間隙が、もう一方のバンク側の冷却水案内通路の、ウ
ォータジャケットへの開口部付近におけるウォータジャ
ケット間隙よりも広く形成されていることを特徴とする
Ｖ型エンジンのシリンダブロック。 - 【請求項２】 請求項１に記載されたＶ型エンジンのシ
リンダブロックにおいて、 気筒配列方向にみて気筒列がウォータポンプ側にオフセ
ットしているバンク側では、冷却水案内通路の、ウォー
タジャケットへの冷却水導入部が、気筒配列方向に対し
て下流側を排気側に傾けつつ、ウォータジャケットの吸
気側部分に開口し、もう一方のバンク側では、冷却水案
内通路の、ウォータジャケットへの冷却水導入部が、気
筒配列方向を指向しつつウォータジャケットの排気側部
分に開口していることを特徴とするＶ型エンジンのシリ
ンダブロック。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載されたＶ
型エンジンのシリンダブロックにおいて、 気筒配列方向にみて気筒列がウォータポンプ側にオフセ
ットしているバンク側では、冷却水案内通路の、ウォー
タジャケットへの冷却水導入部が機械加工で形成されて
いることを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロッ
ク。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれか１つに記
載されたＶ型エンジンのシリンダブロックにおいて、 エンジンが車両に対して横置きに配置され、気筒配列方
向にみて気筒列がウォータポンプ側にオフセットしてい
るバンクが、車両前後方向後側に配置されていることを
特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04003687A JP3080747B2 (ja) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | Ｖ型エンジンのシリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04003687A JP3080747B2 (ja) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | Ｖ型エンジンのシリンダブロック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05187308A JPH05187308A (ja) | 1993-07-27 |
| JP3080747B2 true JP3080747B2 (ja) | 2000-08-28 |
Family
ID=11564316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04003687A Expired - Fee Related JP3080747B2 (ja) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | Ｖ型エンジンのシリンダブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3080747B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5146024B2 (ja) * | 2008-03-12 | 2013-02-20 | マツダ株式会社 | 冷却装置 |
| CN102465752B (zh) * | 2010-11-08 | 2014-01-01 | 光阳工业股份有限公司 | 水冷式引擎冷却水通路构造 |
-
1992
- 1992-01-13 JP JP04003687A patent/JP3080747B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05187308A (ja) | 1993-07-27 |
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