JPH10226225A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷凍サイクル１の停止中に、大きな電力を必
要とする電気部品を使用することなく、冷媒圧縮機２へ
の液冷媒の寝込みを防止すると共に、冷媒凝縮器３側か
ら冷媒圧縮機２への冷媒の逆流を完全に防止する。 【解決手段】 減圧装置として温度作動式の膨張弁５を
使用し、且つ冷媒圧縮機２の吐出口と冷媒凝縮器３の入
口との間を連結する冷媒配管の途中に逆止弁７を設置し
た。そして、冷凍サイクル１を運転した後に冷凍サイク
ル１を停止する信号を受けた場合に、冷媒圧縮機２の駆
動、軸流式ファン１１および遠心式ブロワ１３の作動を
所定時間継続すると共に、その間は遠心式ブロワ１３の
送風量を最小風量にすることで膨張弁５で冷媒蒸発器６
側の冷媒量を少なくし、冷媒凝縮器３側の冷媒量を多く
した。これにより、冷凍サイクル１を長期間使用しなく
ても、冷媒圧縮機２への液冷媒の寝込みを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷媒圧縮機、冷媒
凝縮器、受液器、減圧手段および冷媒蒸発器を環状に連
結してなる冷凍サイクルを備えた車両用空気調和装置に
関するもので、特に冷凍サイクルの減圧手段として、冷
媒蒸発器の出口で冷媒の蒸発が完了するような状態に保
つ温度作動式の膨張弁を用いた車両用空気調和装置に係
わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、空気調和装置においては、冷
凍サイクルの運転中、冷媒圧縮機および冷媒凝縮器の温
度が冷媒蒸発器の温度よりも高温となっている。そし
て、冷凍サイクルの運転を停止すると、冷媒蒸発器の温
度が高くなり、冷媒圧縮機の温度が低くなる。このと
き、冷媒凝縮器および冷媒蒸発器と冷媒圧縮機との間に
温度差が生じ、冷媒圧縮機の温度が冷媒凝縮器および冷
媒蒸発器の温度よりも低くなると、冷媒凝縮器内の液冷
媒や高圧配管内のガス冷媒が温度の低い冷媒圧縮機へ逆
流し、また冷媒蒸発器内の液冷媒や低圧配管内のガス冷
媒が温度の低い冷媒圧縮機側に移動する。そして、冷媒
圧縮機側に移動した冷媒は、温度の低い冷媒圧縮機に流
入することによりガス冷媒も冷やされて液冷媒となって
冷媒圧縮機内で寝込む現象が生じる可能性がある。この
ような液冷媒で寝込む現象が生じると、冷凍サイクルの
始動時に冷媒圧縮機が液圧縮を行うという不具合が発生
する可能性もある。

【０００３】そこで、従来より、定置式空気調和装置に
おいては、冷凍サイクルの停止後に電気ヒータを通電し
て冷媒圧縮機を加熱することにより、冷媒圧縮機の低温
化を防ぎ、冷媒圧縮機内への液冷媒の寝込みを防止する
ようにした技術（第１従来例）が提案されている。ま
た、従来より、車両用空気調和装置においては、冷媒圧
縮機の前の低圧配管の途中に設置した常閉型電磁弁、お
よび冷媒圧縮機の後の高圧配管の途中に設置した常閉型
電磁弁によって、冷凍サイクルの停止後に、冷媒凝縮器
側および冷媒蒸発器側から冷媒が冷媒圧縮機内に侵入す
ることを防止して、冷媒圧縮機付近の冷媒量を減らすよ
うにした技術（第２従来例）も提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、第１従来例
においては、定置式空気調和装置のように常時電源が確
保されているものには良い方法であるが、電気部品の電
源が寿命に限りのあるバッテリーを利用する車両用空気
調和装置の場合には、エンジン停止中に冷媒圧縮機を加
熱するために電気ヒータを通電することはバッテリあが
りの要因にもなるため、採用するには問題がある。ま
た、第２従来例においては、一方の常閉型電磁弁を冷凍
サイクルの高圧配管の途中に設け、他方の常閉型電磁弁
を低圧配管の途中に設ける必要があるので、冷凍サイク
ルを構成する構成部品の部品点数が多くなり、冷凍サイ
クルへの組付工数も増加するので、冷凍サイクル全体の
製品コストが上昇する。さらに、常閉型電磁弁だけでは
完全に冷媒の移動を防止することはできず、信頼性の面
で心配が増加するという問題が生じる。

【０００５】

【発明の目的】本発明の目的は、冷凍サイクルを運転し
た後に停止すると、冷媒圧縮機から減圧装置までの間の
冷媒流路に冷媒が多く存在し、冷媒凝縮器側が圧力が高
いという点に着目し、冷凍サイクルの停止中に、大きな
電力を必要とする電気部品を使用することなく、冷媒圧
縮機への液冷媒の寝込みを防止することのできる車両用
空気調和装置を提供することにある。さらに、冷媒凝縮
器側から冷媒圧縮機への冷媒の逆流を完全に防止するこ
とのできる車両用空気調和装置を提供することにある。
また、冷凍サイクルを構成する構成部品の部品点数およ
び冷凍サイクルへの組付工数を減少することにより冷凍
サイクル全体の製品価格を減少することのできる車両用
空気調和装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、空調制御装置によって、冷凍サイクルを運転し
た後に停止する指令を受けてから所定時間が経過するま
での間に、圧縮機駆動手段および凝縮器送風機の作動を
継続させると共に、蒸発器送風機を最低回転速度で作動
させることにより、温度作動式の膨張弁が冷媒蒸発器の
出口で所定の過熱度を得るために膨張弁が絞られる。そ
れによって、冷媒蒸発器に流入する冷媒量が少なくなる
ことにより、膨張弁と冷媒圧縮機との間の冷媒流路中の
冷媒量が少なくなり、冷媒圧縮機と膨張弁との間の冷媒
流量中の冷媒量が増える。また、冷媒圧縮機と冷媒凝縮
器との間に逆流防止手段を設けることにより、冷媒凝縮
器より冷媒圧縮機へ向かう冷媒の逆流が阻止される。

【０００７】したがって、冷凍サイクルを運転した後に
冷凍サイクルを停止してから長時間が経過して、冷媒凝
縮器および冷媒蒸発器よりも冷媒圧縮機の温度が低くな
っても、膨張弁と冷媒圧縮機との間の冷媒流路中の冷媒
量が少ないので、冷媒蒸発器側から冷媒圧縮機内に移動
する量が減り、冷媒凝縮器側から冷媒圧縮機内への冷媒
の移動が防止される。これにより、冷媒圧縮機に電気ヒ
ータを取り付けたり、冷媒圧縮機の前後に常閉型電磁弁
を設けることなく、冷媒圧縮機内において液冷媒での寝
込みが抑制されるので、冷凍サイクルの運転開始時の冷
媒圧縮機が液圧縮することを抑えることができ、冷凍サ
イクルを構成する構成部品の部品点数および冷凍サイク
ルへの組付工数を減少することにより冷凍サイクル全体
の製品価格を減少することができる。

【０００８】また、逆流防止手段から冷媒蒸発器側の冷
媒量を少なくし、逆流防止手段から冷媒凝縮器側の冷媒
量を多くすることにより、逆流防止手段の前後で温度差
が生じ、逆流防止手段の前後の圧力差が大きくなるの
で、逆流防止手段のシール性を向上できるので、冷媒凝
縮器側から冷媒圧縮機への冷媒の逆流を完全に防止する
ことができる。さらに、冷媒圧縮機よりも冷媒蒸発器側
の温度が高くなっても、逆流防止手段から冷媒蒸発器側
の冷媒量が少ないと、逆流防止手段から冷媒蒸発器側の
圧力が高くならず、逆流防止手段の前後で圧力が均圧と
なることも防止できるので、逆流防止手段のシール性の
低下を防止することができる。

【０００９】請求項２に記載の発明によれば、エアコン
スイッチやキースイッチ等の手動操作手段から冷凍サイ
クルを停止する信号を入力すると、空調制御装置によっ
て、上記の作動がなされる。それによって、請求項１に
記載の効果と同様な効果が得られる。請求項３に記載の
発明によれば、逆流防止手段として、逆止弁または直動
式電磁弁を用いることにより、冷媒凝縮器側から冷媒圧
縮機への冷媒の逆流を完全に防止することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態の構成〕図１ないし図３は本発明の第１
実施形態を示したもので、図１は車両用空気調和装置の
冷凍サイクルを示した図で、図２は温度作動式膨張弁と
冷媒蒸発器を示した図で、図３は車両用空気調和装置の
制御系を示した図である。

【００１１】本実施形態の車両用空気調和装置は、大型
バス車両、鉄道車両または普通自動車等の車両走行用エ
ンジンとは別途架装されたサブエンジンＥに駆動される
冷凍サイクル１の冷凍機器を、エアコン制御装置１０に
よって自動コントロールされるように構成されたオート
エアコンである。

【００１２】冷凍サイクル１は、図１に示したように、
サブエンジン（本発明の圧縮機駆動手段に相当する）Ｅ
の駆動力によって吸入口から吸入した冷媒を圧縮して吐
出口から吐出する冷媒圧縮機（コンプレッサ）２、この
冷媒圧縮機２の吐出口から吐出された冷媒を凝縮させる
冷媒凝縮器（コンデンサ）３、この冷媒凝縮器３から流
入した冷媒を気液分離する気液分離器（レシーバ）４、
この気液分離器４から流入した冷媒を減圧させる温度作
動式の膨張弁（エキスパンションバルブ）５、この膨張
弁５から流入した冷媒と空気とを熱交換して冷媒を蒸発
させる冷媒蒸発器（エバポレータ）６等から構成されて
いる。

【００１３】そして、冷凍サイクル１は、、冷凍サイク
ル１中に冷媒を循環させ、車両の車室内の熱を冷媒蒸発
器６で吸収し、冷媒凝縮器３から車室外へ放出させるこ
とにより、車両の車室内を冷房する。上記のうち冷媒圧
縮機２の吐出口と冷媒凝縮器３の入口との間を連結する
冷媒配管（冷媒流路）には、冷媒の逆流を防止する逆止
弁（本発明の逆流防止手段に相当する）７が設置されて
いる。

【００１４】そして、冷媒凝縮器３近傍には、この冷媒
凝縮器３内を通過する冷媒を冷却する空気を冷媒凝縮器
３に送風する凝縮器送風機８が設けられている。この凝
縮器送風機８は、図示しないシュラウド内に回転自在に
収容された軸流式ファン１１とこの軸流式ファン１１を
回転駆動するファンモータ１２とから構成され、一定の
回転速度で軸流式ファン１１が回転する。なお、ファン
モータ１２を廃止して、サブエンジンＥにより軸流式フ
ァン１１を直結駆動またはベルト駆動しても良い。

【００１５】また、冷媒蒸発器６が設置され、空気を車
室内に送るための空調ダクト（図示せず）には、冷媒蒸
発器６内を通過する冷媒を加熱する空気を冷媒蒸発器６
に送風する蒸発器送風機９が設けられている。この蒸発
器送風機９は、空調ダクト内に回転自在に収容された遠
心式ブロワ１３とこの遠心式ブロワ１３を回転駆動する
ブロワモータ１４とから構成され、少なくとも３段階の
回転速度で遠心式ブロワ１３が回転する。なお、ブロワ
モータ１４を廃止して、サブエンジンＥにより遠心式ブ
ロワ１３を直結駆動またはベルト駆動しても良い。ま
た、冷媒蒸発器６と空調ダクトのユニットケースとから
クーリングユニットが構成される。

【００１６】また、上記のうち膨張弁５は、本発明の減
圧装置に相当する部品で、図２に示したように、弁ケー
ス２０内を摺動するニードル弁（弁体）２１と、このニ
ードル弁２１を駆動する感温エレメント２２等から構成
されている。ニードル弁２１は、気液分離器４より流入
した液冷媒を小さな弁孔（絞り孔）２３から噴射させる
ことにより急激に膨張させて低温、低圧の霧状冷媒（気
液二相状態の冷媒）にする。

【００１７】感温エレメント２２は、感温筒２４、キャ
ピラリチューブ２５、ダイヤフラム２６またはベローズ
（図示せず）を含む動力部２７等を有している。感温筒
２４は、内部に冷媒と同じ成分のガスが封入されてお
り、冷媒圧縮機２の吸入口に吸入されるガス冷媒の過熱
度（スーパーヒート）、すなわち、冷媒蒸発器６の出口
の冷媒の温度変化を検出する冷媒温度検出手段である。

【００１８】キャピラリチューブ２５は、感温筒２４内
と動力部２７の片側の圧力室（ダイヤフラム室）２８内
とを連通すると共に、感温筒２４内の圧力変化をダイヤ
フラム室２８に導く導圧管路を形成する。ダイヤフラム
２６は、ダイヤフラム室２８内の圧力変化に基づいて、
ニードル弁２１を図示上下方向に駆動する弁体駆動手段
である。

【００１９】なお、膨張弁５は、冷媒蒸発器６の出口の
冷媒温度が所定の過熱度（例えば１０℃）以上に上昇す
ると感温筒２４内のガスが膨張し、プレッシャースプリ
ング２９のばね力に抗してダイヤフラム２６が図示下方
に変位することにより、ニードル弁２１を押し下げて弁
孔２３の開度を大きくして冷媒蒸発器６に供給される冷
媒量を増やす。また、冷媒蒸発器６の出口の冷媒温度が
所定の過熱度（例えば１０℃）よりも下降すると感温筒
２４内のガスが収縮し、プレッシャスプリング２９のば
ね力によりダイヤフラム２６が図示上方に変位すること
により、ニードル弁２１が上昇し弁孔２３の開度を小さ
くして冷媒蒸発器６に供給される冷媒量を減らす。

【００２０】エアコン制御装置１０は、本発明の空調制
御装置に相当する部品で、図３に示したように、車室内
に設けられた操作パネル３０上の各スイッチからのスイ
ッチ信号、および車室内を空調するのに必要な空調情報
を検出する空調情報検出手段を構成する各センサからの
センサ信号を入力する。このエアコン制御装置１０は、
各スイッチからのスイッチ信号および各センサからのセ
ンサ信号に応じて演算処理を行い、少なくともサブエン
ジンＥの始動、停止、ファンモータ１２の作動、停止、
ブロワモータ１４のブロワ電圧の変更等を制御する。そ
して、エアコン制御装置１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡ
Ｍ等からなり、その構成自体は周知のマイクロコンピュ
ータで、車両のキースイッチ（本発明の手動操作手段に
相当する）３１がオフされても少なくとも所定時間（例
えば１秒間）はバッテリ３２より電力が供給されて作動
状態を継続する。

【００２１】ここで、操作パネル３０上には、エアコン
スイッチ（本発明の手動操作手段に相当する）３３、温
度設定レバー３４および風量切替レバー３５等が設置さ
れている。上記のうちエアコンスイッチ３３は、オンさ
れると冷凍サイクル１の運転を指令する信号をエアコン
制御装置１０に出力し、オフされると冷凍サイクル１の
停止を指令する信号をエアコン制御装置１０に出力す
る。

【００２２】また、風量切替レバー３５は、遠心式ブロ
ワ１３を停止するオフ（ＯＦＦ）位置、遠心式ブロワ１
３の送風量を最大風量から最小風量まで段階的または連
続的に自動コントロールするためのオート（ＡＵＴＯ）
位置、遠心式ブロワ１３の送風量を最小風量から最大風
量まで３段階に固定する最小風量（ＬＯ）位置、中間風
量（ＭＥ）位置および最大風量（ＨＩ）位置を備えてい
る。ここで、本実施形態では、ブロワモータ１４に印加
するブロワ電圧が最小値（例えば６Ｖ）の場合には、遠
心式ブロワ１３の回転速度が最低回転速度となり、遠心
式ブロワ１３の送風量が最小風量となる。

【００２３】また、ブロワモータ１４に印加するブロワ
電圧が中間値（例えば１２Ｖ）の場合には、遠心式ブロ
ワ１３の回転速度が中間回転速度となり、遠心式ブロワ
１３の送風量が中間風量となる。さらに、ブロワモータ
１４に印加するブロワ電圧が最大値（例えば２４Ｖ）の
場合には、遠心式ブロワ１３の回転速度が最大回転速度
となり、遠心式ブロワ１３の送風量が最大風量となる。

【００２４】〔第１実施形態の作用〕次に、本実施形態
の車両用空気調和装置の作用を図１ないし図３に基づい
て簡単に説明する。

【００２５】冷凍サイクル１の運転が行われた後に、キ
ースイッチ３１がオフされるか、あるいはエアコンスイ
ッチ３３がオフされると、冷凍サイクル１を停止する信
号がエアコン制御装置１０に入力される。すると、エア
コン制御装置１０は、サブエンジンＥの運転およびファ
ンモータ１２への通電を所定時間（例えば１分間）継続
すると共に、ブロワモータ１４に最小のブロワ電圧を所
定時間（例えば１分間）印加する。

【００２６】これにより、サブエンジンＥにより駆動さ
れる冷媒圧縮機２は、吸入口より吸入した冷媒を圧縮し
て高温高圧のガス冷媒を吐出する。そして、冷媒圧縮機
２の吐出口より吐出された高温高圧のガス冷媒は、順方
向に流れているため、逆止弁７を通過して冷媒凝縮器３
内に流入する。そして、ガス冷媒は、冷媒凝縮器３を通
過する際に、軸流式ファン１１により吹き付けられる空
気と熱交換して冷却されることにより凝縮液化される。

【００２７】凝縮した液冷媒は、気液分離器４内に流入
して気液分離し、液冷媒のみが膨張弁５へ供給される。
そして、液冷媒は、膨張弁５の小さな弁孔２３から噴射
させることにより急激に膨張して低温、低圧の霧状冷媒
（気液二相状態の冷媒）となる。この霧状冷媒は、冷媒
蒸発器６に流入して、遠心式ブロワ１３により吹き付け
られる空気と熱交換して加熱されることにより蒸発気化
する。このとき、冷媒蒸発器６の出口では所定の過熱度
を持つ過熱蒸気となる。そして、この過熱蒸気は、吸入
口から冷媒圧縮機２内に吸入されて再度圧縮される。こ
の冷凍サイクル１の運転が、冷凍サイクル１を停止する
信号を入力してから所定時間（例えば１分間）継続され
る。

【００２８】ここで、本実施形態では、冷媒蒸発器６内
を通過する冷媒を加熱するための空気流を遠心式ブロワ
１３により発生しているが、ブロワモータ１４に最小値
のブロワ電圧が印加されているため、遠心式ブロワ１３
の回転によって生ずる送風量は最小風量に設定されてい
る。これにより、冷媒蒸発器６の出口の冷媒温度が所定
の過熱度（例えば１０℃）よりも下降するため、感温筒
２４内のガスが収縮し、プレッシャースプリング２９の
ばね力によりダイヤフラム２６が図示上方に変位するこ
とにより、ニードル弁２１が上昇し弁孔２３の開度が小
さくなる。この結果、膨張弁５の弁孔２３から冷媒圧縮
機２の吸入口までの冷媒蒸発器６側の冷媒量が少なくな
り、冷媒圧縮機２の吐出口から膨張弁５の弁孔２３まで
の冷媒凝縮器側の冷媒量が多くなる。

【００２９】そして、所定時間が経過した後に、サブエ
ンジンＥの運転、ファンモータ１２およびブロワモータ
１４への通電を停止してエアコン制御装置１０の作動も
停止する。その後に、冷媒圧縮機２の駆動が長時間行わ
れないと、冷媒凝縮器３の温度よりも冷媒圧縮機２の温
度の方が低くなって、冷媒が冷媒圧縮機２内へ向かおう
とするが、逆止弁７が冷媒圧縮機２の前に設置されてい
るので、冷媒凝縮器３側から冷媒圧縮機２内に向かう冷
媒の逆流が阻止される。

【００３０】〔第１実施形態の効果〕以上のように、車
両用空気調和装置は、冷凍サイクル１を運転した後に冷
凍サイクル１を停止してから長時間が経過して、冷媒凝
縮器３および冷媒蒸発器６よりも冷媒圧縮機２の温度が
低くなっても、膨張弁５と冷媒圧縮機２との間の冷媒流
路中の冷媒量が少ないので、冷媒蒸発器６側から冷媒圧
縮機２内に移動する量が減り、冷媒凝縮器３側から冷媒
圧縮機２内への冷媒の移動が防止される。これにより、
冷媒圧縮機２内において液冷媒での寝込みが抑制される
ので、冷凍サイクル１の運転開始時に冷媒圧縮機２の液
圧縮を防止することができる。

【００３１】したがって、冷凍サイクル１が長期間（例
えば一晩）停止していても、大きな電力を必要とする電
気ヒータや電動式膨張弁等の電気部品を使用することな
く、また高価な２個の常閉型電磁弁を冷媒圧縮機２の前
後に設置することなく、冷媒圧縮機２への液冷媒の寝込
みを防止することができるので、冷凍サイクル１を構成
する構成部品の部品点数および冷凍サイクル１への組付
工数を減少でき、冷凍サイクル全体の製品価格を減少す
ることができる。

【００３２】また、逆止弁７から冷媒蒸発器６側の冷媒
量を少なくし、逆止弁７から冷媒凝縮器３側の冷媒量を
多くすることにより、逆止弁７の前後で温度差が生じ、
逆止弁７の前後の圧力差が大きくなるので、逆止弁７の
シール性を向上できるので、冷媒凝縮器３側から冷媒圧
縮機２への冷媒の逆流を完全に防止することができる。
さらに、冷媒圧縮機２よりも冷媒蒸発器６側の温度が高
くなっても、逆止弁７から冷媒蒸発器６側の冷媒量が少
ないと、逆止弁７から冷媒蒸発器６側の圧力が高くなら
ず、逆止弁７の前後で圧力が均圧となることも防止でき
るので、逆止弁７のシール性の低下を防止することがで
きる。

【００３３】〔第２実施形態〕図４は本発明の第２実施
形態を示したもので、車両用空気調和装置の冷凍サイク
ルを示した図である。

【００３４】本実施形態では、第１実施形態の逆止弁７
の代わりに、本発明の逆流防止手段としての直動式電磁
弁１９を冷媒圧縮機２の吐出口と冷媒凝縮器３の入口と
の間を連結する冷媒配管の途中に設置している。本実施
形態の冷凍サイクル１も、第１実施形態と同じ作用およ
び効果を奏することができる。

【００３５】〔他の実施形態〕本実施形態では、圧縮機
駆動手段として車両走行用エンジンとは別途搭載された
サブエンジンを用いたが、圧縮機駆動手段として走行用
エンジンや電動モータ等の駆動源によりベルト駆動さ
れ、駆動源から冷媒圧縮機２に伝達される回転動力を断
続する電磁クラッチを用いても良い。

【００３６】本実施形態では、冷媒圧縮機２の吐出口と
冷媒凝縮器３の入口との間を連結する冷媒配管の途中
に、逆止弁７や直動式電磁弁１９等の逆流防止手段を設
けたが、冷媒圧縮機２の内部に逆流防止手段を設けても
良い。また、空調制御装置は、車室内を空調するのに必
要な空調情報を検出する空調情報検出手段を有し、この
空調情報検出手段で検出した空調情報から演算された空
調モードが、冷凍サイクル１の運転を停止する停止モー
ドの時に、冷凍サイクル１の運転を停止する信号を入力
するようにしても良い。

【００３７】本実施形態では、冷凍サイクル１を停止す
る信号を入力した後に、軸流式ファン１１を通常の速度
で回転させ、遠心式ブロワ１３を通常の最小風量となる
速度で回転させるようにしたが、冷凍サイクル１を停止
する信号を入力した後に、軸流式ファン１１を通常の速
度よりも高速で回転させたり、遠心式ブロワ１３を通常
の最小風量の回転速度よりも低速となる速度で回転させ
るようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用空気調和装置の冷凍サイクルを示した構
成図である（第１実施形態）。

【図２】温度作動式の膨張弁と冷媒蒸発器を示した概略
図である（第１実施形態）。

【図３】車両用空気調和装置の制御系を示したブロック
図である（第１実施形態）。

【図４】車両用空気調和装置の冷凍サイクルを示した構
成図である（第２実施形態）。

【符号の説明】

Ｅ サブエンジン（本発明の圧縮機駆動手段に相当す
る） １ 冷凍サイクル ２ 冷媒圧縮機 ３ 冷媒凝縮器 ４ 気液分離器 ５ 膨張弁（減圧装置） ６ 冷媒蒸発器 ７ 逆止弁（逆流防止手段） ８ 凝縮器送風機 ９ 蒸発器送風機 １０ エアコン制御装置 １９ 直動式電磁弁（逆流防止手段） ３１ キースイッチ（手動操作手段） ３３ エアコンスイッチ（手動操作手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】冷媒圧縮機、冷媒凝縮器、気液分離器、減
   圧装置および冷媒蒸発器を環状に連結してなると共に、
   前記減圧装置として、前記冷媒蒸発器内における冷媒の
   気化状態に応じて前記冷媒蒸発器に供給する冷媒量を調
   節する温度作動式の膨張弁を用いた冷凍サイクルと、 前記冷媒圧縮機を駆動する圧縮機駆動手段と、 前記冷媒凝縮器への送風を行う凝縮器送風機と、 前記冷媒蒸発器への送風を行う蒸発器送風機と、 前記圧縮機駆動手段、前記凝縮器送風機および前記蒸発
   器送風機の作動および停止を制御する空調制御装置とを
   備えた車両用空気調和装置において、 前記冷凍サイクルは、前記冷媒圧縮機と前記冷媒凝縮器
   との間に、前記冷媒凝縮器より前記冷媒圧縮機へ向かう
   冷媒の逆流を阻止する逆流防止手段を設け、 前記空調制御装置は、前記冷凍サイクルを停止する指令
   を受けてから所定時間が経過するまでの間、前記圧縮機
   駆動手段および前記凝縮器送風機の作動を継続させると
   共に、前記蒸発器送風機を最低回転速度で作動させるこ
   とを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用空気調和装置にお
   いて、 前記空調制御装置は、エアコンスイッチやキースイッチ
   等の手動操作手段から前記冷凍サイクルを停止する信号
   を入力することを特徴とする車両用空気調和装置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の車両用空
   気調和装置において、 前記逆流防止手段は、逆止弁または直動式電磁弁である
   ことを特徴とする車両用空気調和装置。