JPH08207861A - 不整地走行用鞍乗型四輪車輛 - Google Patents
不整地走行用鞍乗型四輪車輛Info
- Publication number
- JPH08207861A JPH08207861A JP7292330A JP29233095A JPH08207861A JP H08207861 A JPH08207861 A JP H08207861A JP 7292330 A JP7292330 A JP 7292330A JP 29233095 A JP29233095 A JP 29233095A JP H08207861 A JPH08207861 A JP H08207861A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- frame
- intermediate member
- arm
- wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 不整地における走行安定性および操縦性能の
向上を図り得る不整地走行用鞍乗型四輪車輛である。 【解決手段】 アッパーアーム１１ａのピボット部１１
ａ1 ，１１ａ2 を前記中間部材１７に車輌前後方向適宜
間隔を置いて固定したブラケット１９ａ1 ，１９ａ2 に
揺動自在に軸着すると共に、ロアーアーム１１ｂのピボ
ット部１１ｂ1 ，１１ｂ2 を前記下部部材１５ａ2 に車
輌前後方向適宜間隔を置いて固定したブラケット１９ｂ
1 ，１９ｂ2 に揺動自在に軸着し、前記アッパーアーム
１１ａを支持する前後のブラケット１９ａ1 ，１９ａ2
の軸心Ａ−Ａおよび前記ロアーアーム１１ｂを支持する
前後のブラケット１９ｂ1 ，１９ｂ2 の軸心Ｂ−Ｂをそ
れぞれ前上がり傾斜で、かつ両軸心Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂを略
平行に配設したことにある。
向上を図り得る不整地走行用鞍乗型四輪車輛である。 【解決手段】 アッパーアーム１１ａのピボット部１１
ａ1 ，１１ａ2 を前記中間部材１７に車輌前後方向適宜
間隔を置いて固定したブラケット１９ａ1 ，１９ａ2 に
揺動自在に軸着すると共に、ロアーアーム１１ｂのピボ
ット部１１ｂ1 ，１１ｂ2 を前記下部部材１５ａ2 に車
輌前後方向適宜間隔を置いて固定したブラケット１９ｂ
1 ，１９ｂ2 に揺動自在に軸着し、前記アッパーアーム
１１ａを支持する前後のブラケット１９ａ1 ，１９ａ2
の軸心Ａ−Ａおよび前記ロアーアーム１１ｂを支持する
前後のブラケット１９ｂ1 ，１９ｂ2 の軸心Ｂ−Ｂをそ
れぞれ前上がり傾斜で、かつ両軸心Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂを略
平行に配設したことにある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、不整地における走
行安定性および操縦性能の向上を図り得る不整地走行用
鞍乗型四輪車輛に関する。
行安定性および操縦性能の向上を図り得る不整地走行用
鞍乗型四輪車輛に関する。
【０００２】
【従来の技術】不整地走行用として用いられる車輛は、
運転者が搭乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで、二輪車タ
イプの鞍乗型フレームに、前後輪に各二輪設けた鞍乗型
四輪車が開発された。この鞍乗型四輪車は、バーハンド
ルによって前車輪を操舵するとともに、各車輪にそれぞ
れ低圧バルーンタイヤを配装したものである。
運転者が搭乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで、二輪車タ
イプの鞍乗型フレームに、前後輪に各二輪設けた鞍乗型
四輪車が開発された。この鞍乗型四輪車は、バーハンド
ルによって前車輪を操舵するとともに、各車輪にそれぞ
れ低圧バルーンタイヤを配装したものである。
【０００３】この種の鞍乗型四輪車は、図３のように、
前車輪１および後車輪２を各二輪設け、これら各車輪
１，２には、内部の圧力が低く、地面との接触面が広い
タイヤ、いわゆるバルーンタイヤ３を取付けたものであ
る。
前車輪１および後車輪２を各二輪設け、これら各車輪
１，２には、内部の圧力が低く、地面との接触面が広い
タイヤ、いわゆるバルーンタイヤ３を取付けたものであ
る。
【０００４】この四輪車は上記前車輪１の操舵機構を操
作するハンドルに、バーハンドル４を用いるとともに、
運転者の足を乗せるステップに、バーステップ５を採用
している。６，７はフロントカバーおよびリヤカバーで
あり、このリヤカバー７の上にシート８を載置してい
る。
作するハンドルに、バーハンドル４を用いるとともに、
運転者の足を乗せるステップに、バーステップ５を採用
している。６，７はフロントカバーおよびリヤカバーで
あり、このリヤカバー７の上にシート８を載置してい
る。
【０００５】このような、鞍乗型タイプの車輛では、フ
レーム構造として、自動二輪車のフレームを改良したも
のを採用し、かつ、車輪の支持構造として、四輪車の構
造を利用している（特開昭５８−１３６５７７号公
報）。
レーム構造として、自動二輪車のフレームを改良したも
のを採用し、かつ、車輪の支持構造として、四輪車の構
造を利用している（特開昭５８−１３６５７７号公
報）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
の鞍乗型車輛では、フレームの先端部とステアリングシ
ャフトが略平行に配設され、ステアリングシャフトがフ
レーム前部より前方に突出しているので、障害物に当た
り易く、破損の原因となる。このため、ステアリングシ
ャフトの前方にバンパーが必須であった。とくに、ウィ
ッシュボン式のサスペンション機構を採用したフレーム
構造にあっては、走行時に、車体前部が沈み込むため、
ハンドル位置がフレームと同程度に設けられていると、
目線が下がり運転がしずらくなる。
の鞍乗型車輛では、フレームの先端部とステアリングシ
ャフトが略平行に配設され、ステアリングシャフトがフ
レーム前部より前方に突出しているので、障害物に当た
り易く、破損の原因となる。このため、ステアリングシ
ャフトの前方にバンパーが必須であった。とくに、ウィ
ッシュボン式のサスペンション機構を採用したフレーム
構造にあっては、走行時に、車体前部が沈み込むため、
ハンドル位置がフレームと同程度に設けられていると、
目線が下がり運転がしずらくなる。
【０００７】本発明は上記課題を解決し、不整地におけ
る走行安定性の向上を図り、かつハンドル位置を高くし
て操縦性の向上を図り得る不整地走行用鞍乗型四輪車輌
を提供することを目的とする。
る走行安定性の向上を図り、かつハンドル位置を高くし
て操縦性の向上を図り得る不整地走行用鞍乗型四輪車輌
を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、フレームの前部左右と後部左右に、バルーン
タイヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレー
ムに対してステアリングシャフトを回転自在に軸支する
軸支部後部からフレーム後方に向けてフレームの略中央
に縦長にシートを載置し、上記ステアリングシャフトの
上端に設けたバーハンドルで前二輪を操舵するととも
に、ステップを前後輪の間で上記シート下方のフレーム
左右に配置し、前後輪間のフレームに搭載したエンジン
で車輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型車輛であって、
上記フレームの前部分を形成する左右一対のフロントフ
レーム部１５ａを、少なくとも車輌前後方向に延びた下
部部材１５ａ2 と、下部部材１５ａ2 より上方に位置
し、かつ下部部材１５ａ2 と略平行の中間部材１７と、
中間部材１７より上方に位置する上部部材１５ａ1 と、
下部部材１５ａ2 と中間部材１７を車輌前方部分におい
て連結した上下方向の前部部材１５ａ3 と、中間部材１
７の後部と下部部材１５ａ2 とを連結した上下方向の縦
部材１６とで構成し、この中間部材１７と下部部材１５
ａ2 の上下と、前部部材１５ａ3 と縦部材１６の前後と
によって左右一対の密閉空間２０を形成し、この密閉空
間２０の左右において前車輪を揺動自在に支持する支持
アーム１１をアッパーアーム１１ａとロアーアーム１１
ｂとで構成し、アッパーアーム１１ａのピボット部１１
ａ1 ，１１ａ2 を前記中間部材１７に車輌前後方向適宜
間隔を置いて固定したブラケット１９ａ1 ，１９ａ2 に
揺動自在に軸着すると共に、ロアーアーム１１ｂのピボ
ット部１１ｂ1 ，１１ｂ2 を前記下部部材１５ａ2 に車
輌前後方向適宜間隔を置いて固定したブラケット１９ｂ
1 ，１９ｂ2 に揺動自在に軸着し、前記アッパーアーム
１１ａを支持する前後のブラケット１９ａ1 ，１９ａ2
の軸心Ａ−Ａおよび前記ロアーアーム１１ｂを支持する
前後のブラケット１９ｂ1 ，１９ｂ2 の軸心Ｂ−Ｂをそ
れぞれ前上がり傾斜で、かつ両軸心Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂを略
平行に配設し、前記ステアリングシャフト２２を車輌側
面視、下部は中間部材１７より下方に突設し、上部は上
部部材１５ａ1 より上方に突設した後方傾斜状態で前記
フロントフレーム部１５ａに配置し、かつ該ステアリン
グシャフト２２の上部を、上部部材１５ａ1 より上方に
突出し、後方に傾斜したブラケット２１に回動自在に軸
支させたことにある。
するため、フレームの前部左右と後部左右に、バルーン
タイヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレー
ムに対してステアリングシャフトを回転自在に軸支する
軸支部後部からフレーム後方に向けてフレームの略中央
に縦長にシートを載置し、上記ステアリングシャフトの
上端に設けたバーハンドルで前二輪を操舵するととも
に、ステップを前後輪の間で上記シート下方のフレーム
左右に配置し、前後輪間のフレームに搭載したエンジン
で車輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型車輛であって、
上記フレームの前部分を形成する左右一対のフロントフ
レーム部１５ａを、少なくとも車輌前後方向に延びた下
部部材１５ａ2 と、下部部材１５ａ2 より上方に位置
し、かつ下部部材１５ａ2 と略平行の中間部材１７と、
中間部材１７より上方に位置する上部部材１５ａ1 と、
下部部材１５ａ2 と中間部材１７を車輌前方部分におい
て連結した上下方向の前部部材１５ａ3 と、中間部材１
７の後部と下部部材１５ａ2 とを連結した上下方向の縦
部材１６とで構成し、この中間部材１７と下部部材１５
ａ2 の上下と、前部部材１５ａ3 と縦部材１６の前後と
によって左右一対の密閉空間２０を形成し、この密閉空
間２０の左右において前車輪を揺動自在に支持する支持
アーム１１をアッパーアーム１１ａとロアーアーム１１
ｂとで構成し、アッパーアーム１１ａのピボット部１１
ａ1 ，１１ａ2 を前記中間部材１７に車輌前後方向適宜
間隔を置いて固定したブラケット１９ａ1 ，１９ａ2 に
揺動自在に軸着すると共に、ロアーアーム１１ｂのピボ
ット部１１ｂ1 ，１１ｂ2 を前記下部部材１５ａ2 に車
輌前後方向適宜間隔を置いて固定したブラケット１９ｂ
1 ，１９ｂ2 に揺動自在に軸着し、前記アッパーアーム
１１ａを支持する前後のブラケット１９ａ1 ，１９ａ2
の軸心Ａ−Ａおよび前記ロアーアーム１１ｂを支持する
前後のブラケット１９ｂ1 ，１９ｂ2 の軸心Ｂ−Ｂをそ
れぞれ前上がり傾斜で、かつ両軸心Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂを略
平行に配設し、前記ステアリングシャフト２２を車輌側
面視、下部は中間部材１７より下方に突設し、上部は上
部部材１５ａ1 より上方に突設した後方傾斜状態で前記
フロントフレーム部１５ａに配置し、かつ該ステアリン
グシャフト２２の上部を、上部部材１５ａ1 より上方に
突出し、後方に傾斜したブラケット２１に回動自在に軸
支させたことにある。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面を
参照しながら詳細に説明する。図１および図２は、フロ
ントサスペンションにウィッシュボーン式のサスペンシ
ョン機構、リヤサスペンションにスイングアーム式のサ
スペンション機構を採用した鞍乗型四輪車を示す側面図
および斜視図であり、１０は車体フレーム、１１はフロ
ントサスペンション、１２は後車輪支持のスイングアー
ムである。
参照しながら詳細に説明する。図１および図２は、フロ
ントサスペンションにウィッシュボーン式のサスペンシ
ョン機構、リヤサスペンションにスイングアーム式のサ
スペンション機構を採用した鞍乗型四輪車を示す側面図
および斜視図であり、１０は車体フレーム、１１はフロ
ントサスペンション、１２は後車輪支持のスイングアー
ムである。
【００１０】車体フレーム１０は、１本のタンクレール
チューブ１３と、このタンクレールチューブ１３の後端
部に支持されたシートレール１４と、タンクレールチュ
ーブ１３の先端部両側に一端を連結され、他端部を所定
の間隔で、前方斜め下方に延出した後、反転させてフロ
ントフレーム部１５ａを形成し、さらに後方に延出して
ロアフレーム部１５ｂを形成し、その後端部を立上らせ
てシートレール１４にそれぞれ連結した一対のサイドメ
ンバ１５と、このサイドメンバ１５のフロントフレーム
部１５ａの上部側とロアフレーム部１５ｂとを連結した
サイドブリッジ１６と、このサイドブリッジ１６の中間
とフロントフレーム部１５ａの先端とを連結するフレー
ムチューブ１７と、その他の補強用チューブ１８とで構
成されている。
チューブ１３と、このタンクレールチューブ１３の後端
部に支持されたシートレール１４と、タンクレールチュ
ーブ１３の先端部両側に一端を連結され、他端部を所定
の間隔で、前方斜め下方に延出した後、反転させてフロ
ントフレーム部１５ａを形成し、さらに後方に延出して
ロアフレーム部１５ｂを形成し、その後端部を立上らせ
てシートレール１４にそれぞれ連結した一対のサイドメ
ンバ１５と、このサイドメンバ１５のフロントフレーム
部１５ａの上部側とロアフレーム部１５ｂとを連結した
サイドブリッジ１６と、このサイドブリッジ１６の中間
とフロントフレーム部１５ａの先端とを連結するフレー
ムチューブ１７と、その他の補強用チューブ１８とで構
成されている。
【００１１】上記車体フレーム１０の前部分を形成する
左右一対のフロントフレーム部１５ａは、少なくとも車
輌前後方向に延びた下部部材１５ａ2 と、下部部材１５
ａ2より上方に位置し、かつ下部部材１５ａ2 と略平行
の中間部材１７と、中間部材１７より上方に位置する上
部部材１５ａ1 と、下部部材１５ａ2 と中間部材１７を
車輌前方部分において連結した上下方向の前部部材１５
ａ3 と、中間部材１７の後部と下部部材１５ａ2 とを連
結した上下方向の縦部材１６とで構成されている。この
中間部材１７と下部部材１５ａ2 の上下と、前部部材１
５ａ3 と縦部材１６の前後とによって左右一対の密閉空
間２０を形成している。
左右一対のフロントフレーム部１５ａは、少なくとも車
輌前後方向に延びた下部部材１５ａ2 と、下部部材１５
ａ2より上方に位置し、かつ下部部材１５ａ2 と略平行
の中間部材１７と、中間部材１７より上方に位置する上
部部材１５ａ1 と、下部部材１５ａ2 と中間部材１７を
車輌前方部分において連結した上下方向の前部部材１５
ａ3 と、中間部材１７の後部と下部部材１５ａ2 とを連
結した上下方向の縦部材１６とで構成されている。この
中間部材１７と下部部材１５ａ2 の上下と、前部部材１
５ａ3 と縦部材１６の前後とによって左右一対の密閉空
間２０を形成している。
【００１２】この密閉空間２０の左右には、前車輪を揺
動自在に支持する支持アーム１１が設けられており、こ
の支持アーム１１はアッパーアーム１１ａとロアーアー
ム１１ｂとで構成されている。アッパーアーム１１ａの
ピボット部１１ａ1 ，１１ａ 2 は前記中間部材１７に車
輌前後方向適宜間隔を置いて固定したブラケット１９ａ
1 ，１９ａ2 に揺動自在に軸着され、ロアーアーム１１
ｂのピボット部１１ｂ 1 ，１１ｂ2 は前記下部部材１５
ａ2 に車輌前後方向適宜間隔を置いて固定したブラケッ
ト１９ｂ1 ，１９ｂ2 に揺動自在に軸着されている。前
記アッパーアーム１１ａの前後のブラケット１９ａ1 ，
１９ａ2 の軸心Ａ−Ａおよび前記ロアーアーム１１ｂの
前後のブラケット１９ｂ1 ，１９ｂ2 の軸心Ｂ−Ｂは、
それぞれ前上がり傾斜で、かつ両軸心Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂが
略平行に配設されている。上記中間部材１７と、フロン
トフレーム部１５ａの下部部材１５ａ2 は、前方に向け
て一定角度α傾むけて構成されている。前記ステアリン
グシャフト２２は、車輌側面視、下部は中間部材１７よ
り下方に突設し、上部は上部部材１５ａ1 より上方に突
設した後方傾斜状態で前記フロントフレーム部１５ａに
配置されている。また、該ステアリングシャフト２２の
上部は、上部部材１５ａ1 より上方に突出し、後方に傾
斜したステアリングブラケット２１（後述する）に回動
自在に軸支されている。
動自在に支持する支持アーム１１が設けられており、こ
の支持アーム１１はアッパーアーム１１ａとロアーアー
ム１１ｂとで構成されている。アッパーアーム１１ａの
ピボット部１１ａ1 ，１１ａ 2 は前記中間部材１７に車
輌前後方向適宜間隔を置いて固定したブラケット１９ａ
1 ，１９ａ2 に揺動自在に軸着され、ロアーアーム１１
ｂのピボット部１１ｂ 1 ，１１ｂ2 は前記下部部材１５
ａ2 に車輌前後方向適宜間隔を置いて固定したブラケッ
ト１９ｂ1 ，１９ｂ2 に揺動自在に軸着されている。前
記アッパーアーム１１ａの前後のブラケット１９ａ1 ，
１９ａ2 の軸心Ａ−Ａおよび前記ロアーアーム１１ｂの
前後のブラケット１９ｂ1 ，１９ｂ2 の軸心Ｂ−Ｂは、
それぞれ前上がり傾斜で、かつ両軸心Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂが
略平行に配設されている。上記中間部材１７と、フロン
トフレーム部１５ａの下部部材１５ａ2 は、前方に向け
て一定角度α傾むけて構成されている。前記ステアリン
グシャフト２２は、車輌側面視、下部は中間部材１７よ
り下方に突設し、上部は上部部材１５ａ1 より上方に突
設した後方傾斜状態で前記フロントフレーム部１５ａに
配置されている。また、該ステアリングシャフト２２の
上部は、上部部材１５ａ1 より上方に突出し、後方に傾
斜したステアリングブラケット２１（後述する）に回動
自在に軸支されている。
【００１３】フロントサスペンションの支持アーム１１
を懸架するサスペンションユニット２６は、フロントフ
レーム部１５ａの上部部材１５ａ1 に支持されている。
を懸架するサスペンションユニット２６は、フロントフ
レーム部１５ａの上部部材１５ａ1 に支持されている。
【００１４】フロントフレーム部１５ａの上部部材１５
ａ1 には、斜め後方に傾斜して上方に突出するステアリ
ングブラケット２１が設けられており、このステアリン
グブラケット２１は前面に、ステアリングシャフト２２
の上部を回転自在に支持する軸支部２１ａを設けてい
る。
ａ1 には、斜め後方に傾斜して上方に突出するステアリ
ングブラケット２１が設けられており、このステアリン
グブラケット２１は前面に、ステアリングシャフト２２
の上部を回転自在に支持する軸支部２１ａを設けてい
る。
【００１５】このステアリングシャフト２２は左右のフ
ロントフレーム部１５ａ相互間の略中央位置に上部側を
後方に傾斜して配置され、かつ、このステアリングシャ
フト２２の上部が上記フロントフレーム部１５ａの上方
に突出されて上記軸支部２１ａによって支持されてい
る。
ロントフレーム部１５ａ相互間の略中央位置に上部側を
後方に傾斜して配置され、かつ、このステアリングシャ
フト２２の上部が上記フロントフレーム部１５ａの上方
に突出されて上記軸支部２１ａによって支持されてい
る。
【００１６】このステアリングシャフト２２はその下部
を車輛側面視で上記フロントフレーム部１５ａの上部部
材１５ａ1 を横切って下方に延長し、上記前部部材１５
ａ3より後方の下部部材１５ａ2 相互間に掛け渡された
プレート２７の軸支部２８にその下端部を回動可能に支
持されている。
を車輛側面視で上記フロントフレーム部１５ａの上部部
材１５ａ1 を横切って下方に延長し、上記前部部材１５
ａ3より後方の下部部材１５ａ2 相互間に掛け渡された
プレート２７の軸支部２８にその下端部を回動可能に支
持されている。
【００１７】ステアリングシャフト２２の上端にはバー
ハンドル２３が装着されており、ステアリングシャフト
２２の下端には前車輪の車軸側に設けられたナックルア
ームを操舵するリンク機構（図示せず）が設けられてい
る。ステアリングシャフト２２の軸支部２１ａ後部側に
は車体フレーム１０後方に向けて燃料タンク２４と共に
シート２５がフレームの略中央に縦長に載置されてい
る。後車輪を支持するスイングアーム１２はサスペンシ
ョンユニット２９を介して車体フレーム１０の後部に懸
架されている。
ハンドル２３が装着されており、ステアリングシャフト
２２の下端には前車輪の車軸側に設けられたナックルア
ームを操舵するリンク機構（図示せず）が設けられてい
る。ステアリングシャフト２２の軸支部２１ａ後部側に
は車体フレーム１０後方に向けて燃料タンク２４と共に
シート２５がフレームの略中央に縦長に載置されてい
る。後車輪を支持するスイングアーム１２はサスペンシ
ョンユニット２９を介して車体フレーム１０の後部に懸
架されている。
【００１８】上記構成により鞍乗型車輛を運転する際に
は、運転者はシート２５に跨がって足をステップに置
き、バーハンドル２３のグリップを両手で握って走行す
る。そして、左折あるいは右折、旋回等を行なうには、
普通の二輪車のように、バーハンドル２３を所望の進行
方向に回動させる。これに応じて、ステアリングシャフ
ト２２が所定角度回動し、図示しないリンク機構を作動
させて前車輪を転舵する。
は、運転者はシート２５に跨がって足をステップに置
き、バーハンドル２３のグリップを両手で握って走行す
る。そして、左折あるいは右折、旋回等を行なうには、
普通の二輪車のように、バーハンドル２３を所望の進行
方向に回動させる。これに応じて、ステアリングシャフ
ト２２が所定角度回動し、図示しないリンク機構を作動
させて前車輪を転舵する。
【００１９】そして、急旋回なとを行なう場合には、バ
ーハンドルの向きを変えると同時に、体重の移動を行な
うと、サスペンションユニット２６の圧縮と共に内輪側
のバルーンタイヤが凹み、これが、通常の四輪車の差動
歯車と同様の機能を果たして、急旋回などが行なわれ
る。
ーハンドルの向きを変えると同時に、体重の移動を行な
うと、サスペンションユニット２６の圧縮と共に内輪側
のバルーンタイヤが凹み、これが、通常の四輪車の差動
歯車と同様の機能を果たして、急旋回などが行なわれ
る。
【００２０】サスペンションユニット２６の圧縮によっ
て車体フレーム１０は大きく沈み込むが、ステアリング
シャフト２２の上部はフロントフレーム部１５ａより上
方に突出させているので、運転者の目線が大きく下がる
ことはない。また、ステアリングシャフト２２の位置が
フロントフレーム部１５ａの前部部材１５ａ3 より後方
に配置されているので、障害物は前部部材１５ａ3 に当
り、ステアリングシャフト２２の損傷を防止する。
て車体フレーム１０は大きく沈み込むが、ステアリング
シャフト２２の上部はフロントフレーム部１５ａより上
方に突出させているので、運転者の目線が大きく下がる
ことはない。また、ステアリングシャフト２２の位置が
フロントフレーム部１５ａの前部部材１５ａ3 より後方
に配置されているので、障害物は前部部材１５ａ3 に当
り、ステアリングシャフト２２の損傷を防止する。
【００２１】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による不整地
走行用鞍乗型四輪車輛によれば次のような効果を奏す
る。
走行用鞍乗型四輪車輛によれば次のような効果を奏す
る。
【００２２】車体を構成するフレームの少なくともフロ
ントフレーム部を、少なくとも車輌前後方向に延びた下
部部材１５ａ2 と、下部部材１５ａ2 より上方に位置
し、かつ下部部材１５ａ2 と略平行の中間部材１７と、
中間部材１７より上方に位置する上部部材１５ａ1 と、
下部部材１５ａ2 と中間部材１７を車輌前方部分におい
て連結した上下方向の前部部材１５ａ3 と、中間部材１
７の後部と下部部材１５ａ2 とを連結した上下方向の縦
部材１６とで構成したので、車体前部を軽量化して、ス
テアリングシャフトによる操縦性の向上を図ることがで
きる。
ントフレーム部を、少なくとも車輌前後方向に延びた下
部部材１５ａ2 と、下部部材１５ａ2 より上方に位置
し、かつ下部部材１５ａ2 と略平行の中間部材１７と、
中間部材１７より上方に位置する上部部材１５ａ1 と、
下部部材１５ａ2 と中間部材１７を車輌前方部分におい
て連結した上下方向の前部部材１５ａ3 と、中間部材１
７の後部と下部部材１５ａ2 とを連結した上下方向の縦
部材１６とで構成したので、車体前部を軽量化して、ス
テアリングシャフトによる操縦性の向上を図ることがで
きる。
【００２３】中間部材１７と下部部材１５ａ2 の上下
と、前部部材１５ａ3 と縦部材１６の前後とによって左
右一対の密閉空間２０を形成し、この密閉空間２０の左
右において前車輪を揺動自在に支持する支持アーム１１
をアッパーアーム１１ａとロアーアーム１１ｂとで構成
し、アッパーアーム１１ａのピボット部１１ａ1 ，１１
ａ2 を前記中間部材１７に車輌前後方向適宜間隔を置い
て固定したブラケット１９ａ1 ，１９ａ2 に揺動自在に
軸着すると共に、ロアーアーム１１ｂのピボット部１１
ｂ1 ，１１ｂ2 を前記下部部材１５ａ2 に車輌前後方向
適宜間隔を置いて固定したブラケット１９ｂ1 ，１９ｂ
2 に揺動自在に軸着し、アッパーアーム１１ａを支持す
る前後のブラケット１９ａ1 ，１９ａ2 の軸心Ａ−Ａお
よび前記ロアーアーム１１ｂを支持する前後のブラケッ
ト１９ｂ1 ，１９ｂ2 の軸心Ｂ−Ｂをそれぞれ前上がり
傾斜で、かつ両軸心Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂを略平行に配設した
ので、ダブルウイッシュボーン式サスペンションの剛性
を向上することができるとともに不整地走行に際しての
衝撃を効果的に吸収することができる。
と、前部部材１５ａ3 と縦部材１６の前後とによって左
右一対の密閉空間２０を形成し、この密閉空間２０の左
右において前車輪を揺動自在に支持する支持アーム１１
をアッパーアーム１１ａとロアーアーム１１ｂとで構成
し、アッパーアーム１１ａのピボット部１１ａ1 ，１１
ａ2 を前記中間部材１７に車輌前後方向適宜間隔を置い
て固定したブラケット１９ａ1 ，１９ａ2 に揺動自在に
軸着すると共に、ロアーアーム１１ｂのピボット部１１
ｂ1 ，１１ｂ2 を前記下部部材１５ａ2 に車輌前後方向
適宜間隔を置いて固定したブラケット１９ｂ1 ，１９ｂ
2 に揺動自在に軸着し、アッパーアーム１１ａを支持す
る前後のブラケット１９ａ1 ，１９ａ2 の軸心Ａ−Ａお
よび前記ロアーアーム１１ｂを支持する前後のブラケッ
ト１９ｂ1 ，１９ｂ2 の軸心Ｂ−Ｂをそれぞれ前上がり
傾斜で、かつ両軸心Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂを略平行に配設した
ので、ダブルウイッシュボーン式サスペンションの剛性
を向上することができるとともに不整地走行に際しての
衝撃を効果的に吸収することができる。
【００２４】ステアリングシャフト２２を車輌側面視、
下部は中間部材１７より下方に突設し、上部は上部部材
１５ａ1 より上方に突設した後方傾斜状態で前記フロン
トフレーム部１５ａに配置し、かつ該ステアリングシャ
フト２２の上部を、上部部材１５ａ1 より上方に突出
し、後方に傾斜したブラケット２１に回動自在に軸支さ
せたので、不整地走行に対して、フロントサスペンショ
ンを設けていない鞍乗型車輛に比べて車体が大きく沈み
込む場合にも、運転者の目線の位置が大きく下がること
はない。
下部は中間部材１７より下方に突設し、上部は上部部材
１５ａ1 より上方に突設した後方傾斜状態で前記フロン
トフレーム部１５ａに配置し、かつ該ステアリングシャ
フト２２の上部を、上部部材１５ａ1 より上方に突出
し、後方に傾斜したブラケット２１に回動自在に軸支さ
せたので、不整地走行に対して、フロントサスペンショ
ンを設けていない鞍乗型車輛に比べて車体が大きく沈み
込む場合にも、運転者の目線の位置が大きく下がること
はない。
【図１】本発明の一実施例による不整地走行用鞍乗型四
輪車輛を示す側面図である。
輪車輛を示す側面図である。
【図２】フロントサスペンションおよびリヤサスペンシ
ョンを外した状態の図１の斜視図である。
ョンを外した状態の図１の斜視図である。
【図３】鞍乗型四輪車を示す斜視図である。
１０ 車体フレーム １１ 支持アーム １１ａ アッパーコントロールアーム １１ａ1 ，１１ａ2 ピボット部 １１ｂ ロアコントロールアーム １１ｂ1 ，１１ｂ2 ピボット部 １５ サイドメンバ １５ａ フロントフレーム部 １５ｂ ロアフレーム部 １６ サイドブリッジ １７ フレームチューブ １８ 補強用フレーム １９ａ1 ，１９ａ2 ，１９ｂ1 ，１９ｂ2 ブラケット ２０ 密閉空間 ２１ ステアリングブラケット ２１ａ 軸支部 ２２ ステアリングシャフト ２３ バーハンドル ２６ サスペンションユニット １５ａ1 上部部材 １５ａ2 下部部材 １５ａ3 前部部材
Claims (1)
- 【請求項１】 フレームの前部左右と後部左右に、バル
ーンタイヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フ
レームに対してステアリングシャフトを回転自在に軸支
する軸支部後部からフレーム後方に向けてフレームの略
中央に縦長にシートを載置し、上記ステアリングシャフ
トの上端に設けたバーハンドルで前二輪を操舵するとと
もに、ステップを前後輪の間で上記シート下方のフレー
ム左右に配置し、前後輪間のフレームに搭載したエンジ
ンで車輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型車輛であっ
て、上記フレームの前部分を形成する左右一対のフロン
トフレーム部１５ａを、少なくとも車輌前後方向に延び
た下部部材１５ａ2 と、下部部材１５ａ2 より上方に位
置し、かつ下部部材１５ａ2 と略平行の中間部材１７
と、中間部材１７より上方に位置する上部部材１５ａ1
と、下部部材１５ａ2と中間部材１７を車輌前方部分に
おいて連結した上下方向の前部部材１５ａ3 と、中間部
材１７の後部と下部部材１５ａ2 とを連結した上下方向
の縦部材１６とで構成し、この中間部材１７と下部部材
１５ａ2 の上下と、前部部材１５ａ3 と縦部材１６の前
後とによって左右一対の密閉空間２０を形成し、この密
閉空間２０の左右において前車輪を揺動自在に支持する
支持アーム１１をアッパーアーム１１ａとロアーアーム
１１ｂとで構成し、アッパーアーム１１ａのピボット部
１１ａ1 ，１１ａ2 を前記中間部材１７に車輌前後方向
適宜間隔を置いて固定したブラケット１９ａ1 ，１９ａ
2 に揺動自在に軸着すると共に、ロアーアーム１１ｂの
ピボット部１１ｂ1 ，１１ｂ2 を前記下部部材１５ａ2
に車輌前後方向適宜間隔を置いて固定したブラケット１
９ｂ1 ，１９ｂ2 に揺動自在に軸着し、前記アッパーア
ーム１１ａを支持する前後のブラケット１９ａ1 ，１９
ａ2 の軸心Ａ−Ａおよび前記ロアーアーム１１ｂを支持
する前後のブラケット１９ｂ1 ，１９ｂ2 の軸心Ｂ−Ｂ
をそれぞれ前上がり傾斜で、かつ両軸心Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂ
を略平行に配設し、前記ステアリングシャフト２２を車
輌側面視、下部は中間部材１７より下方に突設し、上部
は上部部材１５ａ1 より上方に突設した後方傾斜状態で
前記フロントフレーム部１５ａに配置し、かつ該ステア
リングシャフト２２の上部を、上部部材１５ａ1 より上
方に突出し、後方に傾斜したブラケット２１に回動自在
に軸支させたことを特徴とする不整地走行用鞍乗型四輪
車輛。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7292330A JP2576816B2 (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 不整地走行用鞍乗型四輪車輛 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7292330A JP2576816B2 (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 不整地走行用鞍乗型四輪車輛 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4026036A Division JPH0692237B2 (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | 鞍乗型車輌のステアリングシャフト支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207861A true JPH08207861A (ja) | 1996-08-13 |
| JP2576816B2 JP2576816B2 (ja) | 1997-01-29 |
Family
ID=17780398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7292330A Expired - Lifetime JP2576816B2 (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 不整地走行用鞍乗型四輪車輛 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2576816B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7926607B2 (en) * | 2008-03-05 | 2011-04-19 | Paul Seiter | Three-wheel vehicle |
-
1995
- 1995-11-10 JP JP7292330A patent/JP2576816B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7926607B2 (en) * | 2008-03-05 | 2011-04-19 | Paul Seiter | Three-wheel vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2576816B2 (ja) | 1997-01-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4607501B2 (ja) | 前輪二輪ステアリングを備えた三輪ローリング車 | |
| US7909340B2 (en) | Vehicle with improved integrated steering and suspension system | |
| US20110031716A1 (en) | Tricycle and Steering Mechanism Therefor | |
| NZ203181A (en) | Four wheeled motorcycle | |
| JPH0647387B2 (ja) | 四輪駆動車 | |
| USRE44854E1 (en) | Vehicle with improved integrated steering and suspension system | |
| JP2576816B2 (ja) | 不整地走行用鞍乗型四輪車輛 | |
| JPH0788126B2 (ja) | 不整地走行用鞍乗型四輪車の車輪懸架装置 | |
| JPH0692237B2 (ja) | 鞍乗型車輌のステアリングシャフト支持構造 | |
| JPH0310552B2 (ja) | ||
| JPH0662105B2 (ja) | 鞍乗型車輌の前部車体構造 | |
| US20050275189A1 (en) | Two wheel drive bicycle with wheelie action | |
| JPH0617119B2 (ja) | 不整地走行用鞍乗型車輌 | |
| JPH0692233B2 (ja) | 鞍乗型車輌のフレーム構造 | |
| JP2601239B2 (ja) | 不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造 | |
| JPH0587430B2 (ja) | ||
| JPH0310551B2 (ja) | ||
| JPH0717659Y2 (ja) | 鞍乗り型自動四輪車 | |
| JPH0539074A (ja) | 不整地走行用鞍乗型四輪車のフレーム構造 | |
| JPH0539071A (ja) | 不整地走行用鞍乗型四輪車の前輪懸架装置 | |
| JPH0539070A (ja) | 不整地走行用鞍乗型四輪車における前輪懸架装置 | |
| JPS6171285A (ja) | 側輪付き二輪自動車 | |
| JP2522915B2 (ja) | 不整地走行用鞍乗型車両 | |
| JPH0539072A (ja) | 不整地走行用鞍乗型四輪車の懸架装置 | |
| JP2518479B2 (ja) | 不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |