JPH08203585A - バッテリ間接続具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 接続端子としてメス端子を内蔵したバッテリ
に対して、メス端子同士を小さいスペースで接続するこ
と、および、メス端子同士を伸縮性に富む状態で接続す
ること。 【構成】 ２つのバッテリの各々に設けられたバッテリ
本体６に内蔵されたメス端子６ａ同士を電気的に接続す
るためのバッテリ間接続具であって、前記各メス端子６
ａに装入されてこれらメス端子６ａと電気的に接続され
る２つのオス端子１０が、編組線１１により電気的に接
続される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば電気自動車等に
搭載された複数のバッテリ同士を接続する際等に用いて
好適なバッテリ間接続具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、電力を動力源とする電気自動車
等においては大電流が必要とされるため、通常、１２Ｖ
のバッテリが２０個程度直列に接続されたものが搭載さ
れている。従来、このバッテリ同士を接続する際には、
バッテリ本体に立設されたバッテリポストと称されるオ
ス端子に電線の先端に取り付けられたＬＡ端子を挿通
し、その上方からネジ止めにより固定することによって
電線を介してバッテリ間を接続していた。

【０００３】ところで、配線作業を行うに際して各接続
箇所のネジを着脱する手間や時間を低減するために、図
５に示すようなネジ止めが不要でオス端子１に対してメ
ス端子２の着脱が簡単に行なえるバッテリ間接続具３が
提案されている。

【０００４】上記バッテリ間接続具３について、図５な
いし図７を用いて以下に説明を行う。バッテリ間接続具
３は、バッテリ本体６側に設けられたオス端子１に係合
するメス端子２が電線圧着ホルダ４によって電線５の両
端に取り付けられたものである。

【０００５】また、メス端子２をさらに個別の部品に分
けると、接触子８、内バレル９、上側外バレル１０、下
側外バレル１１から構成されている。接触子８は、格子
状に形成された金属薄板が円筒状に成形されたものであ
り、上部および下部に多数のタブ１２ａ、１２ｂ、…が
設けられている。また、高さ方向中央部付近の径が縮径
されたことによってオス端子１を外周から押え付けるバ
ネ効果を持つものである。したがって、この接触子８の
バネ効果によりオス端子１とメス端子２を係合したとき
の結合力が得られるようになっている。

【０００６】内バレル９は、接触子８のタブ１２部分を
除く中央部の長さより高さ寸法が若干小さい円筒状の部
材であって、前記接触子８が装入されるものである。ま
た、上側、下側外バレル１０、１１は、内バレル９の外
側に嵌着され、内バレル９の高さ方向で２つに分割され
た円筒状部材である。そして、図６に示すように、電線
圧着ホルダ４は、前記各バレルが圧入される孔４ａを有
し、前記電線５と前記メス端子２を接続するためのもの
である。

【０００７】このバッテリ間接続具３を組み立てるに
は、図７に示すように、まず、接触子８の下側タブ１２
ｂ、１２ｂ、…を９０°外側に折り曲げておく。次に、
接触子８に内バレル９を被せた後、これに下側外バレル
１１を圧入する。このとき、接触子８の下側タブ１２
ｂ、１２ｂ、…はさらに９０°上方に折れ曲がり、内バ
レル９と下側外バレル１１との間に挟み込まれた状態で
固定される。そして、接触子８の上側タブ１２ａ、１２
ａ、…を９０°外側に折り曲げた後、これに上側外バレ
ル１０を圧入する。このとき、接触子８の上側タブ１２
ａ、１２ａ、…はさらに９０°下方に折れ曲がり、内バ
レル９と上側外バレル１０との間に挟み込まれた状態で
固定される。このようにして組み立てられたメス端子２
を電線圧着ホルダ４の孔４ａに圧入するとともに、電線
圧着ホルダ４に電線５を接続することによって上記構成
のバッテリ間接続具３が完成する。

【０００８】バッテリには、上述の如く、バッテリ本体
６に接続端子としてのオス端子１を立設して接続に供す
ることが主流であったが、近年、バッテリ本体６にメス
端子を内蔵するタイプのバッテリの方が接続部分の突出
高さを低くし得ることにより要望されている。このよう
なメス端子を内蔵するタイプのバッテリに関しては、メ
ス端子同士を好適に接続するバッテリ間接続具はなく、
メス端子を内蔵するタイプのバッテリとともに開発が待
たれている状況にある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
メス端子を内蔵するタイプのバッテリを接続するバッテ
リ間接続具の開発に際しても、上記従来のオス端子を立
設したタイプのバッテリにおいて生じていた次のような
問題点を解決する必要がある。

【００１０】すなわち、電気自動車に搭載されるバッテ
リにおいては、通常２０個もの多数のバッテリを自動車
の限られたスペース内に収容する必要があるため、バッ
テリ間、言い換えればバッテリ本体６に立設されたオス
端子１間の間隔は非常に狭くなっている。したがって、
上記従来のバッテリ間接続具３等のバッテリ間接続具を
用いて狭い間隔のオス端子１同士を接続することは困難
を有するものであった。

【００１１】つまり、電気自動車が走行する際には複数
のバッテリが個々に振動するため、その振動によって断
線することがないように電線にある程度の余裕を持たせ
ることで可撓性を持たせ、接続に対する信頼性を高めて
おく必要がある。接続媒体としてごく一般に用いられる
電線を用いた場合、電線に可撓性を持たせるためには例
えば２０ｃｍ以上といったようにある程度以上の長さを
必要とする。そこで、オス端子１間が狭い場合には、図
８に示すように電線５を大きく湾曲させるようにしてバ
ッテリ間接続具３等のバッテリ間接続具を取り付ける必
要があるが、このような取り付け状態では各バッテリ間
接続具の占有スペースが大きくなり過ぎて、他の部品と
の干渉が生じたり、バッテリの接続作業が極めて行ない
にくくなる等の問題が生じていた。

【００１２】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたもので、以下の目的を有するものである。 （ア）接続端子としてメス端子を内蔵したバッテリに対
して、メス端子同士を小さいスペースで接続すること
で、省スペース化を図るとともに接続の作業性を向上さ
せること。 （イ）接続端子としてメス端子を内蔵したバッテリに対
して、メス端子同士を伸縮性に富む状態で接続すること
で、接続の信頼性を高めるとともにバッテリの位置ずれ
に対する対応性を高めること。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明に係わるバッテリ
間接続具にあっては、２つのバッテリの各々に設けられ
たバッテリ本体に内蔵されたメス端子同士を電気的に接
続するために、前記各メス端子に装入されてこれらメス
端子と電気的に接続される２つのオス端子を、編組線に
より電気的に接続する技術を採用している。オス端子へ
の編組線の接続は、圧着、溶接等、種々の手段が適用で
きる。この場合、オス端子を、メス端子に装入される装
入部を備えるオス端子本体と該オス端子本体に被せられ
て編組線を圧着することにより電気的に接続する圧着リ
ングとを具備して構成することが好ましい。また、オス
端子を、メス端子に装入される装入部と、編組線が挿入
される間隙を有し該間隙内に挿入された編組線を圧着す
ることにより電気的に接続する圧着部とを一体的に形成
した構成としても良い。この際の間隙としては、例え
ば、円環状断面、矩形状断面等の断面形状を有する溝で
あっても良いし、すじ状の切り込みであっても良く、ま
た複数の突起物を突出させたときに形成される突起物間
の間隙であっても良い。上記において、編組線として
は、銅、アルミ等の素線を編み込んだ編組線、あるい
は、この編組線に錫等各種のメッキを施したものが適用
される。また、通電箇所の絶縁のために編組線をチュー
ブで被覆したり、絶縁用カバーを被せる技術を併用して
も構わない。

【００１４】

【作用】本発明のバッテリ間接続具においては、編組線
により電気的に接続された２つのオス端子が、２つのバ
ッテリの各々のバッテリ本体に内蔵された各メス端子に
装入されて２つのバッテリの電気的な接続がなされる。
この場合、伸縮性に富む編組線によりオス端子同士が接
続されているので、直線的に接続することが可能であ
り、小さいスペースで接続される。オス端子本体と編組
線との電気的な接続は、オス端子本体の周囲に編組線が
圧着リングにより圧着されることによりなされる。ま
た、オス端子が装入部と圧着部とが一体的に形成される
場合には、圧着部の間隙に編組線が挿入された状態で圧
着がなされ、オス端子と編組線とが電気的に接続され
る。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例について、図面を参照
して説明する。

【００１６】〔第１実施例〕図１、図２は本発明に係わ
るバッテリ間接続具の第１実施例を示す図であって、図
中、符号１０はオス端子、１１は平編組銅線（編組
線）、１２はオス端子本体、１３は圧着リングを示して
いる。

【００１７】前記オス端子１０は、２つのオス端子本体
１２が平編組銅線１１により電気的に接続されて構成さ
れる。

【００１８】前記平編組銅線１１は、銅の素線が平板状
に編み込まれ錫メッキが施された編組線であって、オス
端子本体１２との接続のため端部１１ａが断面円形に押
し広げられる。平編組銅線１１は、伸縮性、可撓性を有
している。

【００１９】前記オス端子本体１２は、円柱状に形成さ
れ、バッテリ本体６に内蔵されたメス端子６ａに装入さ
れる装入部１２ａを備えている。ここで、装入部１２ａ
は、バッテリ本体６に内蔵されたメス端子６ａに装入さ
れて電気的な接続がなされるようメス端子６ａに対して
適合する形状であることが要求される。例えば、メス端
子６ａが前述のメス端子２であれば、図２に示す円柱形
状の装入部１２ａが適合する。

【００２０】前記圧着リング１３は、オス端子本体１２
の外径よりも大きな内径を有して円環状に形成されてオ
ス端子本体１２に被せられ、オス端子本体１２の周囲に
平編組銅線１１の一部１１ｂを介装した状態でオス端子
本体１２の外方側からの圧着により固定される。

【００２１】上記構成を有するバッテリ間接続具の製作
方法について説明する。まず、平編組銅線１１の端部１
１ａを断面円形に押し広げる。次に、オス端子本体１２
の端部の周囲に平編組銅線１１の端部１１ａおよび圧着
リング１３を被せる。このとき平編組銅線１１の外側に
圧着リング１３を位置させる。そして、圧着リング１３
を全周にわたる外方側から圧縮してその外径を縮小させ
ること、すなわち圧着することにより、オス端子本体１
２に平編組銅線１１の一部１１ｂを圧着リング１３にて
固定し、電気的な接続を行う。そして、平編組銅線１１
の端部１１ａのうち、圧着リング１３からはみ出す部分
１１ｃは、適宜切除する。このようなオス端子本体１２
への平編組銅線１１の接続を、１つの平編組銅線１１の
両端において２つのオス端子本体１２に対して行うこと
により、バッテリ間接続具の製作を完了する。ここで、
平編組銅線１１の長さについては、接続を行うべき２つ
のメス端子６ａ間の間隔に対して少し余裕をもたせた長
さに設定することが好ましい。

【００２２】上記バッテリ間接続具の使用方法について
説明する。装入部１２ａを、接続を行うべき２つのバッ
テリの各々に設けられたバッテリ本体６に内蔵された各
メス端子６ａに装入する。このとき、平編組銅線１１
は、若干余裕をもった状態でほぼ直線的に配される。

【００２３】上記バッテリ間接続具においては、平編組
銅線１１により２つのオス端子１０が接続されているの
で、平編組銅線１１の伸縮性が活かされて伸縮性に富む
バッテリ間接続具が得られる。

【００２４】本実施例のバッテリ間接続具を、例えば電
気自動車に搭載されるバッテリに適用すると、自動車の
振動に伴って各バッテリは上下、左右、斜め等の様々な
方向に個別に振動するが、バッテリ間接続具が伸縮性に
富むことから、接続の信頼性を確保しつつバッテリの振
動を吸収することができる。また、バッテリ自体の寸法
誤差や配置誤差に起因してメス端子６ａ間の間隔にある
程度の誤差が生じた場合にもその誤差に対応することが
できる。また、バッテリ間を直線的に接続することによ
り、小さいスペースでの接続が可能である。以上より、
本実施例のバッテリ間接続具は、電気自動車に搭載され
るバッテリに好適に適用される。

【００２５】また、上記バッテリ間接続具は、圧着リン
グ１３の圧着で製作できるので、製作が容易である。

【００２６】〔第２実施例〕図３は本発明に係わるバッ
テリ間接続具の第２実施例を示す図であって、本実施例
が上記第１実施例と相違するのは、オス端子１０の構成
のみである。前記オス端子１０は、メス端子６ａに装入
される装入部１４と、平編組銅線１１が挿入される間隙
１５ａを有する圧着部１５から構成される。

【００２７】前記装入部１４は、第１実施例における装
入部１２ａと同様のものである。前記接続部１５は、円
柱状外形を有するものであり、円環状断面を有する溝か
らなる間隙１５ａを有している。

【００２８】上記構成を有するバッテリ間接続具の製作
方法について説明する。まず、平編組銅線１１の端部１
１ａを断面円形に押し広げる。次に、圧着部１５の間隙
１５ａに平編組銅線１１の端部１１ａを挿入する。そし
て、圧着部１５の一部１５ｂを全周にわたる外方側から
圧縮してその外径を縮小させることにより、平編組銅線
１１の端部１１ａを間隙１５ａ内に固定し、電気的な接
続を行う。このようなオス端子１０への平編組銅線１１
の接続を、１つの平編組銅線１１の両端において２つの
オス端子１０に対して行うことにより、バッテリ間接続
具の製作を完了する。

【００２９】本実施例のバッテリ間接続具の使用方法、
作用、効果については、第１実施例と同様である。

【００３０】〔第３実施例〕図４は本発明に係わるバッ
テリ間接続具の第３実施例を示す図であって、本実施例
が上記第２実施例と相違するのは、オス端子１０におけ
る装入部１４と圧着部１５の位置関係のみである。

【００３１】装入部１４は、圧着部１５に対して９０゜
だけ屈曲した状態に配されている。したがって、図１と
同様の使用状態とされた場合、平編組銅線１１が折れ曲
がることがないという効果を奏することができる。

【００３２】本実施例のバッテリ間接続具の製作方法、
使用方法、作用、効果については、第２実施例と同様で
ある。

【００３３】なお、本発明のバッテリ間接続具は、電気
自動車搭載用のバッテリのみならず、他の用途のバッテ
リに適用できることは勿論である。

【００３４】

【発明の効果】本発明のバッテリ間接続具においては、
以下の効果を奏する。編組線により２つのオス端子が接
続されるので、編組線の伸縮性が活かされて伸縮性に富
むバッテリ間接続具が得られる。したがって、 （１）接続端子としてメス端子を内蔵したバッテリに対
して、メス端子同士を小さいスペースで接続することが
可能となり、省スペース化を図ることができるとともに
接続の作業性を向上させることができる。 （２）接続端子としてメス端子を内蔵したバッテリに対
して、メス端子同士を伸縮性に富む状態で接続すること
で、接続の信頼性を高めることができるとともにメス端
子の位置ずれやバッテリの配置ずれ等の寸法誤差に対す
る対応性を高めることができる。 （３）例えば電気自動車に搭載されるバッテリに適用さ
れた場合、自動車の振動に伴う各バッテリの振動を吸収
することができ、接続の信頼性を確保することができ
る。よって、電気自動車に搭載されるバッテリに好適に
適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係わるバッテリ間接続具の第１実施
例を示す正面図である。

【図２】 図１に示すバッテリ間接続具の要部を示す斜
視図であって、（ａ）は製作の途中段階、（ｂ）は完成
状態を示している。

【図３】 本発明に係わるバッテリ間接続具の第２実施
例の要部を示す斜視図であって、（ａ）および（ｂ）は
製作の途中段階、（ｃ）は完成状態を示している。

【図４】 本発明に係わるバッテリ間接続具の第３実施
例の要部を示す斜視図であって、（ａ）および（ｂ）は
製作の途中段階、（ｃ）は完成状態を示している。

【図５】 バッテリ間接続具の従来例の使用状態を示す
斜視図である。

【図６】 図５に示すバッテリ間接続具の構成要素であ
る電線圧着ホルダを示す斜視図である。

【図７】 図５に示すバッテリ間接続具の構成要素であ
るメス端子の組立手順を示す斜視図である。

【図８】 バッテリ間の接続の従来例を示す平面図であ
る。

【符号の説明】

６…バッテリ本体、６ａ…メス端子、１０…オス端子、
１１…平編組銅線（編組線）、１２…オス端子本体、１
２ａ…装入部、１３…圧着リング、１４…装入部、１５
…圧着部、１５ａ…間隙。

フロントページの続き (72)発明者 五嶋 直樹 東京都江東区木場１丁目５番１号 株式会 社フジクラ内 (72)発明者 小林 司 東京都江東区木場１丁目５番１号 株式会 社フジクラ内 (72)発明者 赤池 憲司 東京都江東区木場１丁目５番１号 株式会 社フジクラ内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２つのバッテリの各々に設けられたバッ
   テリ本体（６）に内蔵されたメス端子（６ａ）同士を電
   気的に接続するためのバッテリ間接続具であって、 前記各メス端子に装入されてこれらメス端子と電気的に
   接続される２つのオス端子（１０）が、編組線（１１）
   により電気的に接続されることを特徴とするバッテリ間
   接続具。
2. 【請求項２】 請求項１記載のバッテリ間接続具におい
   て、 前記オス端子（１０）は、前記メス端子に装入される装
   入部（１２ａ）を備えるオス端子本体（１２）と、該オ
   ス端子本体に被せられ前記編組線（１１）を圧着するこ
   とにより電気的に接続する圧着リング（１３）とを具備
   することを特徴とするバッテリ間接続具。
3. 【請求項３】 請求項１記載のバッテリ間接続具におい
   て、 前記オス端子（１０）は、前記メス端子に装入される装
   入部（１４）と、前記編組線（１１）が挿入される間隙
   （１５ａ）を有し該間隙内に挿入された前記編組線を圧
   着することにより電気的に接続する圧着部（１５）とを
   一体的に形成してなることを特徴とするバッテリ間接続
   具。