JPH082025Y2

JPH082025Y2 - 衝撃吸収式ステアリングコラム装置

Info

Publication number: JPH082025Y2
Application number: JP1988156144U
Authority: JP
Inventors: 恵男山本; 博宣山本
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Priority date: 1988-11-30
Filing date: 1988-11-30
Publication date: 1996-01-24
Anticipated expiration: 2003-11-30
Also published as: JPH0276578U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］この考案は車両における衝撃吸収式ステアリングコラ
ム装置に関するものである。

［従来の技術］車両用ステアリングコラム装置は、コラムジャケット
の内部を軸方向に貫通するステアリングシャフトの上端
部にステアリングホイールが、また、下端部にステアリ
ングギヤボックスが、それぞれ連結され、車両の操向を
するものである。

ところで、ステアリングコラム装置は、衝突事故時に
おける乗員の安全を図るため、乗員がステアリングホイ
ールに衝突した場合、ステアリングシャフトが軸方向へ
収縮することにより、その衝撃を吸収若しくは緩和する
所謂衝撃吸収式ステアリングコラム装置がある。この衝
撃吸収式ステアリングコラム装置の一つとして、第６図
に示したように、一端部に図示しないステアリングホイ
ールを軸着する軸部２を形成し、他端部にオスセレーシ
ョン３を形成したアッパーシャフト１と、上記オスセレ
ーション３と係合するメスセレーション４をチューブの
内周面に軸方向へ形成して上記アッパーシャフト１を一
端部から軸方向へ嵌合するロアーシャフト５とでステア
リングシャフトを構成したものがある。アッパーシャフ
ト１の中間部にはキーロックカラー６が溶接して取り付
けられ、また、オスセレーション３を二分する周溝７が
形成され、その周溝７にはスチールボール８が介在し
て、スチールボール８はメスセレーション４に圧接して
いる。ロアーシャフト５の他端部には自在継手を形成す
るヨーク９が連結され、ヨーク９は図示しない中間シャ
フトを介し、若しくはステアリングギヤボックスに直
接、連結される。このアッパーシャフト１とロアーシャ
フト５とは、それぞれ軸受10,11を介してアッパージャ
ケット12とロアージャケット13にそれぞれ軸支されてい
る。アッパージャケット12とロアージャケット13は軸方
向で同軸嵌合し、その嵌合部においてアッパージャケッ
ト12の内周面に突出してロアージャケット13の外周面に
所定の圧入荷重で圧接する突起14が形成されている。な
お、15はスライドブロック15aを介してアッパージャケ
ット12をボルト15bで車体に固定するアッパーブラケッ
ト、16はロアージャケット13を車体に固定するロアーブ
ラケットである。

したがって、上記構成の衝撃吸収式ステアリングコラ
ム装置は、ステアリングホイールを介してアッパーシャ
フト１に乗員の衝撃による荷重が負荷された場合、アッ
パーブラケット15が車体から離脱すると同時に、スチー
ルボール８でメスセレーション４を押しつぶしながら、
アッパーシャフト１はロアーシャフト５の軸方向に収縮
し、また、このアッパーシャフト１と軸受10で連結され
たアッパージャケット12が突起14の摺接移動によりロア
ージャケット13の軸方向に収縮して、乗員の衝突による
衝撃エネルギーを吸収すると云うものである。この場合
のアッパーシャフト１の潰れストロークは、図示L,L₁の
いずれか短い方の長さにより決定されるのであるが、こ
の潰れストロークはステアリングシャフトの全長とキー
ロックカラー６の位置如何によって定まるものであり、
長い方が安全面で有利である。

［考案が解決しようとする課題］しかしながら、上記従来の衝撃吸収式ステアリングコ
ラムによれば、アッパーシャフト１の中間部にキーロッ
クカラー６が取り付けられているから、アッパーシャフ
ト１が収縮したとき、そのキーロックカラー６がロアー
シャフト５の端部に衝接してストッパーとして作用する
ため、前記潰れストロークの設計には制約が伴い、どう
しても現状では長くできないほか、カラー６がロアーシ
ャフト５の端部に当接すると、衝撃吸収に際し所謂ピー
ク荷重が発生すると云う不具合が生じる。

そこで、この考案は上記タイプのステアリングコラム
装置における潰れストロークを可及的に大きくするとと
もに、ピーク荷重の発生を防止しようとしてなされたも
のである。

［課題を解決するための手段］この考案は上記課題の解決を図るため、ジャケットに
回転可能に軸支され、アッパーシャフトの一方端にステ
アリングホイールが支承され、他方端には筒状体のロア
ーシャフトが軸方向で同軸に嵌合し、かつ、軸方向へ収
縮可能な衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、
前記ロアーシャフトに、アッパーシャフトよりも径大、
かつ、ジャケットよりも径小で前記ステアリングホイー
ル側に延伸したフードを形成し、このフードに軸方向へ
長孔を穿設してキーロック孔を形成した衝撃吸収式ステ
アリングコラム装置を構成してなる衝撃吸収式ステアリ
ングコラム装置を構成したものである。

［作用］上記構成に係るこの考案によれば、衝撃吸収時に、ア
ッパーシャフトがロアーシャフトに向けて軸方向へ移動
すると、アッパーシャフトの軸部がフード開口端の軸太
部に当接することがあるとき、アッパーシャフトは環状
体に当接して所謂メタコン（金属同士の接触）を阻止す
る。また、フードは軸方向に長孔が穿設され、これをキ
ーロックカラーに代わるものとして用い、アッパーシャ
フトはキーロックカラーを取付けないので、アッパーシ
ャフトの潰れストロークを長く形成することを可能なら
しめる。

［実施例］次に、この考案の実施例を図面に基づき説明する。第
１図はステアリングコラム装置の断面平面図、第２図は
第１図Ａ−Ａ断面図、第３図は第１図Ｂ−Ｂ断面図、第
４図はフードの側面図である。図において前記従来例と
同一若しくは相当する部分には同一符号を用いて示す。
すなわち、１はステアリングホイールを軸着する軸部２
を有するアッパーシャフト、５はアッパーシャフト１の
下端部外周面に刻設したオスセレーション３と係合する
メスセレーション４を内周面に刻設したロアーシャフ
ト、７はアッパーシャフト１の端部に形成された周溝、
８はその周溝７に介在されたスチールボール、９はロア
ーシャフト５の端部に連結されたヨーク、10a,11aはア
ッパーシャフト１とロアーシャフト５の軸受であり、弾
性体からなる。また、12aは先細にした１本の筒体から
なるジャケットであり、キー孔12bを有する。ジャケッ
ト12aは従来と同じアッパージャケット12とロアージャ
ケット13で構成してもよい。17はジャケット12aの上端
部に固定されたコンビネーションユニットで、衝撃吸収
を行うステー部18で連結されている。上記ロアーシャフ
ト５の上端部には、アッパーシャフト１より径大であっ
て、ジャケット12aの内径より径小な筒体からなるフー
ド19が一体形成若しくは連結されている。このフード19
の側面には軸方向へ長孔20が穿設され、この長孔20はキ
ー孔12bに対面してキーロック孔として用いられる。し
たがって、アッパーシャフト１にはキーロックカラーを
取付けないから、ロアーシャフト５の潰れストロークＬ
の長さにほぼ等しいストロークL₂を取ることが可能とな
る。

更に、２次衝突時に、アッパーシャフト１がロアーシ
ャフト５に向けて移動するとき、第１図において、軸太
部1aのエッジ部1cがフード19の端部開口の内縁19aに衝
突してメタルコンタクト（メタコン）によりピーク荷重
を発生させる恐れがある。そこで、フード19の端部開口
に、テフロンコーティングをした弾性体であって、断面
がＬ字形の筒状体からなる環状体21を装着する。また、
アッパーシャフト１とジャケット12aの上端部との間に
嵌挿された軸受10aは、ジャケット12aの上端部に、肉厚
を周方向へ切削して段状に形成した嵌合部22に装着さ
れ、その嵌合部22の縁には、第５図に示したように、周
方向へ所定の間隔で切欠部23が形成される。

上記実施例の作用につき説明すると、乗員がステアリ
ングホイールに衝突して、アッパーシャフト１に荷重が
掛かると、アッパーシャフト１はロアーシャフト５の軸
方向に収縮し、スチールボール８がメスセレーション４
を押しつぶしながらヨーク９に向けて移動し、それによ
って衝撃エネルギーを吸収若しくは緩和する。そして、
軸太部1aのエッジ部1cがフード19の端部開口に至ると環
状体21に当接して緩衝され、メタコンを防止してピーク
荷重の発生を阻止するとともに、弾性体からなる環状体
21を押し拡げて衝撃エネルギーを吸収する。そして最終
的には、環状体21と軸受10aが衝接し、ジャケット12aの
上端部開口縁の切欠部23が衝撃を受けて開くために、軸
受10aは弾性変形の逃げが形成され、弾性変形する軸受1
0a及びステー部18の変形による衝撃エネルギー吸収がな
される。また、従来のようなキーロックカラー６がない
ので、アッパーシャフト１の潰れストロークL₂の長さ
分、アッパーシャフト１は収縮できるから、従来のもの
より以上の衝撃エネルギー吸収ができる。

［考案の効果］以上説明したこの考案によれば、ジャケットに回転可
能に軸支され、アッパーシャフトの一方端にステアリン
グホイールが支承され、他方端には筒状体のロアーシャ
フトが軸方向で同軸に嵌合し、かつ、軸方向へ収縮可能
な衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、アッパ
ーシャフトにキーロックカラーを取付けないため、アッ
パーシャフトの潰れストロークを従来よりも大きく取る
ことができ、したがって、従来と同じレイアウトで構成
しても、アッパーシャフトの収縮ストロークが大きく、
衝撃エネルギーの吸収効果が大きい衝撃吸収式ステアリ
ングコラム装置を得るので、乗員の安全確保に大きく貢
献できる。また、キーロックカラーを設けないので、部
品点数が減少する他、キーロックカラーの溶接取付けに
よるアッパーシャフトの品質低下を防止できる。更に、
車両衝突時にアッパーシャフトがロアーシャフトに向け
て移動するとき、アッパーシャフトの軸太部がフードの
開口端部に当接することがあるときは環状体に当接して
緩衝され、所謂ピーク荷重の発生を阻止するとともに、
エネルギー吸収のタイムラグを発生できエネルギー吸収
効率の平易化ができる、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は衝撃吸収式ステアリングコラム装置の断面平面
図、第２図は第１図Ａ−Ａ断面図、第３図は第１図Ｂ−
Ｂ断面図、第４図はフードの側面図、第５図（Ａ）は第
１図Ｃ−Ｃ断面図、第５図（Ｂ）は第５図（Ａ）の部分
平面図、第６図は従来例の断面側面図である。１……アッパーシャフト、５……ロアーシャフト、６…
…キーロックカラー、７……周溝、12……コラムジャケ
ット、12a……ジャケット、12b……キー孔、19……フー
ド、21……環状体

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ジャケットに回転可能に軸支され、アッパ
ーシャフトの一方端にステアリングホイールが支承さ
れ、他方端には筒状体のロアーシャフトが軸方向で同軸
に嵌合し、かつ、軸方向へ収縮可能な衝撃吸収式ステア
リングコラム装置において、前記ロアーシャフトに、ア
ッパーシャフトよりも径大、かつ、ジャケットよりも径
小で前記ステアリングホイール側に延伸したフードを形
成し、このフードに軸方向へ長孔を穿設してキーロック
孔を形成したことを特徴とする衝撃吸収式ステアリング
コラム装置。
【請求項２】前記フードの端部開口で、かつ、前記アッ
パーシャフトに遊嵌した弾性体からなる環状体を装着し
てなることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置。