JP3282329B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ヒートポンプ式冷凍サ
イクルを備えた車両用空調装置に関し、特に電気自動車
に用いて好適である。

【０００２】

【先行の技術】従来より、暖房用の温熱源を充分に確保
できない電気自動車用空調装置等では、冷凍サイクルを
流れる冷媒の循環方向を切り換えて、ダクト内に配され
た室内熱交換器を蒸発器として使用する冷房運転と、凝
縮器として使用する暖房運転とが行なわれている。しか
し、単一の室内熱交換器を蒸発器として使用したり凝縮
器として使用したりする場合には、冷房運転から暖房運
転に切り換えた時に、冷房運転時に室内熱交換器の表面
に凝縮していた凝縮水が蒸発して、その蒸発水分が送風
空気とともに車室内に運ばれることで、窓ガラスが曇る
ことになる。

【０００３】そこで、本出願人は、冷房運転から暖房運
転に切り換えた時の凝縮水の蒸発に伴う窓ガラスの曇り
を防止するために、除湿暖房を行なうことのできる車両
用空気調和装置を出願した（平成４年１２月２４日出願
・特願平４−３４４３４５号）。この車両用空気調和装
置は、図２に示すように、ダクト２内に室内蒸発器２１
と室内凝縮器２２とを独立して配置したもので、除湿暖
房を行なう時は、冷媒圧縮機１９より吐出した冷媒が、
四方弁２９→室内凝縮器２２→第２電磁弁３１→室外熱
交換器２０→第１減圧装置２３（この時、第１電磁弁３
０は閉じている）→室内蒸発器２１→アキュムレータ２
５→冷媒圧縮機１９の順に流れる（冷媒の流れを矢印Ｄ
で示す）。これにより、送風機３によって車室内へ送ら
れる空気が、室内蒸発器２１で冷却された後、室内凝縮
器２２で加熱されることにより除湿暖房を行なうことが
できる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、先願の車両
用空気調和装置では、暖房運転から除湿（除湿暖房）運
転に切り換える時、あるいは除湿（除湿暖房）運転から
暖房運転に切り換える時に、冷凍サイクル４を停止する
ことなく第１電磁弁３０および第２電磁弁３１の切り換
え（開閉）を行なっている。このため、第１電磁弁３０
および第２電磁弁３１の切り換えに伴う冷媒の急激な状
態変化によって、かなりレベルの高い異音が発生するこ
とで、乗員に不快感を与えるという問題を生じる。

【０００５】この対策としては、一旦、冷凍サイクル４
を停止して、サイクル内の圧力を低下させてから第１電
磁弁３０および第２電磁弁３１の切り換えを行なう方法
が考えられる。しかし、この場合、冷凍サイクル４を再
起動させるためには、サイクル内の圧力をバランスさせ
る必要があることから、一旦冷凍サイクル４を停止する
と、直ぐに再起動させることができず、一定時間（例え
ば１分以上）待機する必要がある。従って、窓ガラスの
曇りが取れて除湿運転から暖房運転に切り換える場合に
は、冷凍サイクル４を一定時間停止することにより、暖
房感が損なわれることになる。

【０００６】また、暖房運転から除湿運転に切り換える
場合には、冷凍サイクル４を一定時間停止することで、
除湿運転本来の目的である「暖房運転中の窓ガラスの曇
り防止」を素早く達成することができなくなってしま
う。本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、そ
の目的は、冷凍サイクルを停止することなく、暖房運転
から除湿運転へ、または除湿運転から暖房運転へのの切
り換えを行なった時の異音の発生を防止することのでき
る車両用空調装置の提供にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１では、車室内に空気を導くダクト
と、このダクト内に空気を導入して前記車室内へ送る送
風機と、吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機
と、この冷媒圧縮機を駆動する電動モータと、運転モー
ドに応じて前記冷媒圧縮機より吐出された冷媒の循環方
向を切り換える循環方向切換手段と、前記ダクト内に配
されて、前記運転モードが冷房モードおよび除湿モード
の時に、低温低圧の冷媒との熱交換によって通過する空
気を冷却する室内蒸発器と、前記ダクト内で前記室内蒸
発器の風下に配されて、前記運転モードが暖房モードお
よび除湿モードの時に、高温高圧の冷媒との熱交換によ
って通過する空気を加熱する室内凝縮器と、車室外に配
されて、前記冷房モードの時に冷媒凝縮器として機能
し、前記暖房モードの時に冷媒蒸発器として機能する室
外熱交換器と、前記冷房モードおよび前記除湿モードの
時に、前記室外熱交換器より導かれた冷媒を減圧膨脹し
て前記室内蒸発器へ供給する第１減圧装置と、前記暖房
モードの時に、前記室内凝縮器より導かれた冷媒を減圧
膨脹して前記室外熱交換器へ供給する第２減圧装置と、
前記暖房モードの時に、前記室外熱交換器より導かれた
冷媒を、前記第１減圧装置および前記室内蒸発器を迂回
して前記冷媒圧縮機へ導く第１迂回路と、この第１迂回
路を開閉する第１開閉手段と、前記除湿モードの時に、
前記室内凝縮器より導かれた冷媒を、前記第２減圧装置
を迂回して前記室外熱交換器へ導く第２迂回路と、この
第２迂回路を開閉する第２開閉手段と、前記冷媒圧縮機
より吐出された冷媒の高圧圧力を検出する高圧圧力検出
手段と、前記暖房モードから前記除湿モードへのモード
切り換えを指令するモード切換信号を出力する運転モー
ド切換手段と、前記モード切換信号が入力されたか否か
を判定する信号判定手段と、この信号判定手段により前
記モード切換信号が入力されたと判定された場合に、前
記第１迂回路を閉じるように前記第１開閉手段を制御す
る第１開閉制御手段と、前記信号判定手段により前記モ
ード切換信号が入力されたと判定された場合に、前記高
圧圧力検出手段で検出される高圧圧力が所定値以下にな
るまで前記電動モータの回転速度を低下させる回転速度
制御手段と、この回転速度制御手段の制御が実行された
後、前記第２迂回路を開くように前記第２開閉手段を制
御する第２開閉制御手段とを備えたことを技術的手段と
する。

【０００８】請求項２では、車室内に空気を導くダクト
と、このダクト内に空気を導入して前記車室内へ送る送
風機と、吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機
と、この冷媒圧縮機を駆動する電動モータと、運転モー
ドに応じて前記冷媒圧縮機より吐出された冷媒の循環方
向を切り換える循環方向切換手段と、前記ダクト内に配
されて、前記運転モードが冷房モードおよび除湿モード
の時に、低温低圧の冷媒との熱交換によって通過する空
気を冷却する室内蒸発器と、前記ダクト内で前記室内蒸
発器の風下に配されて、前記運転モードが暖房モードお
よび除湿モードの時に、高温高圧の冷媒との熱交換によ
って通過する空気を加熱する室内凝縮器と、車室外に配
されて、前記冷房モードの時に冷媒凝縮器として機能
し、前記暖房モードの時に冷媒蒸発器として機能する室
外熱交換器と、前記冷房モードおよび前記除湿モードの
時に、前記室外熱交換器より導かれた冷媒を減圧膨脹し
て前記室内蒸発器へ供給する第１減圧装置と、前記暖房
モードの時に、前記室内凝縮器より導かれた冷媒を減圧
膨脹して前記室外熱交換器へ供給する第２減圧装置と、
前記暖房モードの時に、前記室外熱交換器より導かれた
冷媒を、前記第１減圧装置および前記室内蒸発器を迂回
して前記冷媒圧縮機へ導く第１迂回路と、この第１迂回
路を開閉する第１開閉手段と、前記除湿モードの時に、
前記室内凝縮器より導かれた冷媒を、前記第２減圧装置
を迂回して前記室外熱交換器へ導く第２迂回路と、この
第２迂回路を開閉する第２開閉手段と、前記暖房モード
から前記除湿モードへのモード切り換えを指令するモー
ド切換信号を出力する運転モード切換手段と、前記モー
ド切換信号が入力されたか否かを判定する信号判定手段
と、この信号判定手段により前記モード切換信号が入力
されたと判定された場合に、前記第１迂回路を閉じるよ
うに前記第１開閉手段を制御する第１開閉制御手段と、
前記信号判定手段により前記モード切換信号が入力され
たと判定された場合に、前記電動モータの回転速度を所
定の回転速度まで低下させる回転速度制御手段と、この
回転速度制御手段の制御が実行された後、前記第２迂回
路を開くように前記第２開閉手段を制御する第２開閉制
御手段とを備えたことを技術的手段とする。

【０００９】請求項３では、車室内に空気を導くダクト
と、このダクト内に空気を導入して前記車室内へ送る送
風機と、吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機
と、この冷媒圧縮機を駆動する電動モータと、運転モー
ドに応じて前記冷媒圧縮機より吐出された冷媒の循環方
向を切り換える循環方向切換手段と、前記ダクト内に配
されて、前記運転モードが冷房モードおよび除湿モード
の時に、低温低圧の冷媒との熱交換によって通過する空
気を冷却する室内蒸発器と、前記ダクト内で前記室内蒸
発器の風下に配されて、前記運転モードが暖房モードお
よび除湿モードの時に、高温高圧の冷媒との熱交換によ
って通過する空気を加熱する室内凝縮器と、車室外に配
されて、前記冷房モードの時に冷媒凝縮器として機能
し、前記暖房モードの時に冷媒蒸発器として機能する室
外熱交換器と、前記冷房モードおよび前記除湿モードの
時に、前記室外熱交換器より導かれた冷媒を減圧膨脹し
て前記室内蒸発器へ供給する第１減圧装置と、前記暖房
モードの時に、前記室内凝縮器より導かれた冷媒を減圧
膨脹して前記室外熱交換器へ供給する第２減圧装置と、
前記暖房モードの時に、前記室外熱交換器より導かれた
冷媒を、前記第１減圧装置および前記室内蒸発器を迂回
して前記冷媒圧縮機へ導く第１迂回路と、この第１迂回
路を開閉する第１開閉手段と、前記除湿モードの時に、
前記室内凝縮器より導かれた冷媒を、前記第２減圧装置
を迂回して前記室外熱交換器へ導く第２迂回路と、この
第２迂回路を開閉する第２開閉手段と、前記冷媒圧縮機
より吐出された冷媒の高圧圧力を検出する高圧圧力検出
手段と、前記除湿モードから前記暖房モードへのモード
切り換えを指令するモード切換信号を出力する運転モー
ド切換手段と、前記モード切換信号が入力されたか否か
を判定する信号判定手段と、この信号判定手段により前
記モード切換信号が入力されたと判定された場合に、前
記高圧圧力検出手段で検出される高圧圧力が所定値以下
になるまで前記電動モータの回転速度を低下させる回転
速度制御手段と、この回転速度制御手段の制御が実行さ
れた後、前記第１迂回路を開くように前記第１開閉手段
を制御する第１開閉制御手段と、前記回転速度制御手段
の制御が実行された後、前記第２迂回路を閉じるように
前記第２開閉手段を制御する第２開閉制御手段とを備え
たことを技術的手段とする。

【００１０】請求項４では、車室内に空気を導くダクト
と、このダクト内に空気を導入して前記車室内へ送る送
風機と、吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機
と、この冷媒圧縮機を駆動する電動モータと、運転モー
ドに応じて前記冷媒圧縮機より吐出された冷媒の循環方
向を切り換える循環方向切換手段と、前記ダクト内に配
されて、前記運転モードが冷房モードおよび除湿モード
の時に、低温低圧の冷媒との熱交換によって通過する空
気を冷却する室内蒸発器と、前記ダクト内で前記室内蒸
発器の風下に配されて、前記運転モードが暖房モードお
よび除湿モードの時に、高温高圧の冷媒との熱交換によ
って通過する空気を加熱する室内凝縮器と、車室外に配
されて、前記冷房モードの時に冷媒凝縮器として機能
し、前記暖房モードの時に冷媒蒸発器として機能する室
外熱交換器と、前記冷房モードおよび前記除湿モードの
時に、前記室外熱交換器より導かれた冷媒を減圧膨脹し
て前記室内蒸発器へ供給する第１減圧装置と、前記暖房
モードの時に、前記室内凝縮器より導かれた冷媒を減圧
膨脹して前記室外熱交換器へ供給する第２減圧装置と、
前記暖房モードの時に、前記室外熱交換器より導かれた
冷媒を、前記第１減圧装置および前記室内蒸発器を迂回
して前記冷媒圧縮機へ導く第１迂回路と、この第１迂回
路を開閉する第１開閉手段と、前記除湿モードの時に、
前記室内凝縮器より導かれた冷媒を、前記第２減圧装置
を迂回して前記室外熱交換器へ導く第２迂回路と、この
第２迂回路を開閉する第２開閉手段と、前記除湿モード
から前記暖房モードへのモード切り換えを指令するモー
ド切換信号を出力する運転モード切換手段と、前記モー
ド切換信号が入力されたか否かを判定する信号判定手段
と、この信号判定手段により前記モード切換信号が入力
されたと判定された場合に、前記電動モータの回転速度
を所定の回転速度まで低下させる回転速度制御手段と、
この回転速度制御手段の制御が実行された後、前記第１
迂回路を開くように前記第１開閉手段を制御する第１開
閉制御手段と、前記回転速度制御手段の制御が実行され
た後、前記第２迂回路を閉じるように前記第２開閉手段
を制御する第２開閉制御手段とを備えたことを技術的手
段とする。

【００１１】

【作用】請求項１に係わる車両用空調装置は、暖房モー
ドから除湿モードへのモード切換信号が信号判定手段に
入力されると、第１迂回路を閉じるように第１開閉手段
を制御するとともに、高圧圧力が所定値以下となるよう
に電動モータの回転速度を低下させる。その後、第２迂
回路を開くように第２開閉手段を制御する。この場合、
第１開閉手段に導かれる冷媒は、すでに第２減圧装置で
減圧されていることから、第１開閉手段が第１迂回路を
閉じる時にレベルの高い異音が発生することはない。ま
た、第２開閉手段は、高圧圧力が所定値以下となった後
に第２迂回路を開くことから、第２開閉手段が第２迂回
路を開く時にレベルの高い音が発生することはない。

【００１２】請求項２に係わる車両用空調装置は、暖房
モードから除湿モードへのモード切換信号が信号判定手
段に入力されると、第１迂回路を閉じるように第１開閉
手段を制御するとともに、電動モータの回転速度を所定
の回転速度まで低下させる。その後、第２迂回路を開く
ように第２開閉手段を制御する。この場合、第１開閉手
段に導かれる冷媒は、すでに第２減圧装置で減圧されて
いることから、第１開閉手段が第１迂回路を閉じる時に
レベルの高い異音が発生することはない。また、電動モ
ータの回転速度を所定の回転速度まで低下させることに
より、冷媒圧縮機の冷媒吐出量が減少して高圧圧力が低
下する。このため、第２開閉手段が第２迂回路を開く時
にレベルの高い音が発生することはない。

【００１３】請求項３に係わる車両用空調装置は、除湿
モードから暖房モードへのモード切換信号が信号判定手
段に入力されると、高圧圧力が所定値以下となるように
電動モータの回転速度を低下させる。その後、第１迂回
路を開くように第１開閉手段を制御するとともに、第２
迂回路を閉じるように第２開閉手段を制御する。この場
合、第１開閉手段および第２開閉手段は、高圧圧力が所
定値以下となった後に開閉制御されることから、第１開
閉手段が第１迂回路を開く時、および第２開閉手段が第
２迂回路を閉じる時にレベルの高い異音が発生すること
はない。

【００１４】請求項４に係わる車両用空調装置は、除湿
モードから暖房モードへのモード切換信号が信号判定手
段に入力されると、電動モータの回転速度を所定の回転
速度まで低下させた後、第１迂回路を開くように第１開
閉手段を制御するとともに、第２迂回路を閉じるように
第２開閉手段を制御する。この場合、電動モータの回転
速度を所定の回転速度まで低下させることにより、冷媒
圧縮機の冷媒吐出量が減少して高圧圧力が低下すること
から、第１開閉手段が第１迂回路を開く時、および第２
開閉手段が第２迂回路を閉じる時にレベルの高い異音が
発生することはない。

【００１５】

【実施例】次に、本発明の車両用空調装置の一実施例を
図１〜図７を基に説明する。図１は車両用空調装置の送
風系を示す模式図、図２は車両用空調装置の冷凍サイク
ル図である。本実施例の車両用空調装置１（以下エアコ
ン１と言う）は、主として電気自動車に搭載されるもの
で、車室内に送風空気を導くダクト２、このダクト２内
に空気を導入して車室内へ送る送風機３、ダクト２内を
流れる空気の冷却および加熱を行なうヒートポンプ式冷
凍サイクル４（図２参照）、およびエアコン操作パネル
５（図３参照）での各種操作に基づいて空調制御を行な
うエアコン制御装置６（図４参照）を備える。

【００１６】ダクト２は、その下流端に分岐ダクト２ａ
〜２ｄが接続されて、各分岐ダクト２ａ〜２ｄの先端
が、図１に示すように、車室内に開口する吹出口７〜１
０に連通されている。吹出口７〜１０は、車両のフロン
トガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口７、
乗員の上半身（頭胸部）に向けて空気を吹き出すフェイ
ス吹出口８、車室内の両サイドから空気を吹き出すサイ
ドフェイス吹出口９、および乗員の足元に向けて空気を
吹き出すフット吹出口１０から成る。

【００１７】デフロスタ吹出口７、フェイス吹出口８、
フット吹出口１０は、各分岐ダクト２ａ、２ｂ、２ｄの
上流側開口部に設けられた吹出口切換ダンパ１１〜１３
によって開閉される。これらの吹出口切換ダンパ１１〜
１３は、選択された吹出口モード（図３参照）に応じ
て、図示しないリンク機構を介してサーボモータ１４
（図４参照）により駆動される。また、フェイス吹出口
８とサイドフェイス吹出口９には、乗員の手動操作によ
って各々の吹出口８、９を開閉する開閉ダンパ８ａ、９
ａが設けられている。

【００１８】送風機３は、ファンケース３ａ、遠心式フ
ァン３ｂ、ファンモータ３ｃより構成され、このファン
モータ３ｃへの印加電圧に応じてファンモータ３ｃの回
転速度が決定される。ファンケース３ａには、車室内空
気（内気）を導入する内気導入口１５、車室外空気（外
気）を導入する外気導入口１６、および内気導入口１５
と外気導入口１６とを選択的に開閉する内外気切換ダン
パ１７が設けられている。この内外気切換ダンパ１７
は、選択された吸込口モード（図３参照）に応じて、図
示しないリンク機構を介してサーボモータ１８（図４参
照）により駆動される。

【００１９】冷凍サイクル４は、図２に示すように、冷
媒圧縮機１９、室外熱交換器２０、室内蒸発器２１、室
内凝縮器２２、第１減圧装置２３、第２減圧装置２４、
アキュムレータ２５、流路切換手段（後述する）を備え
る。冷媒圧縮機１９は、電動モータ２６（図４参照）に
よって駆動されることにより、吸入した冷媒を圧縮して
吐出するもので、電動モータ２６の回転速度に応じて冷
媒吐出量が変化する。電動モータ２６は、冷媒圧縮機１
９の密閉容器内に内蔵されており、インバータ２７（図
４参照）の周波数特性に応じて回転速度を可変する。

【００２０】室外熱交換器２０は、車室外に配されて、
外気と冷媒との熱交換を行なう。室外熱交換器２０の前
面には、室外熱交換器２０へ外気を送風する室外ファン
２８が設置されている。室内蒸発器２１は、ダクト２内
に配されて、ダクト２内を流れる空気と低温低圧の冷媒
との熱交換を行なうことにより、室内蒸発器２１を通過
する空気を冷却する。室内凝縮器２２は、ダクト２内で
室内蒸発器２１の下流（風下）に配されて、ダクト２内
を流れる空気と高温高圧の冷媒との熱交換を行なうこと
により、室内凝縮器２２を通過する空気を加熱する。

【００２１】第１減圧装置２３は、冷房運転時および除
湿運転時に室内蒸発器２１へ供給する冷媒を減圧膨脹す
る固定絞りのキャピラリチューブである。第２減圧装置
２４は、暖房運転時に室外熱交換器２０へ供給する冷媒
を減圧膨脹する固定絞りのキャピラリチューブである。
アキュムレータ２５は、冷媒圧縮機１９へ還流する冷媒
を気液分離して液冷媒を貯留し、気相冷媒のみを冷媒圧
縮機１９へ送り出すものである。

【００２２】流路切換手段は、運転モード（冷房モー
ド、暖房モード、除湿モード）に応じて冷媒の流れ方向
を切り換えるもので、四方弁２９（本発明の循環方向切
換手段）、第１電磁弁３０（本発明の第１開閉手段）、
第２電磁弁３１（本発明の第２開閉手段）、および逆止
弁３２より構成される。

【００２３】四方弁２９は、冷媒圧縮機１９より吐出し
た冷媒の循環方向を運転モード（冷房モード、暖房モー
ド、除湿モード）に応じて切り換えるもので、冷房モー
ドの時に通電が停止（ＯＦＦ）されて、冷媒圧縮機１９
より吐出した冷媒を室外熱交換器２０側へ導く流路に切
り換えられ、暖房モードおよび除湿モードの時に通電
（ＯＮ）されて、冷媒圧縮機１９より吐出した冷媒を室
内凝縮器２２へ導く流路に切り換えられる。

【００２４】第１電磁弁３０は、第１減圧装置２３およ
び室内蒸発器２１を迂回して室外熱交換器２０の出口側
と室内蒸発器２１の出口側とを結ぶ第１迂回路３３に介
在されて、運転モードに応じて第１迂回路３３を開閉す
る。第２電磁弁３１は、第２減圧装置２４を迂回して室
内凝縮器２２の出口側と室外熱交換器２０の入口側とを
結ぶ第２迂回路３４に介在されて、運転モードに応じて
第２迂回路３４を開閉する。なお、第１電磁弁３０およ
び第２電磁弁３１は、通電によって開弁し、通電停止に
よって閉弁する。逆止弁は、冷媒の流れ方向（逆流）を
規制するものである。

【００２５】ここで、各運転モードにおける冷媒の流れ
を説明する。 イ）冷房モード（四方弁２９：ＯＦＦ、第１電磁弁３０
および第２電磁弁３１ともにＯＦＦ）。冷媒圧縮機１９
より吐出した冷媒が、四方弁２９→室外熱交換器２０→
第１減圧装置２３→室内蒸発器２１→アキュムレータ２
５→冷媒圧縮機１９の順に流れる（図２に冷媒の流れを
矢印Ｃで示す）。

【００２６】ロ）暖房モード（四方弁２９：ＯＮ、第１
電磁弁３０：ＯＮ、第２電磁弁３１：ＯＦＦ）。冷媒圧
縮機１９より吐出した冷媒が、四方弁２９→室内凝縮器
２２→第２減圧装置２４→室外熱交換器２０→第１電磁
弁３０→アキュムレータ２５→冷媒圧縮機１９の順に流
れる（図２に冷媒の流れを矢印Ｈで示す）。

【００２７】ハ）除湿モード（四方弁２９：ＯＮ、第１
電磁弁３０：ＯＦＦ、第２電磁弁３１：ＯＮ）。冷媒圧
縮機１９より吐出した冷媒が、四方弁２９→室内凝縮器
２２→第２電磁弁３１→室外熱交換器２０→第１減圧装
置２３→室内蒸発器２１→アキュムレータ２５→冷媒圧
縮機１９の順に流れる（図２に冷媒の流れを矢印Ｄで示
す）。

【００２８】なお、ダクト２内で室内凝縮器２２の下流
には、電気ヒータ３５（例えばＰＴＣヒータ）が設けら
れている。この電気ヒータ３５は、通電を受けて発熱す
ることにより空気を加熱するもので、最大暖房時に室内
凝縮器２２だけでは所望の暖房能力を得られない時に使
用される。

【００２９】エアコン操作パネル５は、車室内のダッシ
ュボード等に設けられている。このエアコン操作パネル
５には、図３に示すように、吹出口モードを設定する吹
出口切換スイッチ３６ａ〜３６ｅ、送風機３の風量レベ
ルを切り換える風量切換スイッチ３７、エアコン１の消
費電力を低減させる節電スイッチ３８、吸込口モードを
設定する吸込口切換スイッチ３９、運転モードを選択す
る運転モードスイッチ４０ａ〜４０ｅ、空調能力をコン
トロールする空調能力調節レバー４１、暖房運転時に室
外熱交換器２０の除霜を開始する除霜スイッチ４２が設
けられている。

【００３０】なお、風量切換スイッチ３７は、押す毎に
「弱」→「中」→「強」の順に切り換えることができ
る。吸込口切換スイッチ３９は、押す毎に「内気モー
ド」→「半内気モード」→「外気モード」の順に切り換
えることができる。

【００３１】空調能力調節レバー４１は、その操作位置
に応じてインバータ２７の出力周波数を制御することに
より、電動モータ２６の回転数を変化させて空調能力を
調節するものである。例えば、冷房モードの時は、図３
に示すパネル５で、最も左側にセットした時が最大能力
となり、最も右側にセットした時が最小能力となる。ま
た、暖房モードのときは、パネル５で最も右側にセット
した時が最大能力となり、最も右側にセットした時が最
小能力となる。

【００３２】除霜スイッチ４２は、室外熱交換器２０の
着霜が検出された時に、乗員が押すことで除霜を開始す
ることができる。なお、室外熱交換器２０の着霜は、除
霜スイッチ４２に設けられたインジケータ４２ａが点滅
することで乗員に知らされ、このインジケータ４２ａの
点滅時に除霜スイッチ４２を押して除霜を開始すると、
インジケータ４２ａが点灯状態に変わり、除霜が終了す
るとインジケータ４２ａが消灯する。

【００３３】エアコン制御装置６は、マイクロコンピュ
ータ（図示しない）を内蔵するもので、エアコン操作パ
ネル５より出力される信号、およびエアコン１の作動状
態を検出するための検出手段（下述する）より出力され
る検出信号に基づいて、各空調機器（送風機３、吹出口
切換ダンパ１１〜１３、内外気切換ダンパ１７、冷媒圧
縮機１９、室外ファン２８、四方弁２９、第１電磁弁３
０、第２電磁弁３１、電気ヒータ３５等）を制御する
（図４参照）。

【００３４】検出手段は、室内蒸発器２１のフィン温度
を検出するフィン温度サーミスタ４３、冷凍サイクル４
の高圧圧力を検出する高圧圧力検出センサ４４（本発明
の高圧圧力検出手段）、冷媒圧縮機１９より吐出した冷
媒の温度を検出する吐出温度検出センサ４５、外気温を
検出する外気温検出センサ４６、室外熱交換器２０の着
霜を検知する着霜検知センサ４７、インバータ２７に流
れる電流値を検出する電流検出器４８等である。

【００３５】次に、運転モードを切り換える時の制御に
ついて、図５〜図７に示すフローチャートを基に説明す
る。 Ｉ）四方弁２９の切り換えを伴う運転モードの切り換
え。ここでは、冷房モードから暖房モードに切り換える
場合を説明する（図５参照）。冷房運転中に暖房スイッ
チ４０ｄがＯＮされたか否かを判定する（ステップ１０
０）。暖房スイッチ４０ｄがＯＮされていない場合（Ｎ
Ｏ）は、そのまま冷房運転が継続される。暖房スイッチ
４０ｄがＯＮされた場合（ＹＥＳ）は、インバータ２７
の出力を停止する（ステップ１１０）とともに、室外フ
ァン２８の作動を停止（ステップ１２０）して、冷凍サ
イクル４を一旦停止する。

【００３６】続いて、冷凍サイクル４の停止後、一定時
間（例えば６０秒）の間隔を設定するために、エアコン
制御装置６のマイクロコンピュータに内蔵されたタイマ
機能によってカウントを開始する（ステップ１３０）。
その後、タイマ機能がカウント終了したか否かを判定し
（ステップ１４０）、カウント終了後、流路の切り換え
を行なうために四方弁２９をＯＮする（ステップ１５
０）。

【００３７】続いて、第１電磁弁３０をＯＮして第１迂
回路３３を開き（ステップ１６０）、インバータ２７の
出力を開始（ステップ１７０）して電動モータ２６を駆
動するとともに、室外ファン２８をＯＮする（ステップ
１８０）。これにより、冷媒圧縮機１９が起動されて冷
凍サイクル４を冷媒が循環し、室外ファン２８の作動に
よって外気より吸熱されることにより、暖房運転が行な
われる（ステップ１９０）。

【００３８】上記作動において、冷凍サイクル４の停止
後に一定時間の間隔を設定した理由は、冷凍サイクル４
の高低差圧を軽減して四方弁２９の切り換えを支障なく
行なうとともに、第１電磁弁３０を開く（ＯＮ）ことに
伴う冷媒の急激な状態変化による異音の発生を抑制する
ためである。これは、暖房モードから冷房モードに切り
換える場合も同様である。

【００３９】ＩＩ）四方弁２９の切り換えを伴わない運
転モードの切り換え。 ａ）暖房モードから除湿モードに切り換える場合（図６
参照）。暖房運転中に除湿スイッチ４０ｅ（本発明の運
転モード切換手段）がＯＮされたか否かを判定する（ス
テップ２００・本発明の信号判定手段）。除湿スイッチ
４０ｅがＯＮされていない場合（ＮＯ）は、そのまま暖
房運転が継続される。除湿スイッチ４０ｅがＯＮされた
場合（ＹＥＳ）は、第１電磁弁３０をＯＦＦして第１迂
回路３３を閉じる（ステップ２１０・本発明の第１開閉
制御手段）。ここで、暖房運転中に第１電磁弁３０を流
れる冷媒は、第２減圧装置２４で低圧に減圧されている
ことから、冷凍サイクル４を停止することなく第１電磁
弁３０をＯＦＦしても、異音の発生には至らない。

【００４０】また、第１電磁弁３０が閉じることから、
第２減圧装置２４で減圧された後、室外熱交換器２０を
通って導かれた冷媒は、第１減圧装置２３で再度減圧さ
れて室内蒸発器２１へ供給されることになる。このた
め、正規の除湿運転時に比べて、冷媒の循環量が減少
し、除湿能力が若干低下するものの、除湿は可能であ
る。

【００４１】ステップ２１０に続いて、室外ファン２８
を停止（ステップ２２０）して、室外熱交換器２０への
送風を停止する。これにより、室外熱交換器２０内での
冷媒の状態変化（液相→気相）を極力抑えることができ
るため、第１減圧装置２３での圧力損失が低減される。
その結果、冷媒循環量の低下を最小限に止めて、除湿能
力を確保することができる。

【００４２】続いて、高圧圧力検出センサ４４の信号を
基に、冷凍サイクル４の高圧圧力が或る規定値Ｐ（例え
ば１０kg/cm²）以下であるか否かを判定する（ステップ
２３０）。ここで、高圧圧力が規定値Ｐより高い場合
は、第２電磁弁３１を開弁した時に、冷媒の急激な状態
変化によって異音が発生する。このため、第２電磁弁３
１を開弁する前に、異音が問題のないレベルとなるまで
高圧圧力を低下させる必要がある。

【００４３】そこで、ステップ２３０の判定結果がＮＯ
の場合、つまり冷凍サイクル４の高圧圧力が規定値Ｐよ
り高い場合は、インバータ２７の周波数を段階的に低減
する（ステップ２４０・本発明の回転速度制御手段）。
これにより、電動モータ２６の回転速度が低下して冷媒
圧縮機１９の冷媒吐出量が減少することにより、高圧圧
力を低下させることができる。続いて、インバータ２７
の周波数低減から一定時間待機（ステップ２５０）した
後、インバータ２７の周波数が最低値（例えば、２０Ｈ
ｚ）まで低下したか否かを判定する（ステップ２６
０）。

【００４４】ステップ２６０の判定結果がＮＯの場合、
つまりインバータ２７の周波数が最低値より高い場合
は、高圧圧力が規定値Ｐ以下となるまで、あるいはイン
バータ２７の周波数が最低値となるまでステップ２３０
〜ステップ２６０を繰り返す。ステップ２３０で高圧圧
力が規定値Ｐ以下となった場合、またはステップ２６０
でインバータ２７の周波数が最低値まで低下した場合
は、第２電磁弁３１をＯＮして第２迂回路３４を開く
（ステップ２７０・本発明の第２開閉制御手段）。ここ
では、高圧圧力がすでに規定値Ｐ以下、あるいはインバ
ータ２７の周波数が最低値まで低下していることから、
第２電磁弁３１を開弁しても、レベルの高い異音が発生
することはない。

【００４５】なお、高圧圧力が規定値Ｐ以下となるまで
に、インバータ２７の周波数が予め決められた最低値に
達した場合は、その時点で、第２電磁弁３１をＯＮさせ
ている。これは、インバータ２７の周波数を最低値より
低下させると、電動モータ２６が最悪停止してしまう可
能性があり、その場合（停止した場合）は、再起動まで
に一定時間（例えば６０秒）停止状態を保持しなければ
ならないのを回避するためである。なお、一定時間停止
状態を保持する理由は、冷媒圧縮機１９に内蔵された電
動モータ２６の起動電流が制限値を越えるのを防ぐため
である。

【００４６】第２電磁弁３１をＯＮした後、再び、イン
バータ２７の周波数を低減する以前の設定値に戻す（ス
テップ２８０）ことにより、正規の除湿運転が行なわれ
る（ステップ２９０）。

【００４７】ｂ）除湿モードから暖房モードに切り換え
る場合（図７参照）。除湿運転中は、第１電磁弁３０お
よび第２電磁弁３１ともに高圧冷媒に晒されている。従
って、この状態で第１電磁弁３０および第２電磁弁３１
を切り換える（開閉）と、各電磁弁３０、３１の開閉に
よって冷媒の流れが急激に変化することから、その冷媒
の状態変化に伴って異音が発生する。このため、冷凍サ
イクル４の高圧圧力が規定値Ｐまで低下した後、あるい
はインバータ２７の出力周波数を最低値まで低下した後
に、第１電磁弁３０および第２電磁弁３１の切り換えを
行なう必要がある。

【００４８】そこで、除湿運転中に暖房スイッチ４０ｄ
（本発明の運転モード切換手段）がＯＮされたか否かを
判定する（ステップ３００・本発明の信号判定手段）。
暖房スイッチ４０ｄがＯＮされていない場合（ＮＯ）
は、そのまま除湿運転が継続される。暖房スイッチ４０
ｄがＯＮされた場合（ＹＥＳ）は、高圧圧力検出センサ
４４の信号を基に、冷凍サイクル４の高圧圧力が或る規
定値Ｐ以下であるか否かを判定する（ステップ３１
０）。この判定結果がＮＯの場合、つまり冷凍サイクル
４の高圧圧力が規定値Ｐより高い場合は、インバータ２
７の周波数を段階的に低減する（ステップ３２０・本発
明の回転速度制御手段）。

【００４９】続いて、インバータ２７の周波数低減から
一定時間待機（ステップ３３０）した後、インバータ２
７の周波数が最低値まで低下したか否かを判定する（ス
テップ３４０）。この判定結果がＮＯの場合、つまりイ
ンバータ２７の周波数が最低値より高い場合は、高圧圧
力が規定値Ｐ以下となるまで、あるいはインバータ２７
の周波数が最低値となるまでステップ３１０〜ステップ
３４０を繰り返す。

【００５０】ステップ３１０で高圧圧力が規定値Ｐ以下
となった場合、またはステップ３４０でインバータ２７
の周波数が最低値まで低下した場合は、第２電磁弁３１
をＯＦＦして第２迂回路３４を閉じる（ステップ３５０
・本発明の第２開閉制御手段）とともに、第１電磁弁３
０をＯＮして第１迂回路３３を開き（ステップ３６０・
本発明の第１開閉制御手段）、室外ファン２８をＯＮし
て室外熱交換器２０に送風を開始する（ステップ３７
０）。続いて、インバータ２７の周波数を低減する以前
の設定値に戻す（ステップ３８０）ことにより、暖房運
転が行なわれる（ステップ３９０）。

【００５１】〔変形例〕本実施例では、暖房モードと除
湿モードとの切り換え時に、インバータ２７の周波数を
低下させるため、能力も一時的に低下する。このため、
能力低下を最小限に抑えるために、運転モードの切換制
御中において、サーボモータ１８を制御して、内外気切
換ダンパ１７が外気導入口１６を閉じる（即ち内気モー
ド）方向に駆動すると同時に、電気ヒータ３５用のリレ
ー４９をＯＮして、電気ヒータ３５に通電する制御を追
加することも可能である。

【００５２】本実施例では、冷媒圧縮機１９を駆動する
電動モータ２６を冷媒圧縮機１９の密閉容器に内蔵した
例を示したが、電動モータ２６を冷媒圧縮機１９の外部
に設置して、電動モータ２６の回転力をベルト駆動によ
って冷媒圧縮機１９に伝達するようにしても良い。電動
モータ２６の回転速度をインバータ２７の出力周波数に
よって決定したが、電動モータ２６に印加する電圧によ
って決定することもできる。

【００５３】

【発明の効果】本発明の車両用空調装置は、暖房運転か
ら除湿運転へ切り換える時に、冷凍サイクルの高圧圧力
が所定値以下となるように、または電動モータの回転速
度が所定の回転速度まで低下するように制御してから第
２迂回路を開くように第２開閉手段を制御することか
ら、第２開閉手段の作動に伴う異音の発生を防止するこ
とができる。なお、この場合、第１開閉手段に導かれる
冷媒は、すでに第２減圧装置で減圧されていることか
ら、第１開閉手段が第１迂回路を閉じる時にレベルの高
い異音が発生することはない。また、電動モータの回転
速度を低下させる前に、第１迂回路を閉じるように第１
開閉手段を制御することにより、第１減圧装置および室
内蒸発器に冷媒が供給されることで、除湿性能の低下を
最小限に抑えることができる。

【００５４】また、除湿運転から暖房運転へ切り換える
時には、冷凍サイクルの高圧圧力が所定値以下となるよ
うに、または電動モータの回転速度が所定の回転速度ま
で低下するように制御してから第１開閉手段および第２
開閉手段の開閉制御を行なうことにより、各開閉手段の
開閉制御に伴う異音の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用空調装置の送風系を示す模式図である。

【図２】車両用空調装置の冷凍サイクル図である。

【図３】エアコン操作パネルの平面図である。

【図４】本実施例の制御系に係わるブロック図である。

【図５】冷房モードから暖房モードへ切り換える時の制
御を示すフローチャートである。

【図６】暖房モードから除湿モードへ切り換える時の制
御を示すフローチャートである。

【図７】除湿モードから暖房モードへ切り換える時の制
御を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 ２ ダクト ３ 送風機 ６ エアコン制御装置（信号判定手段、第１開閉制御手
段、回転速度制御手段、第２開閉制御手段） １９ 冷媒圧縮機 ２０ 室外熱交換器 ２１ 室内蒸発器 ２２ 室内凝縮器 ２３ 第１減圧装置 ２４ 第２減圧装置 ２６ 電動モータ ２９ 四方弁（循環方向切換手段） ３０ 第１電磁弁（第１開閉手段） ３１ 第２電磁弁（第２開閉手段） ３３ 第１迂回路 ３４ 第２迂回路 ４０ｄ 暖房スイッチ（運転モード切換手段） ４０ｅ 除湿スイッチ（運転モード切換手段） ４４ 高圧圧力検出センサ（高圧圧力検出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ２５Ｂ 13/00 １０３ Ｆ２５Ｂ 13/00 １０３ (72)発明者 原田 秀雄 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−178069（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−272839（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−28936（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−138866（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−207766（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−16973（ＪＰ，Ｕ)

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ａ）車室内に空気を導くダクトと、 ｂ）このダクト内に空気を導入して前記車室内へ送る送
   風機と、 ｃ）吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機と、 ｄ）この冷媒圧縮機を駆動する電動モータと、 ｅ）運転モードに応じて前記冷媒圧縮機より吐出された
   冷媒の循環方向を切り換える循環方向切換手段と、 ｆ）前記ダクト内に配されて、前記運転モードが冷房モ
   ードおよび除湿モードの時に、低温低圧の冷媒との熱交
   換によって通過する空気を冷却する室内蒸発器と、 ｇ）前記ダクト内で前記室内蒸発器の風下に配されて、
   前記運転モードが暖房モードおよび除湿モードの時に、
   高温高圧の冷媒との熱交換によって通過する空気を加熱
   する室内凝縮器と、 ｈ）車室外に配されて、前記冷房モードの時に冷媒凝縮
   器として機能し、前記暖房モードの時に冷媒蒸発器とし
   て機能する室外熱交換器と、 ｉ）前記冷房モードおよび前記除湿モードの時に、前記
   室外熱交換器より導かれた冷媒を減圧膨脹して前記室内
   蒸発器へ供給する第１減圧装置と、 ｊ）前記暖房モードの時に、前記室内凝縮器より導かれ
   た冷媒を減圧膨脹して前記室外熱交換器へ供給する第２
   減圧装置と、 ｋ）前記暖房モードの時に、前記室外熱交換器より導か
   れた冷媒を、前記第１減圧装置および前記室内蒸発器を
   迂回して前記冷媒圧縮機へ導く第１迂回路と、 ｌ）この第１迂回路を開閉する第１開閉手段と、 ｍ）前記除湿モードの時に、前記室内凝縮器より導かれ
   た冷媒を、前記第２減圧装置を迂回して前記室外熱交換
   器へ導く第２迂回路と、 ｎ）この第２迂回路を開閉する第２開閉手段と、 ｏ）前記冷媒圧縮機より吐出された冷媒の高圧圧力を検
   出する高圧圧力検出手段と、 ｐ）前記暖房モードから前記除湿モードへのモード切り
   換えを指令するモード切換信号を出力する運転モード切
   換手段と、 ｑ）前記モード切換信号が入力されたか否かを判定する
   信号判定手段と、 ｒ）この信号判定手段により前記モード切換信号が入力
   されたと判定された場合に、前記第１迂回路を閉じるよ
   うに前記第１開閉手段を制御する第１開閉制御手段と、 ｓ）前記信号判定手段により前記モード切換信号が入力
   されたと判定された場合に、前記高圧圧力検出手段で検
   出される高圧圧力が所定値以下になるまで前記電動モー
   タの回転速度を低下させる回転速度制御手段と、 ｔ）この回転速度制御手段の制御が実行された後、前記
   第２迂回路を開くように前記第２開閉手段を制御する第
   ２開閉制御手段とを備えた車両用空調装置。
2. 【請求項２】ａ）車室内に空気を導くダクトと、 ｂ）このダクト内に空気を導入して前記車室内へ送る送
   風機と、 ｃ）吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機と、 ｄ）この冷媒圧縮機を駆動する電動モータと、 ｅ）運転モードに応じて前記冷媒圧縮機より吐出された
   冷媒の循環方向を切り換える循環方向切換手段と、 ｆ）前記ダクト内に配されて、前記運転モードが冷房モ
   ードおよび除湿モードの時に、低温低圧の冷媒との熱交
   換によって通過する空気を冷却する室内蒸発器と、 ｇ）前記ダクト内で前記室内蒸発器の風下に配されて、
   前記運転モードが暖房モードおよび除湿モードの時に、
   高温高圧の冷媒との熱交換によって通過する空気を加熱
   する室内凝縮器と、 ｈ）車室外に配されて、前記冷房モードの時に冷媒凝縮
   器として機能し、前記暖房モードの時に冷媒蒸発器とし
   て機能する室外熱交換器と、 ｉ）前記冷房モードおよび前記除湿モードの時に、前記
   室外熱交換器より導か れた冷媒を減圧膨脹して前記室内蒸発器へ供給する第１
   減圧装置と、 ｊ）前記暖房モードの時に、前記室内凝縮器より導かれ
   た冷媒を減圧膨脹して前記室外熱交換器へ供給する第２
   減圧装置と、 ｋ）前記暖房モードの時に、前記室外熱交換器より導か
   れた冷媒を、前記第１減圧装置および前記室内蒸発器を
   迂回して前記冷媒圧縮機へ導く第１迂回路と、 ｌ）この第１迂回路を開閉する第１開閉手段と、 ｍ）前記除湿モードの時に、前記室内凝縮器より導かれ
   た冷媒を、前記第２減圧装置を迂回して前記室外熱交換
   器へ導く第２迂回路と、 ｎ）この第２迂回路を開閉する第２開閉手段と、 ｏ）前記暖房モードから前記除湿モードへのモード切り
   換えを指令するモード切換信号を出力する運転モード切
   換手段と、 ｐ）前記モード切換信号が入力されたか否かを判定する
   信号判定手段と、 ｑ）この信号判定手段により前記モード切換信号が入力
   されたと判定された場合に、前記第１迂回路を閉じるよ
   うに前記第１開閉手段を制御する第１開閉制御手段と、 ｒ）前記信号判定手段により前記モード切換信号が入力
   されたと判定された場合に、前記電動モータの回転速度
   を所定の回転速度まで低下させる回転速度制御手段と、 ｓ）この回転速度制御手段の制御が実行された後、前記
   第２迂回路を開くように前記第２開閉手段を制御する第
   ２開閉制御手段とを備えた車両用空調装置。
3. 【請求項３】ａ）車室内に空気を導くダクトと、 ｂ）このダクト内に空気を導入して前記車室内へ送る送
   風機と、 ｃ）吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機と、 ｄ）この冷媒圧縮機を駆動する電動モータと、 ｅ）運転モードに応じて前記冷媒圧縮機より吐出された
   冷媒の循環方向を切り換える循環方向切換手段と、 ｆ）前記ダクト内に配されて、前記運転モードが冷房モ
   ードおよび除湿モードの時に、低温低圧の冷媒との熱交
   換によって通過する空気を冷却する室内蒸発器と、 ｇ）前記ダクト内で前記室内蒸発器の風下に配されて、
   前記運転モードが暖房モードおよび除湿モードの時に、
   高温高圧の冷媒との熱交換によって通過する空気を加熱
   する室内凝縮器と、 ｈ）車室外に配されて、前記冷房モードの時に冷媒凝縮
   器として機能し、前記暖房モードの時に冷媒蒸発器とし
   て機能する室外熱交換器と、 ｉ）前記冷房モードおよび前記除湿モードの時に、前記
   室外熱交換器より導かれた冷媒を減圧膨脹して前記室内
   蒸発器へ供給する第１減圧装置と、 ｊ）前記暖房モードの時に、前記室内凝縮器より導かれ
   た冷媒を減圧膨脹して前記室外熱交換器へ供給する第２
   減圧装置と、 ｋ）前記暖房モードの時に、前記室外熱交換器より導か
   れた冷媒を、前記第１減圧装置および前記室内蒸発器を
   迂回して前記冷媒圧縮機へ導く第１迂回路と、 ｌ）この第１迂回路を開閉する第１開閉手段と、 ｍ）前記除湿モードの時に、前記室内凝縮器より導かれ
   た冷媒を、前記第２減圧装置を迂回して前記室外熱交換
   器へ導く第２迂回路と、 ｎ）この第２迂回路を開閉する第２開閉手段と、 ｏ）前記冷媒圧縮機より吐出された冷媒の高圧圧力を検
   出する高圧圧力検出手段と、 ｐ）前記除湿モードから前記暖房モードへのモード切り
   換えを指令するモード切換信号を出力する運転モード切
   換手段と、 ｑ）前記モード切換信号が入力されたか否かを判定する
   信号判定手段と、 ｒ）この信号判定手段により前記モード切換信号が入力
   されたと判定された場合に、前記高圧圧力検出手段で検
   出される高圧圧力が所定値以下になるまで前記電動モー
   タの回転速度を低下させる回転速度制御手段と、 ｓ）この回転速度制御手段の制御が実行された後、前記
   第１迂回路を開くように前記第１開閉手段を制御する第
   １開閉制御手段と、 ｔ）前記回転速度制御手段の制御が実行された後、前記
   第２迂回路を閉じるように前記第２開閉手段を制御する
   第２開閉制御手段とを備えた車両用空調装置。
4. 【請求項４】ａ）車室内に空気を導くダクトと、 ｂ）このダクト内に空気を導入して前記車室内へ送る送
   風機と、 ｃ）吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機と、 ｄ）この冷媒圧縮機を駆動する電動モータと、 ｅ）運転モードに応じて前記冷媒圧縮機より吐出された
   冷媒の循環方向を切り換える循環方向切換手段と、 ｆ）前記ダクト内に配されて、前記運転モードが冷房モ
   ードおよび除湿モードの時に、低温低圧の冷媒との熱交
   換によって通過する空気を冷却する室内蒸発器と、 ｇ）前記ダクト内で前記室内蒸発器の風下に配されて、
   前記運転モードが暖房モードおよび除湿モードの時に、
   高温高圧の冷媒との熱交換によって通過する空気を加熱
   する室内凝縮器と、 ｈ）車室外に配されて、前記冷房モードの時に冷媒凝縮
   器として機能し、前記暖房モードの時に冷媒蒸発器とし
   て機能する室外熱交換器と、 ｉ）前記冷房モードおよび前記除湿モードの時に、前記
   室外熱交換器より導かれた冷媒を減圧膨脹して前記室内
   蒸発器へ供給する第１減圧装置と、 ｊ）前記暖房モードの時に、前記室内凝縮器より導かれ
   た冷媒を減圧膨脹して前記室外熱交換器へ供給する第２
   減圧装置と、 ｋ）前記暖房モードの時に、前記室外熱交換器より導か
   れた冷媒を、前記第１減圧装置および前記室内蒸発器を
   迂回して前記冷媒圧縮機へ導く第１迂回路と、 ｌ）この第１迂回路を開閉する第１開閉手段と、 ｍ）前記除湿モードの時に、前記室内凝縮器より導かれ
   た冷媒を、前記第２減圧装置を迂回して前記室外熱交換
   器へ導く第２迂回路と、 ｎ）この第２迂回路を開閉する第２開閉手段と、 ｏ）前記除湿モードから前記暖房モードへのモード切り
   換えを指令するモード切換信号を出力する運転モード切
   換手段と、 ｐ）前記モード切換信号が入力されたか否かを判定する
   信号判定手段と、 ｑ）この信号判定手段により前記モード切換信号が入力
   されたと判定された場合に、前記電動モータの回転速度
   を所定の回転速度まで低下させる回転速度制御手段と、 ｒ）この回転速度制御手段の制御が実行された後、前記
   第１迂回路を開くように前記第１開閉手段を制御する第
   １開閉制御手段と、 ｓ）前記回転速度制御手段の制御が実行された後、前記
   第２迂回路を閉じるように前記第２開閉手段を制御する
   第２開閉制御手段とを備えた車両用空調装置。