JP2003042604A - 蒸気圧縮式ヒートポンプサイクル及び空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 除湿運転をしながら車室内を暖房しつつ、ア
キュムレータの大型化を抑制する。 【解決手段】 室外器４に外気を送風する送風機（図示
せず。）を停止して室外器４にて冷媒と外気とが熱交換
しないようにした状態で、圧縮機１→第１室内器２→第
２減圧器９ｂ→室外器４→（内部熱交換器５）→第１減
圧器９ａ→第２室内器３→アキュムレータ６→（内部熱
交換器５）→圧縮機１の順で冷媒を循環させる。これに
より、内部熱交換器５にて圧縮機１に吸入される冷媒が
加熱されるため、圧縮機１に吸入される冷媒は必ず所定
の過熱度を有するようにサイクルが釣り合う。したがっ
て、除霜運転時においても、アキュムレータ６にて多量
の余剰冷媒を蓄えなくても、圧縮機１に液相冷媒が吸入
されることを防止できるので、アキュムレータ６の大型
化を抑制できる。延いては、除湿運転をしながら車室内
を暖房しつつ、アキュムレータ６の大型化を抑制するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、低温側の熱を高温
側に移動させる蒸気圧縮式ヒートポンプサイクル（以
下、ヒートポンプと呼ぶ。）及び空調装置に関するもの
で、車両用空調装置に適用して有効である。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】ヒート
ポンプにより室内の暖房を行う空調装置では、室外熱交
換器（以下、室外器と略す。）にて室外空気から吸熱す
るので、室外器内の冷媒温度を室外空気の温度より低下
させる必要がある。このため、外気温度が低いときに暖
房運転を連続的に行うと、室外器の表面に霜が発生（着
霜）していしまい、室外器の吸熱能力が低下してしま
う。

【０００３】そこで、特開平９−１４２４３９号公報に
記載の発明では、着霜状態を判定した場合には、室内熱
交換器（以下、室内器と略す。）への送風量を減少させ
て、空調装置（ヒートポンプ）の熱負荷を減少させ、着
霜が進行する速度（以下、着霜速度と呼ぶ。）を低下さ
せている。

【０００４】しかし、この上記公報に記載の発明では、
着霜速度を低下させることはできるものの、室外器に発
生した霜を取り除く（除霜）することができないので、
吸熱能力（サイクル効率）が低下したまま、空調装置
（ヒートポンプ）を運転し続けることとなる。

【０００５】また、一般的に、除霜運転時には圧縮機か
ら吐出した高温の冷媒（ホットガス）を室外器に流入さ
せて室外器を加熱するが、この手段では、除霜運転中に
暖房を行うことができない。

【０００６】また、除霜運転時に必要とする冷媒流量
は、暖房運転又は冷房運転時に必要とする冷媒流量に比
べて少ないが、ヒートポンプ中には、少なくとも暖房運
転又は冷房運転時に必要な冷媒流量を確保できる程度の
冷媒量が封入する必要があるので、除霜運転時には、ア
キュムレータ等のタンク手段にて余剰冷媒を冷媒を蓄え
る必要があり、アキュムレータの大型化を招いてしま
う。

【０００７】本発明は、上記点に鑑み、除湿運転をしな
がら車室内を暖房しつつ、アキュムレータの大型化を抑
制することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、低温側の熱
を高温側に移動させる蒸気圧縮式ヒートポンプサイクル
であって、冷媒を吸入圧縮する圧縮機（１）と、高温側
に配設された第１熱交換器（２）と、低温側に配設され
た第２熱交換器（３）と、第２熱交換器（３）から流出
した冷媒と圧縮機（１）にて吸入される冷媒とを熱交換
する内部熱交換器（５）と、圧縮機（１）の吸入側に設
けられ、循環する冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離し
て液相冷媒を流出する気液分離器（６）とを備え、低温
側の熱を高温側に移動させる場合には、圧縮機（１）に
て圧縮された冷媒を第１熱交換器（２）にて放熱させる
とともに、第１熱交換器（２）から流出した冷媒を第２
交換器にて蒸発させて低温側から吸熱し、第２熱交換器
（３）に発生した霜を取り除く除霜運転時には、圧縮機
（１）から吐出した冷媒を第２熱交換器（３）に導入す
るとともに、第１、２熱交換器（２、３）にて冷媒を放
熱させることを特徴とする。

【０００９】これにより、除霜運転時においても、気液
分離器（６）にて多量の余剰冷媒を冷媒を蓄えなくて
も、圧縮機（１）に液相冷媒が吸入されることを防止で
きるので、気液分離器（６）の大型化を抑制できる。延
いては、除湿運転をしながら車室内を暖房しつつ、気液
分離器（６）の大型化を抑制することができる。

【００１０】請求項２に記載の発明では、冷媒を吸入圧
縮する圧縮機（１）と、室内に吹き出す空気と冷媒とを
熱交換する第１、２室内熱交換器（２、３）と、室外空
気と熱交換する室外熱交換器（４）と、室外熱交換器
（４）から流出した冷媒と圧縮機（１）にて吸入される
冷媒とを熱交換する内部熱交換器（５）と、圧縮機
（１）の吸入側に設けられ、循環する冷媒を気相冷媒と
液相冷媒とに分離して液相冷媒を流出する気液分離器
（６）と、第１室内熱交換器（２）を通過する風量を調
節する風量調節手段（８）とを備え、冷房運転時には、
風量調節手段（８）により第１室内熱交換器（２）を通
過する風量を略０とした状態で、圧縮機（１）から吐出
した冷媒を第１室内熱交換器（２）→室外熱交換器
（４）→第２室内熱交換器（３）の順で循環させるとと
もに、室外熱交換器（４）を流出した冷媒を減圧して第
２室内熱交換器（３）で蒸発させ、暖房運転時には、第
１室内熱交換器（２）にて冷媒と室内に吹き出す空気と
が熱交換ができるように風量調節手段（８）を作動させ
た状態で、圧縮機（１）から吐出した冷媒を第１室内熱
交換器（２）→室外熱交換器（４）の順で循環させると
ともに、第１室内熱交換器（２）を流出した冷媒を減圧
して室外熱交換器（４）で蒸発させ、さらに、室外熱交
換器（４）に発生した霜を取り除く除霜運転時には、圧
縮機（１）から吐出した冷媒を室外熱交換器（４）に導
入するとともに、室外熱交換器（４）及び第２室内熱交
換器（３）にて冷媒を放熱させることを特徴とする。

【００１１】これにより、除霜運転時においても、気液
分離器（６）にて多量の余剰冷媒を冷媒を蓄えなくて
も、圧縮機（１）に液相冷媒が吸入されることを防止で
きるので、気液分離器（６）の大型化を抑制できる。延
いては、除霜運転をしながら車室内を暖房しつつ、気液
分離器（６）の大型化を抑制することができる。

【００１２】なお、第２室内熱交換器（３）は、請求項
３に記載の発明のごとく、第１室内熱交換器（２）より
空気流れ上流側に配設されており、除霜運転時には、圧
縮機（１）から吐出した冷媒を第１室内熱交換器（２）
を経由して室外熱交換器（４）に導くようにすることが
望ましい。

【００１３】請求項４に記載の発明では、除霜運転時
に、室内に吹き出す空気の目標温度（ＴＡＯ）に基づい
て風量調節手段（８）により第１室内熱交換器（２）を
通過する風量を調節することを特徴とする。

【００１４】これにより、除霜運転時にも室内に吹き出
す空気の温度を制御することができる。

【００１５】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１６】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
本発明に係る蒸気圧縮式ヒートポンプ（以下、ヒートポ
ンプと略す。）を車両用空調装置に適用したものであっ
て、図１は車両用空調装置（ヒートポンプ）の模式図で
ある。

【００１７】図１中、１は電動モータ等の駆動源から駆
動力を得て冷媒を吸入圧縮する圧縮機であり、２は室内
に吹き出す空気と冷媒とを熱交換する第１室内熱交換器
（以下、第１室内器と略す。）であり、３は第１室内器
２より空気流れ上流側に配設されて室内に吹き出す空気
と冷媒とを熱交換する第２室内熱交換器（以下、第２室
内器と略す。）である。

【００１８】４は室外空気と冷媒とを熱交換する室外熱
交換器（以下、室外器と略す。）であり、５は室外器４
から流出する冷媒と圧縮機１に吸入される冷媒とを熱交
換する内部熱交換器であり、６は圧縮機１の吸入側に設
けられてヒートポンプ内を循環する冷媒を気相冷媒と液
相冷媒とに分離して液相冷媒を流出するアキュムレータ
（気液分離器）である。

【００１９】また、７は室内に吹き出す空気の通路を構
成するとともに、第１、２室内器２、３を収納する空調
ケーシングであり、この空調ケーシング７の上流流れ最
上流部には、室内空気を導入する内気導入口７ａ、室外
空気を導入する外気導入口７ｂ及び両導入口７ａ、７ｂ
を開閉する内外気切替ドア７ｃが設けられている。

【００２０】なお、７ｄは内外気切替ドア７ｃを開閉作
動させるサーボモータ（駆動手段）であり、このサーボ
モータは電子制御装置（ＥＣＵ）により制御されてい
る。

【００２１】そして、両導入口７ａ、７ｂの空気流れ下
流側には、遠心式多翼ファン及びこの遠心式多翼ファン
７ｅを回転駆動する電動モータ等からなる送風機７ｅが
配設されており、第１、２室内器２、３はこの送風機７
ｅの空気流れ下流側に配設されている。

【００２２】ところで、第２室内器３は、送風機７ｅか
ら吹き出す空気（空調ケーシング７内を流通する空気）
の略全量が第２室内器３を通過するように空調ケーシン
グ７内に配設され、一方、第１室内器２は、第１室内器
２を通過する風量と第１室内器２を迂回して流通する風
量とを調節するエアミックスドア（風量調節手段）８に
より室内に吹き出す空気との熱交換量が調節されてい
る。

【００２３】なお、エアミックスドア８の開度（第１室
内器２を通過する風量）は、サーボモータ（駆動手段）
により制御されており、このサーボモータも電子制御装
置（ＥＣＵ）により制御されている。因みに、本実施形
態では、２枚のエアミックスドア８は、リンク機構等の
機械的な手段により同期して稼動する。

【００２４】また、第１室内器２より空気流れ下流側に
は、室内に吹き出す空気のモードを切り換える吹出モー
ドドア（図示せず。）及びこの吹出モードドアを作動さ
せるサーボモータ（図示せず。）により制御されてお
り、このサーボモータも電子制御装置（ＥＣＵ）により
制御されている。

【００２５】なお、吹出モードとは、乗員の上半身側に
向けて空気を吹き出すフェイスモード、乗員の下半身側
に向けて空気を吹き出すフットモード、及び車室内の窓
ガラスに向けて空気を吹き出すデフモード等がある。

【００２６】ところで、９ａは第２室内器３に流入する
冷媒を減圧するための第１（冷房用）減圧器であり、９
ｂは室外器４に流入する冷媒を減圧する第２（暖房用）
減圧器であり、本実施形態では、両減圧器９ａ、９ｂと
して、ＥＣＵによりその開度が制御される電気式の膨張
弁が採用されている。

【００２７】また、１０は室外器４を経由して内部熱交
換器５から流出した冷媒を第２室内器３及び第１減圧器
９ａを迂回させてアキュムレータ６に導く第１バイパス
通路であり、１０ａは第１バイパス通路１０を開閉する
第１電磁弁である。１１は第１室内器２から流出した冷
媒を第２減圧器９ｂを迂回させて室外器４に導く第２バ
イパス通路であり、１１ａは第２バイパス通路１１を開
閉する第２電磁弁である。なお、両電磁弁１０ａ、１１
ａもＥＣＵにより制御されている。

【００２８】なお、図２は本実施形態に係る空調装置の
制御系を示す模式図であり、ＥＣＵ１２には、外気温度
Ｔａｍを検出する外気温センサ１２ａ、室内温度Ｔｒを
検出する内気温センサ１２ｂ、車室内に降り注ぐ日射量
Ｔｓを検出する日射センサ１２ｃ、第２室内器３を通過
した直後の空気温度（第２室内器３の表面温度）Ｔｅを
検出するエバ後センサ１２ｄ、圧縮機１から吐出する吐
出冷媒（ホットガス）の温度Ｔｄを検出する第１冷媒温
度センサ１２ｅ、ホットガスの圧力ＳＰを検出する高圧
センサ１２ｆ、第１室内器２から流出した冷媒温度Ｔｃ
ｏを検出する第２冷媒温度センサ１２ｇ、及び室外器４
から流出した冷媒の温度Ｔｈｏを検出する第３冷媒温度
センサ１２ｈ等からの出力信号、並びに乗員が希望する
室内温度を乗員が手動操作にて設定入力する設定パネル
（温度設定手段）１２ｊの設定値Ｔｓｅｔが入力されて
いる。

【００２９】そして、ＥＣＵ１２は、これらの検出信号
及び予め記憶されたプログラムに従って、上記のサーボ
モータ、送風機７ｆ、第１、２減圧器９ａ、９ｂ及び第
１、２電磁弁１０ａ、１１ａ等のアクチュエータ群、並
びに圧縮機１を駆動する電動モータを制御するインバー
タ等の制御機器１ａを制御する。

【００３０】次に、本実施形態に係る空調装置の作動に
ついて述べる。

【００３１】１．冷房運転モード このモードは室内に吹き出す冷却する運転モードであ
り、具体的には、エアミックスドア８により第１室内器
２のコア面を塞ぎ（開度＝０）として室内器２を通過す
る風量を略０とした状態で、圧縮機１→第１室内器２→
第２バイパス通路１１→室外器４→（内部熱交換器５）
→第１減圧器９ａ→第２室内器３→アキュムレータ６→
（内部熱交換器５）→圧縮機１の順で冷媒を循環させ
る。

【００３２】これにより、圧縮機１から吐出したホット
ガスは、第１室内器２にて室内に吹き出す空気を加熱す
ることなく、第１室外器４で放熱して第１減圧器９ａに
て減圧された冷媒は、第２室内器３にて室内に吹き出す
空気から熱を奪って蒸発し、室内に吹き出す空気が冷却
される。

【００３３】なお、このモードでは、ＴＡＯ＝ＴＥＯ
（目標エバ後温度）となり、検出温度ＴｅがＴＡＯとな
るように圧縮機１の回転数や送風機７ｅ等を制御する。

【００３４】２．除湿運転モード このモードは室内に吹き出す空気を除湿する運転モード
であり、具体的には、エアミックスドア８を開いて（開
度＝全開）として第２室内器３を通過した空気の全量が
第１により第１室内器２を通過するようにした状態で、
圧縮機１→第１室内器２→第２減圧器９ｂ→室外器４→
（内部熱交換器５）→第１減圧器９ａ→第２室内器３→
アキュムレータ６→（内部熱交換器５）→圧縮機１の順
で冷媒を循環させる。

【００３５】これにより、第２室内器３にて室内に吹き
出す空気を冷却して除湿冷却するとともに、第１室内器
２内に流入したホットガスにより、第２室内器３にて除
湿冷却された空気を加熱する。

【００３６】このとき、室内に吹き出す空気の温度を高
めにするときは、第２減圧器９ｂで外気温度未満まで冷
媒を減圧して外気から吸熱し、室内に吹き出す空気の温
度を低めにするときは、第２減圧器９ｂでの減圧程度を
小さくする又は第２減圧器９ｂを全開にする等して室外
器４における冷媒温度を外気温度より高くして室外器４
で放熱させる。

【００３７】なお、このとき、第２減圧器９ｂの開度制
御に連動して第１減圧器９ａの開度も制御してもよい。

【００３８】３．暖房運転モード このモードは吹き出す空気を加熱する運転モードであ
り、具体的には、エアミックスドア８を開いて（開度＝
全開）として第２室内器３を通過した空気の全量が第１
により第１室内器２を通過するようにした状態で、圧縮
機１→第１室内器２→第２減圧器９ｂ→室外器４→（内
部熱交換器５）→第１バイパス通路１０→第２室内器３
→アキュムレータ６→（内部熱交換器５）→圧縮機１の
順で冷媒を循環させる。

【００３９】これにより、第１室内器２内に流入したホ
ットガスにより室内に吹き出す空気を加熱するととも
に、室外器４に流入した冷媒が外気から吸熱して蒸発す
る。

【００４０】なお、室外器４から流出した冷媒は、圧縮
機１に吸入されるまで、（理論上）冷媒温度が一定であ
るので、内部熱交換器５では熱交換が行われない。

【００４１】４．除霜暖房運転モード このモードは室内に吹き出す空気を加熱しながら室外器
４を除霜する運転モードであり、具体的には、エアミッ
クスドア８により第１室内器２のコア面を塞ぎ（開度＝
０）として室内器２を通過する風量を略０とするととも
に、室外器４に外気を送風する送風機（図示せず。）を
停止して室外器４にて冷媒と外気とが熱交換しないよう
にした状態で、圧縮機１→第１室内器２→第２減圧器９
ｂ→室外器４→（内部熱交換器５）→第１減圧器９ａ→
第２室内器３→アキュムレータ６→（内部熱交換器５）
→圧縮機１の順で冷媒を循環させる。

【００４２】このとき、第２減圧器９ｂの開度（減圧
度）は、室外器４の冷媒入口において除霜することがで
きる程度であって、外気と冷媒との温度差が所定温度差
以下となる冷媒温度（冷媒圧力）まで減圧し、第１減圧
器９ａでは、第２室内器３の耐圧強度以下の圧力であっ
て、室内に吹き出す空気温度を加熱することができる程
度の冷媒温度（冷媒圧力）まで減圧する。

【００４３】これにより、室外器４の表面に発生した霜
を除霜しながら第２室内器３にて室内に吹き出す空気を
加熱することができる。

【００４４】次に、図３に示すフローチャートに空調装
置の制御作動について説明する。

【００４５】空調装置の始動スイッチ（Ａ／Ｃスイッ
チ）が投入されているか否か（ＯＮｏｒＯＦＦ）に基づ
いて圧縮機１が稼動しているか否かを判定し（Ｓ１０
０）、圧縮機１が稼動している場合には、上記各センサ
からの信号Ｔｒ、Ｔａｍ、Ｔｓ及び設定値Ｔｓｅｔ等を
読込、以下の数式１に基づいて目標とする車室内に吹き
出す空気の温度（目標吹出空気温度ＴＡＯ）を算出する
（Ｓ１１０〜Ｓ１３０）とともに、ＴＡＯに基づいて上
記４つの運転モードを決定する（Ｓ１４０〜Ｓ１８
０）。

【００４６】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋ
ａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ 但し、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓ：制御ゲイン Ｃ：補正定数 具体的には、ＴＡＯが第１所定値α（例えば、４５℃）
以上の場合であって、室外器４が着霜したか否か判定し
（Ｓ１６０）、室外器４が着霜したものと判定されたと
きには、室外器４に供給される外気風量が所定風量（本
実施形態では、車速が１０ｋｍ／ｈのときの走行風量程
度）以上であるか否かに基づいて除霜運転を行うか否か
を判定する（Ｓ１７０）。

【００４７】そして、室外器４が着霜したものと判定さ
れ、かつ、室外器４に供給される外気風量が所定風量未
満であるときには除霜暖房運転モードを行い、一方、室
外器４に供給される外気風量が所定風量以上のときに
は、ホットガスの熱（圧縮機１の圧縮仕事）が外気に奪
われて除霜運転を十分に行うことが困難であることか
ら、室外器４が着霜したものと判定されても除霜暖房運
転モードは行わない。

【００４８】なお、本実施形態では、以下の２つの条件
が成立したときに、室外器４が着霜したものと見なす。

【００４９】外気温度Ｔａｍ−室外器４出口冷媒温度
Ｔｈｏ≧ａ ａ：所定温度（例えば１８℃） 室外器４出口冷媒温度Ｔｈｏ≦ｂ ｂ：所定温度（例えば０℃） また、ＴＡＯが第１所定値αより小さく、かつ、第１所
定値αより小さい第２所定値β（例えば、１５℃）より
大きい場合には除湿運転モードを行い、ＴＡＯが第２所
定値β以下の場合には冷房運転を行う。

【００５０】次に、本実施形態の特徴（作用効果）を述
べる。

【００５１】図４の実線は本実施形態における除霜暖房
運転モード時の冷媒状態図であり、図４の波線は本実施
形態から内部熱交換器５を廃止したときにおける除霜暖
房運転モード時の冷媒状態図である。

【００５２】そして、図４からも明らかなように、内部
熱交換器５にて圧縮機１に吸入される冷媒が加熱される
ため、圧縮機１に吸入される冷媒は必ず所定の過熱度
（スパーヒート）を有するようにサイクルが釣り合う。

【００５３】したがって、除霜運転モード時において
も、アキュムレータ６にて多量の余剰冷媒を冷媒を蓄え
なくても、圧縮機１に液相冷媒が吸入されることを防止
できるので、アキュムレータ６の大型化を抑制できる。
延いては、除霜運転をしながら車室内を暖房しつつ、ア
キュムレータ６の大型化を抑制することができる。

【００５４】第２実施形態）上述の実施形態では、除霜
暖房運転モード時に、エアミックスドア８により第１室
内器２のコア面を塞ぎ（開度＝０）として室内器２を通
過する風量を略０としたが、本実施形態は、除霜暖房運
転モード時にＴＡＯに基づいてエアミックスドア８の開
度を制御するようにしたものである。

【００５５】具体的には、ＴＡＯが高めのときにはエア
ミックスドア８の開度を大きくし、逆にＴＡＯは低めの
ときにはエアミックスドア８の開度を小さくする。

【００５６】因みに、図５はエアミックスドア８の開度
と暖房能力Ｑ及び圧縮機の消費動力Ｌとの関係を示すも
ので、開度が小さくなるほど、暖房能力Ｑが低下すると
ともに、圧縮機１の消費動力Ｌが増大して室外器４での
放熱量が増大する。

【００５７】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、車両用空調装置に本発明を適用したが、本発明はこ
れに限定されるものでなく、その他の冷凍機（ヒートポ
ンプ）等にも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の模式図であ
る。

【図２】本発明の実施形態に係る空調装置の制御系の模
式図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る空調装置の制御作
動を示すフローチャートである。

【図４】本発明の第１実施形態に係る空調装置の特徴を
示すｐ−ｈ線図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係る空調装置の特徴を
示す特性図である。

【符号の説明】

１…圧縮機、２…第１室内器、３…第２室内器、４…室
外器、５…内部熱交換機、６…アキュムレータ（気液分
離器）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２４Ｆ 11/02 １０２ Ｆ２４Ｆ 11/02 １０２Ｓ １０２Ｚ (72)発明者 山口 素弘 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L060 AA05 AA08 DD05 EE05 EE09

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 低温側の熱を高温側に移動させる蒸気圧
   縮式ヒートポンプサイクルであって、 冷媒を吸入圧縮する圧縮機（１）と、 前記高温側に配設された第１熱交換器（２）と、 前記低温側に配設された第２熱交換器（３）と、 前記第２熱交換器（３）から流出した冷媒と前記圧縮機
   （１）にて吸入される冷媒とを熱交換する内部熱交換器
   （５）と、 前記圧縮機（１）の吸入側に設けられ、循環する冷媒を
   気相冷媒と液相冷媒とに分離して液相冷媒を流出する気
   液分離器（６）とを備え、 低温側の熱を高温側に移動させる場合には、前記圧縮機
   （１）にて圧縮された冷媒を前記第１熱交換器（２）に
   て放熱させるとともに、前記第１熱交換器（２）から流
   出した冷媒を前記第２交換器にて蒸発させて前記低温側
   から吸熱し、 前記第２熱交換器（３）に発生した霜を取り除く除霜運
   転時には、前記圧縮機（１）から吐出した冷媒を前記第
   ２熱交換器（３）に導入するとともに、前記第１、２熱
   交換器（２、３）にて冷媒を放熱させることを特徴とす
   る蒸気圧縮式ヒートポンプ。
2. 【請求項２】 冷媒を吸入圧縮する圧縮機（１）と、 室内に吹き出す空気と冷媒とを熱交換する第１、２室内
   熱交換器（２、３）と、 室外空気と熱交換する室外熱交換器（４）と、 前記室外熱交換器（４）から流出した冷媒と前記圧縮機
   （１）にて吸入される冷媒とを熱交換する内部熱交換器
   （５）と、 前記圧縮機（１）の吸入側に設けられ、循環する冷媒を
   気相冷媒と液相冷媒とに分離して液相冷媒を流出する気
   液分離器（６）と、 前記第１室内熱交換器（２）を通過する風量を調節する
   風量調節手段（８）とを備え、 冷房運転時には、前記風量調節手段（８）により前記第
   １室内熱交換器（２）を通過する風量を略０とした状態
   で、前記圧縮機（１）から吐出した冷媒を前記第１室内
   熱交換器（２）→前記室外熱交換器（４）→前記第２室
   内熱交換器（３）の順で循環させるとともに、前記室外
   熱交換器（４）を流出した冷媒を減圧して前記第２室内
   熱交換器（３）で蒸発させ、 暖房運転時には、前記第１室内熱交換器（２）にて冷媒
   と室内に吹き出す空気とが熱交換ができるように前記風
   量調節手段（８）を作動させた状態で、前記圧縮機
   （１）から吐出した冷媒を前記第１室内熱交換器（２）
   →前記室外熱交換器（４）の順で循環させるとともに、
   前記第１室内熱交換器（２）を流出した冷媒を減圧して
   前記室外熱交換器（４）で蒸発させ、 さらに、前記室外熱交換器（４）に発生した霜を取り除
   く除霜運転時には、前記圧縮機（１）から吐出した冷媒
   を前記室外熱交換器（４）に導入するとともに、前記室
   外熱交換器（４）及び前記第２室内熱交換器（３）にて
   冷媒を放熱させることを特徴とする空調装置。
3. 【請求項３】 前記第２室内熱交換器（３）は、前記第
   １室内熱交換器（２）より空気流れ上流側に配設されて
   おり、 前記除霜運転時には、前記圧縮機（１）から吐出した冷
   媒を前記第１室内熱交換器（２）を経由して前記室外熱
   交換器（４）に導くことを特徴とする請求項２に記載の
   空調装置。
4. 【請求項４】 前記除霜運転時に、室内に吹き出す空気
   の目標温度（ＴＡＯ）に基づいて前記風量調節手段
   （８）により前記第１室内熱交換器（２）を通過する風
   量を調節することを特徴とする請求項２又は３に記載の
   空調装置。