JPH08207554A - 自動車用冷房装置 - Google Patents
自動車用冷房装置Info
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- JPH08207554A JPH08207554A JP2147995A JP2147995A JPH08207554A JP H08207554 A JPH08207554 A JP H08207554A JP 2147995 A JP2147995 A JP 2147995A JP 2147995 A JP2147995 A JP 2147995A JP H08207554 A JPH08207554 A JP H08207554A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 開閉弁を閉じる際に、リキッドハンマ現象が
生じるのを防止して、異音や振動の発生を防止するこ
と。 【構成】 コンプレッサ１、コンデンサ２、前側クーリ
ングユニット３Ｆ、後側クーリングユニット３Ｒを備
え、両クーリングユニット３Ｆ，３Ｒを並列に接続する
並列冷媒経路４ｃに電磁弁６が設けられた自動車用冷房
装置において、電磁弁６の開閉を制御する開閉切替制御
部７ａは、電磁弁６を閉じる制御を行う時には、まず、
コンプレッサ１の駆動を停止させる信号を出力し、それ
から所定の時間が経過した時点で電磁弁６を閉じる制御
を行い、その後、コンプレッサ１の駆動を停止させる信
号の出力を停止するよう構成されていることを特徴とす
る。
生じるのを防止して、異音や振動の発生を防止するこ
と。 【構成】 コンプレッサ１、コンデンサ２、前側クーリ
ングユニット３Ｆ、後側クーリングユニット３Ｒを備
え、両クーリングユニット３Ｆ，３Ｒを並列に接続する
並列冷媒経路４ｃに電磁弁６が設けられた自動車用冷房
装置において、電磁弁６の開閉を制御する開閉切替制御
部７ａは、電磁弁６を閉じる制御を行う時には、まず、
コンプレッサ１の駆動を停止させる信号を出力し、それ
から所定の時間が経過した時点で電磁弁６を閉じる制御
を行い、その後、コンプレッサ１の駆動を停止させる信
号の出力を停止するよう構成されていることを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用冷房装置に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用冷房装置の基本構造は、図４に
示すように、エンジンルーム内にコンプレッサ０１なら
びにコンデンサ０２，０２が設けられている一方で、車
室内にクーリングユニット０３Ｆ，０３Ｒが設けられ、
これらが冷媒経路０４で結ばれている。また、この図に
示しているのはいわゆるワンボックスカーと呼ばれる車
室が広い車両用のもので、車室の前後にクーリングユニ
ットが設けられており、０３Ｆが前側クーリングユニッ
ト，０３Ｒが後側クーリングユニットである。なお、図
中０５は液化した冷媒を貯留するリキッドタンクであ
る。
示すように、エンジンルーム内にコンプレッサ０１なら
びにコンデンサ０２，０２が設けられている一方で、車
室内にクーリングユニット０３Ｆ，０３Ｒが設けられ、
これらが冷媒経路０４で結ばれている。また、この図に
示しているのはいわゆるワンボックスカーと呼ばれる車
室が広い車両用のもので、車室の前後にクーリングユニ
ットが設けられており、０３Ｆが前側クーリングユニッ
ト，０３Ｒが後側クーリングユニットである。なお、図
中０５は液化した冷媒を貯留するリキッドタンクであ
る。
【０００３】上述の従来装置の動作を説明すると、コン
プレッサ０１で圧縮されて高温高圧となった冷媒ガスが
コンデンサ０２，０２で放熱されて中温中圧の液状とな
り、この液化冷媒がリキッドタンク０５を経て両クーリ
ングユニット０３Ｆ，０３Ｒに送られ、各クーリングユ
ニット０３Ｆ，０３Ｒの膨張弁０３ａで膨張されて低温
低圧の霧状になった後、エバポレータ０３ｂでガス化す
る際に車室内空気と熱交換され、この熱交換を終えた冷
媒ガスが再びコンプレッサ０１に吸引されるサイクルが
繰り返される。
プレッサ０１で圧縮されて高温高圧となった冷媒ガスが
コンデンサ０２，０２で放熱されて中温中圧の液状とな
り、この液化冷媒がリキッドタンク０５を経て両クーリ
ングユニット０３Ｆ，０３Ｒに送られ、各クーリングユ
ニット０３Ｆ，０３Ｒの膨張弁０３ａで膨張されて低温
低圧の霧状になった後、エバポレータ０３ｂでガス化す
る際に車室内空気と熱交換され、この熱交換を終えた冷
媒ガスが再びコンプレッサ０１に吸引されるサイクルが
繰り返される。
【０００４】また、この従来装置では、冷媒経路０４の
うち両クーリングユニット０３Ｆ，０３Ｒを並列に接続
している並列冷媒経路０４ｐの途中に電磁弁（開閉弁）
０６が設けられており、必要に応じて後側クーリングユ
ニット０３Ｒへの液化冷媒の流れを遮断して後側クーリ
ングユニット０３Ｒの冷房作動を停止させることができ
るよう構成されており、すなわち、後側クーリングユニ
ット０３Ｒにおける吹出温度を所定温度に制御するにあ
たり、図５のタイムチャートに示すように、時々電磁弁
０６を閉じて後側クーリングユニット０３Ｒの冷房作動
を停止させる制御を行うものである。
うち両クーリングユニット０３Ｆ，０３Ｒを並列に接続
している並列冷媒経路０４ｐの途中に電磁弁（開閉弁）
０６が設けられており、必要に応じて後側クーリングユ
ニット０３Ｒへの液化冷媒の流れを遮断して後側クーリ
ングユニット０３Ｒの冷房作動を停止させることができ
るよう構成されており、すなわち、後側クーリングユニ
ット０３Ｒにおける吹出温度を所定温度に制御するにあ
たり、図５のタイムチャートに示すように、時々電磁弁
０６を閉じて後側クーリングユニット０３Ｒの冷房作動
を停止させる制御を行うものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術では、並列冷媒経路０４ｐにおいて液化冷媒が
流れているときに電磁弁０６を閉じて流れを遮断するよ
うに構成しているため、電磁弁０６を閉じる瞬間に液化
冷媒の圧力が高圧となるリキッドハンマ現象が生じ、異
音や振動が生じるという問題があった。
従来技術では、並列冷媒経路０４ｐにおいて液化冷媒が
流れているときに電磁弁０６を閉じて流れを遮断するよ
うに構成しているため、電磁弁０６を閉じる瞬間に液化
冷媒の圧力が高圧となるリキッドハンマ現象が生じ、異
音や振動が生じるという問題があった。
【０００６】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、並列冷媒経路の途中に設けた開閉弁を
閉じる際に、リキッドハンマ現象が生じるのを防止し
て、異音や振動の発生を防止することを目的としてい
る。
なされたもので、並列冷媒経路の途中に設けた開閉弁を
閉じる際に、リキッドハンマ現象が生じるのを防止し
て、異音や振動の発生を防止することを目的としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め本発明では、冷媒ガスを吸入圧縮して吐出するコンプ
レッサと、外部に冷媒ガスの熱を放熱させて液化させる
コンデンサと、液化冷媒を膨張させるとともに冷媒を気
化させる際に車室との間で熱交換を行うクーリングユニ
ットとが、冷媒経路により冷媒を循環可能に上記の順に
結ばれ、前記クーリングユニットが、複数設けられてい
るとともに、これら複数のクーリングユニットを並列に
接続する並列冷媒経路が設けられ、この並列冷媒経路の
クーリングユニットよりもコンデンサ側位置には、並列
冷媒経路を開閉する開閉弁が設けられ、この開閉弁の開
閉切替を制御する切替制御手段が設けられた自動車用冷
房装置において、前記開閉弁を閉じる制御を行う時に
は、まず、前記コンプレッサの駆動を停止させる信号を
出力し、それから所定の時間が経過した時点で開閉弁を
閉じる制御を行い、その後、前記コンプレッサの駆動を
停止させる信号の出力を停止するよう前記切替制御手段
を構成した。
め本発明では、冷媒ガスを吸入圧縮して吐出するコンプ
レッサと、外部に冷媒ガスの熱を放熱させて液化させる
コンデンサと、液化冷媒を膨張させるとともに冷媒を気
化させる際に車室との間で熱交換を行うクーリングユニ
ットとが、冷媒経路により冷媒を循環可能に上記の順に
結ばれ、前記クーリングユニットが、複数設けられてい
るとともに、これら複数のクーリングユニットを並列に
接続する並列冷媒経路が設けられ、この並列冷媒経路の
クーリングユニットよりもコンデンサ側位置には、並列
冷媒経路を開閉する開閉弁が設けられ、この開閉弁の開
閉切替を制御する切替制御手段が設けられた自動車用冷
房装置において、前記開閉弁を閉じる制御を行う時に
は、まず、前記コンプレッサの駆動を停止させる信号を
出力し、それから所定の時間が経過した時点で開閉弁を
閉じる制御を行い、その後、前記コンプレッサの駆動を
停止させる信号の出力を停止するよう前記切替制御手段
を構成した。
【０００８】
【作用】車室の前後の冷房を行う際には、開閉弁を開く
とともにコンプレッサを駆動させる。これにより、冷媒
が複数のクーリングユニットに対して供給されて冷房作
動が成される。
とともにコンプレッサを駆動させる。これにより、冷媒
が複数のクーリングユニットに対して供給されて冷房作
動が成される。
【０００９】この冷房作動中に、複数のクーリングユニ
ットのうちの任意のクーリングユニットの作動を停止さ
せる時には、停止させるクーリングユニットに接続され
ている並列冷媒経路に設けた開閉弁を閉じて冷媒の供給
を停止するが、この時、切替制御手段は、まず、コンプ
レッサの駆動を停止させる信号を出力し、それから所定
の時間が経過した後に、開閉弁を閉じる制御を行う。
ットのうちの任意のクーリングユニットの作動を停止さ
せる時には、停止させるクーリングユニットに接続され
ている並列冷媒経路に設けた開閉弁を閉じて冷媒の供給
を停止するが、この時、切替制御手段は、まず、コンプ
レッサの駆動を停止させる信号を出力し、それから所定
の時間が経過した後に、開閉弁を閉じる制御を行う。
【００１０】したがって、開閉弁を閉じる際には、コン
プレッサからの冷媒ガスの吐出が停止されていて並列冷
媒経路における液化冷媒の流れが止まっているから、開
閉弁を瞬間的に閉じても、液化冷媒が高圧になることが
なく、リキッドハンマ現象が生じることがない。
プレッサからの冷媒ガスの吐出が停止されていて並列冷
媒経路における液化冷媒の流れが止まっているから、開
閉弁を瞬間的に閉じても、液化冷媒が高圧になることが
なく、リキッドハンマ現象が生じることがない。
【００１１】そして、この開閉弁の閉作動の後、切替制
御手段は、コンプレッサの駆動を停止させる信号の出力
を停止し、コンプレッサの駆動が可能となる。
御手段は、コンプレッサの駆動を停止させる信号の出力
を停止し、コンプレッサの駆動が可能となる。
【００１２】
【実施例】本発明実施例を図面に基づいて説明する。
【００１３】図１は本発明実施例の自動車用冷房装置を
示す全体概略図である。本実施例装置は、マニュアルタ
イプのもので、図中１はコンプレッサ、２はコンデン
サ、３Ｆは前側クーリングユニット、３Ｒは後側クーリ
ングユニットを示している。
示す全体概略図である。本実施例装置は、マニュアルタ
イプのもので、図中１はコンプレッサ、２はコンデン
サ、３Ｆは前側クーリングユニット、３Ｒは後側クーリ
ングユニットを示している。
【００１４】前記コンプレッサ１は、キャブオーバタイ
プの車両のエンジンルーム内に設けられており、このコ
ンプレッサ１の吐出口は冷媒経路４ａを介して、同じく
エンジンルーム内に設けられたコンデンサ２に接続され
ている。
プの車両のエンジンルーム内に設けられており、このコ
ンプレッサ１の吐出口は冷媒経路４ａを介して、同じく
エンジンルーム内に設けられたコンデンサ２に接続され
ている。
【００１５】このコンデンサ２には、冷媒経路４ｂを介
して前側クーリングユニット３Ｆが接続されているとと
もに、この前側クーリングユニット３Ｆと並列に並列冷
媒経路４ｃを介して後側クーリングユニット３Ｒが接続
されている。なお、冷媒経路４ｂの途中には、液化冷媒
を貯えるリキッドタンク５が設けられている。
して前側クーリングユニット３Ｆが接続されているとと
もに、この前側クーリングユニット３Ｆと並列に並列冷
媒経路４ｃを介して後側クーリングユニット３Ｒが接続
されている。なお、冷媒経路４ｂの途中には、液化冷媒
を貯えるリキッドタンク５が設けられている。
【００１６】これらクーリングユニット３Ｆ，３Ｒは、
車室内の前部と後部とに設けられており、それぞれ膨張
弁３ａとエバポレータ３ｂとが直列に設けられている。
車室内の前部と後部とに設けられており、それぞれ膨張
弁３ａとエバポレータ３ｂとが直列に設けられている。
【００１７】そして、これらクーリングユニット３Ｆ，
３Ｒが、並列冷媒経路４ｄならびに冷媒経路４ｅを介し
て前記コンプレッサ１の吸入口に接続されている。
３Ｒが、並列冷媒経路４ｄならびに冷媒経路４ｅを介し
て前記コンプレッサ１の吸入口に接続されている。
【００１８】したがって、コンプレッサ１で圧縮されて
高温・高圧となった冷媒ガスは、コンデンサ２に送られ
て放熱されて、中温中圧の液体となった後、クーリング
ユニット３Ｆ，３Ｒの膨張弁３ａで低温低圧の霧状に変
化し、エバポレータ３ｂで気化熱を奪って冷却作用を行
いながら過熱ガスとなった後、コンプレッサ１で再び圧
縮される。
高温・高圧となった冷媒ガスは、コンデンサ２に送られ
て放熱されて、中温中圧の液体となった後、クーリング
ユニット３Ｆ，３Ｒの膨張弁３ａで低温低圧の霧状に変
化し、エバポレータ３ｂで気化熱を奪って冷却作用を行
いながら過熱ガスとなった後、コンプレッサ１で再び圧
縮される。
【００１９】また、前記並列冷媒経路４ｃの途中には、
この経路４ｃを開閉する開閉弁としての電磁弁６が設け
られている。すなわち、この電磁弁６は、通電状態で開
弁して後側クーリングユニット３Ｒへ冷媒が流れるのを
可能とし、非通電状態で閉弁して後側クーリングユニッ
ト３Ｒへ冷媒が流れるのを禁止するものである。
この経路４ｃを開閉する開閉弁としての電磁弁６が設け
られている。すなわち、この電磁弁６は、通電状態で開
弁して後側クーリングユニット３Ｒへ冷媒が流れるのを
可能とし、非通電状態で閉弁して後側クーリングユニッ
ト３Ｒへ冷媒が流れるのを禁止するものである。
【００２０】前記電磁弁６の開閉切替、ならびに前記コ
ンプレッサ１の駆動・停止の切替は切替制御手段として
の制御回路７により制御される。すなわち、この制御回
路７は、電磁弁６に対する通電・通電停止の制御を行う
開閉切替制御部７ａと、前記コンプレッサ１の駆動・停
止を切り替えるマグネットクラッチ１ａに対する通電・
通電停止の制御を行う駆動切替制御部７ｂとを備え、こ
れらは前記前側クーリングユニット３Ｆの吹出温度を検
出するフロントサーモアンプ８や、後側クーリングユニ
ット３Ｒの吹出温度を検出するリヤサーモアンプ９や、
操作パネル１０に設けられたスイッチに接続されてい
る。なお、操作パネルは後室にも設けてあり、リヤクー
ラの作動を手動スイッチでＯＮ−ＯＦＦできるようにな
っている。
ンプレッサ１の駆動・停止の切替は切替制御手段として
の制御回路７により制御される。すなわち、この制御回
路７は、電磁弁６に対する通電・通電停止の制御を行う
開閉切替制御部７ａと、前記コンプレッサ１の駆動・停
止を切り替えるマグネットクラッチ１ａに対する通電・
通電停止の制御を行う駆動切替制御部７ｂとを備え、こ
れらは前記前側クーリングユニット３Ｆの吹出温度を検
出するフロントサーモアンプ８や、後側クーリングユニ
ット３Ｒの吹出温度を検出するリヤサーモアンプ９や、
操作パネル１０に設けられたスイッチに接続されてい
る。なお、操作パネルは後室にも設けてあり、リヤクー
ラの作動を手動スイッチでＯＮ−ＯＦＦできるようにな
っている。
【００２１】前記駆動切替制御部７ｂは、基本的には、
操作パネル１０の図示を省略したエアコンスイッチが投
入され、かつ、フロントサーモアンプ８が検出している
吹出温度が所定温度よりも高ければコンプレッサ１を駆
動させ、吹出温度が所定温度以下であればコンプレッサ
１の駆動を停止させる制御を行う。なお、この駆動切替
制御部７ｂは、後述するように、前記開閉切替制御部７
ａから停止信号が送られた場合にも、コンプレッサ１の
駆動を停止させる。
操作パネル１０の図示を省略したエアコンスイッチが投
入され、かつ、フロントサーモアンプ８が検出している
吹出温度が所定温度よりも高ければコンプレッサ１を駆
動させ、吹出温度が所定温度以下であればコンプレッサ
１の駆動を停止させる制御を行う。なお、この駆動切替
制御部７ｂは、後述するように、前記開閉切替制御部７
ａから停止信号が送られた場合にも、コンプレッサ１の
駆動を停止させる。
【００２２】前記開閉切替制御部７ａは、基本的には、
リヤサーモアンプ９の動作に基づいて、後側クーリング
ユニット３Ｒにおける吹出温度Ｔｒが操作パネル１０を
操作して設定した設定温度Ｔ0 以下であれば電磁弁６へ
の通電をカットして電磁弁６を閉じ、吹出温度Ｔｒが設
定温度Ｔ0 よりも高ければ電磁弁６に通電して電磁弁６
を開く制御を行うもので、この制御を、図２のフローチ
ャートにより詳細に説明する。
リヤサーモアンプ９の動作に基づいて、後側クーリング
ユニット３Ｒにおける吹出温度Ｔｒが操作パネル１０を
操作して設定した設定温度Ｔ0 以下であれば電磁弁６へ
の通電をカットして電磁弁６を閉じ、吹出温度Ｔｒが設
定温度Ｔ0 よりも高ければ電磁弁６に通電して電磁弁６
を開く制御を行うもので、この制御を、図２のフローチ
ャートにより詳細に説明する。
【００２３】ステップＳ１では、後側クーリングユニッ
トの吹出温度Ｔｒを読み込む。
トの吹出温度Ｔｒを読み込む。
【００２４】ステップＳ２では、吹出温度Ｔｒが設定温
度Ｔ0 以下であるか否かを判定し、ＹＥＳすなわち設定
温度Ｔ0 以下であればステップＳ３に進み、ＮＯすなわ
ち設定温度よりも高ければステップＳ８に進む。
度Ｔ0 以下であるか否かを判定し、ＹＥＳすなわち設定
温度Ｔ0 以下であればステップＳ３に進み、ＮＯすなわ
ち設定温度よりも高ければステップＳ８に進む。
【００２５】ステップＳ３では、現在、電磁弁６が開い
ているか否か（電磁弁６に通電しているか否か）を判定
し、ＹＥＳすなわち開弁している場合にはステップＳ４
に進み、ＮＯすなわち既に閉弁している場合には流れを
終える。
ているか否か（電磁弁６に通電しているか否か）を判定
し、ＹＥＳすなわち開弁している場合にはステップＳ４
に進み、ＮＯすなわち既に閉弁している場合には流れを
終える。
【００２６】ステップＳ４では、駆動切替制御部７ｂに
むけてコンプレッサ停止信号を出力する。
むけてコンプレッサ停止信号を出力する。
【００２７】ステップＳ５では、コンプレッサ停止信号
を出力後、ｔ１秒をカウントする。ステップＳ６では、
電磁弁６を閉じる処理、すなわち、電磁弁６への通電を
カットする処理を行う。
を出力後、ｔ１秒をカウントする。ステップＳ６では、
電磁弁６を閉じる処理、すなわち、電磁弁６への通電を
カットする処理を行う。
【００２８】ステップＳ７では、電磁弁６を閉じる処理
を行ってから実際に電磁弁６が全閉となるのに十分な時
間であるｔ２秒が経過したらコンプレッサ停止信号の出
力を停止する。
を行ってから実際に電磁弁６が全閉となるのに十分な時
間であるｔ２秒が経過したらコンプレッサ停止信号の出
力を停止する。
【００２９】ステップＳ８では、電磁弁６を開く処理、
すなわち、電磁弁６へ通電する処理を行う。
すなわち、電磁弁６へ通電する処理を行う。
【００３０】次に、実施例の作用について説明する。
【００３１】冷房を行う際には、コンプレッサ１を駆動
させるとともに、電磁弁６を開いて前後のクーリングユ
ニット３Ｆ，３Ｒを作動させる。
させるとともに、電磁弁６を開いて前後のクーリングユ
ニット３Ｆ，３Ｒを作動させる。
【００３２】この冷房作動時に後側クーリングユニット
３Ｒの吹出温度Ｔｒが設定温度Ｔ0以下になると、もし
くは、手動でリヤクーラスイッチをＯＦＦとした場合、
電磁弁６を閉じて前側クーリングユニット３Ｆのみによ
り冷房を行うが、この場合、制御回路７の開閉切替制御
部７ａは、電磁弁６を閉じると判断したら、図３のタイ
ムチャートに示すように、駆動切替制御部７ｂにコンプ
レッサ停止信号を出力してコンプレッサ１の駆動を停止
させ、それからＴ１秒が経過したら、電磁弁６を閉じ
る。
３Ｒの吹出温度Ｔｒが設定温度Ｔ0以下になると、もし
くは、手動でリヤクーラスイッチをＯＦＦとした場合、
電磁弁６を閉じて前側クーリングユニット３Ｆのみによ
り冷房を行うが、この場合、制御回路７の開閉切替制御
部７ａは、電磁弁６を閉じると判断したら、図３のタイ
ムチャートに示すように、駆動切替制御部７ｂにコンプ
レッサ停止信号を出力してコンプレッサ１の駆動を停止
させ、それからＴ１秒が経過したら、電磁弁６を閉じ
る。
【００３３】したがって、電磁弁６を閉じる際には、並
列冷媒経路４ｃにおける液化冷媒の流れが止まっている
から、電磁弁６を瞬間的に閉じても、リキッドハンマ現
象が生じることがない。
列冷媒経路４ｃにおける液化冷媒の流れが止まっている
から、電磁弁６を瞬間的に閉じても、リキッドハンマ現
象が生じることがない。
【００３４】なお、電磁弁６への通電をカットしてから
電磁弁６が全閉状態となるのに十分な時間であるｔ２秒
が経過したら、開閉切替制御部７ａはコンプレッサ停止
信号の出力を停止し、駆動切替制御部７ｂがコンプレッ
サ１の駆動必要であると判断していれば直ちにコンプレ
ッサ１の駆動が再開される。
電磁弁６が全閉状態となるのに十分な時間であるｔ２秒
が経過したら、開閉切替制御部７ａはコンプレッサ停止
信号の出力を停止し、駆動切替制御部７ｂがコンプレッ
サ１の駆動必要であると判断していれば直ちにコンプレ
ッサ１の駆動が再開される。
【００３５】以上説明したように、本実施例の自動車用
冷房装置にあっては、電磁弁６を閉じる際にはコンプレ
ッサ１の駆動を停止させて、並列冷媒経路４ｃにおける
液化冷媒の流れを止めてから電磁弁６を閉じるようにし
たため、いわゆるリキッドハンマ現象により異音あるい
は振動が発生するのを防止することができるという効果
が得られる。
冷房装置にあっては、電磁弁６を閉じる際にはコンプレ
ッサ１の駆動を停止させて、並列冷媒経路４ｃにおける
液化冷媒の流れを止めてから電磁弁６を閉じるようにし
たため、いわゆるリキッドハンマ現象により異音あるい
は振動が発生するのを防止することができるという効果
が得られる。
【００３６】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発
明に含まれる。
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発
明に含まれる。
【００３７】例えば、実施例では、クーリングユニット
として前側クーリングユニットと後側クーリングユニッ
トの２つユニットを設けた例を示したが、その数は複数
であればこれに限定されず、３つ以上設けてもよい。ま
た、この場合、各クーリングユニットは、それぞれ並列
冷媒経路を用いて並列に接続するが、開閉弁は、必ずし
もその全ての並列冷媒経路に設ける必要はなく、任意の
並列冷媒経路に設ければよい。
として前側クーリングユニットと後側クーリングユニッ
トの２つユニットを設けた例を示したが、その数は複数
であればこれに限定されず、３つ以上設けてもよい。ま
た、この場合、各クーリングユニットは、それぞれ並列
冷媒経路を用いて並列に接続するが、開閉弁は、必ずし
もその全ての並列冷媒経路に設ける必要はなく、任意の
並列冷媒経路に設ければよい。
【００３８】また、実施例では、開閉弁として電磁弁を
適用した例を示したが、これに限られることはなく、例
えば、流体圧を用いて開閉する手段を用いてもよい。
適用した例を示したが、これに限られることはなく、例
えば、流体圧を用いて開閉する手段を用いてもよい。
【００３９】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明の自動車
用冷房装置にあっては、並列冷媒経路に設けた開閉弁の
切替を制御する切替制御手段が、開閉弁を閉じる制御を
行う際には、まずコンプレッサの駆動を停止させ、その
後開閉弁を閉じるように構成したため、開閉弁を閉じる
時には並列冷媒経路における液化冷媒の流れが停止され
ており、開閉弁を瞬間的に閉じても並列冷媒経路の液化
冷媒が高圧になることがなくリキッドハンマ現象の発生
を防止できる。このため、リキッドハンマ現象による異
音ならびに振動の発生を防止することができるという効
果が得られる。
用冷房装置にあっては、並列冷媒経路に設けた開閉弁の
切替を制御する切替制御手段が、開閉弁を閉じる制御を
行う際には、まずコンプレッサの駆動を停止させ、その
後開閉弁を閉じるように構成したため、開閉弁を閉じる
時には並列冷媒経路における液化冷媒の流れが停止され
ており、開閉弁を瞬間的に閉じても並列冷媒経路の液化
冷媒が高圧になることがなくリキッドハンマ現象の発生
を防止できる。このため、リキッドハンマ現象による異
音ならびに振動の発生を防止することができるという効
果が得られる。
【図１】本発明実施例の自動車用冷房装置の全体概略図
である。
である。
【図２】実施例装置の制御回路の開閉切替制御部の制御
流れを示すフローチャートである。
流れを示すフローチャートである。
【図３】実施例装置の動作を示すタイムチャートであ
る。
る。
【図４】従来技術の概略図である。
【図５】従来技術の動作を示すタイムチャートである。
１ コンプレッサ ２ コンデンサ ３Ｆ 前側クーリングユニット ３Ｒ 後側クーリングユニット ４ｃ 並列冷媒経路 ６ 電磁弁（開閉弁） ７ａ 開閉切替制御部（切替制御手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 冷媒ガスを吸入圧縮して吐出するコンプ
レッサと、外部に冷媒ガスの熱を放熱させて液化させる
コンデンサと、液化冷媒を膨張させるとともに冷媒を気
化させる際に車室との間で熱交換を行うクーリングユニ
ットとが、冷媒経路により冷媒を循環可能に上記の順に
結ばれ、 前記クーリングユニットが、複数設けられているととも
に、これら複数のクーリングユニットを並列に接続する
並列冷媒経路が設けられ、 この並列冷媒経路のクーリングユニットよりもコンデン
サ側位置には、並列冷媒経路を開閉する開閉弁が設けら
れ、 この開閉弁の開閉切替を制御する切替制御手段が設けら
れた自動車用冷房装置において、 前記切替制御手段は、前記開閉弁を閉じる制御を行う時
には、まず、前記コンプレッサの駆動を停止させる信号
を出力し、それから所定の時間が経過した時点で開閉弁
を閉じる制御を行い、その後、前記コンプレッサの駆動
を停止させる信号の出力を停止するよう構成されている
ことを特徴とする自動車用冷房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2147995A JPH08207554A (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | 自動車用冷房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2147995A JPH08207554A (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | 自動車用冷房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207554A true JPH08207554A (ja) | 1996-08-13 |
Family
ID=12056117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2147995A Pending JPH08207554A (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | 自動車用冷房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08207554A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011005981A (ja) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2012250708A (ja) * | 2012-09-19 | 2012-12-20 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| US10591100B2 (en) | 2017-11-15 | 2020-03-17 | Ford Global Technologies, Llc | Refrigerant hammer arrestor and refrigerant loop incorporating that refrigerant hammer arrestor |
-
1995
- 1995-02-09 JP JP2147995A patent/JPH08207554A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011005981A (ja) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2012250708A (ja) * | 2012-09-19 | 2012-12-20 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| US10591100B2 (en) | 2017-11-15 | 2020-03-17 | Ford Global Technologies, Llc | Refrigerant hammer arrestor and refrigerant loop incorporating that refrigerant hammer arrestor |
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